铁路专用线运输管理服务方案

 

 

 

 

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一、 我们的创新解决方案

（一） 创新技术建议与优质服务实施策略

1． 高效专用线技术方案

1、范围

该作业指南旨在为铁路专用线及专用铁路的货运装卸车操作提供详实的指引。

引用规范性文件

《铁路货物运输规程》（铁运(1991）40号)

《铁路货物运输管理规则》（铁运(2000）90号)

《铁路专用线专用铁路管理办法》（试行）（铁运(1995）107号)

《铁路货物损失处理规则（试行）》（铁总运(2014）343号)。

《铁路货物装载加固规则》（铁运(2006）161号)

《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运(2014）57号)。

《铁路鲜活货物运输规则》（铁运(2009）148号)

《铁路货车篷布管理规则》（铁运(2007）51号)

《铁路超限超重货物运输规则》（铁运(2007）62号)

《铁路货车装载视频监视系统运用管理暂行办法》的通知（铁运(2007）161号)

《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》（铁运函(2007）232号)

2、作业目的

专用线、专用铁路货运装卸车作业符合标准；

概述专用线及专用铁路的装卸车作业流程，确保操作过程的高效与可控性。

3、专用线作业流程图

4、作业场景

4.1卸车

了解专用线现场情况

1.掌握专用线货位、待卸货物、装卸劳力、设备情况。2向车站报告现场货位占用及现在车情况。3.向专用线传达日班卸车计划。

4.2接车

1根据车站卸车预报和专用线对位要求，提出送车顺序。2.通知专用线检查线路安全情况，做好货车取送、对货位工作。3.抄录车种、车号、货车标重。

 

4.4卸车作业

4.5卸车后作业

1.与专用线在规定地点办理交接。2.按货车车体、门、窗、盖、阀、施封、篷布及货车装载状态与专用线办理交接。3.按票据及封套内容核对现车。

 

1.检查车辆门、窗、盖、阀关闭状态及辅助捆绑情况。2.向车站报告卸车完了时间，并登记卸货簿。3.督促专用线按规定处理洗刷除污车辆。4.核对篷布号码，张数，填制货车篷布交接单，督促专用线按规定时间回送。

1.向车站报告开始卸车时间及卸车信息。2.督促专用线及时卸车，并提出要求。3.对托运人装车的货物，交接时发现封印不符、丢失、失效、篷布破损，装载加固状态或标记有异状时，会同专用线卸车并清点货物。

4.6卸车后处理

对卸车过程发现的问题，按规定处理。

4.7交接签认

与企业运输员在规定地点办理交接检查：现场或通过视频监控、交接系统对车辆、货物状态进行检查，对不符合安全要求的车辆，退回专用线进行整理。2填记货车调送单并签认，登记票据交接簿，交内勤收取费用。3.照片、视频指定人员保存，及时登记《视频监控、交接系统和立照存查检查表》。

2． 调车作业服务方案

1、执行铁路调车作业标准的要求

所有参与铁路调车作业的人员，必须严格遵循铁路调车作业标准体系所规定的九项准则。

1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。

根据岗位责任制的划定，针对作业组织方式与人员职务特性，岗位作业标准中的职责划分可予以执行。然而，技术规格方面的规定须严格遵守，不得进行简化处理。

2、调车作业人员一班工作制度的要求

关于休息与着装的规定：强调班前充足的休息，且在工作中务必遵守各企业（特指局或公司内部的统一规定）所要求的着装标准。

实施定时班前点名并组织预想会议，确保准时出席并充分准备。

严格执行包线检查责任制，确保每位工作人员按照职责分工，实施定点核查并进行有序的对号交接班制度。

制定并执行站位交接班制度，确保完成工作交接的同时，实施详尽的班后工作总结。

3、调车作业的一般要求

调车作业在车站的执行应严格遵循本标准以及车站的技术作业流程和预设的调车作业计划。所有参与调车工作的人员需确保如下要求：

确保列车的适时编组与解体，以严守列车运行图的发车时间要求，从而不会对接车作业产生干扰。

②及时取送货物作业和检修的车辆；

高效利用调车机车及相关技术设备，引进并实施先进的作业策略，以最短的时间有效地完成调车任务。

④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

作业区域、线路分配、调车机车配置、作业人员、轮班安排、交接班时刻、交接点位以及工具的数量与存放位置，这些都是调车工作的规范化要求。

用于固定替换作业的调车机车与小运转机车，应当满足调车机车的基本配备要求，包括前后头灯、扶手把以及木脚踏板等设施。

制动与防溜设备的铁鞋应按照《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)所指定的位置进行安放，并确保使用后及时归还原处。制动铁鞋应成套整齐地存放在设计用于此目的的鞋台上（在降雪较少的地区，可特许置于涂有特定标识的钢轨一侧），各组铁鞋的数量及间距由车站统一规定。

