城市公交综合规划设计服务方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

引言

一、技术现状与未来趋势分析分析

1.1公交指挥调度系统概述

随着国民经济的迅猛发展，我国城市建设日臻完善，然而随之而来的是日益凸显的城市交通瓶颈，这已然成为众多大中城市发展中亟待破解的关键难题之一。政府部门在各大城市每年投入巨量资源，致力于缓解和优化交通拥堵状况。智能交通建设已被国家列为重点科技规划于'十五'期间给予大力支持。响应这一趋势，诸多大中城市正积极申报设立智能交通示范项目。据统计，国家已经正式批准了首批共计十二个城市的智能交通试点基地的建设项目。

由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5,小汽车为15”：“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。

作为中国特大型国有企业的代表，北京市公共交通总公司专注于地面公共交通服务。截至2001年底，其运营资产包括19,221辆各类车辆，遍布712条运营线路，全年累计行驶里程高达10亿公里，承载的乘客总量达到39.4亿人次，占据北京市公共交通运输总量的75%份额，凸显其在城市交通体系中的核心地位。

上海市已累积公交车辆总数超过2万辆，其中大型及中型客车占比逾1.5万辆。伴随2010年世博会的举办，上海市在优化公共交通体系上展现出决心，着力提升公共汽车的数量规模，并且格外注重服务质量的提升，同时推进城市地铁等轨道交通设施的发展。

1.2智能城市交通管理系统简介

当前，智能交通系统（ITS）作为全球交通运输领域的前沿探索，伴随着城市化进程的加速和多元化出行需求的增长，发达国家积极推行了一系列前瞻性研究项目。这些项目着重于缓解日益紧迫的交通需求与环保压力，通过整合信息技术、通信技术、计算机技术和控制技术等多元手段，对传统运输体系进行深度革新，旨在提升系统效能，强化安全性能，同时降低资源消耗和环境影响。

顺应发展趋势与管理需求，我国对智能交通系统的推进抱持极高热忱。依据国家'十五'发展规划，各城市公共交通机构围绕提升城市公共交通综合管理水平的核心目标，以运营效率、交通安全和服务质量为导向，遵循'便捷出行，优化服务'的理念，不断调整运营策略与车辆配置，科学规划线路网络。在增设新的运行线路的同时，积极强化智能公交调度系统的构建，旨在提升现有运输能力，优化服务品质并增进企业运营效益。

针对北京市公共交通总公司的升级需求，特别是在筹备2008年奥运会的背景下，其现有车辆调度系统亟待提升与改造。此次改造的核心目标是强化对运营车辆的实时监控与路况信息的掌握，以便进行精准调度，并提前向乘客通报交通动态和车辆计划，以便利乘客出行。这一系列举措旨在优化整体公共交通系统的运行效率，充分发挥其服务功能。

在国内致力于城市建设的XX市，早在1998年便设定了明确的公共交通发展蓝图：第一阶段，1999年至2003年间，计划车辆数量增至5600台，核心任务在于加速更新，引入以大容量、大功率及优良采光为特征的中高端车型，并着重提升环保性能，降低排放，即实现'三大'与'二低'标准。步入第二阶段，2004年至2008年，目标是公交车队规模扩展至9000台，其中将更新2600台新车型。此外，该时期内，XX市对现代化科技设施的投入显著，如车辆GPS定位与导航系统、公交调度中心以及智能电子站牌等高科技服务设施，累计投资总额达到3002万元，旨在提升服务质量和效率。

1.3未来行业动态与预测

为了推动城市公交的快速发展，智能化调度管理系统在实际应用中的构建是核心关注点之一。通过技术融合，创新系统理念与功能，旨在提升交通和管理部门的管理效能，通过优化管理获取效益和资源。

旨在通过信息技术等手段对传统公共交通体系实施创新升级，系统性地推进公共交通优先发展战略，旨在提升公共交通的运营效率和服务质量，致力于在城市客运交通领域占据显著的运输份额。目标是优化城市土地空间资源和能源利用，确保系统的安全稳定运行，并提供优质客运服务体验。

为了达成预期目标，智能化调度管理系统需具备以下关键功能特性：

具备高效采集公交运营基础数据的能力，确保系统数据来源的坚实性。具体涉及的数据类型如下：以公交站台的上下客流量为核心指标的交通需求统计数据，公交车辆行驶过程中的实时车速以及各站点的停留时间数据，以及驾驶员操作相关的行驶数据。

公交运行的独特性质决定了数据采集的主要责任在于车辆搭载的专用设备，特别是状态数据的获取。

具备卓越的数据处理与分析效能，涵盖操作层面的数据管理和深度分析层面的数据管理。目标在于提升日常运营的高效运营管理，支持科学的规划与调度决策，并为公众提供优质的信息咨询服务。

