公园站竖井施工方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章概述与指导原则

1.1基础法规与参考文件

1.1.1详细设计蓝图

(1)XX公园站主体结构图纸

(2)关于XX市轨道交通3号线一期工程初期勘探阶段的岩土工程详细勘查报告

1.1.2详细技术规格与操作指南

(1)关于建筑工程施工质量验收的统一标准，参考《建筑工程施工质量验收统一标准》的规定。

(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999，修订于2003年)

(3)关于建筑工程地基与基础工程施工质量的验收标准，参考《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

(4)关于城市轨道交通工程的测量标准，我们参考了《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)。

(5)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)

(6)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2011)

(7)《建筑桩基技术规范》

(8)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)

(9)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)

(10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)

(11)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)

(12)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)

(13)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ311-2013)

(14)关于城市轨道交通岩土工程的勘察，我们参考了国家标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》。

(15)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)

(16)关于混凝土结构工程施工质量的验收标准，我们参考了《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

(17)《建设工程施工重大危险源辩识与监控技术规程》(DBJ13-91-2007)

(18)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （建质号文件）

(19)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》

1.1.3额外规定与需求

(1)XX公园站现场调查情况

(2)当前的项目管理效能、技术实力、科研底蕴、设备配套完善度以及资金投入保障能力。

(3)同类型工程施工经验

(4)本项目须严格遵循国家现行的施工指南、验收标准、质量技术规范，同时涵盖安全文明施工规程、环境保护条例以及交通管理规定等多个方面。

1.2原则与构建指南

本施工方案致力于满足业主的期望，坚持以"技术引领、设计精良、施工严谨、组织高效、措施完备"的策略为指导，严格遵循相关原则进行编制。

(1)严格遵循国家的方针与政策，以及相关的工程建设标准、规章制度，同时积极响应当地政府的管理要求。

(2)严格遵循建设单位、监理单位及设计单位的各项管理规定与标准。

(3)依据实施性施工组织设计的严谨规定，精心策划施工方案，以确保其实现经济效益与可行性。

(4)严格遵循国家及地方关于环境保护、职业健康与安全、水土保持、以及文物保护的法规标准，积极推动节能减排措施的实施。

(5)工期保障原则

依据业主要求的本标段工程整体工期及关键节点时限，我们将严谨地策划施工部署，有效地调配资源，实施周详的施工进度安排，确保各阶段工程的顺畅衔接与资源利用率的最大化，以此确保总体施工计划的顺利达成，从而保障项目的如期完成。

(6)技术可靠性原则

施工策略的制定秉持技术创新、安全稳定与经济效益兼顾的原则。鉴于本标段工程的独特性质，我们借鉴了国内外同类项目成功施工与管理的技术精华，融合了本公司过往施工的实践经验，优先选取技术成熟、实施便捷的施工方案，以此确保工程的安全高效、优质迅速的建设完成。

(7)经济合理性原则

我们精心策划的方案充分考量了工程的实际需求与本单位的资源配备，旨在实现经济与合理性，施工过程中实施动态管理，以此不断优化施工方案，提升效率，并有效控制施工成本。

(8)环保原则

在规划施工布局、配置环保型施工设备及选用绿色施工方案的过程中，我们严格遵循环保标准，致力于最大程度地减少施工活动对周边生态环境的影响。

(9)安全原则

本工程项目施工技术方案以确保安全为核心，详尽规划了相应的安全策略及突发情况应急处置预案。所有安全生产环节均严格遵循标准操作程序，坚决防止安全事故的发生。

第二章详细描述项目基本情况

2.1项目简介与关键特征

XX轨道交通三号线一期工程的第十标段土建施工任务涵盖两个车站和两个区间，具体包括XX公园站、北京路站，以及相连的黔北区间(从XX公园站至北京路站)和北贵区间(从北京路站至贵医站)，管道线路总长度为2207米。

XX公园站位于北京西路与枣山路的十字交汇点下方，其车站布局沿着枣山路呈南北走向。作为一座双层的岛式设计车站，总长度达到220米，标准段的净宽度为19.4米，施工过程中采用了暗挖法的双侧壁导坑技术。站台中心区域上方覆盖有约8.4米的车站顶板，而拱底的埋深则约为26.9米。该车站配置了4个出入口，其中包括2个安全出口，以及2组用于通风的风亭。车站的两端通过矿山法施工的区间相连。为了施工便利，车站设置了2个施工竖井和横通道。

