充电桩采购安装投标方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章、项目基础与指导方针

第一节、项目基础与法规支持

1、国网XXX供电公司设计说明。

概述：XXX供电公司施工现场的环境与工程特性分析

《建筑工程施工质量验收通用标准》(GB50300-2013)规范

《建筑工程地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)标准指南

《砌体工程施工质量验收标准》(GB50203-2011)规范详解

《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015）

《建筑地面工程施工质量验收标准》（GB50209-2010）规范详解

《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2006）

《电气装置安装工程接地装置施工与验收规范》（GB50169-2006）

《电气装置安装工程质量检验及评定规程》(DL/T 5161.1-5161.17-2002)：详尽的质量控制与评估标准

本公司的丰富施工历程、当前的实际技术实力、严密的施工组织体系、以及严谨的施工技术管理规定，均融入了此次编纂之中。

第二节、原则与构建指南

秉持'质量优先，用户至上'的核心理念，严格遵循并切实贯彻国家的施工标准、验收规范以及相关操作规程，致力于保障工程品质与安全。

严谨遵循基建流程，彰显我司的技术实力。借助前沿施工工艺，实施科学的项目管理，以此推动工程进度，确保工程按期竣工。

依托我公司的雄厚实力，广泛应用高端机械设备，旨在优化作业流程，有效降低劳动强度，从而提升工作效率，加速工程进度。

积极响应国家及市政府关于环境保护的法律法规，实施高效策略，致力于降低生产过程中的环境污染，同时管控噪声排放，积极推动工程进度的提升。

确保全面契合国家及市政府的消防安全规定，严谨推进消防管理工作。

第二章、概述与项目描述

第一节、项目概述和内容

一、项目概述

本项目旨在满足现代城市交通对电动车日常充电的需求，是一项着重于电动车基础设施建设的项目。

根据市场研究报告，伴随社会经济的稳步发展与城市化进程的日益深化，都市内部电动车辆的数量急剧增长。

针对电动车在长途行驶或持续使用后可能面临的充电需求，目前市场尚缺乏能满足全天候快捷充电的设施，这无疑对电动车的推广普及构成了挑战。为此，我们项目旨在构建一套全方位的电动车充电网络，以充分迎合广大用户的日常需求。

二、项目目标

电动车充电桩项目旨在建造一系列分布于城市各地的充电站点，以便于电动车在通勤、购物、旅游等生活中快速充电，提高电动车的实用性和普及率。同时，该项目还将引导市民采用低碳出行方式，以减少对环境的污染和降低城市出行的噪音和交通拥堵情况。

三、项目内容

本项目主要包括以下内容：

选址策略：依据市场调查数据和城市交通网络分析，确定适宜安装电动汽车充电设施的地理位置。

电桩设施部署：构建全面的电动车充电站点，包含充电桩装置、管理控制系统以及计费计量设备的安装与配置。

电动车充电桩通过网络与中心服务器建立连接，实时将充电状态及相关数据上传，以便于集中管理和监控。

设施管理与维护：对于建设完成的充电站点，其日常运营维护不可或缺，主要包括设备的定期检查与故障修复，以及系统和数据库的持续更新与维护工作。

四、项目实施流程

项目可行性分析：详尽探讨市场需求的现状与趋势，深入剖析市场竞争格局，评估技术创新能力的重要性和经济效益的预期，所有分析均建立在充分的调查研究之上。

一、建设方案规划：涉及选址策略、充电桩配置（包括数量与型号）的详细设计，以及管理软件的开发与实施计划。

项目审批流程：依据地方规定，涵盖环评在内的各项审批手续将逐一办理。

筹备资金：依据建设规划的需求，向适宜的金融资源管道提交融资申请，以保障项目的顺利实施。

设备购置与安装流程：依据项目规划的充电站点，我们将执行设备选购与安装任务，以确保所有充电设施的标准化与安全运用。

系统集成与功能验证：整合充电桩的数据与设备，建立完善的充电站管理中枢。并进行详尽的设备性能测试，以确保各设备的顺畅运行效能。

设施维护与持续运营：设备可能出现的技术故障或系统性能提升需求，均需实施定期维护保养。同时，为了保障各充电桩间的无缝协作，我们将构建一套完整的后期运营管理机制，将初期投资转化为可持续的经济效益。

五、项目实施风险及应对策略

分析市场风险：其核心源自于市场竞争的动态，需借助详尽的市场研究，明确公司在竞争格局中的优劣势。在策略执行中，应具备灵活性，适时调整投资策略，以防止市场摩擦及资源争夺。

技术风险分析：鉴于技术的复杂特性，潜在的技术风险不容忽视。为有效管理风险，我们计划依托先进的科技力量，强化技术合作伙伴关系，协同推进项目进程，并确保最终研发的技术解决方案能满足市场需求，从而降低潜在风险隐患。