强大的用户友好信息发布功能：面向公众，提供诸如公交到站时间预报、车辆载客状况公示、基于起点终点及服务需求的行程查询等信息服务；同时，也为管理者提供实时系统监控和历史数据深度分析的功能，助力决策者进行交通政策与发展规划的宏观层面信息解读。

提升用于科学管理与决策的系统仿真分析与系统状态预估能力，以确保数据驱动的精确决策支持。

与上述功能要求相适应的软硬件技术中，许多单项技术已经相对成熟（例如利用GPS的车辆定位技术、测定车辆操作状态的黑匣子技术、利用IC卡设备采集各站点上客人数等)。

二、深入解析DIMS项目的关键需求

2.1DIMS体系构建的战略考量

鉴于XX领域的现有状况，并融合我国公交调度智能化管理系统的发展现状与前景，我们认为DIMS建设的理想目标应当包含以下几个方面：

2.1.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式

变经验调度为动态监控，实时调度；

实现多线路集中调度或区域调度；

优化现有流程，摒弃手动填写的行车记录表格，旨在强化调度人员对生产现场的全方位了解。从而使得调度资源得以高效配置，调度人员能专注于现场的实际调度工作。

2.1.2实现资源的最优化配置

在运力不变的情况下，减少在线运营车辆；

实现均匀合理的行车间隔；

缩短车辆停站时间；

●减少首末站待发车辆及其所占用停车面积；

提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效；

2.1.3提高企业效率，实现企业管理现代化

通过集成IC卡及车辆定位技术，实现对客运量、客运收入及运营流程的自动化数据采集与传输。此举提升了企业基础生产数据的实时更新能力，能满足多层次、广范围的财务核算需求。

通过报表的自动化生成，实现统计报表的高效分析，从而促进企业的运营效率提升，并支持即时准确的决策制定。

通过与企业综合信息管理系统的无缝衔接，达成企业运营管理的高效办公自动化

2.1.4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理

2.1.5注重乘客体验，强调人文关怀与吸引力

强化运营车辆到达时间预报及位置信息在电子站牌和LED信息发布屏等显示设备上的呈现，以此提升公共交通的社会服务和运营质量。

致力于优化重复线路的公共交通设施，每站仅设置1-2个综合电子站牌，此举旨在减少社会资源的占用，同时提升乘客的信息获取与乘车便利性。

2.2公交系统综合评价标准体系（设计参考）

第一部分项目简介

1.1创新设计策略

DIMS系统的构建全面参照了'城市公交系统发展水平综合评价指标体系'的设计原则，旨在通过其实施有效地提升XX市公交系统的发展综合效能。

系统建设的总体理念是构建一个全面联网、分级监控、职责分明且措施有力的客运管理体系，旨在通过DIMS系统平台的实施，显著提升公交车辆的运营效率与经济效益，大幅度优化公交管理水平，以确保为乘客提供安全、便捷、舒适且高质量的出行服务。

设计思路遵循先进、可靠且着眼于长远发展的原则，DIMS客运调度智能化管理系统致力于构建一个系统集成、模块化和网络化的管理体系。依托于交通运输行业中广泛采用的GPS、GPRS及GIS技术，并结合成熟的宽带网络技术如ADSL以及计算机信息处理能力，我们构建起一个智能的客运调度管理平台。此平台旨在全方位满足数据、语音的无线与有线调度管理需求，同时配备防劫报警监控功能，从而打造一个高度信息化的公共交通客运管理系统，它能满足智能化调度、车辆实时监控、安全防护（防劫报警）以及紧急救援等多元化需求，推动公共交通调度管理迈向现代化、实时响应和全面信息化的新阶段。

1.2系统构建指南

可靠性和稳定性

系统采用UNIX(LINUX)作为服务器的操作系统平台，数据库平台采用国际和国内都公认的高可靠性和安全性的OracleDB产品。系统的整体设计完全采用模块化、组件式设计思路，相关核心通信软件也完全采用模块化的设计思路，尽量独立各功能模块，减少相互的交互接口，支持相关独立模块的在线卸载和重载(系统软件的“热启动”)。从而保证了系统的高可靠性和容错性，使系统能不间断正常运行和有足够的延时来处理系统的故障，以确保在发生意外故障和突发事件时，系统都应该保持正常运行。

系统的先进性

系统构建秉承创新的设计理念，选用了先进且成熟的设备技术。在系统设计过程中，我们全面考量了其在性能表现、功能性、产品稳定性以及经济效益等领域的前沿性。

我们严格选用当前国际主流的技术和系统产品，确保所选系统的技术先进性能够满足未来升级的需求，保障技术演进的连贯一致性。

系统的安全性

在公共网络接口处，我们部署了专用防火墙系统，旨在防范非法用户的恶意侵扰，有效抵挡计算机病毒的威胁，并阻隔黑客的潜在入侵途径。同时，借助先进的VPN技术，我们在公网上构建了虚拟专用网络，以便于对系统内部的远程业务管理，确保未经授权的用户无法进入核心系统。我们提供全面的系统级闭环检测及网络管理系统，包括对整个网络的自我诊断、实时监控、自动故障报警预警以及一定程度的自我恢复功能。