对于作业繁重且线路复杂的车站，可考虑划分成若干个独立的调车区域。

任何未经充分联络和安全防护措施的越区车或转场车，严禁放行。

在《站细》中应明确规定关于调车机车越区作业的联络与防护措施。

4、调车作业的领导及指挥

车站调车作业活动由车站调度员（如无调度员，则由车站值班员）统一指挥。各作业场地（区分区）的调车任务，根据车站调度员分配的职责，由相应场区的调车区长或驼峰调车区长负责领导执行。

调车作业的统一指挥由调车长负责。在运用本务机车进行作业时，指挥权可由车站值班员、助理值班员或运转车长执行。在特殊情况下，经相关单位认定并考核合格的连结员或站务员也可临时担任指挥职责。

调车长在执行调车任务前，负有亲自督导的责任，确保组内成员充分做好预备工作，严谨地进行全面核查。作业过程中，严格履行规定如下：

①组织调车人员正确及时地完成调车任务；

确保信号的准确与适时呈现，从而有效引导调车机车的作业行动。

③负责调车人员的人身安全和行车安全。

4.4调车机车司机在作业中应做到：

确保机车乘务人员准确并高效地执行调车作业任务。

确保机车操作得当，预先进行充分准备，以维持机车状态优良。

始终保持对信号的密切关注，持续进行瞭望，严谨遵守呼唤应答规定，准确并迅速响应信号指示要求。无信号严禁启动列车，遇信号不明立即实施停车操作。

④负责调车作业的安全。

5、调车作业的技术要求

在执行调车作业过程中，调车工作人员需确保准确并适时地发出信号指示。同时，机车乘务人员务必严谨确认这些信号，并通过鸣笛作出响应确认。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关十、五、三车距离信号同）。

在调车指挥面临确认停留车位置困难的情形下，应安排人员执行停留车位置的指示信号显示作业。

在执行调车作业的过程中，调车相关人员必须严格遵守要道还道的规定。

在单机驾驶或牵引列车行驶时，机车驾驶员需承担起确认前方路径的任务；而在推进车辆运行阶段，调车指挥人负有此项职责。若调车指挥人确认前方路径面临困难，他有权委派调车组其他成员进行确认工作。

未接收到调车指挥人的起动指令，不得擅自启动车辆。然而，在单机返回岔区或机车进出段落时，可依据扳道员显示的道岔开通手势信号或调车信号机显示的运行信号进行操作。在无扳道员和调车信号机的情况下，调车指挥人在确认线路开通正确后，向司机发出起动信号。

《站细》中详细规定了扳道员之间通行的要道还道程序。

在推送车辆操作中，务必先行试拉，确保车列前端配备专人负责瞭望，并实时发出指示信号。

5.3准备调车进路的规定

操作道岔和调车信号时，必须遵循'观察、操作、确认、显示'的操作流程。在准备调车进路时，首先核实道岔当前状态，然后将其扳至所需位置。确认闭止块（或锁闭块）已落下、道岔表示器指示准确（弹簧道岔还需确认手柄到位），接着对管辖区域内的调车进路所有道岔开通状况进行复核，最后按照规定实施呼唤应答制度。

在指示道岔开通信号的过程中，扳道员须遵循先展示鼓捣号码信号的规定，除非配备有鼓捣号码表示器装置。

在执行作业任务时，扳道人员须依据调车作业通知单上排列的作业顺序精确操作道岔；而信号员及驼峰作业员则需在完成每一钩调车作业计划后立即将其从系统中注销。

在调车作业过程中，必须严格遵守速度限制，其具体规定如下：

国家铁路及地方铁路在空线路段牵引运行限速40公里/小时，推进运行则限定为30公里/小时。专用铁路内部正线运行速度规定为40公里/小时；而在空线上进行调车作业时，牵引运行限速30公里/小时，推进运行则进一步降至20公里/小时。