财务风险评估：鉴于项目运营成本的高企，任何资金链紧张或不确定性都可能威胁到项目的正常运作。为此，我们建议预留充足的备用资金，以便在必要时进行灵活调度与管理，以确保项目的顺利实施。

六、总结

本项目旨在推动城市迈向先进的、节能环保的交通体系，显著降低由机动车尾气引发的环境污染、噪音滋扰及交通拥堵问题，倡导全社会共建绿色环境。它致力于为城市的可持续发展和生态和谐贡献力量，实现绿色出行的愿景。

第二节、项目概述与历史沿革

一、电动汽车充电桩发展趋势

1.为什么要发展电动汽车

依据BP《BP世界能源统计2009》的数据，基于2008年的开采速率，全球原油探明储量预期的使用寿命约为42年。这预示着到本世纪中叶，电动汽车作为新兴的主导力量，势必将主导全球汽车产业的格局。

鉴于我国石油对外依赖度已超过50%的现实，电动汽车的崛起正推动着能源利用方式的革新。通过显著削减石油消耗，我国政府积极推进电动汽车产业的发展，此举旨在重构能源消费格局，确保能源供应安全，并借此契机提振民族汽车产业的竞争力。

2.国家对电动汽车发展的政策支持

2014年7月13日，国家发展改革委等五部门联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，规定了如下策略：政府部门及纳入新能源汽车推广城市的机关单位，在2014至2016年间，新购新能源汽车比例需占年度配备更新总量的至少30%，并且这一比例逐年递增。紧随其后，2015年10月国务院进一步出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。目标是在2020年底前构建一个既超前又匹配车辆需求的高效智能充电基础设施网络，以满足逾500万辆电动汽车的充电需求。

3.充电桩（站）的发展状况与趋势

当前电动汽车的充电基础设施主要包括充电站与充电桩。充电站的功能模块可分为配电系统、充电系统、电池管理系统以及充电站监控体系。而充电系统的核心要素正是充电桩。

我国规划到2015年底，建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。长期来看，根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到万座，分散式充电桩要达到450万个，较目前增长超过100倍。据市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到120亿元，2016年为240亿元，到2020年将突破500亿元。

在国家层面的强力政策扶持下，地方政府针对充电设施的建设亦出台了一系列配套措施。早在2013年，中国国家电网对公司充电设备的战略进行了革新，明确了'以快充为主导，慢充与换电并重，兼顾经济实用'的发展导向。这一战略着重强调了快充设施的主导地位，尽管市场总体上预示着慢充需求量远超快充。

新能源电动车的续航里程普遍受限于200公里左右，这一短板成为其发展中亟待克服的关键挑战。为了确保电动车的顺畅运行，部署充足的充电桩（站）网络显得至关重要，这如同出行前的补给准备，即‘兵马未动，粮草先行’。建设充电桩（站）作为新能源汽车普及的基石，其必要性不容置疑，其与产业发展之间的逻辑关系是必然且不可逆转的。

二、智能充电桩（站）建设方案

1.充电桩（站）充电用户对象分析

构建以城市为单元的充电桩基础设施及运营数据的集成服务平台，依托充电桩运营监控中心，通过业务运营与监管的有机结合，以服务模式向政府部门、车主、新能源汽车用户以及能源汽车制造厂商（4S店）提供全方位的信息资源综合服务。

充电桩（站）的主要服务涵盖公车、社会车辆及私人用车，因此在规划布点时，任何具备停车条件的地点均应纳入考量范围。

以下地点均可纳入布点考虑范围：大型停车场、住宅小区、商业设施（如商场）、医疗机构（如医院），以及交通枢纽（换乘车站和公交站）、国际机场、公共绿地（如公园）、旅游景点、火车站、汽车站等。

规划配置政府部门办公区域专用停车场，设立电动公务车辆充电设施，实施1:1配比。

3)住宅小区停车场确保小区内一车一桩；

在规划社会公共停车场的充电桩时，建议依据车位比例进行配置，设立专用的电动汽车停车位。鉴于停车场内车辆密集且流动性强，初期建议配置比例设定为5%至10%。

电动汽车的广泛应用不仅有效缓解了由燃油车引发的环境问题，还通过'互联网+'推动了城市资源的优化配置，为都市景观增添了新的韵味。

2.充电桩（站）的分类及简介

以下是本公司充电桩的分类概述： 1. 刷卡兼容型交流/直流充电桩：基础款式 2. 万帮德与星星互联网版交/直流充电桩：集成刷卡功能，提升便利性 3. 智充互联网版交/直流充电桩：同样具备刷卡功能 当前，我们的充电桩技术领先业界，且已实现全国范围内的广泛网络覆盖，确保了无论车辆行驶何处，都能便捷充电。