可扩展性和开放性

系统展现出卓越的可扩展性，其设计便于用户增长和系统升级，无需替换原有设备，过程简便且无缝。系统严格遵循'标准化与开放性'理念，兼容各类应用的接口协议，确保了系统的灵活性和扩展潜能。它兼容多元硬件设备和网络环境，预留二次开发接口，便于软硬件定制。网站、数据库和信息通讯的核心组件均采用标准化的数据接口，具备与各类信息系统高效数据交互和共享的功能。计算机网络系统设计充分考虑未来容量扩展，支持数据分组通信，并采纳统一的软硬件接口标准。车辆通信终端采用智能化多接口架构，适应GPS定位、监控管理、调度指挥及实时报警等多种技术与管理需求的演进。

系统方案设计依照系统分析与统筹规划的视角，侧重于终期容量与网络发展愿景的前瞻性布局。中心系统采纳模块累加升级策略，旨在实现平稳的扩容过程，简化维护升级的复杂性，从而提升系统更新、维护和升级的执行效率。在软件系统层面，我们选用先进的网络开发平台，依托客户机/服务器和浏览服务器架构，融合模块化与结构化设计理念，兼顾了当前操作的便捷性，同时考虑到了适度的前瞻性设计。

·系统经济和实用性

系统设计旨在在最优性能的前提下，极力优化成本效益，力求实现最高性价比。硬件设备的选择严格遵循性能卓越与成本控制并重的准则，考量建设初期投入的同时，亦需兼顾通信系统的运行维护成本。我们坚持自主开发软件系统，旨在促进长期合作关系，并确保软件系统的经济效益。在设备配置方面，我们优先选用HP系列服务器及PC机，以本地全程保障系统的运行质量稳定。

1.3特点概述

1、构建一个体现'全面联网、分层监督、职责明晰且措施有力'理念的体系化、网络化的平台。

2、致力于革新公共交通运输行业的运营与调度体系，旨在实现智能化的高效调度管理模式。

3、旨在优化公交公司的资源配置，通过对实时监控数据的采集与深度分析，我们能够精准制定出高效的调度管理策略，从而实现对公交运营企业现有资源的最优化配置与管理。

4、致力于优化企业运营成本结构，同时提升公共交通的社会服务效能与服务质量保障。

5、凭借尖端科技、稳定的性能、高效易操作的特性以及高级别的安全保障

系统具备高度灵活性，针对不同的功能需求与特性，设计了多样的通讯信道。实时防劫报警、监听、控制和抢答功能采用GPRS/CDMA技术，同时配备短消息和DTMF作为备用通信途径；对于防盗报警、状态监测及确认请求，同样采用GPRS/CDMA，辅以短信息备份；调度信息、公共广播和详细信息的上传则优先选择GPRS/CDMA或FLEX高速寻呼方式；而分中心的局域网连接至广域的线路调度点，通过ADSL宽带接入，远端授权用户的远程访问则依赖于基于共网的浮游式VPNs；对于普通查询客户，提供MODEM/PPP拨号服务作为接入手段。

实时响应能力强：通过GPRS/CDMA技术实现即时数据传输，能按需接收移动站的位置与状态信息，并在GIS工作站上实现实时追踪。对于监听目标，我们提供实时监听功能，并支持数字化录音的存储管理。

实时监控与管理：对目标移动站点实施连续追踪与控制，远程操控监听设备的启停及车辆燃油和电路的断开/连接；并对执行任务的移动站进行精准指挥调度。

依托丰富的信息资源和详实的数据内容，我们致力于提供全方位的信息服务。

一、实时监控与智能调度：我们致力于提供全面的服务，包括实现实时的监控和高效能的智能调度管理系统。二、安全保障：我们确保您的资产安全，提供可靠且高效的防劫、防盗报警功能。三、信息与通信支持：我们还提供多样化的信息服务和通讯服务，满足您的多元化需求。

全面资料库：囊括了监控服务中心管理的所有移动站点的详尽信息，涵盖静态与动态数据。特别设立的公交查询网站与‘出行易’公交短信信息服务系统，为您提供高效便捷的实时公交查询检索服务。

强调可维护性：致力于实现软硬件系统的协议、数据和接口标准化，以确保系统的高效维护、故障快速解决及持续的技术升级能力。

·追求高效能：在选取操作系统、数据库及开发平台时，我们优先考虑其功能强大、运行效率高并具备前沿技术特性。由此确保应用软件的开发支持多用户、分布式以及网络化的应用场景。

