车辆维修服务投标方案382页

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章优质服务提案

第一节高效车辆维护与保养策略

本办法旨在通过优化车辆维修管理，有效削减运营成本，构建完善的车辆维护保养体系，严谨执行车辆检修流程，科学管控费用开支，从而提升经济效益。鉴于公司的车辆运用与管理特性，特此制订本车辆修理管理规定。

一、车辆维护与保养指南

采用的车辆修理管理模式是公司层面的集中管控，通过统筹规划、职能分工，确保修配厂遵循规定运营，同时由车辆管理单位实施严格的认证与监督。

(一)以内修为主、外修为辅的原则

公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位填写《车辆外委报修单》（附件一），《车辆外委报修单》一式三联（第一联：财务，第二联：技术，第三联：修配厂），经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。

(二)以维护保养为主、修理为辅的原则

为确保车辆的技术状况优良，运行安全，环境保护，以及降低运营成本，提升运输效率并延长车辆使用寿命，我们严格执行周期性的维护保养规程，着重于预防性养护而非应急修复。

维修规程：当车辆遭受局部或整体损害，如变形、磨损或腐蚀导致严重性能下降及工作能力丧失，为排除故障并防止状况恶化，需实施技术性修复，以恢复其原有性能。维修作业应依据检测、诊断和专业技术评估的结果进行操作。

实施严格的车辆维修与保养管理，每辆车应配备独立的原始记录册，随车携带。每次车辆维修或完成各级保养后，驾驶员应及时、详实地记录相关事项。公司技术部门需对车辆维护保养的内容及执行标准进行实时监督核查。

二、车辆维修项目与质量规范

作业内容涵盖全面：包括大修级别的维修、组件全面检修（总成大修）、以及临时性维修（局部小修与零部件修理）

(一)大修

针对新车或大修后的车辆，在完成特定行驶里程（或相应使用期限）后，通过全面的检测诊断与专业技术评估，我们采取维修或更换组件的方式，旨在重置车辆的原有技术性能，实现其修复性保养与提升。

客车的大修标准主要依据车厢及相关发动机总成，而货车则侧重于发动机总成，同时需与车架总成或其他两个关键组件的状况相符，以此判断是否达到大修的要求。

(二)项修（总成大修）

针对车辆各组成部分在达到特定行驶里程（或使用期限）后，旨在重置其技术状态、提升工作效率并延长使用寿命的维护作业。

项修（总成大修）标志：

1、发动机总成。

1)气缸磨损，圆柱度误差达到或圆度误差已达到(以其中磨损最大的1个气缸为准)。

2)功率表现低于标准水平25%以上，或者气缸压缩压力显著下降

3)燃料和润滑油消耗量显著增加

2、车架结构评估：发现结构性问题，包括但不限于框架断裂、锈蚀、弯曲或严重变形超出标准允许范围，且大部分铆钉松动或铆钉孔磨损严重。为确保修复，需先拆除相关组件，然后进行矫正、维修及必要的重新铆接工作。

3、变速箱组件检查：壳体结构出现异常变形或破裂，轴承承载部位磨损严重超标，变速齿轮及轴遭受严重磨损或损毁，需实施全面的修复与恢复工作。

4、关键部件检查：后桥（驱动桥或中桥）组件存在桥壳损坏、结构性形变问题，半轴套管承孔磨损严重超标，以及变速箱齿轮遭受严重磨损现象，需实施矫正或全面恢复维修。

5、前部车桥组件：检测到前轴存在裂纹及形变问题，同时主销承孔磨损严重超标，需进行校准或全面整修作业。

6、客车车身总成存在显著问题：骨架结构遭受严重损坏，包括断裂、锈蚀及变形；覆盖件的破损面积广泛，亟需实施全面的修复工作。

7、车辆主体结构评估：驾驶舱遭受严重锈蚀、形变以及结构性损坏，厢式车的主、副梁存在朽烂现象，底板与栏板的破损面积显著，亟需实施全面恢复工程。

(三)临修

小标题：局部修复与维护 通过对车辆进行个别部件的修理或更换，旨在确保和恢复其运作效能。此操作主要针对行驶中出现或维护检查时发现的故障或潜在问题，以维持车辆的正常运行状态。

维修处理：针对磨损、变形或遭受损害导致无法继续运作的零部件进行修复作业。

三、车辆维修流程

(一)车辆送达、诊断修理

当车辆需维修时，驾驶人员需提交修理申请，并填写报修单，详细列出待修复项目。经用车单位主管领导审批后，报送给公司技术部门进行审核。随后，技术部批准后，修配厂将接收车辆并迅速指派检验员进行诊断评估，明确维修任务，预估费用和预计完成时间。在得到送修单位确认后，如涉及超出修配厂权限的维修，须由技术部进行专业鉴定后再行处理。

(二)当将车辆送至维修厂进行修理时，驾驶人应全程陪同并积极监督，表现出高度责任感，以确保维修工作的质量得以严格把控。

(三)对于车辆修理项目，若初次修复后在三个月内需进行二次维修，相关费用将不予报销。对于特定配件或涉及的大修、项修，应依据配件保修期限及相应的大修、项修合同条款执行。

