桥梁工程监理管理服务方案

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第一章概述与项目描述

第一节工程概况：

本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口~乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为,主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。上部结构第6、7联采用预应力砼简支T梁，第12联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力简支小箱梁。桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。

第二节工程特点：

(1)、控制的重点及难点：

1、平面位置与高程的精确控制是桥梁墩台桩测量放线的核心任务。

2、桩基施工：包括钻（或冲）孔后的精确清孔操作，以及水下混凝土的精准浇筑环节。

3、桥梁墩台扩大基础砼施工；

4、桥梁高墩台施工；

5、现浇连续梁；

6、特大桥的挂蓝施工及合拢；

7、钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程；

8、桥梁预应力张拉和压浆；

9、处理空心板的铰缝以及小箱梁和T梁的湿接缝技术

10、铁路跨线桥的施工干扰和安全措施。

(2)、以下是关键施工阶段的概述： 1. 现场浇筑梁施工与基础挖掘作业： 2. 墩柱模板的安装工作： 3. 预制梁的生产和吊装过程： 鉴于其在恒定负载和自身重量影响下的结构稳定性，这些环节可能带来显著施工挑战，并伴随潜在安全风险，因此施工过程中务必给予高度关注。

1、桥梁工程关键控制点在于：

桩基和墩基的施工质量（安全）控制

在本监理合同段的项目中，大桥桩基深度显著，墩身选用钢筋混凝土构造。鉴于墩身的较小截面尺寸导致其刚度较低，施工接近顶部阶段，墩顶位置的偏移容易受到温度变化的显著影响，从而对施工精度构成严峻挑战。这使得对钢筋、模板及混凝土施工过程的监理质量控制显得尤为重要，成为施工监管的关键难点。

2、梁板预制的施工质量（安全）的控制

预制施工流程中，钢筋混凝土空心板、箱梁与T型梁的工艺基础相似。然而，我们将重点转向预应力混凝土T型梁预制施工的质量管控，详细展开叙述。

监理质量控制的关键挑战主要包括： 1. 预应力混凝土T型梁的施工周期较长，涉及环节繁多，包括模板设置、钢筋配置、管道安装、锚具处理以及预应力钢材施工。 2. 预应力混凝土的浇筑作业及其后续养护阶段技术要求严格，实施难度较高。 3. 梁板的运输（移梁）与吊装操作，因其复杂性和风险性，也是监理重点关注的控制点。

3、桥台的质量、安全控制

鉴于桥台混凝土方量庞大，引发的施工负荷显著，支架设计与安全防护措施对于现浇混凝土施工至关重要。此外，由于施工周期通常较长，施工过程中的安全问题始终构成主要风险，需严加管控。因此，现浇混凝土的质量与安全控制被列为了监理的关键质量控制难点。

4、特大桥主跨的质量（安全）的控制

岷江特大桥的主体构造，80+130+80米连续梁，采用挂篮悬臂浇筑工艺，其施工特性显著，技术挑战与复杂性并存。施工过程中，对关键参数如施工温度、挂篮刚度、混凝土收缩徐变以及材料弹性模量的精确掌控至关重要，以此确保结构在动态施工环境中保持稳定，避免位移和变形超出安全阈值。  在主跨合拢前，需精细管理两侧主梁悬臂的配重、堆载控制，并选择温度波动较小的时段进行混凝土浇筑，合拢温度的精准把控成为决定性因素。对于思蒙河特大桥，鉴于其交叉干扰频繁，尤其是穿越繁忙的成昆铁路线路，安全风险尤为突出，因此，必须制定详尽的专项施工方案，实施针对性强且切实可行的措施，以确保铁路运营的绝对安全无虞。

(3)、施工监测

所有大型桥梁施工过程中，必须实施严格的监控措施，对主梁的结构内力和位移进行有效监测、分析与计算预测。这旨在确保桥梁的线性特性及内部承载力满足设计规范。在监理的实际操作中，此类监控工作被视为施工监理的核心任务之一。

第二章全面施工筹备与监理策略

第一节 交桩与复测

一、交桩与导线、水准基点复测

按照合同约定，监理工程师与承包商将共同参与业主组织的桩位交接活动，于现场对桥梁的平面基准桩、定位桩及高程控制桩进行实际移交。

施工完毕后，承包商需安排测量团队进行复查测量，并邀请监理人员参与，双方均需详实记录并共同计算复查结果。此项复查务必符合相关规范标准，并须获得监理工程师的确认与批准。