用户体验：软件界面设计精美，操作简便直观，便于用户上手，并有利于广泛的推广应用。

1.4系统实现目标

借助城市信息技术系统的推进，该项目专注于研究并开发应用于公交运营的3G技术（包括GPS、GPRS和GIS）与宽带网络（如ADSL），以及计算机信息处理技术在公交客运管理中的集成应用。目标是构建一个基于3G+ADSL和计算机技术的公交客运智能化管理系统，旨在改革现有的运营调度模式，推动智能化调度和无纸化管理。该系统将实时监控公交车辆运营状况、线路绩效及客运服务质量，并通过LED显示屏和智能电子站牌向乘客实时传递服务信息，指导乘客乘车，逐步建立全网集中、分级监控、责任明晰且效果显著的客运管理体系。这将显著提升公交运营效率和效益，极大地改善公交管理水平，为乘客提供更安全、便捷、舒适且优质的出行体验。此外，该系统还需与城市道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等先进信息系统实现无缝衔接与信息共享，共同迈向信息化、智能化的城市公共交通新时代。

系统建设实现的目标宗旨如下：

构建一个体系完整、层级分明的全网监控系统，确保责任落实与措施得力。

的DIMS平台

彻底改变现行的落后运营管理和调度模式

实现资源的最优化配置

提高企业效率，实现企业管理现代化

降低企业运营成本，使企业成本构成更合理

体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客

提升XX市公交系统发展的综合水平

第二部分系统整体应用架构

一、架构设计与应用策略

DIMS系统的调度智能化管理划分为三个层次。所有车载设备与电子站牌、LED信息显示发布设备之间的交互信息均汇总至总调度室，这里作为系统的核心通信及管理中枢。总调度室通过应用接入服务器，对来自通信中心的车辆实时定位监控、调度响应、服务请求和异常报警等数据进行分级转发。这些信息进一步下传至分公司调度室，实现网络全面集中、层级分明的监控与管理。

责任明确、措施有效”的客运管理体系。

三级分级监控调度智能化管理模式如下图示：

为了确保客运调度智能化管理系统能够实时、高效、稳定且安全地运行，我们在设计过程中严格遵循系统应用逻辑的完整性。强调数据与业务逻辑的分离，以及应用与表现形式的区分，这是构建高可靠性和大型应用系统的关键要素。因此，我们采用分层设计策略，将DIMS系统的应用逻辑划分为三个主要层次：数据层、应用层和表现层（即客户端操作界面）。这种架构的优势在于它有利于业务管理系统在管理、维护以及未来业务拓展方面的灵活性和便捷性。

具体描述如下图示：

界面呈现与客户端模块：涵盖了实时监控、实时调度、管理维护与质量监督等一系列客户端应用，以及操作界面的设计。这一层次的功能旨在将系统的操作界面与功能实现逻辑分离。实现手段可以选用常规客户端设备或基于浏览器的客户端。值得注意的是，表现层并不承担数据存储任务，其核心职责在于提供用户交互的界面接口。

应用层：作为DIMS系统的核心组件，业务逻辑实体的实现具备灵活性，既可集中部署在单台服务器，也可分布式运行，以支持应用的无缝扩展。

数据管理层：作为核心组件，负责存储和管理各类定位监控、调度管理等数据信息，并通过封装实现对数据库的高效访问。同时，它还担当着系统与其他数据源交互的统一接口角色。此外，智能数据管理和深度挖掘、以及调度的智能决策分析等高级功能，均是通过这一层次来调用数据库服务的。

DIMS系统的设计构建基于客户端（CLIENT）、中间层（即应用服务器）和服务器端（SERVER）的三层次C/S架构模型。

客户端主要承担交互界面的功能，不涉及数据存储，通过接口与中间件进行通信。

中间件 (应用服务器)提供开放性的中间件构架和统一的控件接口，按客户端“高权限优先，同级先来先受理”的处理原则与业务系统数据库建立动态连接，可以有效解决数据库访问和网络传输造成的拥塞。

作为后端数据处理的核心组件，我们采用双机热备份策略，确保数据库服务器（SERVER）的高可用性。一旦主数据库服务器(DB)发生故障，备用服务器将立即接手所有业务运行，保障服务连续性。

二、深入解析核心技术

全球定位系统（GPS）：卫星导航技术详解

随着科技进步催生的全球卫星定位系统——全球定位系统（GPS），是一项集高精度、全天候及全球覆盖于一体的多功能无线电导航与定位服务。该系统依托一个由24颗卫星构建的太空网络，这些卫星分布在地球两万公里的轨道上，持续向地球发送定位信号。任何配备了至少四颗卫星信号的GPS接收器，通过精密计算，能准确提供接收器的位置信息（经纬度、海拔）、时间以及运动状态（速度与方向）。至今，尚未有其他传统导航技术能在精度、速度、全天候和全球性方面与GPS相媲美。

全球移动通信系统(GSM, Global System for Mobile)

GSM全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。GSM系统除提供话音业务外，还提供数据业务、短消息(SMS)业务等多项功能。GPS/GSM多功能移动跟踪服务系统则是采用了SMS短消息功能实现固定站与移动站之间的数据传输。