(四)竣工验收程序：完成车辆修理后，技术部门与送修单位及驾驶员须共同到场进行严格的检验。只有在确认所有更换的配件及工时无误后，各方人员需在《车辆维修费用查询明细表》（附件二）上签字确认，确保签字人均已核实各项细节。

(五)市区内维修服务：所有车辆在公司合作的定点厂家进行维修，该厂家与公司已签署年度维修协议。对于市区外的车辆，驾驶员需向本单位领导汇报，并经驾驶部门主管批准后，由技术部负责推荐附近的维修点并审核维修项目的合理性和费用。

四、车辆维修与外包审批规定

车辆内部修理权限的界定

车辆临修：车辆修理先由送修单位报修，修配厂鉴定报价，并将相关项目费用报技术部审核确认，修配厂进行修理作业，出厂时修配厂必须将《车辆维修费用查询明细表》填写全面，经送修单位签字认同。修配厂将《车辆维修费用查询明细表》报技术部审批。

车辆的维修程序：初始阶段，用车单位需向技术部门提交详细的故障报告，针对车辆的项修和大修需求进行评估。

技术部负责将车辆送至修配厂进行详细检查与诊断，明确维修项目，同时预估修理费用及预计工期。经过技术部的专业审核后，计划经营部依据资金投资计划管理流程，依据年度固定资产投资计划进行项目实施安排。

紧急维修程序：在行车过程中如遇设备故障需送修，驾驶人须即时向本单负责人或专业技术团队报告，随后通过电话通报公司技术部门。经过审核确认后，维修厂应迅速启动应急抢修措施。

4、车辆的一级与二级保养：当车辆行驶里程（或使用时间）达到预定的维护保养周期时

用车单位需向技术部门提交详细的维护保养费用预算申请，技术部门接收到后进行严谨的审批流程。审批通过后，维修工厂将负责统筹施工时间表。同时，用车单位需相应调整车辆使用计划，以确保生产经营活动与车辆维护保养工作的顺利并行进行。

5、任何对车辆内部的维护与保养作业，均需附上详尽的《车辆维修费用查询明细表》作为记录。

(二)车辆外委修理审批和结算

1、外委车辆修理

车辆修理符合下列条件之一可外委：

(1)针对无法返回修理厂或修理厂无法派遣技术人员的突发维修任务车辆。

(2)坏在外地的车辆；

2、对于技术或其他原因导致修配厂无法完成修理的情况，须在送修单位提交的《车辆外委报修单》中明确标注相关原因。随后，技术部将负责安排至公司指定的维修厂家进行委托修理工作。

3、外修单位的确定

技术部主导，协同修配厂及用车单位，对候选修理单位的资质、技术水平、工程周期、维修费用以及售后服务等关键因素进行详尽评估与比较，从而共同决定定点外修合作伙伴。

4、外修费用的结算

项目外包及其详细清单应严格把控，除非特殊情况，所有可内部维修的均不得外包。外包维修应在整个维修过程实施全程监督，涉及的送修单位与技术部门需共同参与。当外修车辆完成竣工检验时，送修单位需对车辆的维修内容和费用进行验收，并在维修单上签字确认。随后，技术部门进行复核，财务部则按月进行结算。结算时，必须附上《车辆外委报修单》的第一联作为附件。对于大修车辆和设备改造的费用，将扣除质保金，待保修期结束后如无质量问题，质保金将予以支付。

五、内部车辆维修保养规定

(一)修理作业要求

1、修理车辆进厂后，修配厂检验员应记录驾驶人对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T183442001)的要求择项进行修理前的诊断检测，确定附加作业项目，把检验、检测的结果填写在检验签证单上，报告调度，调度给修理工下达一式三联的《修配厂通知书》（附件三)后，修理工方可进行修理作业，需要更换的材料配件由修理工填报一式三联的《车辆配件报料单》（附件四）报技术员签批后方可领料，《车辆配件报料单》最终报调度审核认定，修理工时由调度审核认定并填写在《修配厂通知书》与《车辆配件报料单》一同汇总核算，内部车辆修理程序见图表（附件五)

2、修配厂务必遵循既定规范执行维修任务。维修作业分为小修与总成修理，两者需依据修理票的项目清单进行；而对于二级保养和大修，则严格遵照国家相应的技术标准进行操作。

3、作业流程监督：在整个维修作业进程中，实施全面的过程检验。这一环节采取了修理工自我核查、班组内部相互检查以及质检员（暂由装配厂调度兼任）的专业审核相结合的方式。过程检验中的数据详尽记录于质检员的检验签证单上。

4、配件材料的购置与车辆修理工作严格遵循物资管理的相关规定

5、完成拆解后，修理范围（包括旧件修复或更换总成）需由调度员与质检员共同确认。更换的零部件由修配厂事后提交公司技术部进行全面审核，其中单件价值超过五百元的项目，必须事前获得技术部的批准。

