市政改造监理服务投标方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章、项目简介与整体规划

第一节、项目概述与基本信息

一、基本情况概括

当前项目名称：景观改造及南干道改扩建工程（以下简称为：本工程项目）

2.工程地点：XX市XX区

项目概述：本工程道路总长度约为5.21公里，最宽处可达55.25米，具体划分如下：机场路约1.0公里，机场南干道占3.41公里，机场北干道则为0.8公里。主要涵盖道路建设、桥梁涵洞、给排水设施、电力供应、通信网络、照明系统、交通设施、绿化工程以及必要的软基处理工作。

4.工程特征：软基处理方法有换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩等；旧路面补强罩面和新建路面罩面均采用SMA-13混合料；在3处跨越现状排洪渠处，修建1座长20m断面为的跨渠钢筋砼箱涵，2座上部结构为装配式预应力小箱梁，跨径分别为和的跨渠桥。

项目总投资估算为人民币XX万元整。

6.计划工期：暂定XX个日历天

7.质量要求：合格

业主身份：XX市建筑工务署（以下简称为业主）

区域位置特征：机场南干道扩建范围北起机场B航站楼前环岛，南接规划的机场南路，全长3.41km。机场路改造范围西起机场B航站楼前环岛，东至107国道立交匝道，全长约1km。另外还包括机场北干道的路面改造工程，范围北起机场七路，终点至机场B航站楼前环岛，全长约0.8km。

第二节、详细工程描述与设计规范

第一小节、道路建设方案

本项目道路总长度约为5.21公里，具体划分如下：机场路大约1.0公里，机场南干道则延伸至3.41公里，而机场北干道则有0.8公里。所有道路的设计标准均为城市次要干道。机场路的规划设计行车速度为每小时60公里，而机场南干道的设定速度则为40公里/小时。

(一)、横断面

1.机场路

恢复路中3m绿化带，把现状双向5~7车道拓宽改造为双向8车道，红线宽,最宽路段横断面组合为：4m(人行道)+5m(绿化带)+15.25m(机动车道)+3m(路中绿化分隔带)+19m(机动车道)+5m(绿化带)+4m(人行道)=55.25m。

2.机场南干道（站前环岛至机场二道段）

计划对现有双向四车道道路向东进行拓宽，将车道数增至双向六车道，路幅宽度维持在40米。其标准横断面设计为：4.5米的绿化带两侧各配以4米的人行道，中间设置11.5米的机动车道，再次两侧配置4米的人行道，最后是4.5米的绿化带，整体构成相加等于40米的总宽度。

3.机场南干道（机场二道至机场一道段）

项目计划对现有双向2车道道路东侧实施拓宽工程，将其升级为双向6车道，路幅总宽达到40米。具体设计为：4.5米的植草护坡两侧各配以4米的人行道，机动车道部分分为两个11.5米宽度，人行道之后再配置4米的宽度，最后两侧各设置4.5米的植草护坡，整体构成40米的标准横断面设计。

4.机场南干道（机场一道至终点段）

本节采用的典型设计布局为：首层配置4.5米的植草护坡，随后接续4米的人行道，紧接着是连续两个11.5米宽的机动车道，再次后置4米的人行道，最后回归4.5米的植草护坡，总计总宽度为40米。

(二)、纵断面

道路沿线的纵断面设计遵循城市次要干道的技术规格。在对现有道路拓宽的区域，我们依据现状道路的标高、交叉路口的标高、以及规范设定的最低纵坡和坡度长度等因素进行管控，力求保持与现状道路的基本一致性。而对于新建路段，鉴于其沿线地势平缓、地形变化不大，设计过程中充分考虑了现状地形，并严格依据相关规范进行控制。

(三)、路面结构

路面结构的改良：增强措施包括增厚至10厘米

上层采用改性沥青玛蹄脂混合料(SMA-13)，其厚度为4厘米。

下一层构造：铺设6厘米厚的中粒级沥青混凝土(AC-20)