二、施工测量

完成导线点和水准点的复测后，承包商需开展施工测量作业。监理工程师应监督并适时复核，确保其与承包商的测量工作同步或平行进行。所有测量结果必须符合《公路桥涵施工技术规范》的精度标准。同时，监理工程师还需指导并核查承包商对所有测量控制点的有效保护措施。

第二节施工场地与设施

在接到开工令并进入工程阶段前，业主需在规定时间内将完整或分段的工程区域及其场地交付承包商，以便进行初期的详细评估。首要关注点包括场地的硬化状况和排水设施，以确保材料存放条件符合合同要求。承包商须按照合同规定对拌合区和堆料区实施全面硬化，以保障材料质量。  对于生产过程中可能产生的废水、废渣和粉尘的妥善处理方式，承包商需接受监理工程师的专业审查；施工期间的噪声控制措施以及消防措施的执行，以及所有机械和电气设备的安全防护装置完整性，均需确保达到标准，以确保作业人员和周边社区居民的人身安全。这些措施必须具备实际可行性和合规性。

施工现场应确保钢筋仓库与加工区域以及砂石场地均实施封闭式管理，料场需设置专用分隔墙，并按照规定规格进行有序堆置。在投入使用前，必须经过监理单位的现场严格验收确认。

第三节 工程材料的采购、加工与进场

监理工程师需督促并监控承包商根据施工进度规划，合理安排进场材料的数量和规格。确保材料的搬运与存储符合合同规定及行业标准，着重关注水泥的防潮措施、钢筋的防腐处理，以及地基的维护，防止混淆和污染。所有材料应标明标签，分类整齐存放。对于关键的外购成品和半成品构件，要求承包商在签署采购合同之前，向监理工程师提交详细的采购计划书。

1、构件购置明细：包括构件名称、采购数量、具体规格以及对应的工程安装位置。

2、生产厂商的名称、详细地址、所采用的生产工艺及遵循的质量标准，需随附经验证的产品质量证书和相应的抽样检测技术报告。这些资料将由监理工程师进行审验并做出相关判断。

(1)、在审阅承包商提交的报告及相关附件资料后，我们将评估是否需增设相应的检测项目及调整测试频次，同时详细阐明增加测试的合理性依据。

(2)、在审批外购件报告的同时，应对厂方施工工艺及质量控制情况进行深入评估，对于采用自加工材料的承包商，需提交详细的现场采购计划。该计划应包括以下内容： - 材料名称与规格 - 施工场地位置 - 预计所需数量及保有量 - 所计划的开采和加工工艺 - 机具设备的型号及精确清单 - 自采加工与外购材料的成本效益分析对比 - 相关材料性能的试验报告，以及试采和加工样品。

第三章高效桥梁建设管控策略

第一节桥梁工程质量控制的一般要求

1、监理工作中，混凝土桥梁的钢筋施工占有核心地位，涵盖了从原材料的严格检验、配合比的试验与确认，直至混凝土浇筑、养护等全流程的监督作业。

2、在启动桥梁工程项目之际，务必对施工技术方案进行详尽且有依据的论证，并确保施工设备的配置和人员力量的到位。

3、对于桥梁工程，其外观质量标准严格，通常禁止在结构表面实施额外装饰处理（例如喷涂），强调实施有效的质量管控，尤其要关注模板设置、支撑构造以及混凝土搅拌与捣固过程的细致检验，以确保最终外观品质的完美无瑕。

4、在施工进程中，监理工程师须严格把控每一项工序，对可能引发重大质量隐患的关键施工阶段给予特别关注。

5、在项目的初始阶段，监理工程师应履行以下职责：

①严谨复核基准点和导线点的精确数据资料，这是确保接桩与交桩工作的关键，任何对全桥施工定位的微小偏差都可能导致重大的经济损失，务必审慎操作。

②施工技术方案及设备配置的审定：确保提交的施工方案切实可行，并配备满足工程需求的机械设备。对于承包方未完全准备的方案，应备有应急替代方案，以防施工过程中突发变更导致工程进度受阻。

6、监理工程师在基础施工阶段应履行如下职责：

①在施工过程中，务必密切关注地质条件的动态变化，一旦发现实际地质状况与勘查设计资料存在出入，应立即与业主及设计机构沟通，及时采取适宜的工程补救措施，以防止可能产生的无法挽回的工程风险。