6、任何单项修理费用超过一千元的项目，必须在实施前获得技术部的预先审批

7、二保必须执行月度计划管理规定

8、在维修过程中需外包加工或维修时，应由调度部门出具相应的外包加工或维修工作票，并附上报价单。此操作必须经过技术部的专业鉴定与审核，经签字确认后方可进行。外包完成之后，将由调度员与质检人员共同进行验收。所有相关费用将统一由修配厂进行结算。

9、在实施车辆维修保养过程中，除非有特殊例外，驾驶人员应随车到场并积极参与，对维修质量进行监督，其他工作任务将另行安排。

10、修配厂在填写《车辆维修费用查询明细表》时，务必确保所有栏目内容的完整性，尤其要保证材料（配件）的名称及规格型号与物资供应部采购的记录严格匹配，且编号一致。

(二)竣工验收要求

1、竣工验收工作由专业的检验员全权负责，并可能涉及道路试验环节。检验过程中所得结果将详细记录于检验确认单上，随后将据此签发《辽宁省汽车维修竣工出厂合格证》。

2、维修后，调度员需通告送修单位前来接收并共同参与验收与签字手续。随后进行车辆交接，并由修配厂出具《竣工出厂合格证》。在此过程中，还需详细记录随车工具清单及确认剩余燃油量。同时，将以书面形式提供新车磨合期须知及相关注意事项。对于涉及一千元及以上费用的修理或保养项目，务必经过修配厂、送修单位和技术部门的联合验收并签字确认。

(三)修理保养工期要求

除特殊情况外，送修作业工期时限：

1、二保：有效工作时间8小时以内

2、临修：24小时以内出厂；

3、大修（包括发动机总成）的项目完成期限为5个工作日内出厂

4、整车大修：15天内竣工出厂。

(四)修理质量保证期及责任界定

1、维修质量遵循《机动车维修管理规定》(交通部2005年第7号令)及《交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定》(交通运输部2019年第20号令)等相关法律法规标准执行。

2、在保修期内，投标人需对因自身维修质量问题导致的机械故障及可能引发的经济损失负全责。

3、维修合格出厂车辆的质量保证期为：

3.1 车辆维修服务：涵盖20,000公里或100日的行车周期内的整车或主要部件检修

3.2 二级保养周期：建议每行驶3000公里或30个自然日进行一次

3.3 初次保养、小型维修及专项养护：每行驶2000公里或10个自然日实施

3.4产品主要零部件“三包”有效期限：

3.4.1 动力系统组件：电子控制单元、燃油喷射器、启动电机、空调压缩机、散热器、发电机及涡轮增压器，享有一年质保期。

3.4.2 车辆结构部分：纵梁及悬挂支架享六个月或行驶一万五千公里的保修期；主纵梁则在一年内提供全面保修。转向机总成、传动轴以及牙包总成享有同等级别的年度包修服务。

3.4.3车桥：A、光轴：一年或行驶30000公里。B、离合器总成、制动鼓、轮毂、刹车盘、刹车蹄（不含刹车片）、凸轮轴、轴承、防尘帽、油封：半年或行驶10000公里。

3.4.4 关键部件维护周期：轮辋、板簧、继动阀、支承装置、制动气室及截污装置，每半年或累计行驶里程达20000公里进行一次检查与保养。

3.4.5 转向架构件、牵引装置以及转盘的维护周期为每半年或累计行驶里程达到20,000公里。

3.4.6 维护周期：拉杆、三角臂及调整臂的保养周期为六个月或累计行驶里程达到一万公里。

3.4.7 关键部件维护：包括副车架、车厢架及开门机构，建议每半年或累计行驶里程达到10000公里进行一次保养与检查。

3.4.8 组件维护周期：控制模块、电磁阀及万向节，每半年或累计行驶里程达一万公里需进行检查与更换。

3.4.9 以下设备提供一年包修服务： - 分配阀 - 换向阀 - 多路阀 - 齿轮泵 - 操纵阀 - 取力器 - 油泵 - 含底座的大、小液压油缸。 而接近开关的保修期为三个月。

3.4.10单向阀、球阀、安全阀、蝶阀罐体、料盖、行走台、空压机：半年或行驶10000公里。

3.4.11 所有未在上述提及的部件，其保修期将遵循车辆保修手册中对零部件的标准保修期限规定执行。

4、在质量保障的有效期内，如驾驶人在规定的操作规程下遇到需返修的修理项目，其相关费用以及由此引发的任何其他损失将由维修厂全额承担。

5、如因配件问题导致车辆需返修，修配厂需对送修单位承担相应责任，并将此情况通报给物资供应部，以便进一步追责配件供应商与修配厂的不当行为。

6、如在维修过程中产生任何争议，公司将由技术部主导，组建质量评估团队，对修配厂实施返修绩效考核制度并确保其严格遵守执行。

(五)公司内部结算

《车辆维修费用查询明细表》为修配厂的修理保养作业结算单，采用双联形式，一联由驾驶员亲笔核对并签字，另一联则由送修单位的主管领导确认。该明细表需在每月结束前的二十日前提交至公司技术部备案。