1)刷卡版交流充电桩

针对老年人对互联网的不熟悉，我司特别推出了一款设计精良的充电桩。其操作简便，配备语音引导功能，确保用户使用便捷与安全；仅需刷卡即可完成充电。此外，设备外观简洁大方，配置的液晶显示屏便于直观查看充电状态信息。

2)万帮德和星星互联网版交/直流充电桩

作为国内首批实现无卡充电与无屏幕交互的创新型充电桩提供商，万帮德和科技依托先进的互联网技术，构建了完善的APP服务平台。该平台支持用户实时在线监控充电进程，并通过即时通知功能，无论何时何地，都能轻松定位并访问全国范围内的任意充电桩。支付方式便捷多样，支持微信、支付宝以及银联卡等多种支付手段，旨在为新能源车主带来极致的便利体验。

作为全国范围内广泛选为充电桩配套服务的首选供应商，我们的云安装功能不仅支持手机操作，还整合了便捷的刷卡功能，满足了企业和个人用户的多元化需求。

3)智充互联网版交/直流充电桩

源自全球首款智能充电设备深度研发的安卓操作系统，我们为您提供前所未有的充电体验。配备1080P超高清互动屏幕，支持远程在线升级（OTA），系统具备自我诊断功能，并能播放视频动画广告以及允许用户个性化定制信息，一切旨在为您带来更为贴心的服务。

只需扫描二维码并安装枪头，即能轻松启动充电过程，无需额外下载任何应用程序或插件，充能操作如同泊车般简便。您可以通过手机实时监控车辆充电状态，并具备远程中断充电的功能。尽享一体化的便捷充电体验。

3.充电桩（站）技术方案

电力供应采用AC380伏特的三相五线制系统，优先推荐通过临近停车场的配电室，从备用馈电线开关处接入。若遇到接入不便，可考虑增设馈线柜或箱式变压器作为解决方案。若充电桩（站）的总电力来源于公共变压器的负荷，无需额外安装总计量设备；然而，如果接入的是专用变压器负荷，则必须配备总计量装置，以便于与专变用户进行费用结算。

充电桩的安装形式需依据现场实际情况灵活选择。针对空间受限的靠墙车位，推荐选用壁挂式或落地式且具备前开门设计的充电桩。对于背对背车位的中央区域，落地式机柜是一个适宜的选择，应安置于两侧车位之间。如安装条件不具备，可考虑采用平移式停车位挡车杆，但在此之前务必与物业及业主委员会协商并获得其批准。为确保供电系统的优化，建议每个链式回路包含不超过15个充电桩（基于回路容量和电缆承载能力的考量），在配线充电桩电源时，务必均衡分配负荷以保证系统的稳定运行。

在设计中，电缆的铺设优先考虑沿用现有电缆沟和桥架，确保强电与弱电系统的有效隔离。地下停车场的管线倾向于采用墙面明装或通过桥架布设，特殊情况如空间受限，可适度采用局部破复的方式，以减小对车库结构的影响，最大程度地保留其完整性。

所有电路设计遵循TN-S接地标准，充电桩则采用PE总线作为接地途径。在具备条件的情况下，我们提议在线路终端增设PE重复接地措施，以确保系统的安全性与稳定性。

在评估施工的综合性考量中，我们坚持以施工便捷、经济效益、通信稳定性为核心要素，追求简洁高效、经济适宜与快速部署的实施策略。

本充电桩支持多元化的计费选项：1) 预付费卡模式，便于直接充电；2) 实时结算可通过手机APP扫码操作，需预先充值；3) 微信、支付宝扫码支付，完成缴费后方可取电离开。

8)回路接线采用链式或环网供电方式。

4.充电桩（站）综合运营管理

5.新能源汽车与传统汽车的对比

购置新能源电动汽车免购置税

购置新能源汽车免车船税

国家及地方政策支持购置新能源汽车，从而实现零排放，电力驱动引领绿色出行的新风尚。

三、智能电动自行车的充电建设方案

1.为什么发展电动自行车充电服务

为了顺应电动汽车充电桩的日益增长趋势，以及实现社区的有序管理，我们企业致力于提升品牌形象，始终坚持以民为本的服务理念，经过深入研讨，决定构建社区专属充电服务站。

小区电动自行车现有问题及解决方案

问题一：解决小区电动车用户充电难的问题

当前电动车充电情况分析：车主们在为电动车充电时，普遍采取两种方式：一是通过窗户垂挂临时电源，二是将电池取出携带回家。然而，我公司推出的电动车充电站具有高效性，每座充电站可支持16或32个充电接口，每个接口专为一辆电动车设计。据统计，为满足200辆电动车的充电需求，只需配置5至8台充电站，既便捷又省心，有效解决了充电难题，实现了轻松、智能的充电体验。