2#竖井及横通道

2号竖井位于枣山路与北京路西北方位，其与车站的2号风井相衔接，建设有永久风道和出入口通道的初始支撑结构——横通道。竖井施工策略采用围护结构配合腰梁以及桩间锚杆和喷射混凝土的技术。横通道则采取分段开挖的方式，分为4至5个上下导洞，左右两侧根据通道宽度的不同分步施工，构造为拱顶直墙的几何形态，初期支护体系选用型钢钢架、钢筋网与喷射混凝土的组合方案。

2.2详细探讨地质构造与水文特性

2.2.1深入分析地质条件

本站主体范围内主要涉及<1-1>杂填土、块石层、红粘土、中风化白云岩、中风化石灰岩。

<1-1>杂填土：杂色，广泛分布于场地表层范围内，为旧城区道路拓宽时回填的碎块石，局部为砖块、瓷片，夹杂粉质黏土、建筑垃圾，分布极无规律性，层厚一般,在局部地段层厚可达8.0m;既有路面表层分布砼路面。

1-3 块石层特征：色彩驳杂，主要构成元素为填充块石和少量粘土，主要用于路基填充，其结构相对致密。块石材质主要是白云岩和灰岩，颗粒尺寸普遍在50毫米至500毫米之间，且大于100毫米的块石占比超过50%，但分布的均匀性较差。这种层状物质广泛覆盖于场地表面，其厚度变化显著.

>红黏土：红黏土，呈黄褐色、棕黄色，可塑状，偶见铁锰质结核土质纯，具有高液限、遇水软化、失水强烈收缩、裂隙发育、易剥落的工程性质，局部具弱膨胀性，层厚。

中风化白云岩：灰色、浅灰色厚层至块状细一中晶白云岩或紫红、肉红、灰黄薄至中厚层泥晶灰白云岩夹膏盐岩，时夹溶塌角砾岩。岩芯敲击声较脆，节理较发育，岩芯呈短柱状、柱状，少量呈砂状，碎块状，岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，角砾状岩石，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结，节理面铁质侵染，胶结程度一般，。

<15-1-3)中风化石灰岩：灰色、灰白色，隐晶质结构，薄-中厚层状构造，敲击声脆。岩芯多呈短柱状、柱状。节理裂隙发育，多呈微张型，部分呈张开型，多为方解石脉充填，局部为泥质充填，部分裂隙面可见铁质侵染，。

2.2.2详细探讨地下水文与地质构造

1、地下水类型及特征

基于线路建设所涉及的地层岩性组合及地下水的分布特性，参照区域水文地质资料，我们将拟建线路内的地下水类型划分为上层滞水和潜水两类别。

上层滞水的主要储存位置在于土壤孔隙中，其分布特性并不规则，且根据初步水文监测结果显示，其水量呈现出显著的季节性变异性。

潜水：主要以风化裂隙、节理、裂隙及溶孔为赋存空间和运移通道，主要补给源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围较广、补给源丰富。场区地下水位较稳定，其埋深随地形总体起伏趋势而变化，通过简易水位观测，地下水位均高于轨面标高，对工程施工有较大的影响。地下水径流方向总体上由北向南径流，向地势较低处排泄。本站地下潜水类型主要为碳酸盐岩岩溶水，主要为大气降雨通过岩溶漏斗、溶蚀裂隙渗入补给，属潜水，多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，向贯城河、市西河及地势低洼地带迳流排泄。含水层为三叠系下统安顺组(T1a)白云岩。

2、水文地质分区及富水性

根据XX省地矿局1986年11月发布的《XX市水资源图(1：10万)》详查资料，结合拟建线路沿线的地质特性——包括地层岩性与构造特征，以及各岩层的透水性和含水性特征，可划分为以下五个主要含水区域：      1. Aa1区：以白云岩为主的岩溶裂隙水丰富区域     2. Aa2区：以白云岩为主的岩溶裂隙水的中等富集区     3. Ab1区：以石灰岩为主的裂隙溶洞水丰富区域     4. Ac2区：碳酸盐岩和碎屑岩类裂隙岩溶水的中等富集区     5. B2区：碎屑岩类裂隙水的中等富集区  初步勘查结果显示，本建设站点位于Ab1区，即富含石灰岩裂隙溶洞水的区域，同时具有Aa1区的特性，其多年平均径流模数超过6立方米每秒每平方公里。