六、团队角色与职责分配

公司长岗位职责

1、严格遵循国家和党的方针政策，切实遵照汽车维修行业的管理部门规章，确保合规经营，秉持严谨的商业态度。

2、统筹管理公司的生产运营，对企业的行政管理工作实施集中领导与调度，亲自主持公司务会议，审议并决策重大生产议题。

3、统筹规划并确立公司全面的规章制度，监督各职能部门对其执行情况的核查，并协调各部门间的工作协作。

4、致力于实施严谨的质量管理体系，强化检验环节，推行全面质量管理。在质量控制与生产活动产生冲突时，积极支持质检人员履行职责。

5、致力于提升职工的教育培训水平，以持续增强队伍的政治素养和专业技术能力。

6、确保财务的有效管理，严谨监控资金的流入与流出，积极推动资金流转效率提升，从而保障维修生产的顺畅运行。

7、策划并执行企业的长远发展战略及短期实施策略。

8、作为安全生产的主要负责人，积极履行首要责任，时常督促相关人员严谨开展安全事务，以确保生产的顺利进行和安全无忧。

技术负责人岗位职责

1、遵循并实施相关技术标准，制定企业专属的技术规范，编纂详尽的工艺手册。

2、持续引进和应用创新技术、工艺及材料，不断提升企业的技术装备水平。

3、确保车辆和机具设备的技术档案管理的完善，以提供全面的技术支持资料，从而推动生产效率的提升。

4、为企业搞好生产工人的技术培训工作。

5、推动全员参与的全面质量管理活动，致力于亲手排除每一个潜在的质量风险。

6、实施对外购配件质量的系统性搜集，并严谨进行入库前的验收作业。

生产调度员岗位职责

1、主持修车服务接待工作，与客户签订详细的维修合同，并负责办理车辆交接的相关程序。

2、负责制订生产计划和实施办法。

3、统筹安排生产计划，签发工作任务分配单，有效协调各车间及不同工种之间的人员调动与工作交接，实时监控生产进度动态。

4、统筹协调外包加工事宜，并确保及时向供应部门传达关于所需汽车配件的采购信息。

5、致力于实施工时定额管理制度，致力于减少生产消耗，从而提升劳动生产效率。

6、负责办理交车手续，安排返修车辆。

价格结算员岗位职责

1、执行国家制定的价格法律、法规和政策。

2、费用核算应严格遵循汽车维修行业管理部门规定的工时定额及收费标准，确保不超额收费，杜绝任何虚假行为。

3、精通工作时间定额与收费标准，清晰了解结算项目，熟练运用结算流程。

4、向用户展示详细的工时费用明细表与材料费用清单，以便于在汽车维修发票开具过程中提供清晰的费用结算信息。

5、确保与生产、仓储、财务部门的有效协同，遵循既定流程严谨执行结算操作。

6、致力于提升业务能力，确保结算精确无误、相关凭证完整齐备、报表按时出具、信息真实可靠。

7、确保完整收集并整理结算相关凭证与票据，将其整理装订成册，实施分类编目，并妥善地保存管理。

8、要求具备汽车维修价格结算员的职业资格证书，并确保持证后方能上岗工作。

总检验员岗位职责

1、严格遵循国家与行业标准（包括GB、QB及企业内部标准），严谨把控产品质量检测环节。

2、确保三级检验体系的有效执行，包括车辆修理过程中的自我检查、相互核查以及专业人员的严格检验。

3、实施严谨的车辆进出公司检查流程，包括实地路试与外观检查，以确保进厂车辆状态的掌握，并完成汽车进厂检验表的填写。针对维修完毕的车辆，执行全面的路试及检验程序，随后签署出公司合格证。同时，详实记录每辆汽车的维修过程与结果，以汽车维修档案的形式保存。