在调动载有乘客或运输爆炸品、压缩气体、液化气体以及超限货物的车辆时，应严格控制速度，不得超过15公里每小时。

在执行专用铁路液体金属车调动任务时，满载行驶速度限定为10公里/小时，空车状态下则提升至15公里/小时。对于栈桥与矿槽上的作业以及重铸锭车和准备就绪的空模车调动，一律维持10公里/小时的谨慎行驶速度。

④接近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在终端区域进行调车作业时，务必确保与线路终点保持至少10米的安全间距。如遇特殊情况需逼近10米界限，务必严守速度限制。

5.5禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

①装有禁止溜放货物的车辆；

非营运铁路机车、专用轨道起重机、保温机械车、大型低平板车、带孔通过车、空驶客车以及特种功能车辆（如试验列车、发电车、轨道检测车、衡重校验车、除雪专用车辆等)

所有设计用于溜放调车而非陡坡作业（坡度超过2.5%）的线路，包括驼峰和牵出线

线路内暂停运营的阶段包括正在进行技术检验、维修作业、装卸任务的车辆，以及未配备看守人员的道口。

线路严禁停放装载爆炸物品、压缩气体或液化气体的车辆。

线路的设计需考虑其长度，若不足以容纳溜放车辆并附加必要的安全制动距离，对于停留的车辆将构成限制。

在调车组配备不全，且不足三人的情况下，严禁执行溜放作业；若人员数量少于两人，则严格禁止任何调车作业。

在确保安全的前提下，除非设备条件受限且经企业特别许可，否则一般禁止实施牵引溜放调车。对于特殊情况下的操作，必须配备相应的安全保障措施，并获得企业的书面批准。

5.6注有△w的车辆调车作业方法及要求：

在执行涉及△w车辆的调车任务时，严禁采用溜放方式。如有调车指导的车站，作业须在调车指导的指导下进行；而在未配备调车指导的车站，应派遣业务娴熟的管理人员监督作业，坚决防止违规调车行为。

在编组和编挂标注有△w车辆的过程中，要求机车与所连接的车辆间务必安装风管，其安装比例不得少于1:5，即每五辆车中至少需有一辆配备风管连接。

在实施对标注有△w标记的车辆接近或连挂作业，以及与这类车辆相连挂其他车辆的操作时，务必在执行'十、五、三'车距离规定时，提前在距目标位置十车位处实施一度停车，然后再进行连挂作业。

在驶入停有△w标识车辆所在的站线进行卸载或推送作业时，必须确保预留至少10米的安全距离，且禁止实施连续牵拉挂车操作。

5.7在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过2、5%坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

在执行接发客运列车任务时，如接发列车进路允许的线路未配备隔开设备或脱轨器，通常禁止进行调车作业。然而，在以下特殊情况下，调车操作是被许可的：

①发出客运列车时，与列车相反方向；

本务机车在确保能够接入揭发列车进路的线路内，于停留区域内执行摘解作业及上水任务，同时承担列车通过拉道口和对货位的职责。

确保接停车的客运列车安全，规定在接车线终端侧的第一组道岔应朝向邻近线路保持开放状态，以阻断机车车辆的侵入路径。

针对特殊情况下的车站，若需实施调车作业，必须预先制定并执行严格的安全保障措施，此措施经各自企业审批通过后方可执行。

在执行区间越出站界调车操作时，对于双线区间的正向行驶，需确保整个区间（自动闭塞情况下指第一闭塞分区）为空闲状态。而在单线自动闭塞区间，只有当闭塞系统处于发车模式，且第一闭塞分区空闲，经由车站值班员口头许可并提前通知司机，方可进行出站调车作业。

在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站进行调车作业必须得到列车调度员的口头许可，并与相邻车站完成闭塞手续，同时向司机提供占用区间的相关凭证或调车通知书（参见铁路技术管理规程附录五）

跟踪出站调车作业仅限于单线区段及双线正向线路，需经列车调度员口头批准并得到邻站值班员的确认，同时需向司机提供跟踪调车通知书。作业应在先发列车尾部越过预告信号机（或接近车站的第一个预告标志）以及达到《站细》规定的时间间隔后方可进行，但不得超过站界500米的安全界限。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