粘层：粘层油及铺自粘性玻纤维土工格栅

铣刨旧水泥路面厚2cm

2.新建路面结构（结构总厚为67cm）

上层构造采用改性沥青玛蹄脂混合料(SMA-13)，其厚度为4厘米。

上覆层采用中粒级沥青混凝土(AC-20)，其构造厚度为6厘米。

基层构造：采用7厘米厚的粗粒型沥青混凝土(AC-25)作为底石层。

上基层：5%水泥稳定碎石厚30cm

底基层：4%水泥稳定碎石厚20cm

(四)、路基及软基处理

1.路基压实标准（重型击实标准）

(1)填方：深度范围的压实度，机动车道为96%，人行道及非机动车道93；深度范围的压实度，机动车道为94%,人行道及非机动车道90；深度范围的压实度，机动车道为93%，人行道及非机动车道90。

(2)零填及挖方：机动车道深度范围的压实度为96%；人行道及非机动车道深度范围的压实度为93%。

2.路基边坡

本工程全线基本为填方，填方高度均,路堤边坡坡率统一采用，采用三维植被网护坡。

3.软基处理

项目沿线道路区域分布着广泛的鱼塘和沟渠，地质条件复杂，存在深度较大的软弱地层。针对此类特殊地质状况，设计策略依据工程的具体地质特点，采用包括换填沙性土壤、抛石填充淤泥以及水泥搅拌桩等多种软基加固技术进行逐一处理。

第二小节、桥涵工程

(一)、跨越排洪渠钢筋砼箱涵

在机场路北侧航站一路转弯处，兴建1座长20m,断面为的跨越现状排洪渠的C30钢筋砼箱涵。

(二)、跨越排洪渠桥梁

在机场南干道里程F3+250和F3+339梁处，新建2座跨越现状排洪渠的桥梁，跨径分别为和,上部结构为装配式预应力小箱梁，下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩基、钢筋砼承台、双柱墩，桥台采用重力式“U”型桥台，桩径1.6m。

(三)、人行天桥

位于机场南干道F0+950附近，计划新建一座行人专用天桥。其上部构造设计选用4米宽度的预应力钢筋混凝土箱梁，桥梁跨度保持一致。

桥梁设计特点如下： - 悬臂部分的净空高度统一设定为5.5米; - 梯道选用坚固的钢筋混凝土板式构造； - 下部结构包括钢筋混凝土钻孔灌注桩基础、承载平台（钢筋混凝土承台）以及立柱支撑（柱墩），桩基直径为1.0米。

第三小节、绿色环境营造与植被设计

深圳门户大道以其繁花盛开、五彩斑斓的叶片和生机盎然的绿意装点，构建出一条中央开阔、两侧繁茂的植物景观带。此设计选用了本地特色植物，巧妙地突显了深圳独特的城市风貌。

(一)、机场路107国道立交（进机场）

构建生态植物景观，优选深圳本地植物种类，旨在展现丰富的层次感与季节性变迁。春季绽放的乔木种类包括木棉；而夏季则由凤凰木和大花紫薇接力盛开。

(二)、机场路中间段

深圳市的中央绿化带选用勒杜鹃作为市花，彰显独特城市风貌，丰富的花卉色彩诠释了繁花主题。两侧绿化带巧妙运用彩叶植物作为前景，配以绿色背景林，鲜明体现了彩叶与绿意的特色。通过组合不同色彩的时令花卉、棕榈科植物及开花大乔木，构建出南亚热带海滨城市的鲜明景观。远方的绿地则通过扩展绿色背景林，有效地屏蔽了周边建筑的杂乱，而开花大乔木作为前景元素，烘托出热烈的迎宾氛围。

(三)、机场路107国道立交（出机场）

构建层次分明的植物景观，空间布局疏密适宜，点缀精选的石材，营造出浓厚的自然氛围。途径107国道的立交桥涵，遵循由低至高的植被配置原则，主体植物以豆科植物如南洋楹和铁刀木为主，并搭配乔木如木棉和大花紫薇，力求展现出自然生态的和谐景象，充分展示生态园林城市的特色风貌。

(四)、机场南干道

通过精简的行道树设计，构建出宽阔而恢弘的道路景观，展现出城市的非凡气派。

第四小节、现代化城市交通解决方案

(一)、交通标线

道路交通标志线的构成主要包括车行道边线、双向双车道路面的中央分隔线、停车让行指示线、导向箭头、进出口标识线、简化的网格线以及减速提示线等，这些标志线均采用热熔型涂料施工。

车行道边缘采用宽度为15厘米的黄色实线标识，而车行道分隔线则为白色虚线，其线宽同样为15厘米，每条线段长度固定在200厘米，线段之间的间距设定为400厘米。导向箭头以实线为基础，颜色为白色，其长度标准为300厘米。