4、致力于贯彻实施国家关于产品质量的方针策略，严谨细致地记录产品质量检验的原始信息，并系统性地整理和积累相关数据资料。

5、确保车辆维修技术档案的安全保管，并严格遵守保密规定，严禁向任何外部机构泄露相关检测技术证明资料。

6、承担质量事故的调查职责，对所发生的资料事故进行深入细致的全面调查，进而提出针对性的处理方案及改进措施。

过程检验员岗位职责

1、严格遵循并积极实施上级颁发的技术质量检验规章制度及各项技术检验标准。

2、在维修车辆的过程中，严谨遵循技术规格，对零部件进行细致的检验，并合理选择其修复策略。

3、严谨执行车辆维修过程中的关键检验项目及重要工序检查，详细记录检验进程，严守质量监控关隘。

4、不断优化并引进创新工艺与方法，提升检测技术的综合实力。

5、确保迅速且完整地填写所有技术检验表格，主动揭示在质量和工艺方面存在的不足与问题。

配件保管员岗位职责

1、确保配件的验收入库流程严谨，严格把控数量、质量和相关单证的准确性。对于凭证缺失、程序不完整、实物数量不符或质量不达标的配件，务必予以拒收。

2、配件的储存管理应遵循科学的布局原则，确保数量精确无误，品质稳定，坚决防止错误的发生。同时，务必维持配件免受锈蚀、腐蚀及霉变的影响，保障其完整性。

3、确保严格遵守配件领取发放规程，实施有效的交接旧件、申领新品流程，并对客户自备配件进行及时且详尽的登记管理。

4、确保配件库存管理的实时更新，防止出现缺货遗失与过剩积压，始终保持账目、卡片与实物的一致性，定期实施仓库清点核查。

5、确保及时报告配件的使用状况，以便为采购高质量配件提供决策支持。

设备管理员岗位职责

1、在企业分管领导的指导下，全面负责设备的登记管理、日常维护检查、定期检定以及资产报废等事务。

2、承担新采购装备技术资料的收集工作，进而根据设备种类分类建立完善的管理卡片、台账及档案体系。

3、担当设备操作规程与使用规定的制定工作，对操作人员进行各类装备的正确使用方法的指导。

4、制定并执行设备维护保养规程，监督与核查其实施效果，确保装备技术状态的优良性。

5、实施计量器具的定期检定计划，并确保按时送检，以维持计量结果的精确性。

6、承担设备事故的调查职责，提炼处理建议及制定预防策略。

财务会计岗位职责

1、确保严格遵循国家的法律法规和财经规定，切实维护国家及集体的财产安全。

2、对企业生产经营活动实施有效监管，致力于提升经济效益

3、确保资金的有效筹集与供应，以满足生产经营的需求，致力于节省各项开支，优化成本结构，并提升资金流转效率。

4、承担票据管理职责，严谨按照规定程序开具发票，并严格恪守收费标准，拒绝对外单位和个人的代开发票行为。

5、按时向有关部门填报各项报表。

统计员岗位职责

1、致力于构建和完善统计工作体系，并确保各类统计原始资料的精确记录和整理。

2、确保统计数据的全面性、完整性和真实性，并注重数据的时效性更新。

3、定期提交并公开生产进度报告，严谨实施统计数据分析，以为企业决策提供有力的数据支持。

4、致力于深化专业学问研习，持续提升业务能力，以契合统计工作的需求。

5、确保统计数据的准确无误，及时向相关部门提交完整的统计报告。

第二节高效汽车电路维护策略

一、车身电路设计

二、汽车上电子控制系统的应用

发动机控制：排放控制、燃油喷射控制、点火控制、

底盘控制：防抱死制动(ABS)、驱动防滑转(ASR)、制动力分配(EBD)、电控动力转向(EPS)、电控悬架(TEMS)、电动后视镜、车载通讯系统、

车辆控制系统概述：包括空调管理系统、安全气囊(SRS)辅助、中央门锁装置、高级防盗系统、电动门窗操作、电动座椅调节、智能雨刷控制、前大灯自动控制、行车巡航辅助以及集成车载娱乐设施等。

三、设备构成详解

电源系——主要包括：蓄电池、发电机及其调节器起动系一一主要包括：起动机、起动机继电器及其电路点火系——有传统点火系、电子点火系和计算机控制点火系之分。不同形式的点火系，其组成也不相同，但具有相同的功能——产生电火花，点燃可燃混合气。照明与信号系统——包括各种照明、信号装置。监视汽车的工作状况，保证行车安全。

1. 仪表与警报设施：涵盖各类仪表与报警装置的配置。2. 辅助电气设备：包括雨刷器、车内空调系统、点烟器以及娱乐设施等附加设备。

配电装置——各继电器、开关、保险等

四、汽车电子技术特性和操控优势

1、汽车电源系统主要包括12V和24V的低压级别，均为标准低电压范围。而对于48V电源系统，它同样属于此低压范畴。

统正在研究。欧共体计划2008年在汽车上应用。

2、汽车的动力系统采用双直流电源供应，所有电器设备均适应直流输入。相比之下，交流发电机产生的电能需经过三相全波整流器转化为直流电后，才能接入车辆系统。

3、单线供电系统：通过单一导线连接电源至车辆主体，车身作为共享导体。各用电设备串联接入，设备数量增加将导致电源输出电流相应增大。

4、按照我国汽车行业标准QC/T413-1999的规定，汽车电源系统采用负极搭铁的方式被确立。

五、设备用电管理

1、起动系统：功用是启动发动机。

2、电火花发生装置：其主要职责在于激发电火花，从而点燃混合气体。

3、照明与信号设备：致力于为车辆供应各类所需的照明及信号功能。

4、汽车工作状态监控与显示设备：涵盖各类用于指示车辆运行参数及故障警告的仪表盘与信息显示器等组件。

5、电器辅助设备清单：包括空调装置、雨刷器、音响系统、电动座椅调节、电动车窗控制、防盗报警系统以及全面的汽车安全保障设备。

6、以下是主要的电子控制系统构成： - 电子喷射控制系统 - 电子点火管理系统 - 自动变速装置 - 制动防抱死系统（ABS） - 四轮转向技术 - 电控悬挂系统 - 巡航控制功能

六、汽车线路维护的关键提示

在处理汽车电气系统维修时，首要的准则应遵循严谨性，切勿擅自替换电线或电器，否则可能导致意外短路或过载，从而引发严重火灾。此外，还需关注其他相关注意事项。

1、在拆卸蓄电池的过程中，务必首先脱离负极(-)电缆；而在安装时，则需最后接上负极。操作时务必确保点火开关和其他相关电源已关闭，以防对半导体组件造成损害。务必遵守电池接线柱极性的正确安装顺序，切勿颠倒。