在出站方向的区域范围内，若视线受限于复杂的地形条件，或者存在连续且坡度较大的上坡路段（具体信息由各企业公示于站名表中）

存在列车须从区间折返的情况，或者挂载有后续从区段返回的补机。

③一切电话中断；

④降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

车站值班员严谨监控机车进出车辆段的行车路线。

没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

在未设固定行走路线或需临时调整时，应及时通告司机相应的行驶指示（进路式电气集中车站则例外），司机须遵循固定信号指示或扳道员给出的行车许可信号行驶。

当白昼遭遇能见度降低的雾气、暴雨或其他类似条件，导致停车信号的可见范围不足1000米，注意或减速信号的可见范围低于400米，以及调车信号和调车手信号的可见范围缩短至200米以下时，应当启用夜间信号进行操作。

6、调车色灯信号显示的规定

6.1调车色灯信号机显示下列信号：

①一个月白色灯光一准许越过该信号机调车；

当配备有一体化平面溜放电气集中装置的月白色闪光灯光信号显示时，允许进行溜放调车作业。

③一个蓝色灯光一不准许越过该信号机调车。

在岔线入口处，用于不办理闭塞的站内岔线的调车信号机，可采用红色灯光替代蓝色灯光，以确保指示明确且符合标准操作规程。

尽头式到发线上的调车信号机，专为阻断列车运行作业设计，应选用具备矮型三显示功能的装置，以红色灯光替代蓝色指示。若信号机的红色灯光熄灭、显示不清或发生故障，均视同列车的停车信号。

6.2调车色灯复示信号机显示下列信号：

月白色灯光的显示象征着调车信号机处于激活状态。

②无显示一表示调车信号机在关闭状态。

方形背板被应用于驼峰及调车色灯复示信号机的设计，以便与常规信号机进行区分。

6.3调车表示器的显示方式如下：

准许机车车辆自调车区向牵出线运行，需展示一个白色的灯光指示方向。

向牵出线方向发出白色灯光信号，表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

7、手信号显示的规定

7.1显示要求：

布局适宜，响应迅速，线条规整，照明精准，角度精确，章节划分分明。

7.2持旗要求：

昼间展示手信号时，手信号旗使用者需将旗帜收拢，左手持红旗，右手执绿旗（扳道员则右手持黄旗）。对于无旗者，须按照相应的规定，以徒手方式展示信号。

当调车指挥人登乘机车车辆并执行任务时，须确保一手紧握扶手，另一手展示展开的绿色信号旗。同时，务必将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对面，且面向司机的方向，以便于随时能够迅速展开红色信号旗，确保操作流程的规范与安全。