②对于隐蔽工程，须实施严密的旁站监督。在基础回填作业前，监理工程师必须到场确认，以确保能够即时察觉地质状况的变化以及施工过程中的任何瑕疵，从而防止诸如断桩等重大的工程质量事故的发生。

7、在推进桥台与墩台建设的过程中，务必执行以下要点：

①仔细准确的测量定位；

②应着重关注墩台构造物的几何尺寸以及混凝土表面的质量表现。

8、在实施桥梁上部结构施工过程中，必须关注并执行以下要点：

①承包人需遵循设计规定严谨施工，务必确保混凝土达到预定强度标准。对于预应力张拉作业，须实施严格的现场监督，以保障构件的承载性能得以充分实现。

②在编制过程中，需着重关注桥梁的桥面标高控制、预应力梁的预拱度设定、现浇梁支架的沉降管理，以及悬臂施工期间梁体的变形监控，确保各项参数严谨把控。

③要注意构造物的外形尺寸及外观质量；

9、在桥面结构施工阶段，应做好下述工作：

①注意桥面标高控制；

②注意铺装厚度的控制；

③注意外形尺寸及外观质量；

④施工伸缩缝需严谨细致，目标是防止出现车辆颠簸及过早的结构损坏。确保按照规定预留适宜的缝隙，严禁妨碍其畅通无阻。

10、在桥台回填工程中，我们优先采用压缩性低的透水材料填充，对此，监理工程师需严谨监控其压实度标准。实施分层填筑作业，确保每层土壤经过充分碾压和夯实，监理人员须实施旁站监督，并对各层进行逐层质量检验。

11、在工程收尾阶段，务必确保桩志的妥善保护，防止其在施工过程中遗失，直至通过竣工验收环节。

第二节桥梁工程施工质量控制工作流程

一、流程概述：桥梁工程的质量管理体系详述（参见图3.2-1）

监理工程师应履行定期核查桩位的职责，确保施工测量精确无误。

第三节桥梁施工测量质量控制

一、以下是监理工作的关键步骤：首先进行控制桩的复测与验收，继而建立监理施工测量控制网，随后进行施工定位测量，接着进行施工放样，最后监督工程施工的实施。

二、监理工作内容

1、交桩及复测工作控制

(1)、在收到监理工程师提供的桩位图、坐标及相关数据并在现场完成桩位验证后，承包人需在约定的时间范围内（通常为14天）进行精确复测，并提交自测结果。

图3.2-1 桥梁工程质量控制工作流程

如桩志成果无误且精确度满足设计与施工标准，应予以书面形式的正式确认并承担后续的维护及使用责任。

(2)、如承包单位对任何测量标识及其数据存有疑问，须向监理工程师呈交详述争议桩位及其建议修正数值的表格；在监理工程师的确认得到官方核准前，严禁擅自移动地表设施。

(3)、在桩基交接完成后，监理工程师应积极监督承包方实施桩位标识的妥善保管，确保桩基设施直至工程竣工验收阶段均受到有效保护，并对所有桩位设置醒目标识如护桩，以供后续参考。

2、测量控制网的建立及其监理

在工程启动前，承包商需设置精密控制点，并构建施工专用的测量基准网，以确保所有建筑物部件定位精确，即使施工过程中部分桩位发生缺失，也能凭借足够的精度实现桩位的准确复测。

(1)、桥梁控制网的图形

①中小桥梁的测量控制体系主要构建于精确标定的桥轴线桩及保护桩上，对坐标和桩号的测定要求严谨，同时，桥位桩之间的长度测量需严格遵循测量标准规范。

②特大桥的测量控制体系主要构建为三角形和四边形结构，其中正桥区域尤为关键。桥轴线作为控制网的基本元素，直接与其相连，其长度信息源自基线并经过精确校验，通过直接传递确保准确性。

③所有控制网的边界线和角点需精确丈量，且闭合测量误差需满足标准规定。坐标值应通过平差计算方法予以精确确定。

④采用坐标法精确测定曲线桥的放样点位置，通过多方位和不同基桩的复核确保准确性；并在桥梁定位处构建一个复杂的三角测量网络。

(2)、测量控制网的精度控制

平面测量控制在跨河直线桥项目中，核心目标是精确控制桥轴线。所建立的控制网需满足对桥轴线长度中误差预设的精度标准，并作为施工过程中墩台定位的基准测量点，以确保工程实施的精准度得以达成。