2、允许使用欧姆表及万用表的以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏它们。

在更换三极管的过程中，需遵循先接基极的原则；而在拆卸时，基极应作为最后步骤。对于金属氧化物半导体管(MOS)，务必注意静电防护，操作焊接时，请确保先断开烙铁电源插头。

在进行元件的拆卸与安装作业时，务必确保电源已切断。除非特别标明，否则元件引脚与焊点之间的距离应当保持在10毫米以上，以防止过热损伤元件。推荐使用恒温控制或功率不超过75瓦特的电烙铁进行操作。

4、在更换烧毁的保险丝时，务必确保替换新品与原有规格一致。任何超出标准容量的保险装置都可能引发电气故障甚至引发火灾，因此请严格遵守规定容量。

5、为确保线束在接近发动机等振动源区域的稳定性，应使用卡子对松动部分进行固定，并拉紧，防止因振动导致线束与其它组件发生接触。

6、电器需谨慎对待，切勿鲁莽施加力道或任意丢弃。无论是正常运行的还是故障的设备，均应轻取轻置，防止其遭受不必要的猛烈冲击。

7、在处理涉及尖锐边角的线束区域时，务必使用胶带包裹，以防止损伤。在安装固定组件时，务必谨慎操作，确保线束不会被意外夹紧或受损，并务必确保接插头的稳固连接。

8、在处理温度超过80°C（如焊接时）的保养任务时，需首要步骤是卸下对高温敏感的部件，例如ECU。

七、电路检修全面维护

充电电路

第三节详细的大修策略

汽车大修定义为：对于已行驶特定里程或时长的新车或经过大修的车辆，通过全面的检测诊断与技术评估，采用修复或替换零部件的方式，旨在使车辆的技术性能得到全面或近乎完整的恢复性维修作业。

一、汽车大修工艺

汽车大修工艺涵盖了各个环节的技术实施要求，具体包括：汽车及各组件的拆卸与分解、零部件的清洁处理、细致的检验与分类、必要的修理工作、配件匹配与装配、总成的磨合调试、以及最终的整车组装与精细调试。

二、专业技术评估

当汽车行驶接近大修周期时，须进行技术评估，以确定其是否达到大修的标准。如判断车辆仍具使用价值，应设定后续行驶里程，并在此时再次进行鉴定。定期的技术评估旨在防止过早或延迟的大修需求。决定是否需大修的关键因素是多数总成的技术状态。若多数总成状况良好，仅对磨损严重的部分进行大修即可。

三、有效维修策略

1、整车修理法：

在维修流程中，对已损坏的部件进行更换的同时，原车配件及组件经过修复后均予以原位安装。

2、总成互换修理法：

车辆的车架及客车厢如需修复，须按照原设计进行；对于其他受损的总成，则允许替换新品。废弃的旧总成将另行安排维修。通过实施总成互换修理策略，相比现场修理，能有效减少汽车在公司的停修时间，提升生产计划的灵活性。然而，这种方法的实施前提是公司的维修任务频繁，车型相对单一，并且备有充足的备用总成库存。

四、汽车发动机维修详细步骤

1、发动机大修送修标准

发动机的大修定义为针对在正常使用期限和存储条件下，通过对一系列指标的评估，实施全面的维护步骤，其中包括必要的零部件替换、清洁与调校。通常情况下，若未定期添加保养剂，车辆行驶里程和年限将显著缩短，这可能导致发动机内部组件遭受严重磨损和老化，从而显著影响动力性能。此时，常规措施包括更换气门、活塞、缸套，甚至进行镗缸和磨轴等深度修复。经过大修后，期望发动机的性能能够恢复至原始水平的90%以上。决定发动机是否适宜大修，主要依据不同的具体状况判断。

1.1 机油消耗异常，伴随蓝色烟雾产生，尽管未见明显泄露。针对蓝烟现象，可分为两类原因：其一，气门油封可能已磨损老化，此类问题无需全面检修，只需更换新的气门油封即可解决；其二，活塞与缸壁间的间隙过大，这就需要进行深度维修。这两种情况可以通过内窥镜技术准确诊断。