问题二：解决充电电费的收取和人工问题

在考虑为小区车主提供免费电动车充电设施时，电费的承担问题需明确。鉴于委派专门人员负责收费可能导致成本过高且管理复杂（如日常收费难以精确追踪），建议采取自助式充电站方案。每辆电动车的充电费用定为每次一元，允许用户根据实际需要选择充电时间，这样既免去了人工看护的必要，也有效解决了收费透明度和管理效率问题。

问题三：解决电动车充电与收费不平等问题

当前，多数小区采用统一的月度计费模式为电动车用户提供服务，然而，对于电动车使用频率较低及极少在小区内部充电的用户来说，这种包月制度可能导致他们不愿承担相应费用。若能实施按次计费的电动车充电站，例如，每次充电自动扣除费用，将更有效地处理电动车充电收费问题，确保公平合理性。

第四问：针对业主私自在小区内拉线给电动车充电，以维护物业管理形象的问题，提出解决方案

当前，众多小区的电动车充电设施大多由居民自行携带插线板或在公共区域随意增设插座，导致小区内电动车杂乱无序，严重有碍小区的整体美观。实施电动车充电站建设后，我们规划了专门的充电区域，采用统一的自助收费系统，并引导电动车有序停放，以此规范化物业管理，从而提升物业的形象与管理水平。

第五问：提升电流过载保护的安全系数，旨在显著降低因充电操作导致的火灾风险

我司电动车辆充电设施配备了高级电流保护开关，内置过流保护装置。在电动车充电过程中，如电流异常升高，开关会自动执行断电操作，确保安全。此外，设备能即时响应并自动切断电源，有效防止因短路或线路故障引发的电线火灾，显著降低电动车因短路导致起火的风险。

2.电动自行车充电桩的特点

解决用户使用难题—易操作

支持传统刷卡、手机支付两种方式

手机应用程序提供便捷的远程操作功能，用户能够轻松实现电动车的充电启动、暂停以及智能满电自动切断，同时支持预先设定充电时间，有效解决了资产管理方面的挑战—实现高效省心的管理方式。

无需专人实地看管充电站

服务器全天候记录并更新电价与盈利数据，以便于随时随地通过手机或电脑查询充电站的运营状态。

支持手机在线调整收费电价、在线开卡

解决传统充电认识——按分钟收费

摒弃呆板的按小时收费方式

充电灵活，收费透明

拔出电源收费立刻终止

充满自动停止，不花冤枉钱

享受睡觉都在赚钱的快感—实时入账

用户在线消费，资金实时打给投资人

不担心电箱被撬，不怕盈利受损

3.电动自行车充电桩支付方式及案例展示

互联网时代的全面开启，一部手机即可实现远程操控充电功能。

我们提供多元化的支付手段，包括传统的刷卡与便捷的手机支付。用户可以通过手机应用程序实现远程操控电动车的充电，启动与停止功能一键完成。智能设计使得充电过程在电量满格时自动切断，且支持预先设置充电时间，操作简易，体验高效。

我们支持多元化的支付方式，包括微信、支付宝、银联卡以及应用程序内的支付，让您的交易更加便捷。特别之处在于，您无需前往特定地点，只需动动手指，即可远程为充电卡充值，随时随地体验无缝的全方位服务。

四、充电桩（站）建设存在的问题

在企业充电桩建设项目中，土地获取与电力供应成为关键制约因素，运营过程中面临五大困境：

1.建设用地的开发成本过高

公共充电设施的需求日益凸显，主要集中在城市的核心商业区、停车场以及公路服务区等公共应用场景，但这些区域往往涉及复杂的土地利用与产权问题。例如，在北京，早在2015年，一级商业用地的基准地价已攀升至每平方米三万元，到了2017年，土地再开发的成本更是显著提升。鉴于城市居民为主要电动汽车使用者，市区土地资源极其宝贵且规划严密，导致物业公司对于充电设施的建设热情不高。目前，尽管电动汽车普及率提高，充电站点的覆盖率却相对不足，物业公司鲜有成功的实施案例作为激励。因此，许多物业公司在面对潜在的管理挑战和安全顾虑时，倾向于持保守立场，不愿涉足，这无疑对我们的充电设施建设项目构成了显著的推行难题。