以下是依据场地的水文地质特性，整合现有工程资料，并参考地区实践经验，对地层渗透系数K值及富水性所做的评估，请参见以下表格：

建议的岩土层渗透系数与富水性评估一览表（表2.2-1）

3、抗浮水位

通过实施本站的水文监测与抽水实验，并搜集周边建筑物的水文地质信息，我们建议各车站的基础抗浮水位初步设定为1070.00米。

2.2.3地质条件评估

1、场地稳定性及适宜性评价

根据本次勘察成果，覆盖层厚度不大，拟建工程场地基本稳定，建筑场地区内无易产生地震液化的粉土、砂土层分布。下覆基岩连续分布，无活动性断层发育。近场区未发现晚更新世以来的活动断层，亦没有发生过破坏性的历史地震，近场区内不存在发震构造，勘察场地属地震稳定区。沿线场区基本无地震时可能诱发的崩塌、滑坡及泥石流分布等不良地质作用，拟建场地属稳定场地。

尽管原始场地在自然状态下表现出相对稳定性，但在人工挖掘、开槽和降水施工过程中，可能会引发地面沉降及地下水涌动等潜在影响场地稳定性的问题。然而，通过实施严谨的工程技术防治措施和实施必要的监测手段，这些影响可以得到有效控制和减少。根据收集的数据和本次详勘结果，拟建场地的地基分布显示出良好的稳定性。通过对场地地形地貌、工程地质、水文地质条件以及岩土层力学特性的全面分析，总体评估显示该场地的工程地震条件适宜，适于本工程项目的设计与建设。

2、水、土腐蚀性评价

根据区域水文地质条件资料，本场地属湿润、半湿润Ⅱ类环境地区，《岩土工程勘察规范》(2009年版)中第12.2条及附录G综合判定，拟建场区场地环境类型为Ⅱ类环境，砼处于弱透水层，结合水质指标数据及水文地质资料，工程区地下水水质类型与其赋存地层岩性有关。对比地表水和地下水对砼及砼中钢筋腐蚀性评价标准见下表：

2.2-2 地表水与地下水腐蚀性初步评估表

3、地震效应

依据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010的第4.1.1款规定，针对每个工程点的特性，若地质特性、地形地貌不涵盖在该条款覆盖的范畴内，将遵循其补充说明，判断为常规区域。经综合分析，项目场地内既无记录显示发生过具有破坏力的历史地震，又存在较低的6级以上地震概率，且未发现液化土层。根据对XX市区域内地震地质详查与资料深入研究，自中更新世以来，场区新构造运动主要表现为大范围的间歇性抬升，断块之间的运动差异不显著，断裂活动迹象未见，地震活动频率较低，确认该区域属于构造稳定性较高的地带。场地开阔，地势平坦，基岩稳固。因此，整体评估场地适宜作为建筑抗震的一般性地基条件。

基于勘察结果分析，区域内不存在可能导致地震液化现象的粉土或砂土层，因此判定该拟建场地为非液化地基。

根据2009年版的《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)的规定，鉴于拟建场地不存在软土层，无需考虑其在地震下可能导致的地基沉降问题。

拟建工程区所属地区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。拟建工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施。按《建筑抗震设计规范》判定场地类别均为Ⅱ类，均属于抗震一般地段。

4、不良地质

(1)岩溶

在黔中山原中南部的XX地区，本项目场区地理位置沿线展布，其地质构造特征显著，断裂复杂，地层由碳酸盐岩与碎屑岩交替构成。区域内的古岩溶地貌展现出相对平坦的地形，其岩溶地质特性极其繁复。施工区域内广泛分布着白云岩和石灰岩，主要集中于线路里程界定的区域，地表覆盖着植被、现有道路和建筑物，部分高地裸露出岩石，地表岩溶景观可见于岩层表面的溶孔、溶隙和小型溶洞。地下岩溶形态主要表现为溶洞、溶蚀沟槽以及贯穿岩体的垂直溶洞和破碎带，形态多样，包括孤立存在或连通的岩溶管道。这些溶洞多被黏土或角砾填充，可能是完全或部分填充的状态，部分区域甚至形成空洞。根据本次详尽的勘察资料，包括钻探数据、物探结果以及周边已建成设施的调查，我们确定本工程段，即里程桩号SCK36+200的花果园至大营坡区间，属于中等至强烈的岩溶发育地带。