通用分组无线服务(GPRS)技术

通用无线分组服务 (GPRS)：一项GSM体系结构下的无线分组交换技术，旨在为用户提供端到端、广域范围内的无线IP链接。作为一种高速数据传输手段，GPRS的特点在于以数据包的形式高效传输信息至终端用户。尽管GPRS定位为从GSM向第三代移动通信技术演进的过渡方案，但它在实际应用中展现出诸多优势。

得益于分组技术的运用，用户在享受网络连通性时免除了频繁断线的困扰。相较于传统的WAP上网方式，其流程类似于家庭拨号连接，一旦连接便无法同时进行其他通话，GPRS则展现出显著的优势。它允许在数据下载的同时进行语音通信，这显著提升了移动电话的多功能性。技术层面，GSM负责语音信号的传递，而GPRS则负责数据传输，从而实现两者的无缝协同。此外，GPRS技术的发展具有经济性，它能够利用现成的GSM网络基础设施进行扩展。GPRS的应用领域广泛，涵盖了诸如手机电子邮件发送与接收、互联网浏览等诸多功能。

地理信息系统（Geographical Information System，GIS）

近年来，GIS技术以其显著的成长态势崭露头角，作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通信以及规划与管理等多元学科的交融成果，被广泛应用于各行各业。尤其在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中，GIS的核心功能体现在地图的实时展示与高效管理，以及对监控目标移动位置的精确呈现上。

关于非对称数字用户线(Asymmetric Digital Subscriber Line, ADSL)的技术详解

ADSL，即非对称数字用户线，其设计初衷在于支持更大的下行（从中心局至用户侧）带宽，最高可达8Mbit/s，而上行（用户侧至中心局）带宽相对较低，范围在16kbit/s至640kbit/s。此技术适用于互联网接入，其最大传输距离可达5公里。此外，ADSL也被电信运营商应用于远程局域网接入以及视频点播(VOD)服务，因其成熟度和标准化，如由ANSI和ETSI制定，使之成为当前宽带上网的主要方式。国际上，ADSL技术已经实现了标准化，确保不同厂商设备在两端的兼容性。

计算机数据通信处理技术

客运调度智能化管理系统(DIMS)，基于3G+ADSL技术架构，集成了一系列关键计算机技术：包括数据库管理技术、数据库集群解决方案、高效大数据检索策略、严谨的数据备份与灾备恢复措施、计算机局域网与广域网连接技术、移动通信技术，以及远程计算机操控能力。

其他相关技术

本地网络与互联网应用技术详解：包括局域网构建、网络互联策略、交换技术原理与实践以及路由技术的深入剖析。

1. 数据存储与管理：高效处理大规模数据 2. 数据备份与还原策略：确保数据安全与完整性 3. 分布式数据库技术：实现数据的分布式存储和协同处理

探讨的软件构建模块技术：涵盖组件技术的深入剖析、中间件的实践应用，以及架构设计的关键要素。

通信技术范畴包括：串行接口通信、TCP/IP协议，进程间在UNIX系统中的交互，以及消息队列管理技术；此外，还有无线通信与移动通信的前沿进展。

探索软件工程的深度：详细解析软件测试流程与方法、开发模式的演变，以及CMM（能力成熟度模型）的应用。系统UML建模分析的策略和实践，以及Rose模型在软件开发中的具体运用。

三、整体网络架构设计

系统应用架构的部署分为三个层次：总公司客运部调度室、分公司运调科调度室以及路队综合业务调度点的三级监控管理体系。从网络的空间布局来看，总调度室（单一节点）、分公司调度室（分布有多个）和路队综合业务调度点（同样有多处）设立在地理上各异的位置，可能相隔数百米、数公里乃至数十公里；因此，在设计DIMS的网络架构时，我们必须进行全面且周详的规划。

基于ADSL技术的成熟度与广泛的部署状况，它已经成为众多城市普遍采用的宽带接入方式，这为我们选择ADSL作为网络传输链路提供了坚实的基础，并完全契合公交集团的实际需求。

互联网接入策略采用ADSL技术由总调度室主导，其带宽选择依据业务数据流量动态调整。初期，总调度室配置的带宽可达2M。各分公司则通过ADSL链路接入，鉴于其数据流量相对较小，如分公司调度室，可选用512K或256K，甚至更低，以确保运营成本的有效控制。针对遍布全公司的四百多个路队综合业务调度点，出于经济性考量，多数采用ADSL调制解调器接入分公司，通常带宽设置为64K。这种网络配置实现了公交公司智能化调度与无纸化办公管理的基础设施平台建设。

在设计和构建DIMS系统平台及软件体系结构时，我们充分注重其与各类系统的兼容与信息交互。例如，系统可通过ADSL接入互联网或利用DDN链路，无缝对接城市智能交通系统(ITS)平台、城市道路交通信号管理系统平台以及道路网络实时监控系统平台，从而实现数据的顺畅流通，共同推进信息化与智能化的城市公共交通系统平台的建设目标。