2.基础设施配套能力急需完善

充电场桩（站）的建设需要供电、国土、规划、交通等部门配合。其中，中心城区发展的环境资源紧张，电力、交通等方面的规划和建设挖潜空间有限，如对电力保障要求高，对电线、变压器、电表等电力设施增容，将对所在区域电力负荷形成挑战。基础设施配套建设跟不上充电网络的建设需求，公用充电场站的建设必须进行周边附属设施的投资，整体上抬高了企业的投资负担。即使物业公司愿意合作，电容不够则是企业碰到的另一难题。建设充电桩（站）的地方，普遍需要电力增容，尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电站不可避免需要电力增容。

3.充电设施投资成本高

建设充电桩（站）的单桩成本在五万元左右，建设充电站由4根直流快充桩组成，单根桩的平均功率为60kw以上，费用在万万元间，一座城际充电站投资为万万元。公用充电站的一个快速充电桩的投资建设成本在10万元左右，而公用充电服务费额度有限，目前公用充电设施建设项目依赖政府补贴，如北京市政府将给予总投资30%的固定资产补助资金支持，廊坊市给予项目投资额20%的补助。但是目前鄂尔多斯市政府并没有相应地补贴措施。

当前，我们企业面临着运营成本居高不下与回报效益偏低的双重挑战。

4.充电设施运营效率低

构建新能源汽车充电基础设施的全面布局至关重要，包括车辆配套的充电桩、满足居民区需求的便捷快速充电站、专为商业中心设计的高效充电站点，以及沿主要交通路线部署的便捷网点。当前的实施现状显示出车桩匹配度的不足，引发了车主充电便利性受限与充电设施利用率不高的双重问题，这无疑造成了资源的不必要的浪费。

5.充电设施盈利能力弱

当前市场中，充电服务的参与主体多元，主要包括充电设备制造商、电力供应商、互联网公司以及汽车制造商等。公共充电服务领域的商业合作，尤其是与电力企业、商业地产、社会资金、整车厂、汽车租赁业、停车场设施、互联网运营商、金融界、电子商务和广告业等的集成模式尚在初期发展阶段，商业模式的深化和优化有待继续探索和实践。

在全球汽车产业迈向全面的交通能源转型的关键阶段，国内外新能源汽车的崛起势头强劲，面对能源危机与环境压力的双重挑战，电动汽车被广泛视为我国实现交通能源转型的主流技术路径。随着电动汽车技术的持续创新，配套的充电技术随之提升，这促使充电桩（站）建设策略不断优化升级，以契合低碳环保的发展理念。

第三节、项目背景与重要性分析

3.1项目建设背景

3.1.1政策背景

在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中，明确规定了十三五期间电动汽车充电设施的规划指标：到2020年，将累计构建480万个充电桩，涵盖私人专用与公共设施，其中包括1.2万座服务于公共交通、出租车、环卫、物流等领域的充换电站。根据不同地区的推广进度，划分为快速发展区、示范推广区与积极促进区，旨在满足届时500万辆各类电动汽车的充电需求。

(2)《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》 （国发(2012）22号)指出：研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交BB输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。

(3)国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发(2014)35号)指出：加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准：完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。完善城市规划和相应标准：将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。

国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见(国办发(2015)73号)指出：加大建设力度——加强专项规划设计和指导。各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。要以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

——建设公共服务领域充电设施。对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应根据线路运营需求，优先在停车场站配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。对于出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应充分挖掘单位内部停车场站配建充电设施的潜力，结合城市公共充电设施，实现高效互补。

——建设城市公共充电设施。公共充电设施建设应从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域逐步推进。优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施。鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。

预期至2020年，将基本构建起一个超前、配套完善、智能化且高效的充电设施网络，以支持超过500万辆电动汽车的电力补给需求。同时，我们将建立健全标准化管理和市场监管机制，促进形成统一开放、竞争激烈的充电服务市场环境。此外，还将塑造一个可持续发展的'互联网+充电基础设施'产业生态系统。

致力于科技创新与商业革新，旨在培育一批在全球市场具备竞争优势的充电服务企业。

国家能源局关于《鼓励和引导民间资本进一步扩大能源领域投资的实施意见》（国能规划[2012]179号）指出：鼓励民间资本在新能源领域发挥更大作用。继续支持民间资本全面进入新能源和可再生能源产业，鼓励民营资本扩大风能、太阳能、地热能、生物质能领域投资，开发储能技术、材料和装备，参与新能源汽车供能设施建设，参与新能源示范城市、绿色能源示范县和太阳能示范村建设。

《XXX省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》（皖政办字〔2015〕16号）明确指示：规划充电设施蓝图。省政府要求全省统筹编制新能源汽车充电设施的整体发展规划，积极引入社会资本参与充电设施建设，以推动项目实施，迅速建立功能齐全的充电服务网络。各地需将充电设施建设和相关电网改造纳入城乡空间规划范畴，根据不同区域特性定制专项充电设施规划，并在控制性详细规划和项目规划条件中明确规定充电设施的配套需求。同时，严格遵循国家和行业的技术标准，同步推进充电桩、充电站及换电站等各类设施的建设工作。