(二)、交通标志

道路交通标志主要包括以下类别： - **警告标志**：涵盖了诸如十字交叉路口警示与行人过街提示等信号。 - **禁令标志**：列举了限速规定、停车让行要求、禁止停车区域以及禁止鸣笛的标识。 - **指示标志**：包含了转弯指示、车道指示，如机动车道与人行道标志，以及路名牌等，以明确导向和行驶规则。

2.交通标志牌尺寸：警告标志;禁令标志 80mm;指示标志80mm;路名牌。

(三)、交通监控

交通监控体系涵盖广泛的职能，其中包括道路交通管理的各个方面：信号控制、限速规定、信息公示以及实时动态监控。其核心设施包括路口信号控制系统、行人专用信号灯、机动车道照明设备，以及电子监控装置及相关供电与管线设施。

机场南干道沿线配置了五个交通信号灯控制系统，同时在机场站前的中央环岛上增设了三组新的交通信号灯设施。

(四)、交通护栏

机场南干道沿线全面安装了中央隔离栏杆，旨在保障行人安全。

第五小节、城市基础设施管道项目

本项目涵盖的市政管线建设工程包含以下内容：供水管道、雨水管道、污水管道、路灯照明设施、电力电缆沟、以及通信线路和燃气输送管道。

()、给水管道

1.管道布置

机场路沿线规划：南北两侧分别设置供水管道，管道起始于机场南、北干道与机场给水系统衔接点，终点则与107国道的供水网络相连。管道总长度为2810米，具体构成包括DN300主干线，长度为2360米，DN200预留分支管道，长度为200米，以及DN100消防栓连接管道，长度为250米。

机场南干道沿线的给水设施规划如下：在道路东侧设置了给水管道。管道自道路北端起始，与机场北干道及机场路供水系统衔接；而在道路南端终止，与机场南路供水系统相连。总计管道全长4750米，包括DN300主干管，长度为3350米，DN200预留支管总计680米；此外，DN100消防栓连接管的长度为720米。

机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

所选用的管材均为高密度聚乙烯(HDPE)管，其设计工作压力达到了1.0兆帕。管道间的连接方式采用可靠的橡胶圈密封连接技术。

3.管道防腐

所有管道内部采用环保无毒的IPN防腐涂料进行全方位防护，外部钢管则选用强化级别的环氧煤沥青作为防护层，而铸铁管则采用了双层喷涂的热石油沥青工艺进行处理。

4.消防栓

在道路在道路左右两侧每距的间设置室外地上式消火栓，口径DN100。

5.管道基础

管道埋设深度大约为2.10米，其下部支撑采用砂垫层作为基础构造，垫层的厚度设定为200毫米。对于地质条件较差，基础性能较弱的区域，可能需要进行换填夯实处理，或者依据现场具体的地质状况进行相应的处理措施。

(二)、雨水管道

1.管道布置

(1).机场路：设计起点至里程M0+270段，在道路两侧布置DN600雨水管道，接入**大道雨水系统：M0+300至机场路设计终点段，在道路两侧布置雨水管道管道，在里程M0+300处排入现状排洪箱函。雨水管道总长2560m,其中：DN1000干管长780m,DN600干管（雨水预留支管）长680m,DN300雨水口连接管长180

m。

(2).机场南干道：在道路东侧布置雨水管道，并就近接入现状排洪渠。雨水管道总长5065m,其中：DN1000干管长360m,DN800干管长605m,DN600干管（雨水预留支管）长2950m,DN300雨水口连接管长1150m。干管埋深左右。

机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

所选用的管材均为高密度聚乙烯(HDPE)排水管，其连接方式采用承插式胶圈衔接。

3.管道基础

干管埋深。土质较好地段雨水管采用15cm厚砂基础，如遇软土地基或槽底位于地下水位以下时，可先铺30cm厚碎石垫层，上铺厚20cm中、粗砂垫层作为基础。

()、污水管道

1.管道布置

(1).机场路：没有不知污水管道。

(2).机场南干道：在该道路的西侧布置污水管道，管径为DN600,分段接入**大道现状污水系统。污水管道总长3360m,其中：DN600干管长690m,DN500干管长1100m,DN400干管长3360m,DN300预留支管长1150m。