1.2 发动机出现显著的黑烟排放问题。对此，我们建议通过检测气缸压力来确认，若气缸压力低于标准数值，则表明发动机需进行大修以确保性能与效率。

1.3 发动机运行时出现异常声响。针对此现象，建议运用发动机异响检测仪进行诊断。若检测结果显示如下两种情况，则需进行大修：

(1)发动机运行异常，表现为大瓦磨损严重且小瓦出现显著过热现象，曲轴亦遭受了显著磨损，这种情况要求立即进行大修作业。

(2)在对发动机进行拆解后，明显的拉缸声响揭示了活塞与缸壁遭受了严重的磨损损伤，这种情况要求进行大修处理。

(3)发动机的加速性能出现显著下降，表现为明显的起步加速度延迟和超车加速过程的延长。

(4)当气缸的圆柱度误差累积至0.175-0.25毫米或圆度误差达到0.050-0.063毫米时，维修升级至大修是必要的措施。

(5)发动机若无法正常运行或者根本无法启动，势必要进行大修。

(6)发动机重大事故损伤，必须要大修。

2、发动机大修工艺流程

2.1发动机大修前的准备工作

(1)执行发动机外壳清洁程序：首先，确保对发动机外壳进行全面清洗，使用专用清洗剂。在操作前，请预先用塑料袋覆盖分电器，以防水分侵入导致损坏，进而可能引发发动机运行不稳定的问题，影响最终的验收质量。重点清洁区域包括气门塞盖和油底壳，这些部位的油渍和泥土需彻底清除，以便于后续螺丝的拆卸过程。清洗过程中，目标是去除发动机表面的明显油污，无需过度精细处理。

(2)以下是所需的工具清单： 1. 安装在万能底座上的精密测量工具 - 千分尺 2. 高精度测量设备 - 千分尺与光学仪表 3. 特殊设计的拉拔器，配备爪钩和丝杠 4. 用于清洁的刮刀 5. 气门弹簧压缩管理器 6. 活塞环槽维护工具 - 活塞环扩张器和压缩器 7. 专业气门座修整工具 - 气门座铰刀 8. 发动机内部精细打磨工具 - 气缸珩磨头 9. 塑料间隙规，用于精确测量 10. 支撑发动机的关键组件 - 发动机支架 11. 全套世达专业工具包 12. 常用基础工具 - 一字起和十字起 13. 专门针对气门铰孔的工具集 - 气门铰刀工具 14. 气门研磨机，确保精细加工 15. 多种规格扳手（178至22号），满足不同需求 16. 活塞环紧固工具 - 活塞环卡箍 17. 发动机吊架，便于安装和操作

2.2发动机的解体

(1)拆下进、排气管及缸盖出水管。

(2)首先，卸下气门室盖，然后取下摇臂轴支座的固定螺母。接下来，整体取出摇臂连轴组件。继而，逐一拆下所有的推杆，并确保按照安装顺序排列，以便后续顺利安装。

(3)进行缸盖和汽缸垫的拆卸，操作时需遵循自西端向中心的均匀拆装原则。

(4)首先，将发动机倾斜放置，确保有气门的一端朝上。接下来，仔细检查离合器与飞轮表面是否已标记。若无标识，需相应位置添加标记，随后对称卸下离合器固定螺栓，随之分离离合器组件。

(5)依次卸下油底壳及衬垫，同时拆解机油泵的相关组件。

(6)在适宜的传动轴安装位置，需对活塞顶部和连杆大端进行检验。若无标记，务必在活塞顶及连杆两端依次标注金属标识。随后，拆卸连杆轴承座及衬垫，确保有序存放。利用手柄式木棒，安全地从缸体内取出完整的活塞连杆组件。在重新组装时，务必按照原样安装连杆盖、连杆及其衬垫。

(7)在确保气门完全关闭的状态下，依次卸下气门卡簧，随后取下气门组件。

(8)首先卸下启动爪，随后取下相应的锁片。接着，利用拉器拆卸皮带轮，并对扭转减震器实施分离操作。

(9)拆下正时齿轮盖及衬垫。

(10)对正时齿轮进行标记检查，若未标识，则应在两个工作轮接触部位作出明显的标记。

(11)首先，将发动机平稳放置于工作台上，随后拆卸主轴承，逐一将其安置在相应的衬套内。接着，取下曲轴，再按照原位顺序安装轴承及其垫片，并确保所有部件稳固就位。

(12)分解活塞连杆组

2.3发动机内部零件的检查

(1)气缸盖和汽缸体：

1)检查要点： - 气缸盖的形变评估主要包括三项指标：最大纵向形变量、高度变化以及最大横向形变量。 - 对于气缸体的形变检测，则关注以下几个方面：气缸体表面平整度及气缸上平面的最大形变量。

2)测量发动机气缸直径的方法：在气缸体上平面10毫米高度、中部以及下平面10毫米处，实施纵向和横向的垂直测量。对圆度和圆柱度的精度要求严格，误差不得超过0.04毫米。如有不符合，需进行镗磨修复程序。

3)1. 检测活塞与缸壁间隙方法如下：首先，将活塞倒置并置入汽缸，确保活塞销孔与曲轴轴线对齐。随后，使用0.03毫米厚、12至15毫米宽的塞尺，以90°角插入汽缸，施加适度力度抽出，此时间隙适宜。活塞与缸壁的理想配合间隙应控制在0.08毫米以内，任何超出此范围需进行修复，分为三个等级：+0.25、+0.50 和 +1.00 毫米。  2. 检查缸体与缸容量时，要求缸体上、下平面的平面度误差不超过0.10毫米。若超标，需考虑研磨或更换。缸盖的厚度限制在使用极限132.6毫米。同样，缸盖下平面与进、排气歧管接合面的平面度误差也不得超过0.10毫米，超标需处理。  3. 在测定汽缸压力时，发动机油温需达到30℃以上，节气门应完全打开。移除分电器和点火线圈之间的高压线，依次使用汽缸压力表（或专用记录设备）测量各缸压力，标准值为各缸压力间最大差值不超过300千帕，磨损极限压力设定为750千帕。