目标：到2023年，在全省累计建设充（换）电站50个左右、充电桩3.5万个左右。到2024年，基本建立覆盖全省、布局合理、设备先进的充电设施服务网络，能够满足新能源汽车运行需要。

3.1.2项目提出理由

作为现代生活中不可或缺的交通工具，汽车与人们的生活紧密相连，构成了现代社会的核心组成部分。事实上，中国当前在汽车的生产与销售领域占据显著地位，堪称全球汽车市场的领头羊。

汽车运行所需的能源主要包括电力、天然气及石油等常规资源。然而，我国人均持有的常规能源储量仅为全球平均水平的30%。

在电动汽车产业的推进中，一个显著的挑战是车辆关注多于配套充电设施。目前存在车辆过剩与充电桩短缺并存的现象。具体表现为：一方面，尽管某些地区电动汽车的增长势头迅猛，但相应的充电基础设施建设未能跟上步伐；另一方面，用户对电动汽车的接纳度受限于多种因素，如地方保护主义，导致整体增长率并未达到预期。此外，不合理的充电设施规划及设备之间的兼容性问题，共同导致了充电基础设施的利用率偏低。

《AA县“十三五”交通发展规划》指出：十三五期间推动运输工具的舒适化、专业化、标准化、清洁化，促进运力优化升级，提高运输装备的现代化水平和运营效能，充分利用现代信息和管理技术，优化运输组织方式。引导营运车辆向专业化、标准化、清洁化方向发展，鼓励发展大中型高档客车，大力发展适合镇村公交安全、实用的新能源公交车。加快更新老旧车辆，促进高效、节能运输车辆的发展。

在XXX省的优先公共交通示范城市AA县，‘十三五’战略期间见证了全面建设小康社会与社会经济飞跃式发展的关键阶段。新能源汽车产业在此期间实现了迅猛增长，市场中新能源汽车品牌的丰富度与车型选择日益繁多。然而，现有的充电设施配套却面临着难以满足电动汽车爆发式增长的严峻挑战。鉴于此，AA县BB公交有限责任公司经过深入研究，果断提出投资建设项目——AA县新能源汽车充电桩扩充工程。

3.2项目建设的必要性

随着中国经济的稳步提升，汽车保有量的攀升伴随着显著的资源消耗和环境压力。为解决这一问题，我国致力于推动汽车产业的战略转型，特别是大力发展新能源汽车，以应对能源短缺与环境污染的双重挑战。近年来，电动汽车的研发投入显著增强，电池、电机和电控技术的创新性突破不断涌现。

纯电动汽车已进入快速发展阶段。

随着电动汽车技术的日益进步和相关政策、服务导向的驱动，纯电动汽车的潜在用户群体不断扩大。据统计数据显示，《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》的目标要求，至2020年底，我国将建成总计12,000座充换电站，并部署约450万台充电桩，旨在满足日益增长的电动汽车充电需求。

作为电动汽车广泛应用的基石，我们致力于构建完善的充电设施服务体系网络。强化电动汽车充电基础设施建设，通过超前的配套服务，激发消费者对电动汽车的需求，这不仅是公司推进低碳经济与循环经济发展的战略举措，也是建设资源节约型与环境友好的社会进程中的关键步骤。AA县，作为安徽省公共交通示范城市建设的先行县，在‘十三五’这一历史性的社会发展阶段，其全面建设小康社会与实现经济社会飞跃的关键时期，我们着重规划与新能源电动公交发展相匹配的充电桩，此举对于保障能源安全、推动节能减排、抵制大气污染，以及助力中国从汽车大国迈向汽车强国具有深远影响。

致力于保护环境，以确保人类可持续发展，我们倡导节能减排、推行绿色低碳的生活与生产方式，这乃是全球共同的崇高使命。

面对全球气候变暖及环境恶化所带来的严峻挑战，以石油为主要燃料的汽车运行对生态环境构成显著威胁，尤其在加剧温室气体排放方面扮演着关键角色。鉴于此，大力推广和普及新能源汽车具有显著的环境效益。它能有效削减温室气体及其他有害排放，从而减轻汽车运营对环境的负面影响。这一策略不仅有助于缓解日益严重的全球环境危机，而且直接对应我国政府对国际社会的减排承诺，是实现可持续发展目标，保障人类生存与发展的重要策略举措。