机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

采用聚乙烯HDPE排水管，承插胶圈连接。

3.管道基础

干管埋深左右。土质较好地段污水管采用15cm厚砂基础，如遇软土地基或槽底位于地下水位以下时，可先铺30cm厚碎石垫层，上铺厚10cm中、粗砂垫层作为基础。

(四)、路灯照明工程

1.路灯布置

(1).机场路：采用中央分隔带与两侧绿化带对称布灯方式。中央分隔带采用12m高的双臂钢灯杆，光源采用250W高压钠灯，车行道边缘两侧5m绿化带中，采用12m高的单臂钢灯杆，光源为250W高压钠灯，各灯杆间距约35m。绿化带外侧为4m人行道，在人行道的外侧设有4m高的庭院灯以美化环境，灯杆间距20m。在107国道设4杆30m高杆照明灯，每杆高杆灯上设有的泛光照明灯，灯杆高30m。在站前中央环岛设2杆30m高杆照明灯，每杆高杆灯上设有的泛光照明灯。

机场南干道照明设计：沿道路两侧的人行道采用单杆双挑路灯配置，遵循对称布局原则，灯柱高度统一设为10米，间距保持在大约30米之间。主选CosmoPolis作为照明光源，车行道路灯的功率设定为140瓦，而人行道部分则选用功率为60瓦的灯具。在交叉路口，我们适度增加灯具密度，并增设投光灯以增强照明效果，其灯杆高度提升至15米。

2.路灯控制

路灯配置了手控、光感应及时间调控等多种操作模式，具备全夜照明与半夜节能功能。车行道路灯与人行道上的庭院灯在半夜时段，依据车流与人流的减少自动进入低照度模式，即执行半夜灯的智能关闭策略。

3.供电电源

机场路规划：在西側临近机场路的绿化区域设置一座户外箱式变配电站，该站从附近的变电所引入10千伏电力。箱式变电站的容量设定为250千瓦，预计负荷率大约为70%，供电范围覆盖半径不超过500米。供电系统采用交流380伏/220伏的AC380V/220V标准，接地系统选用TN-S设计。

(2).机场南干道：在机场南干道里程F1+650及F3+350东侧绿化带内各设1座户外箱式变配电站，箱式变电站10KV电源由就近变电所引入。户外箱式变电站容量100KVA,负荷率约40%，并预留景观照明回路，供电半径约800m。道路照明电源电压等级为AC380V/220V,采用TN-S接地系统。

4.电缆敷设及路灯接地

项目采用YJV系列电力电缆作为照明配线，通过热浸塑钢质电缆保护管实施地下铺设。人行道区域的电缆埋设深度应小于0.5米，而车行道的埋深则控制在0.7米以下。在主干电缆与灯具的支线分支连接点，我们将采用电缆穿刺夹进行T型接续。同时，为了增强安全性，每段路灯电缆的终端两端均应用C10混凝土进行包裹并实施防盗处理。

路灯配电系统的接地设计采用TN-S模式，实行三相分段供电。在每个灯柱节点，PE线实施了重复接地措施，其电阻限值为10欧姆。对于高耸灯杆，我们采用了等电位接地环策略，旨在有效防止跨步电压风险。

(五)、电力电缆沟

1.电缆沟布置

在机场路北侧设覆土隐蔽式电缆沟，机场南干道东侧设覆土隐蔽式电缆沟，并与规划中的机场二站出线电缆沟顺接。

2.电缆沟工法

沟槽隐蔽铺设宽度为0.5米的盖板，其上覆盖行人通行的人行道板。在沟槽转角、终端以及穿越道路的位置设置了可移动盖板，直线部分大约每15米设置7块明装活动盖板，其宽度为0.3米，盖板顶部与人行道板齐平。路口过路管由一组150mm热浸塑钢制管道构成，采用混凝土包裹保护，并以管束形式安装。沟槽内部采用热浸塑钢质支架支撑，支架间距固定为0.8米，双侧交错排列。每隔50米，沟槽内增设一根排水管，以便就近引导积水至附近的雨水井排放。

3.现状10KV电缆拆迁

在机场路南侧的人行道和绿化区域内，包括机场南干道沿线的车行道、人行道和绿化带中的施工范围，现有10千伏电缆已埋设于地下。在工程启动前，计划邀请供电部门并共同制定临时空中电力供应方案，需对现有的10千伏地下电缆进行拆除。待本项目工程竣工后，新电缆沟将用于铺设电缆，届时将移除临时用电设施。