(2)滑坡、崩塌

沿线区域的地质条件稳定，罕有崩塌、滑坡风险；在实施基坑挖掘作业时，将产生潜在的边坡，对此，设计与施工阶段需着重关注边坡稳定性控制，以预防滑坡的发生。

(3)岩体顺层

根据区域地质资料结合工可资料分析，区内岩层产状普遍在之间，岩层分布总体呈硬夹软现象，基坑开挖过程中在地下水动力、重力等作用下，可能会产生顺层剪切滑动，对基坑的安全性危害大。开挖影响范围内应探明顺层的走向、倾向及倾角。

2.3周边环境分析

2#竖井坐落于枣山路与北京路西北交界处，紧邻北京路与枣山路的十字路口，此处配备有人行过街通道，且各方向均配置了出入口。沿线的北京路上则建有高架桥，其桥桩对车站附属设施的规划构成影响。

枣山路的路幅宽度达到34米，包含双向8车道与2条专用非机动车道。相比之下，北京西路的地面道路宽度为32米，设计为双向4车道并配有2条非机动车道，而其高架路段同样维持双向4车道。鉴于两者当前的交通流量都较为繁重。

2.4详细探讨地下管道设施

在设计图纸所示区域内，竖井位置包含以下管道信息：TX通信管8孔，埋深0.9米，直径DN200的燃气管深度为1.0米，以及DN400的给水管，其埋深达到1.4米。竖井周边区域内的吕岭路上现有DN400给水管和DN200燃气管需进行永久迁移，迁移到竖井南侧并与现有管线衔接。对于通信管和电力管线，我们将采取悬挂保护措施以确保其安全。

枣山路站区域的地下管线依据现阶段勘探单位提交的数据，主要包括以下种类：直径300毫米的排水管道、直径800毫米的供水管道、400毫米的排水管道、以及尺寸为1300毫米乘以1000毫米的大型排水管、500毫米的供水管道以及500毫米的燃气管道。

因本工程采用暗挖施工技术，车站拱顶具有较深的埋设深度，排水管系统对主体结构的施工不构成妨碍。然而，在实施部分地面附属结构的明挖施工过程中，将涉及多条管线的迁移改造。

第三章全面施工规划

3.1创新施工策略

位于枣山路与北京路西北侧的2#竖井，施工流程如下：首先，规划并设立地面及井下作业场地，做好全面施工准备；随后进行竖井开挖。竖井施工步骤依次为：围护桩施工、设置锁口圈梁并进行土方挖掘；接着进行圈梁钢筋绑扎与混凝土浇筑；紧接着安装井架提升装置；然后继续竖井土方开挖；桩间区域采用喷射混凝土加固；随后进行腰梁施工；竖井底板施工完成。最后，拆除横通道范围内的围护桩，进行横通道的开挖与支撑施工。

3.2平面布置设计

竖井二号位于枣山路与北京路西北方位，其施工区域占地面积约为2219.5平方米。施工现场内部配置有临时员工住宿区、混凝土搅拌站、空气压缩机站、废土堆放区、起重机平台、洗车设施、砂石储存库房以及外加剂材料仓库等必要设备。临时水源通过临近的市政供水网络接入，而电力供应则直接源自竖井西侧的变电站。施工场地的具体布局详如附件图纸所示。

3.3井下提升区域与临时储存场地设计

1、竖井提升系统

1)提升能力确定

竖井的主要职责是负责区间隧道的出碴与进料工作，其提升作业主要包括渣土运输、二次衬砌模板单元以及初期支护格栅拱架等设备。提升载荷的最大限度被限定在7吨以内，确保系统的安全运行。

2)提升设备配备

针对现场场地条件及高峰期的渣土处理需求，计划在竖井配置两台额定载荷16吨的电动葫芦门式起重机进行垂直吊装作业。这些起重机的提升能力达到15吨，提升速度为每分钟16米，行走速度则为20米/分钟。所有设备的安装与拆除工作将由专业的制造商严格按照审批的施工设计方案执行。在安装完成后，起重机需经过权威检测机构的全面检验，确保所有相关手续完备，并通过空载和满载的安全部署测试，只有在验证其满足持续运行标准后，方被准许投入使用。在施工过程中，我们将每月安排专人对起重机的安全性能进行详细评估。提升系统的具体布局详如图3-3所示的竖井提升系统示意图。