历经数十年改革开放的洗礼，我国汽车产业实现了显著飞跃，虽在传统汽车技术领域取得了显著提升，跃居全球最大的生产和销售市场，然而，距真正的汽车强国仍有距离。长久以来，我国汽车制造业相较于发达国家保持劣势，受限于外部知识产权的重重壁垒和限制。据统计，我国自主知识产权在传统汽车中的占比仅约为30%，缺乏核心竞争力的技术支撑，这在一定程度上制约了产业的深化发展，并拉开了与国际先进水平的明显差距。根据行业专家评估，目前我国在传统汽车技术层面与国际的差距大约为二十年之遥。

近年来，我国在混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车以及核心技术部件的研发上实现了显著进步，与国际领先的技术水准和产业成熟度之间的差距已逐渐缩小。这标志着我国新能源汽车产业步入了一个全新的高速发展期，具备了向国际先进水平发起追赶的坚实基础。把握这一发展节能与新能源汽车的契机，对于提升我国汽车工业的整体实力，优化产业结构，具有历史性的战略意义。

4、优化AA环境质量，长效保护美丽的需要

近百年来，环境与能源问题日益成为全球关注的核心议题。随着汽车产业的迅速扩张，尽管推动了经济繁荣与精神文明进步，但随之而来的空气污染和能源供应压力也日益凸显。各国政府针对日益增长的汽车保有量带来的环境挑战，积极探寻解决方案，其中包括氢能源汽车、甲醇汽车、电动汽车以及天然气汽车等多元选择。  其中，天然气汽车凭借其显著的优势脱颖而出。其卓越的排放性能、较低的运行成本、技术的成熟度以及可靠的安全保障，使得天然气汽车在全球范围内被广泛视为最为理想的替代燃料选项。

新能源汽车的广泛应用将有力提升AA县的环境品质，促使天空更为蔚蓝，山水更加青翠，水质更为纯净，从而实现环境质量的优化。AA县素享美誉，被誉为'XXX北戴河，省会后花园'以及'皖中花园，宜居之都'，新能源汽车的推广将更进一步突显其作为示范典范和带动区域发展的重要角色。

第四节、深入剖析市场动态

4.1市场现状分析

随着新能源汽车市场的日益壮大，公共充电基础设施已成为各行业竞争的关键领域。其不健全的布局对新能源汽车普及构成了显著瓶颈。为驱动产业进步，国家能源局发布的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案明确规划，至2020年，我国预期将建成1.2万个充换电站，并部署450万个充电桩，以支撑新能源汽车的快速发展。

据统计，2022年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，正掀起一股掘金热潮。

随着空气质量问题的日益严峻，自去年以来，政府部门对新能源汽车的支持措施逐步升级。从地方到中央，一系列优惠政策相继出台，以期提振新能源产业。特别是自2022年9月1日起，无论是国产还是进口的新能源汽车，购车者均可享受免征车购税的待遇，这一举措显著降低了新能源汽车对于普通消费者的准入门槛。

得益于政策的有力支持，汽车行业洞察到了新的商业机遇。在新能源汽车的兴起初期，市场上涌现了众多创新车型，尤其是国内自主品牌的新能源汽车实现了显著增长。据统计，在短短一年内，比亚迪、众泰和北汽等知名企业相继推出多款混合动力及纯电动汽车，这些新品的上市伴随着配套基础设施的完善和先进技术的应用，共同推动了新能源汽车销售的稳步提升。

截至2023年年底，国内共建成充换电站780余座，交流充电桩约3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。而今年，随着各类鼓励充电设施的相关文件落地，多家企业推进充电行业的速度也在加快。今年6月，宝马推出“ChargeNow”的即时充电项目，计划年内将在国内四个主要城市建设500个即时充电桩，乐视宣布投资数千万元入股国内首个新能源汽车综合服务运营商“电桩”。而在此前，电动车企特斯拉曾在华建设了超过500个充电桩，其还与民生银行签订协议，再建设400个充电桩。北汽今年的计划则是在北、上、广、深布局并完成1万个自建公共充电设施。

消费者在使用新能源汽车过程中所遭遇的充电桩不便，揭示出一个更广泛的挑战。新能源汽车实际销售与官方预期之间的显著落差，部分源自一系列问题。据统计，自2022年初至2023年中旬，全国39个推广新能源汽车的重点城市，其总销量仅达3.86万辆，显示出充电桩建设的瓶颈对市场发展的影响。

国家的鼎力支持与略显疲软的销售业绩交织，构成了新能源汽车发展的双重挑战。其未来发展之路漫漫，亟需积累与转型。唯有拓宽消费者购车选择，打破地域保护限制，以及在优惠政策逐步缩小时仍能维系生存，避免盈利困境，方能标志新能源汽车成功融入市场并实现稳健发展。

4.2市场前景

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，经测算，到2025年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。

根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2023年到2025年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。