、通信管道

1.管道布置

在机场路南侧规划配置一组16根PVC110和16根PVC60的通信管道簇。而在机场南干道西側，我们安排有9根PVC110和12根PVC60的通信管束群。

2.管道工法

人行道上通信管束群顶埋深0.7m,中砂填充。通信管束群在车行道下管束顶埋深时用中沙填充管缝，埋深时用C20中沙砼包封，埋深时用钢筋砼包封。

3.人孔井

通信人孔井的布局遵循每80至100米一个节点，在路口区域进行密集增设。每个井位配备一套四根PVC110横向过路管，用于标识和线路连接，同时设有小型标志井，即标志性的人孔井。此外，每座通信人孔井均配置有一根排水管，用于引导井内积水引流至临近的雨水井中，确保排水顺畅。

(t)、燃气管道

1.管道布置

机场路燃气管道工程始于里程标识M0+045.20，起自机场路并与**大道的燃气管线相连接。该管道将沿着机场路东北方向延伸，直至达到里程M0+960.47。整个干管总长度为1035米，安装在道路北侧的绿化带区域，确保施工的顺利进行与环境的和谐融合。

机场南干道燃气管道工程：起始于机场路M0+045.2处，与**大道的燃气管线相连接，沿着机场路向西南方向延伸至里程F0+819.05，随后继续沿机场南干道向西南铺设直至终点F4+150.22。主干管道全长4125米，坐落于道路西侧的绿化带内，施工设计严谨且布局清晰。

2.管材及管径

对于DN300、DN225及DN150以下的埋地燃气管道，我们选用抗腐蚀性能卓越的聚乙烯（PE）管，其材质为采用三层PE防腐工艺的直缝焊接钢管。而对于DN160及以上中压埋地燃气管道，我们将采用燃气专用聚乙烯管PE100SDR17.6系列，而DN160以下的中压管道则选用燃气专用聚乙烯管PE80SDR11系列。

对于DN300、DN225及DN150以下的埋地燃气管道，我们选用抗腐蚀性能卓越的聚乙烯（PE）管作为主要材质。而套管部分则采用具有三层PE防腐处理的直缝焊接钢管。对于DN160（含）以上的中压地下燃气管道，推荐采用燃气专用聚乙烯管PE100SDR17.6系列；而对于DN160及以下的中压埋地燃气管道，则选用燃气专用聚乙烯管PE80SDR11系列。

3.管道附件

燃气管道终端均采用专业管堵实施封闭，同时在管道的初始端、终端以及重要转角位置设置了阀门设施。

第三节、详述的施工环境详情

(一)、现场地形地貌

本工程区域地貌单元属海漫滩堆积区。现场地大部分为人工填土(石)所覆盖，局部地段为鱼塘。原始地貌已改变，现地面标高南侧介于,北侧站坪扩建场地介于,总体地势较为平缓。

(二)、工程地质条件

根据业主提交的图纸资料，场地地层自表层向下依次为人工填土层、海漫滩堆积层和第四系残积层，其下则是加里东期混合花岗岩基岩。场地被评估为二级，地基等级同样为二级，岩土工程的勘察级别定为乙级。在钻探探测的深度范围内，未在淤泥层之外发现任何断裂构造穿越，亦无明显影响地基稳定性的土洞等异常地质情况。因此，尽管部分浅部地层力学性能欠佳，拟建场地总体适宜作为道路设计的基础，但仍需对特定软基区域实施强化处理以确保道路稳定性。

(三)水文地质条件

本工程区域场地内的地表水主要为场地内鱼塘水，地下水主要受大气降水及地表水的渗透补给，在机场南干道南侧有一内排渠。勘察期间测得南侧翡翠停机坪地下水位标高介于,北侧站坪扩建场地介于。地表水对砼结构不具腐蚀性，南侧翡翠停机坪处地下水对砼结构具弱腐蚀性。

(四)场地气候条件

本工程地处北回归线以南，气候属亚热带海洋性季风气候，雨量充足，年平均温度21℃到22℃，最高35℃，最低-2℃。春夏多雨，年降雨量。主导风向为东南风，年平均风速2.6m/s,大风日数平均7.3天。