7.3调车手信号的显示方式：

①停车信号：

昼间一展开的红色信号旗；夜间一红色灯光。

在白天未使用红色灯光的情况下，应采用白色灯光进行上下急剧的摇动信号传递。

②减速信号：

在白天，绿色信号旗会多次向下压展；而在夜晚，则是以绿色灯光反复下压示意。

③指挥机车向显示人方向来的信号：

日间，绿色信号旗于下方作左右摆动显示；夜间则采用绿色灯光在下方进行类似操作。

④指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

在白天，红色信号旗垂直持于平举状态，随后绿色信号旗作轻微左右摆动；而在夜晚，则先对绿色灯光进行数次向下压动，继而同样进行左右微调操作。

⑤指挥机车向显示人反方向云的信号：

在白天，绿色信号旗上下挥舞；而在夜晚，则由绿色灯光进行同向的摇曳操作。

⑥指挥机车向显示人反方向稍行移动信号：

在白天，红色信号旗垂直上举，随后绿色信号旗以展开的姿态作上下小幅摆动。

夜间一绿色灯光上下小动。

在白天，对于第(2、3、4、5、6)项的信号展示，可以采用单臂指示；而在夜间，则需使用白色灯光按照规定的方式进行中转操作。

7.4联系用的手信号的显示方式：

①道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

在白天，黄色信号旗于头部上方左右挥动；而在夜晚，则需举起白色的灯光同样位于头部之上。

在确保机车出入段进路道岔已准备就绪的前提下，将显示相应的道岔开通确认信号。

白昼时，黄色信号旗高高擎于头顶，左右摆动示意；入夜后，则以黄色灯光同样举至头部，左右摇曳以示讯号。

②股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

白天行驶时，驾驶员应保持双臂自然平展于身体两侧；而在夜间，则需使用白色灯光进行左右连续摇动作为信号指示。

白天信号规定：右臂向上垂直伸展，左臂自然下垂；夜晚则通过白色灯光，先向左右摆动，随后自左下方逐渐提升至右上方。

白天，信号显示为双臂向上垂直伸展；夜晚，则采用白色灯光进行上下的连续摇晃。

四道指令：白天，右臂向上方斜伸45度，左臂向下方斜伸同样角度；夜晚，则以白色灯光举至头部，作轻微左右摆动示意。

白天信号规定：双臂高举过头交叉；夜晚则采用白色灯光做圆形连续转动。

白天信号规定如下：左臂向左下方斜伸45度，右臂向右下方同样倾斜45度；夜晚则以白色灯光做出圆形旋转，随后进行左右摆动操作。

白天信号规定：左臂斜向下方，右臂则斜向右下方同时伸出；夜晚时，白色灯光先做圆形转动，随后左右摆动，最后自左下方提升至右上方。

白天行动信号规定：右臂向上平展，左臂自然下垂；夜晚则以白色灯光做出圆周旋转，随后上下连续摇动作为信号指示。

白天信号规定：右臂水平伸出，左臂向下斜45度；夜间则以白色灯光做圆周旋转，随后在高举状态下，手部左右微动。

白天信号规定：左臂向上方45度角斜伸，右臂同时向右上方45度角斜伸，形成交叉。夜间则通过白色灯光，先左右摆动，继而上下摆动，构成十字形状的信号示意。

在第十一个至第十九个股道选择时，操作流程应先显⽰出第十道股道的编号，随后再传达所选股道号码的个位信号。

车站可根据自身需求设定二十道及以上的股道编号，并将其详细规定纳入《站细》之中。

③连结信号：表示连挂作业。

在白天，需将双臂高举过头，使得紧握的信号旗杆顶端呈水平状态并相互连接；而在夜晚，则需交替展示红色和绿色灯光（若无绿色灯光，可用白色灯光代替），进行多次交互显示。

④溜放信号：表示溜放作业。

在白天，手信号旗以双臂高举过头交叉后，迅速向左右连续摆动数次作为信号；而在夜晚，则采用红色灯光进行连续的圆形转动作为示意手段。

⑤停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间一白色灯光左右小摇动。

10、5、3车位置指示信号：此信号用于传达推进车辆前端与待连挂车辆之间的距离信息。白天，绿色信号旗单手平展，夜间则为绿色灯光。具体操作为，当距离停留车达到110米（即十车距离）时，连续下压三次；55米（五车距离）时下压两次；33米（三车距离）时仅下压一次。

⑦取消信号：通知将前发信号取消。

在白天，手信号旗合拢后，双臂迅速在胸前交叉并连续向左右快速摆动数次；而在夜间，红色灯光则需先做圆形旋转，随后同样急促地向左右摆动数次，若需进一步区分，可接以上下摇动的动作。