3)提升系统安设及要求

①主梁设计选用I45b型工字钢构成龙门架，其两端横梁则装配了箱体结构的梁板。

②1. 龙门架的组装采用钢板与螺栓联接，确保了结构的便捷拆卸安装。 2. 立柱的基础选用钢筋混凝土构建，同样采用螺栓连接方式，便于维护和拆除。 3. 立柱的基础稳固地建立在钢筋混凝土基础上，其底部预先嵌入钢板并通过螺栓与立柱紧密衔接。

③在设计主梁布局时，应着重考虑电动葫芦在协同工作的状态下所需的设备间距，以确保各设备间不会产生干扰。同时，务必确保吊装作业时与井壁保持必要的安全距离。

④确保梁柱与连接钢板之间的焊接连接稳固无误。

图3-3竖井提升系统示意图

2、临时存碴场

竖井北侧设置有临时存碴场地，受限于场地条件，其尺寸设定为长19米，宽8米，围挡高度为3米，有效存土深度为2.5米，总计储存土方量为380立方米。存土区域采用三面封闭设计，围挡选用10毫米厚的钢板，立柱桩选用I20a型工字钢，间距均匀，每两立柱桩间距离为2.5米。

3、混凝土拌合系统

现场设砂石料场及干喷混凝土拌合站，砂石料场位于竖井西侧，按日最大喷混凝土用料的3倍进行考虑，长10m,宽5m,高3m,。拌合站位于竖井南侧，占地48m2。由西侧进料，北侧出料，通过竖井垂管直接进入喷射现场。喷射混凝土所需水泥采用罐装水泥，现场设能够存放30T的水泥库一间。拌合站材料计量采用地磅计量，在搅拌机南侧设一座地磅，砂石料须经由吊秤进入料斗。为满足环保和绿色施工要求，砼拌合区封闭与设备间隔离，在拌合机上方安装风水喷雾降尘管道喷嘴，通过喷雾降尘减少粉尘污染，后台供料人员配戴防尘口罩。

4、施工用电

1)施工用电计划

计划向供电局提交一份申请，请求供应一台500kVA的变压器，以满足工程施工期间的需求。该变压器的启用将自结构施工启动并贯穿整个施工周期，直至所有结构工程竣工后，我们将向供电局办理撤销手续。

2)电量计量方式

施工期间的电力供应采取高电压低电流模式，施工变电所的低压馈出线路各配备三相四线电能表，用于计费用电量。

3)安全用电技术措施

①选用TN-S供电系统。

②总配电箱与各分配电箱设逐级漏电保护。

③配电箱需作重复接地。

④针对施工场地的独特特性，我们将选用适应的安全电压等级作为照明电源供应方案。

⑤电气设备选择正确的防护措施。

⑥电工持证上岗。

4)安全用电组织措施

①制定并实施临时用电施工组织设计及安全用电技术措施的编制与审批流程。

②建立技术交底制度。

③建立安全检查、检测制度。

④建立电气维修制度。

⑤建立安全用电责任制。

5)施工现场预防发生电气火灾措施

①正确选择导线截面。

②导线的架空安装或隐蔽铺设，均需确保其安全间距符合相关规范标准。

③电气操作人员认真执行各规范。

④配电室防火标准达到了三级以上，确保了室内安全设备的完备配置。照明系统采用220伏交流电源供应地面照明，动力设施则依赖于380伏电压，而在竖井作业环境中，我们采用了高效能的卤素灯照明，灯具巧妙地安装在井口的提升架立架上。

⑤施工现场应严格遵守规定，禁止采用电炉，所有室内照明设备功率不得超过100瓦，且严禁使用碘钨灯作为照明设备。

4、空压机房

为了最大限度地减小施工过程对周边居民生活的干扰，我们选用了具备优良隔音效果的彩钢板活动房屋结构。同时，我们选用低噪音空压机，进一步降低机械运行噪音。在空压机房附近，我们设置了高空冷却循环水箱，其中部分废水经过临时沉淀设施净化后，合规排放至城市排水系统。