四、网络架构设计

4.1内部网络架构详解

作为DIMS通信体系的中枢，总调度室担当着网络管理的核心职能，是DIMS平台构架的基石。

系统配备专有的数据库服务器，核心包括网络的交换机设备与路由设备。通信接口服务器作为DIMS系统对外界通信的枢纽，而GPRS接入服务器集群则承担着GPRS通信数据的采集任务，作为服务工作站的集合。在考虑系统的分阶段实施、成本效益以及未来的扩展性，GPRS通信数据采集服务器的配置可根据系统的容量进行灵活调整。

应用接入服务器则是整个DIMS系统应用的内部服务接口，提供系统应用实时监控、调度管理等表现层的应用系统的通信接。

此外，我们的应用系统平台涵盖了实时监控调度终端（多台）、维护终端以及管理终端等一系列表现层组件。

4.2调度室内部网络架构详解

作为总公司二级分公司的核心管理部门，分公司调度室肩负着实时监控与调度管理的重任，主要包括对运营线路、运营车辆性能及状态的全面掌控，同时具备接收并记录报警信息及通信数据的能力，确保能够迅速执行营运调度应急响应措施。

作为分公司调度室的外部通信核心枢纽，系统的通信接入服务器（等同于二级分中心的通信网关）承担着整合全公司的通信流量的任务。此外，配置GPRS接入服务的选项，使得系统具备了与总公司调度室独立运作的能力。通过ADSL接入互联网，我们构建了一条直接连通至总调度室的数据传输路径。

4.3内部网络架构设计

作为营运线路的动态调度核心节点，路队综合业务调度点实现实时监控与管理所有线路运营车辆的状态与动态。它具备信息与数据的双向传输功能，无缝衔接司机与上级调度部门，确保高效沟通与协调。

作为调度点通信的核心组件，通信接入网关担当着与上一级调度部门（分公司调度室）的通信联络重任。它实时连接调度终端，对所有运营线路实施持续监控和调度，并负责管理生成线路调度员所需的各类报表，确保信息流畅且高效运作。

ADSL Modem以经济适用的方式接入互联网，从而构建了一条直达调度中心的数据传输路径。

五、XXGPS系统架构详解

XXGPS移动目标综合信息服务网的体系架构能够全面接纳各类移动目标的GPS定位监控与调度管理工作，具备多级网络拓扑设计，兼容多种通信媒介，并支持广泛的行业应用场景。

系统网络架构图示如下，特别强调了XXGPS应用系统对公交车辆智能调度的支持。其通信链路设计展现出灵活性，兼容多种通信手段：包括GSM短信服务、GPRS数据连接、CDMA短信息以及CDMA数据通信，同时亦整合了寻呼功能及集群通信模式，确保了高效的信息传递与调度需求的满足。

索美GPS移动目标综合信息服务网

六、系统通信结构

以下是XXGPS移动目标综合信息服务系统（M3系统）的基础通信模块示意图。

系统通信架构详述：该体系构建了多元化的外部连接接口，支持与车载设备及智能电子站牌等外围设备的顺畅交互。通信接口服务器和GPS接入服务器作为通信的核心组件，前者担当着系统外部通信的整合重任，而后者则专注于内部应用通信的汇聚管理。

第三部分详细的功能描述与架构设计

一、系统架构设计图

系统架构主要包括三个核心模块： 1. 数据采集模块，涵盖了通信网关接入、无线数据采集以及GPRS/CDMA数据收集等功能； 2. 协议处理模块，包括GPS集成与消息分发，采用模块化设计，支持插件式协议扩展，实现软即插即用； 3. 应用用户界面（GUI）模块，负责用户交互及扩展应用逻辑的实现。 在后端，配置有数据库服务器，专司数据处理、存储与分类管理，并通过数据库服务中间件为上层应用提供高效的数据访问接口。

系统架构根据数据流程划分，主要包括三层：数据采集、数据处理与应用环节。采用三层协议处理框架，确保高效运行。系统具备GPRS/CDMA数据采集功能，并支持DTMF语音数据传输；同时，我们还支持WebGIS的B/S架构，便于灵活扩展应用服务。

各个主要功能模块划分如下：

1.服务器功能概述：该通信接口服务器担当着核心角色，其主要职责在于管理外部连接，执行数据采集任务，以及进行消息的发送与接收。值得注意的是，它并不涉及终端接入协议的解析工作。

2.工作职责：GPRS接入服务工作站专责车载设备通过GPRS网络的连接，执行数据采集与消息发送接收的任务。

3.服务器端GPS应用集成：主要包括内部通信接口管理，协议解析与执行，消息的有效分发，以及终端接入协议的深度解析。

4.人机交互监控界面：主要承担GIS系统的监控操作功能，涉及目标位置的实时追踪显示、信息接收的即时提醒以及调度指令的主动发送等任务。

5.系统功能概述： - 任务注册与登记：主导目标的数据初始化过程。 - 定位信息管理：专注于对目标位置信息的统计与控制。 - 目标信息维护：确保目标数据的持续更新和妥善保管。 - 内部用户管理：着重于操作人员的权限管理和日常维护工作。