请求重申指示：鉴于先前的信号信息不清晰，亟需明确的新信号展示。

在白天，采用旗语信号时，右臂向上然后下挥动；而在夜间，则对应地运用红灯进行上下摇晃操作。

传达信号异常的信息：请将信号显示错误的情况通知对方。

在白天，信号旗采用双臂平行挥动的方式，反复上下摇动多次；而在夜间，则运用红色灯光进行左右摆动操作。

⑩联络信号：要求显示信号。

在白天，采用拢起的手信号旗或者单臂徒手高举至上方示意；而在夜间，则运用白色灯光向上展示高举的动作。

确认手制动试验有效（车钩已提起）指示信号：此信号象征手制动机制已得到成功验证，且车钩处于开启状态。

昼间及夜间显示方式均同联络信号。

O12：司机鸣笛指令 - 要求驾驶员按照规定执行鸣笛操作

在白天，信号旗收拢后，手信号旗上举并做上下小幅摆动；而在夜晚，则采用绿色或白色灯光进行同样方向的上下闪烁。

作业已完成并符合规定，通告接收：O13任务完成确认

在白天，采用拢起的手信号旗或者徒手以弧线的方式向车辆方向做圆形旋转动作；在夜晚，则运用白色灯光同样沿弧线朝车辆方向做出圆形旋转操作。

O14试验程序：需对整个列车（编组）实施全面的拉动测试。

在白天，红色信号旗将被垂直持并平举，右臂执行上下的摇动操作；而在夜晚，采用的是绿色或白色的灯光，以上下微动的方式进行示意。

O15推进信号：表示前方进路可以运行。

在白天，绿色信号旗将全面展示并水平展开，由前方的调车人员负责视野监控，通常无需额外信号指示。夜晚则需使用绿色或白色灯光进行通信。

O16：发出加速运行指令

在白天，显示绿色信号旗并迅速左右摆动；而在夜晚，则采用绿色或白色灯光同样快速地左右摇动作为信号。

8、使用无线电台调车的规定

调车作业应采用无线电台调车灯制式作为通信手段。无线电台调车设备作为重要的调车辅助设备，其使用、管理和维护规程须由使用单位明确规定并执行。

车站须遵循既定的频率和电台编号规定，并在接班时进行核查与测试。只有确保设备运行正常后，方可启用。

在无线电台调度作业中，须遵循单一指挥原则：调车指令与指示仅由调车长发布。然而，在遇到可能危及人身与行车安全的情况下，任何调车人员均有权即时发出停车信号或指令。司机一旦接收到停车信号，必须立即执行制动，停车后相关人员需迅速报告停车的原因。

在运用无线电台进行调车指挥时，务必确保信息传递准确且迅速，预先做好信号准备，用语严谨规范，言辞表达清晰，严禁利用无线电台进行与工作无关的交谈。

请参阅表1，其中详细列出了无线电台调车灯显的信号表示形式、相应的含义以及辅助语音说明。

3． 准备工作流程

1.范围

该铁路调车作业规程明确了准备工作流程、涉及的项目、具体内容、作业人员职责以及技术标准等相关要素。

该规范适用于国家铁路、地方铁路及专用铁路的调车操作流程。

2.铁路调车准备作业程序图

二、铁路调车准备作业标准

作业程序岗位作业标准说明事项

程序项目内容作业人员技术要求

一布置计划

1.布置计划

传达方式调车

()领导人

确保准确并适时制定与发布调车作业计划。调车作业计划的布置须采用调车作业通告单的形式。在中间站利用本务机车进行调车作业时，必须采用附有示意图的调车作业通知书作为指导依据。

按照各企业的既定格式标准和符号规定，详尽填写调车作业通知单。

对于不超过三钩的作业，如非中间站利用本务机车进行调车，可采用口头方式布置。在设备条件受限或作业环境特殊导致难以面对面交接计划的情况下，交接计划的具体程序应按照《站细》中的相关规定执行，相关人员需复述确认。

(2)布置计划

调车领导人调车指挥人

调车指挥人在执行任务时，须亲自接收并传达调车作业计划（在连续作业情况下，可由连结员代为接收），同时详细布置作业指示及注意事项

2.传达计划

(1)传达计划

调车指挥人

调车指挥人需亲自向司机交付详细的工作指令，明确作业程序和注意事项，并对相关其他人员，无论是直接传达还是通过连结员，确保信息的准确传达。

调车领导人可通过电话远程传达给远处的制动组及扳道组，随后由指定人员依据接收到的指示制作调车作业通知单，并进行详细抄写与复述。在确认无误后，该通知单需向下辖相关人员准确传达。

(2)工作分工

调车指挥人

制动长

调车人员

调车指挥人

在向调车组人员传达作业计划时（特别是在连续作业模式下，可由连结员代为传达），务必详尽明确各项职责分配，强调关键注意事项，并确保实时收听其复述确认。

对每位制动员的调车作业通知单，应明确标注任务分工（除固定包线作业外）

接收到调车作业计划后，迅速依据分配的任务就位，提前完成准备工作并进行全面检查。

在确保所有相关人员已充分理解调车作业计划的前提下，调车指挥人方可正式启动作业程序。

3.变更计划

(1)变更限制调车指挥人

当变更调车作业通知单（即变更计划）的内容仅涉及不超过三钩的调动，可采用口头传递（除中间站使用本务机车进行调车的情况外），接收者需复述确认。若仅变更作业方法或车辆数量，则不受口头传达三钩的限制，单调车指挥人务必确保向相关人员明确无误地传达相关指示。

在切换线路作业时，务必停车进行指示。在驼峰解体车辆过程中，若变更钩数、辆数或线路，可无需通知司机；然而，如需转为下峰作业或向禁溜线送车，必须提前通报司机。

在执行作业时，如需调整计划导致编组顺序、股道停留车辆的序列和数量变化，必须获得调车负责人的批准。对于涉及正线、道发线的调车作业计划变更，应事前征得车站（场）值班员的许可。