当测量工作按照规定程序完成并经过平差计算后，若测角、测边的闭合差、中误差以及相对误差均能满足相应的规范标准，那么该控制网将被认定为达标合格。

(3)、控制网测量的监理工作程序

①在收到基点桩标志后，承包人应迅速开展测量控制网的建立工作，并提交详细的书面报告及计算数据给监理工程师。监理工程师在收到后将独立进行复测核查，只有确认其精确无误且满足精度标准后，方可予以批准并投入使用。

②承包人需确保对经审批通过的桩位标志实施妥善保管，以保障在施工过程以及竣工验收阶段的正常使用。

③任何施工过程中，未经监理工程师的明确许可，严禁实施测桩作业。

④在施工进程中，控制网需按期进行复测。如监理工程师发现控制网稳定性存在疑虑，有权指令承包商在规定期限内对控制网进行复查检验。在复测实施前，须暂停使用可能已发生位移的桩位。

(4)、施工定位测量的控制

在获得监理工程师的批准后，一旦控制网搭建完毕，即可开展各个具体工程区域的施工定位测量放样作业。

a、在实施施工放样作业之前，承包单位需呈交一份详细的测量放样策划方案，其内容涵盖：

①测设部位；

②测设策略详述：明确采用的基准点及其桩位标识编号，以及后续操作中的后视点设置细节。

③编制测量设计手册：依据测设基准点、控制点及后视参照点，计算并确定相应的偏角与边长参数。

④校核步骤中的关键要素：置镜点的定位确认、后视点的桩位编号以及相应的计算书核查

b、由测量专业工程师对测量方案进行审核。

①所有用于测量放样的置镜点及后视点，必须采用控制网的固定桩点，严禁使用临时设立的桩点或在施工过程中临时标记的点作为放样基准和后视参照点。

②任何测量方案都应当确保其具备相应的高精度，并在施工进程中保持无干扰的实施性。

③任何测量定位与放样的操作都必须配备严谨的复核程序，以确保测量结果的准确性，严守误差控制在可接受的界限内。

④所有计算应准确无误；

c、施工方需在获得监理工程师对测量方案的书面确认后方可实施实地测量作业；所有测量工作须采用经过校准的精密设备，并确保监理人员在场监督，以确保读数准确无误。

d、施工启动前，应将放样测量的报验表及原始记录提交给现场监理工程师进行审阅并签署确认。

(4)桥梁水准测量的控制

a、桥梁水准测量的精度与等级需符合设计规定：对于桥梁水准点，其等级设定及测量准确性需满足工程设计所设定的标准。

b、水准基点的布设原则：

i、桥梁工程，包括大桥、中桥及小桥，均需按照国家四等水准测量标准设立精确的水准点。

i、针对施工需求及地势复杂或易遭损毁的区域，应适度增设辅助水准点，其测量精度需达到四等水准标准，并须遵循以下规定：转动仪器不得超过两次，测得高差不得超过两米，且不应建立在同一块岩石或构筑物上。

第四章专业设计与施工方案

第一节基本要求

1、桥梁模板应具备所需的强度、刚度与稳定性，其设计需针对受力状况进行精确计算，以确保在施工期间能安全承载可能遇到的各种荷载。模板、支架和拱架的设计须遵循《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)的相关规定；对于普通模板的荷载评估，则依据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的附件D进行。施工工艺图及相关计算书需经监理机构审批后方可执行。

2、确保结构部件的几何形态与尺寸精确无误；模板表面应平整光滑，拼缝紧密无缝隙，防止漏浆现象，从而实现结构物外露部分的外观精美，线条流畅自然。

3、设计易于组装和拆卸的结构，确保在拆卸过程中最大限度地减少模板和杆件的损伤；优先考虑采用模块化或预制组件构建支架或模板，以提升其周转利用率；对于可重复使用的模板和支架，应定期进行细致的检查与维护保养。

4、支撑工作采用模板内置撑杆，通过对拉螺栓实施紧固。根据不同混凝土构件的厚度、高度以及安装位置，撑杆选用材料包括钢管、钢筋、硬质塑料管，或者临时替代为木质支撑。在混凝土浇筑达到预设撑杆位置时，需及时移除。对于薄壁构件，可借助底模和竖向木支撑仅设置外部支撑体系。