6.工作职责：运营管理信息发布服务工作站，主要包括信息点播服务（IOD）和信息推送功能。该站致力于提供详实的导乘指引、实时的交通动态、线路运营情况、精准的天气预报以及焦点新闻等多元化的信息服务。

7.WebGIS发布系统（可选）：主要负责信息的Web发布，通过Internet网上实时监控，移动资讯服务，数据查询服务，用户信息管理，提供通过Web方式的定位服务便捷接入；

8.公交信息服务系统（‘出行易’选项）：致力于为乘客便捷地通过手机短信获取公交线路及运营动态。此外，它还具备企业办公短信功能，用于向公司员工推送内部资讯。

二、系统架构图

客运DIMS软件系统组成

通信接入控制子系统实时调度管理子系统实时监控管理子系统总调度室管理子系统分公司调度室管理子系统线路调度点管理子系统营运调派管理子系统营运行车计划编排子系统客运质量管理子系统城市公交信息发布系统出行易公交信息短信平台

三、详细阐述的功能布局

四、功能特性

3.1信息实时动态发布

乘客能够实时获取营运生产实绩与客运服务品质等相关信息，这些信息通过智能化的电子站牌与LED显示屏进行同步显示，有效地指引乘客乘车流程。

向司机和车上的乘客即时推送交通状况与天气信息。

旨在推广广告资讯，此举可作为公交公司利润提升的新增长点。

3.2智能安全监控特性

采用话音通道，DTMF信令。

当车主操作报警开关（手动或脚踏），并持续按下超过两秒，中心将接收到包含报警信息及精确定位的数据上报。

车辆会连续不断地每两秒向中心发送警报，只有在中心接收到两次以上的有效警报确认后，系统才会解除警报并自动挂断车载电话，转而进入监听模式。

车辆发生事故、纠纷、路阻等能自动报警。

3.3即时响应援助服务

在行驶过程中如遇紧急求援需求，驾驶员可通过车载显示终端的特定功能选项，向总监控调度中心发送紧急援助请求。接收到请求后，调度中心会根据事态性质，迅速将信息转发至110报警中心、交通警察指挥中心、120急救服务中心及车辆道路救援中心等相关机构，实施援助行动。同时，调度中心会对求助目标进行锁定，并展示相关资料，通过声光信号提示，为救援单位提供详细信息支持。

3.4高效位置监控

终端执行周期性更新：根据监控中心设定的指令，定时向中心发送GPS定位详细数据（包含经度、纬度、速度与行驶方向），以及车辆实时状态报告。

终端执行周期性位置更新：根据监控中心的命令，终端在达到预设的距离间隔时，自动发送GPS定位数据及设备状态报告至监控中心。

定时定距刷新：定时与定距指令同时作用。

终端功能：当车辆驶入预设地理区域时，终端将实时传输相关数据至监控中心。

车辆跟踪：跟踪车辆运行线路，存储目标车辆的定位信息，并能回放轨迹并打印。自动对告警、求助、重点等车辆进行跟踪，并声光提示。

定位信息显示：车动图不动（但车辆移出图外时图随车动）和图动车不动两种显示方式。

3.5高效移动语音解决方案

车载终端配置了通话手柄和耳塞麦克风，旨在实现紧急状况下的语音报警功能，并支持语音监听操作。

自动化监听功能：在接收到报警信号时，系统会自动启用麦克风进行监听并静音扬声器。在执行处警任务的过程中，可根据实际需求灵活控制监听状态的开关。

实时数字录音功能：监听过程中自动进行数字化存储，支持随时查阅并进行深入分析与回放。

语音调度：广播公共信息及进行语音调度。

3.6高效自动化调度

·采用GPRS链路实时监控车辆的运营状态

车载终端能结合报站器实现自动报站

变更运营线路能自动设置到报站器

通过集成非接触式IC读卡技术，得以实时监控运营数据

能够接入客流统计设备，对客流数据进行实时监控、统计分析，并支持线路调度决策

3.7远程车辆管理

自动预警系统：当车辆逾越预设的管控区域，将实施声光双重警示。

3.8车辆详情查询

本地/远程静态数据检索：通过业务查询平台获取详尽的车辆静态信息（涵盖了车辆档案、车主身份档案以及历史记录），实现精确查询。

功能特性：支持通过业务查询平台实时获取车辆的详细动态信息，涵盖车辆定位数据（实时位置与行驶轨迹）、工作状态更新以及警报事件，可进行本地或远程查阅。

3.9强化安全防护体系

监控车辆的尾气排放指标、行驶平顺性以及超速等运行状况。

车辆自动节能休眠：在车钥匙拔出后设定的特定时间内，系统会切换至省电睡眠模式。

终端具备自动历史记录功能，周期性地保存车辆信息，可在接收到监控中心的指令后，及时将相关数据传输至中心以供查阅。

监测与自动识别：监控中心持续监控车辆响应状态，对于长时间未反馈的车辆将实施自动检测，并在必要时进行提醒。车载终端在GPS定位信号丢失后，会自动在适当的时间向中心发送警报。