当岔线、段管线及货物线的实际作业安排与原计划不符时，调车指挥人有权根据现场情况自行调整并确保计划的明确传达。作业完成后，应及时向调车领导人进行汇报。

程序项目内容作业人员技术要求

二排风摘管

1.联系确认

(1)联系排风制动员

作业前需与调车领导人进行沟通，获取开车预计抵达状况及解体作业的顺序信息，确保对车次、股道、具体时间以及钩序（组号）了如指掌。在多人协作中，若分工产生困难，相关规定将依据《站细》执行；若无列检站，则防护措施亦遵照《站细》中的条款。

(2)确认排风制动员

试风作业完成后，列车抵达后的15分钟内将进行确认

(3)防护排风制动员

④排风摘管，须做好防护。

排风作业在列车解体前完成

2.排风摘管

(1)排风排风制动员

依次开启折角塞门，排放主风管内的风，并确保副风缸中的残留风压完全排出。操作过程中务必做到彻底排风、无遗漏、制动装置无抱死现象。

(2)摘管排风制动员

依据预先设定的调车作业计划或车号员提供的开口通知单（或者粉笔标记指示），执行顺序为先处理前方的作业环节。

二关后、三摘管、四提钩的顺序，正确摘管

3.复检处理

(1)检查排风制动员

报告调车长或调车领导人，对不宜使用铁鞋制动且需特别注意安全规定的车辆进行检查。

在完成排风摘管操作后，对每辆车进行逐一复查，遇到问题立即进行处理。对于制动员在检查过程中可能遇到的困难，依据《站细》中的相关规定执行相应的检查程序。

(2)处理调车长

按照报告或指令的要求，于调车作业通知单中详细标注需采用手闸制动、禁止溜放或禁止单独通过峰顶的特定钩序，并确保对相关人员进行明确无误的传达。

三作业前检查

1.检查工具

(1)检查工具备品调车人员

除车站规定使用的非标准工具和备品，如：检查手信号灯（旗）、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈及简易放风制动阀等均需纳入检查范围。

(2)检查线路连结员制动员

1. 确认线路畅通无阻，防护信号已解除； 2. 检查大门是否处于开启状态并确保安全； 3. 验证调车组操作的道岔功能正常； 4. 评估货物堆放是否存在倒塌风险，要求线路两侧距钢轨头部外侧至少1.5米； 5. 站台上货物堆放需保证距站台边缘不少于1米的安全间距。

(3)检查车辆连结员制动员

执行现车核查程序，确认车辆停留位置、连挂状况，留意是否存在障碍物如压鞋，并详细记录相关注意事项，同时确保钩位调整至适宜状态。

2.选闸选鞋

(1)选闸连结员制动员

在操作手闸制动前，务必对闸链、闸杆、闸盘及闸台进行全面检查，确保其完整无损。遵循以下原则：先选后置，优先选择承载重物的闸，避免空档；选择位置较高而非低位，大小优先而非小型，标准型号优于杂型，双闸优于单闸。对于折叠式手闸，使用前需做好充分准备。