(五)工程施工条件

根据实地考察，工程线路的施工环境大致可分为如下四类情形：

()、现状机场路

当前路段两侧的规划管理完善，拆迁需求相对较低，然而地下管线设施繁多，对施工操作构成了一定的约束条件。

机场南干道，自机场站前中央环岛至机场二道段

当前道路为双向四车道布局，两侧土地已开发完毕，显著区别在于道路西区的开发密度远超东侧。场地地势平坦。计划中的道路改扩建工程，将涉及对道路东侧简易棚舍的拆除，这将对施工环境带来一定程度的约束。

()、机场南干道（机场二道~机场一道段）

当前道路为双向双车道配置，两侧土地开发程度有限，大部分区域尚待开发利用，区域内现状主要是鱼塘，地势相对较低。在规划的改扩建线路路径中，不存在拆迁需求。值得注意的是，工程改造涉及的西侧行政区域有两根专供机场的输油管道，东侧则分布着两条机场专用的10千伏电缆、两根控制电缆以及一条电信多孔电缆。因此，道路拓宽的设计方案必须谨慎处理与这些管线的协调，施工过程中将面临一定的技术性和合规性挑战。

(四、机场南干道（机场一道~机场南路段）

现状为两侧道路区域尚未开发，原为鱼塘分布，地势相对平坦，且规划线路走廊内无需进行拆迁，施工环境具备优越性。

(六)交通运输条件

本工程交通运输条件较好，外围道路交通较为发达，除机场南干道的机场一道~机场南路段为新建道路外，其余均为现状道路改扩建，工程所需建筑材料和路基填料均可顺现状道路运达各施工工点。但由于机场片区路网交通流量较大，加之交通管制严格，工程施工过程大量建筑材料和路基填料的运输受到一定制约。

第二章、详细阐述的监理职责与涵盖项目细节

第一节、项目监理职责与涵盖领域

工作范围：施工阶段全过程全方位监理。

本项目监理工作涵盖施工阶段的全方位管理，包括安全管理、质量管理、投资控制、进度管控、组织协调、合同管理、文明施工以及信息处理等关键环节。

第二节、详细阐述的监理职责与任务

确保全面遵循国家关于工程建设的法律法规、相关规范和技术标准，以及详细的设计文件。严格执行《城市基础设施重点工程质量管理办法》、《城市基础设施安全管理办法》和《城市基础设施重点工程文明施工管理办法》的各项规定。

负责工程的质量、投资与进度管控，同时监督工程的安全与文明施工进程。

3.参与图纸会审和设计交底。

审核施工单位提交的施工组织设计与执行方案，并进行全程监督。着重关注施工计划的合理性、劳动力配置、材料选用、机械设备调度，以及对确保工程品质、安全、进度目标和成本控制所采取的策略。在此基础上，向业主适时提供专业监理建议。

监督并推动各分阶段工程项目形象进度计划的执行与完成，确保总体工期按预定目标顺利实现。

6.审查施工单位选择的分包单位资质情况。

监督并确保工程实施的质量符合设计文件、施工规范及规程的要求，如发现违规行为，将立即勒令整改，如有必要，将执行工程暂停的决定。

确保施工单位建立并完善健全的质量管理体系，实施严格的施工技术管理规定，切实执行质量保障措施。

确保按照既定流程对隐蔽工程、分部及分项工程逐一进行质量确认签认，任何未经验收签字的工序均不得进行下一步施工。

负责工程质量事故的调查与处置，并对处理方案的执行进行有效监督。

对于工程中采用的新材料、新产品、新工艺及新技术项目，监理单位须严格审核其相应的鉴定证书、产品质量规格、详细使用手册以及工艺操作规定，实施预先的质量管控措施。

在施工阶段，监理大纲应明确规定投资控制的工作计划与实施方案，确保严谨执行投资管控策略。

监督施工单位严格遵循指挥部的施工计划，有序开展施工活动。

14.作好现场临时变更工程、签证工程的核对工作，并作出经济审核意见，遇有较大变更或现场处理问题，处理方案需征得业主认可，严格控制设计变更，对主要施工方案进行技术经济分析。