五、高效能信息技术架构

在设计DIMS系统的计算机与网络通讯系统的过程中，我们紧密结合企业的业务发展及现代信息化趋势。此系统旨在构建一个全面的DIMS计算机与网络通讯平台，不仅支持智能化的调度管理，而且能推动企业的日常行政办公向数字化转型，实现无纸化办公环境。这一举措将助力公交公司实现实质性的企业信息化与调度智能化升级。

整个计算机系统和通讯网络系统设计的原则：

本方案承诺实现全天候7x24小时无间断的网络系统稳定运行

可以保证公司的业务运用系统小时正常运行；

我们承诺，面对诸如火灾、地震等不可抗力的突发情况，公司的关键数据将得到有效保障，业务系统的恢复运行能够在短时间内迅速完成。

旨在保护公司网络免受病毒侵袭，从而降低病毒对计算机系统和业务系统产生的损害，减少病毒引发的经济损失。

能够确保公司网络与数据的全面安全，有效抵御外部黑客的入侵，保护公司的核心机密不受侵犯。

在业务发展中，B2B交易方式的安全执行能够提升公司的运营效率，减少生产成本并优化资金利用率。对于未来的扩展策略，通过运用VOIP技术，公司与分支机构间的通信可通过已租赁的ADSL宽带网络等线路实现，从而显著节省电话通讯开支，进一步降低整体运营成本。

支持企业开展远程办公网络视频会议（作为未来发展的一项考量）

5.1数据库与应用集成

5.1.1项目简介

DIMS系统构建于客户端（CLIENT）、中间层（应用服务器）以及服务器（SERVER）构成的分层次C/S架构模型之中。

数据管理层主要负责存储和管理各类定位监控及调度相关的数据资料，它封装了对数据库的访问权限，作为系统与其他数据源交互的标准化接口。在硬件层面，我们选用的是数据库服务器，本提案规划配置两台UNIX服务器，采用可靠的双机热备技术来确保高可用性。

选用高效能的Oracle9i关系型数据库软件作为核心数据库平台。

应用服务器作为开放性中间件架构和统一控件接口的核心组件，通过动态链接与业务系统数据库协同工作，有效缓解由数据库访问和网络传输可能引发的拥堵问题。我们提倡采用双机冗余配置，即数据库服务器与应用服务器备份运行，同时选用性能卓越的数据库服务器来支持应用服务的高效运行。

器可以较好地提高系统的可靠性。

5.1.2高效数据库解决方案与存储设备

数据库系统的高效运行与数据安全是DIMS体系稳定运行的核心要素。我们期待借助性能卓越的数据库服务器，显著提升DIMS系统的整体效能。在规划系统平台时，我们充分考量了其支持大规模扩展和升级的能力，以适应DIMS系统预期承载8000台车辆及未来业务增长的需求，系统数据流量将持续增长。

本方案我们推荐三种UNIX服务器及相应磁盘阵列：惠普HP9000系列 N4000和SureStore FC60，或 COMPAQ公司GS80和MA6000或IBM公司M80和7133-D40。数据库服务器均配置两台，双机热

附图双机备份示意图备，单机配置4颗CPU,8GB内存，内置硬盘，双1000M以太网卡，配置高性能光通道磁盘阵列，采用SAN体系结构的网

采用的存储方案是基于网络的，配置了64块总计36.4GB的外置硬盘，并实施RAID5冗余策略以确保数据安全。作为强大的后端支持，选用高性能的UNIX服务器作为数据库服务器，完全契合所需规格。

5.1.3应用服务器

我们建议选用HP 9000系列的L2000型号，或者考虑COMPAQ ES40，亦或是IBM B80 UNIX服务器。每台设备的基础配置包括两颗处理器，1GB的内存容量，以及配备两块18GB的硬盘。

硬盘配置采用双块，配备双1000兆以太网卡，并实施双机热备软件解决方案。

件，应用负载均担。

本项目所需的服务器属于中档UNIX系列，最高可配备4颗处理器和16GB的内存容量。

5.1.4高效数据库管理系统解决方案

我们建议选用性能卓越的Oracle 9i关系型数据库软件作为基础平台，它完全契合所需标准。

0racle9i数据库系统

Oracle 9i作为Oracle公司的旗舰新品，以其卓越的品质、极高的稳定性以及先进的技术成熟度著称，赢得了全球用户的广泛赞誉和高度认可。

Oracle9i凭借其强大的多服务器集群（Cluster）支持，适用于双机或多机系