(2)选鞋制动员

②使用铁鞋制动时，要准备足够良好的铁鞋

4． 调车平面牵出线作业

1.范围

该铁路调车作业规程明确了准备工作流程、涉及的项目、具体内容、作业人员职责以及技术标准等相关要素。

该规范适用于国家铁路、地方铁路及专用铁路的调车操作流程。

2.铁路调车平面牵出线作业程序图

三、铁路调车平面牵出线作业标准

作业程序岗位作业标准说明事项

程序项目内容作业人员技术要求

一连挂车列

作业联系

布置联系调车长

按照既定程序，核实作业准备详情后，将指示驾驶员启动执行作业布置计划，调度员需履行调度职责。

②显示起动信号，指挥司机动车

准备进路

(1)请求挂车扳道长（员）

信号长（员）

根据既定程序，任何在正线及到发线上的调车作业必须经由车站值班员的许可方可执行。

(2)准备进路

扳道长（员）

信号长（员）

②按规定能够准备进路，确认进路开通正确

立岗还道扳道长（员）

③显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行

连挂车列指挥挂车调车长

①接近车列下车，确认排风完了。

②显示连结信号，指挥机车连挂

二牵出车列

联系牵出

信号联系制动员

按照既定程序，抵达指定的取车位置后，依次执行摘管提钩操作，核实车辆末端编号，确认调车长发出的作业指令信号，并向调车长发送起动信号。

指挥动车调车长

向车列的前端或尾部操作人员展示联络信号，确认其已发出启动信号后，再向司机发出启动信号指示。

准备进路

(1)请求作业扳道长（员）

信号长（员）

①与车站值班员联系，请求牵出

(2)准备进路

扳道长（员）

信号长（员）

②按规定准备进路，确认进路开通正确

立岗还道扳道长（员）

在收到调车员或驾驶员的要道指示后，我方将展示道岔开通的手势信号，并坚守岗位，严密注视机车车辆的行驶动态。

作业程序岗位作业标准说明事项

程序项目内容作业人员技术要求

二牵出车列

起车牵出

(1)确认信号调车长

制动员

向调车长确认列车启动状况无误后，执行完毕并显示‘好了’信号。

向司机传达明确的启程或终端操作完成指示，同时关注调车人员的登车安全状况，并确保相应的准备信号得到正确展示。

遇特殊情况，连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时，由调车长负责确认、跨局、跨段对调工作信息溜放车组间隔距离由《站细》规定

核对确认连结员

按照既定程序，进行车列牵引并逐一核查车数。确认提钩处风管已安全摘除，排除抱闸车辆，同时核实牵引车列尾部的正确车号。

指挥停车调车长

按照作业计划的安排，指示驾驶员准确停靠在预设的车位

三溜放车辆

作业联系

联系溜放调车长

按照既定计划，启动溜放程序，准备工作由相关人员已就绪并呈报

(2)汇报上岗制动长

制动员

连结员

②向调车长报告准备好了

在完成手闸制动操作并确认试闸状态良好后，向调车长或连结员展示试闸已达标的示意信号。

在完成车组的详细检查并确保无误后，向制动员核实试闸完毕的信号，随后向调车长报告或者作出确认信号表示准备就绪。

进路确认

准备进路扳道长（员）

①按规定准备进路，确认进路开通正确

首钩溜放作业需遵循要道还道程序（电气集中设备采用例外处理）

对道确认调车长连结员

在非集中区域，核实扳道长（员）已发出道岔开通的手势信号；而在集中区域，则确认调车信号已经显示开放，从而批准作业的启动。

溜放车辆

掌握溜放调车长

控制开放（或显示溜放）指令。依据停驻车辆的位置、气候因素、列车编组规模、载重与空车状况、车辆运行状态以及线路复杂程度，精细调节溜放速度，确保溜放车组速度均衡，间距适宜

②发现异常情况，果断处理

提钩作业连结员

执行既定程序，详查车辆数量，重点关注大型组车的车牌核实，实时确认调车长的手势信号及调车信号机的状态。依据车辆规模、行驶特性、天气状况、线路难度、安全间距以及禁溜区的规定，精确实施提钩操作。在遇到任何异常情况时，立即报告并采取必要的停车措施。

(3)扳道作业扳道长（员）

信号长（员）

④按计划正确扳道，立岗监视溜放车组走行。

确保在不符合规定溜放车组间距的情况下不进行操作；未经联动道岔确认不进行扳动；当存在压标车辆或可能发生侧面冲突的情境时，坚决不执行扳动操作。

⑥发现异常情况，果断采取措施处理

制动作业

手闸制动制动员

在操作手闸自动化过程中，务必确保站稳并牢固握持，同时严格依据规定佩戴安全带，随后进行试闸操作。

②试好闸后，向连结员显示试闸良好信号

审慎评估速度与距离，兼顾前后局势，维持适度匀速，确保安全连挂

在制动车组过程中，以第一位制动员为核心，其他制动员需服从其统一指挥。

⑤制动完了，松开手闸

作业程序岗位作业标准说明事项

程序项目内容作业人员技术要求

三溜放车辆

制动作业

脱鞋制动制动长（员）

按照既定规划，监控关键股道、重点区域、人员技术水平以及停留车辆的位置，同时密切关注天气状况。对各股道车组的运行动态进行细致观察，严谨把握速度与间距，确保准确进行调度。

在遭遇可能危及行车安全的紧急状况时，务必迅速采取应对措施，并及时向制动人员报告。

③一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐

铁鞋制动制动员调车长

按照既定的流程，考虑车辆数量、装载状况、线路复杂性、停留车分布、行车需求以及气候因素，实施相应的轮对更换策略。对于单个车辆，