在电动汽车发展基础深厚且雾霾治理压力较大的北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等地，预期至2025年，计划实现电动汽车的推广规模将达到266万辆。为了支持这一增长，预计需建设7400座全新的充换电站以及约250万个充电桩，以满足应用条件的优化和市场需求的提升。

至2025年，预计在作为示范推广的核心区域，包括山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西及甘肃等地，电动汽车的推广规模将达到223万辆，相应的基础设施建设需新增充换电站约4300座，以满足日益增长的电动汽车市场需求。

充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，预计到2025年，推广电动汽车规模将达到11万辆，需要新建充换电站400座，充电桩10万个。

相较于美国以家用充电桩为主的市场格局，中国的公共充电桩市场展现出显著的扩展潜力。据统计，我国新能源汽车保有量已达到约120万辆，然而建成的充电桩总量仅约为30万个，从平均每辆车所需的充电接口数量角度看，现有的充电桩供应明显“捉襟见肘”，显示出极大的增长空间。

据专家预测，2023年我国电动汽车充电设施的市场规模将达到约200亿元人民币，预计到2025年这一数字将实现显著增长，突破1000亿元大关。伴随着各地对充电基础设施建设投入的持续增强，一个日益壮大的运营市场轮廓渐显。

第三章、详细施工计划与执行策略

第一节、公司年度管理策略与目标设定

质量管控目标：严守国家及原电力部颁布的施工验收标准，致力于实现各分项工程的100%合格率，并确保单位工程优良率不低于90%。

项目工期规划：致力于在XXX个日历日内顺利完成全部工程施工作业任务。

目标一：确保无轻微工伤事件发生。致力于实现安全生产的零事故管理目标。

目标：实现《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化图册》所倡导的规范化定置管理，致力于打造优质文明施工典范项目。

第二节、组织架构与管理团队

一、项目组织机构配备

项目管理团队构建方案如下：鉴于投标文件提供的信息及工程规模特性，参考本公司以往同类项目的成功经验，本工程项目总计配置XXX名专业人员。项目经理一职由持有注册二级建造师资格的XXX位同仁担任，技术负责人则由具备中级专业技术职称的人员接任。此外，我们配备了施工员XXX名、质检员XXX名、安全员XXX名，以及负责文档管理的资料员XXX名，预算员XXX名和物资管理的材料员XXX名，共同构成高效有序的项目管理团队。

第三节、详述的施工准备流程

1、技术准备

1.1熟悉图纸，准备图纸会审

组织管理人员深入研读图纸，领悟设计概念，全面理解工程建筑与结构的形态与特性，明确施工中的关键挑战及可能应用的创新技术。

在项目启动初期，我们积极参与业主安排的图纸评审，旨在确保施工图纸的完整性与完备性。我们将核查图纸整体及其各个部分是否存在冲突或错误，重点关注尺寸、坐标标注的一致性以及技术规格的明确性。同时，我们还将细致地比较土建与钢结构安装方案的协调匹配性。

2、技术交底

在项目总工程师的引领下，依据已获批准的施工组织设计，实施了针对工程施工人员的三级详细技术讲解。此次交底旨在确保全体施工人员充分理解本项目的施工策略、施工关键点与难点、工艺流程以及施工进度计划等相关内容。

我司计划通过以下三个维度实施详尽的技术交接工作：

技术人员、施工员及质检员将参与本项目的安装工作，设计人员将对他们进行详尽的技术交底，以确保他们充分理解本工程的设计理念、关键难点，以及生产施工过程中至关重要的工艺控制要点。

技术人员、施工员与质检员将对本工程的安装队队长及施工员进行详尽的技术指导、质量管控、安全规程说明和工期理解透彻的传达，确保他们充分理解本项目的工艺标准、关键的质量与安全控制点，以及工程进度的紧迫性。

施工队伍的负责人与技术人员对所有参与本项目的工作人员进行详尽的操作演示和理论讲解，实施定向的技术技能强化培训和安全教育。所有参与者需通过严格的岗位资格考试，成绩达标者方能颁发相应证书并正式上岗。

3、设计范围

(1)0.4KV低压供配电系统

(2)照明配电与控制系统

(3)一般动力配电与控制系统

(4)防雷与接地系统

(5)通讯系统

4、配电布线

图1交流充电桩布线示意图

场站所有设备输入线缆采用单相三线制，7KW线缆规格,在配电箱内，对应每路充电设备设置一个与之容量相匹配的断路器，方便设备检修和维护。

5、低压配电设计

电力供应体系：采用树干与辐射复合的低压配电模式，实施分区域、分层次的供电布局。功率因数管理：鉴于建筑内部照明设备的低功率因数特性，设计采取了自动无功功率现场补偿策略，旨