5、为保证混凝土结构物的外观质量，支架与模板加强肋骨尽可能采用钢结构，模板面板宜优先采用钢模板。混凝土外露面尽可能采用光洁度高、单块面积大的模板。对于大面积的混凝土，每块模板的面积宜大于。

6、混凝土模板的外露面应均匀涂抹专用脱模剂，禁止使用对混凝土表面造成污染的废旧机油，同时确保不会沾染到钢筋和混凝土施工缝区域。

7、钢结构支架应优先选用标准化、系列化及通用化的设计，市面上现成的产品种类丰富，可根据工程项目需求进行购置或租赁。支架立柱的基础安装需确保其承载力充足，底部需配备适当的垫层，以均匀分布并传递荷载。地基土壤务必经过夯实或充分压实，如有必要，需采取换填或其他有效措施加固，并确保具备良好的排水系统。施工过程中，地基处理不当导致的沉降问题往往是常见且关键的质量隐患。

8、在构建木支架的过程中，应尽量减少长杆件的接头数量，并确保相邻立柱的连接点分布在不同的水平面。对于主要压力杆的纵向联结，推荐采用榫卯对接的方式，并通过木夹板或铁夹板实施紧固，严格禁止使用扒钉链接。同时，务必通过增设剪力撑来增强整体结构的连接稳定性。实际上，施工中支架倒塌事故的频发，往往与接头处理的不当密切相关。

9、脚手架（板）应确保充足的作业空间，以适应工人的操作需求，同时满足材料堆放和运输条件。其强度、刚度和稳定性需达到高标准，确保在承受人员、物资负载，及应对大风、暴雨等极端气候时，仍能保持结构稳固，无变形、倾斜或晃动现象。脚手架需独立于模板支撑系统，以防止施工过程中对模板产生不必要的变形或位移。设计上应注重简便搭建和易于搬运，以便多次重复使用，同时优先考虑就地取材和因地制宜，以降低工程成本。

10、在完成所有模板相关作业并确保所有预埋件在待浇筑的混凝土构件中安装就绪后，须经过监理工程师的严格检验与批准，方可进行混凝土浇筑作业。

第二节质量检验

1、模板与支架的制作需依据设计规格确定其形式和精度标准，若设计文件中无明确指示，可参照以下表格操作。

4.2-1 模板、支架制作时的允许偏差

特别说明：第五项木模板的设计已充分考虑了木板在干燥过程中可能在拼接部位产生的缝隙问题。对于小于2毫米的缝隙，建议在浇筑前预先对模板进行湿润处理，以确保紧密贴合。

②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。

2、模板、支架安装的允许偏差，在设计及技术规范无要求时，应符合下表中的规定。

4.2-2 模板、支架安装的允许偏差

第三节 模板拆除期限

混凝土模板的拆除时间应依据混凝土试块的检测结果而定。此表仅为供监理工程师参阅之用。

在实施拆模操作以确保混凝土的抗拉和抗剪强度可控之前，需对混凝土的抗压强度进行测定。通常，当抗压强度达到2.5兆帕(MPa)时，即可满足拆除侧模所需的各项强度要求。具体的拆模参考时间，请参阅下表所示。

4.3-1 拆除非承重模板的估计期限

请注意：本表格的拆模时间参照的是混凝土强度达到2.5兆帕的标准期限。

②在选用火山灰水泥或粉煤灰水泥时，建议参考矿渣水泥的相关考虑因素。

③当混凝土强度低于或达到C15级别时，建议适当延后拆模时间。

侧模（非承重部分）的拆除需确保混凝土表面及棱角不受损，通常在混凝土抗压强度达到2.5兆帕时进行。对于承重模板、拱架和支架的拆除，应在混凝土具备承受自身重量的能力后执行。具体规定如下：对于跨径不超过4米的梁和板，需混凝土设计强度达到50%；而对于跨径超过4米的梁、板，则需混凝土设计强度达到75%时方可拆除。

承重模板与钢筋混凝土支架的拆除，其基本准则在于混凝土实际的抗弯及抗剪强度必须足以支撑其自重以及可能产生的叠加负载。具体的拆模参考时间，请参照下表所示。

4.3-2 拆除承重模板的估计期限

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