5、施工期间的排水和防洪设施

1)排水设施

实施场地硬化工程，设计自西向东的2%坡度布局。在场地东侧，沿南北方向布设排水管道，其坡度设定为3%，确保有效排水后汇流至市政污水管道系统。

机械设备维护产生的油污水遵循规定途径，运送至指定处理设施，经过净化程序后再排放至城市污水管道。在竖井内部设置集水井，汇集渗透出的地下水，由专人负责将其抽取至地面沉淀池，经过沉淀步骤后，同样排入城市污水管道系统。

2)防洪设施

根据现场的施工条件及城市排水系统的布置要求，严格按设计制定的排水系统进行布设。竖井口采用降噪棚代替防雨棚，锁口圈上方采用页岩实心砖砌筑

在施工过程中，确保挡水圈采用砂浆强度等级不低于M10的材料砌筑。重点强化排水系统的防护措施，特别是在暴雨时节，应增派防洪抢险人员并储备充足防洪物资，对施工现场实施严密监控，定期收集并分析相关数据，以便制定应急响应策略。同时，需定期检查排水设施，保持其畅通无阻，必要时增设抽水设备，采取综合手段进行有效的洪涝排水管理。

3)洗车槽

在大门内侧的施工现场围挡内设置冲洗槽和沉淀设施，所有离场车辆必须确保清洗洁净。场地内部的水流径直流入沉淀池进行初步处理。施工区域的生活污水及冲洗废水经过沉淀池的沉淀净化后，统一排放至市政污水管道系统。

3.4井下人员与物资运输管理策略

在竖井东南角安设人行步梯，作人行通道，供施工作业人员出入使用。爬梯采用L50踏板，踏板采用防滑材料（花纹钢板）制作，安装防滑踏板时有50左右的倾角，并且装设1.2m高的栏杆及防护网，确保作业人员的人身安全。施工人员上下通道采用楼梯的形式，详见图3-4。

图3-4人行楼梯设置图

图3-5施工竖井井口平面布置

第四章详细施工方案

4.1进度计划编制原则

根据竖井及横通道的预定工期，结合施工现场的实际状况，我们遵循'确保节点工期、优化施工序列、控制关键路径'的策略制定了进度计划。通过最优化施工顺序的安排，特别是在围护结构、基坑开挖和初期支护等步骤中，致力于压缩工序周转时间。

优化关键工序中的重点与难点工程的施工进度，通过强化技术研发和攻关，预先策划并实施针对性的施工策略和技术手段，确保工期目标的顺利达成。

4.2项目时间安排

为了确保总体施工进度的顺利达成，我们将在确保安全性和工程质量的前提下，积极推动施工进程的加速。首先，预先制定详细的施工进度计划，然后在实施过程中持续收集并实时对比实际进度与计划值，一旦发现任何偏离，将立即采取有效的纠正措施。

项目时间安排：自2019年1月1日起，至2019年11月24日止，总计历时324个日历天。

主要项目施工计划见表4.2-1。

表4.2-1施工主要工序计划表

4.3劳动力配置

为了确保施工效率与质量，我们将依据竖井和横通道的特性和工程规模，科学调度劳动力资源。施工团队将以独立作业与紧密协作相结合的方式，明确划分施工职责。

竖井围护桩施工任务由(10人)团队承担。

冠梁施工队(15人)：负责竖井冠梁施工。

专业地下挖掘作业团队(60人)：承担竖井与横通道的开挖与维护工作。

4.4机械设备配置策略

4.4.1机械设备配备的原则

(1)构建综合生产能力，通过精心挑选并适配优质设备

(2)设备能力大于进度指标要求的能力。

(3)选用具备低噪音及低环境污染特性，且适应城市施工环境的设备。

(4)在设备选型上，我们优先考虑选用同一制造商的产品，以便于配件的统一供应与维修服务的高效实施。

4.4.2机械设备配置详述

请参阅表4.4.2-1，其中列出了本工程的关键施工机械设备明细。

4.4.2-1章节：本工程主要施工机械设备清单

序号	机械设备名称	型号	单位	数量	生产能力	备注
	旋挖钻机	宝峨25C	台	1	良好	自有
2	汽车起重机	QY25	辆	1	良好	租赁
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