(2)活塞连杆：

活塞质量检验：首要步骤是通过视觉观察，审视其表面有无显著划痕或裂纹。活塞磨损情况的测定主要包括三个关键指标：活塞环槽的损耗、活塞销孔的磨损状况以及活塞裙部的磨损程度。

检查要点如下： 1. 活塞环弹力评估 2. 光透检测：活塞环漏光情况 3. 端隙测量：活塞环端部间隙 4. 侧隙考察：活塞环侧面间隙 5. 背隙检验：活塞环背部间隙

检查要点包括：连杆的无损检测（探伤）、以及对连杆是否存在弯曲或扭曲变形的细致检验。

(4)轴颈与轴承检测：采用外径千分尺对曲轴轴颈进行精确测量，每个轴颈需在两个不同断面上分别测定最大直径和最小直径，通过计算圆度与圆柱度。随后，依据技术标准对比评估，以决定是否对轴颈进行修整操作。

(5)气门的检查调整：

1)标准气门间隙值如下： - 规定值（热车状态）：当冷却液温度高于35℃时，进气门与排气门的间隙需符合标准。 - 经过缸盖修复后，应在发动机处于冷态时对气门间隙进行校准，此时的规定值为：进气门和排气门。 - 检测气门间隙时，请使用厚薄规，并确保在调整过程中活塞位于下止点，同时曲轴逆时针旋转至与发动机旋转方向呈90度角，以防止供气门在挺杆压下时撞击活塞。 - 调整气门间隙可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片实现，垫片厚度范围为3.00mm至4.25mm，其厚度信息刻于垫片底部边缘，安装时请确保带有数字的一面向下放置。

2)进气门组件概述：采用铬镍钴合金锻造，其锥形表面堆焊有耐磨合金，锥角设定为45度。进气门的气门顶直径为38毫米，杆顶直径8毫米，总长度为98.7毫米。排气门构造为双金属设计，其杆部由铬镍钴合金锻造，锥面选用耐高温且抗磨损的合金钢材料，锥角同样为45度。排气门的气门顶直径为33毫米，杆颈直径8毫米，长度为98.5毫米。进气门与排气门的工作面宽度均为1.2至1.5毫米，正常使用极限为3.5毫米，接触面应位于气门工作锥面的中部区域。

(6)化油器检修要点：检修时需更换衬垫及损坏的0形密封圈；浮子室油面已预先设定，一般无需调整。务必确保真空管路连接正确；各关节部位需施加二硫化钼进行润滑。怠速电磁阀应在发动机启动与关闭电路时产生‘咔嗒’声响。若发动机在开启空调时熄火，表明负荷自调装置失效；此时，如无‘咔嗒’声，可能是电磁阀问题。还需检查并检修副腔热气动阀，其工作状态需遵循：低于48℃时限制流通，高于58℃时全流通。通过在阀内增设0.3MM孔可防止副腔节流阀意外开启。正常情况下，车辆不会启动困难，若有此类问题，主要考虑油路问题，清洗化油器并疏通量孔或油道，但需谨慎操作，避免拆解。发动机怠速时，空调开启导致熄火，指示负荷自调装置失效。若故障出在电磁阀，开启空调时将无声响。

(7)检查项目：润滑系统内配置有两个机油压力传感器：一个设定压力为30千帕，安装于气缸盖处；另一个压力标准为180千帕，坐落于机油滤清器支架。启动车辆前，若开启点火开关，仪表盘上的机油压力警示灯会随之闪烁。发动机启动后，当机油压力超过30千帕，警告灯将自动熄灭。可能影响机油压力的因素包括机油泵齿轮磨损导致间隙增大或密封性能减弱，以及发动机过热引发机油稀释，这些情况可能导致压力降低。此外，还需关注曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否超标，如有必要，需逐一进行维修处理。

(8)检查冷却系统：发动机采用封闭式泵循环冷却，专用添加剂G11与水混合构成冷却液。配备可调速电动冷却风扇，两个三角皮带连接的风扇平行安装于散热器与发动机间；系统内设膨胀箱；风扇转速由热敏开关依据冷却液湿度自动调节；冷却液位警告灯预警最低液面。检修要点：G11混合水的冷却液具备防冻、防腐蚀、防止水垢生成及提升沸点特性，须谨慎更换或补充不符合标准的冷却液。排放时，暖气开关置于右侧全开，拧下膨胀罐盖（谨防烫伤），松开管路卡箍，抽出冷却液软管，排出冷却液。更换全部冷却液时，务必确保暖气阀全开，加至膨胀箱上限，旋紧膨胀罐盖。启动发动机，待散热风扇启动后停止，再次检查液位，如有不足，适当补充。液面低于MIN标记时，需及时补足，禁止使用不合格冷却液。发动机熄火后，风扇如持续运转，高于正常温度需关注，低于85℃则