严谨制定资金运用筹划，明确划分投资管控指标，实施全程施工期间的投资监控，迅速纠正偏差，并保持与业主的定期沟通协调。

构建和完善本建设工程的合同管理体系与管理制度，涵盖合同草案的编制、审议、协商、修订、审批、签署及归档等一系列工作流程。并实施对合同履行状况的深入分析与动态监控管理。

监督施工现场的安全生产与文明施工进程，如发现任何不符合标准的情况，将以书面形式及时通知施工单位进行整改。

作为工程监理单位和安全监理人员，应恪守其职责，秉持公正与客观，独立自主地执行安全监理任务。对于识别出的任何安全隐患，应及时督促施工单位进行整改或采取必要的停工措施以确保安全。

监理单位需依据相关规定，严谨编纂和完善监理大纲、规划与操作手册等内业文件，并确立本单位及项目监理部门健全的安全监管规程。

在项目监理过程中，对施工总承包方、专业分包商以及负责起重设备安装与拆除作业的单位资质，监理单位须实施严谨的核查。核心要点在于确认施工单位是否持有有效的安全生产许可证，任何不符合要求的单位将被禁止准入施工现场开展施工活动。

监理单位应对不具备安全标准的施工单位立即实施停工令，确保其整改；对于未能切实履行安全责任的个人，应强制其退出施工现场；同时，对于任何无视安全监理指令的行为，应及时上报给相关建设行政管理部门，以便进行监管和处理。

评估施工方提交的施工组织设计中所含的安全技术措施是否符合国家工程建设的强制性标准规定。主要审查要点应涵盖：

审查施工单位提交的地下管线保护措施方案是否符合国家强制性标准规定

检查施工现场的临时用电施工组织设计及安全用电技术措施和电气防火措施是否符合国家强制性标准规定。

施工总平面布局的合规性评估，包括对办公区、宿舍、食堂、道路交通及排水、防火设施的设置，是否严格遵循了国家的强制性标准规定。

履行工程验收与计量职责，参与现场作业完成量的核实，并协同办理签证及设计变更工程量确认事务。

审核施工单位提交的工程技术资料，并对其搜集、编排与归档过程进行监督，确保其符合既定的标准要求。

承担管线迁移及配套设施工程的工程量确认与核查任务，核实管线施工位置是否符合规划规定。同时，根据建设单位的指示，协调各管线迁移及配套工程施工单位确保安全生产与文明施工的顺利执行。

21.按期向业主报送监理月报。

22.建立施工过程中的监理档案。

组织相关部门实施工程竣工初期验收工作，并提交相应的验收报告。

在工程完工之际，将对施工单位呈交的工程结算（涵盖管线迁移及配套工程）进行严谨的审验。

监督并确保施工单位及时编制并提交竣工文件和验收资料，接收并审核单位工程的竣工验收报告，发表监理评估意见，协同有关部门策划并实施竣工验收、建设和养护交接，并协助办理相应的竣工备案手续。

履行建设单位与施工单位共同确认材料、部件及设备的质量职责，特别关注可能影响工程实用性和外观质量的选材与设备；对道路施工过程中所依赖的混合料，将实施全程驻厂监造监督。

第三节、标准化监理操作流程与规章制度

1、监理工作的记录制度

为确保工程的质量管控、进度安排、成本核算、变更管理、索赔事务以及竣工验收等环节的顺利进行，一套健全的监理工作记录体系是不可或缺的参考资料和决策支持。

监理工作记录包括现场监理人员的日志以及各单项（标段）工程的详细监理工作日志。

以下是现场监理员的工作日志概要，详细记录了监理人员对所负责项目的实时施工监督与管理情况，内容涵盖以下几个方面：当日施工活动的详细位置与任务；天气状况及其对施工进度的影响；施工承包商当天的人力资源、物料、设备投入及其使用状况，以及观察到的问题；当天已完成的工程量及工程进度体现；对施工质量与安全状况的评估；施工过程中遇到的其他问题，如施工组织协调、外部干扰导致的停工或延误、以及可能的违规违约行为；最后，是对当日施工的综合评价及改进意见。

项目监理日志：专项工程部分，由专项工程监理责任人全面记载施工现场与监理活动的综合信息。记录内容涵盖当日施工动态概述、施工概况的简要分析与评估（质量、进度、合同执行与协调），预期的应对策略、会议纪要、业主及总监的反馈与指示、监理发布的指令、通知和文书往来等细节。

确保监理活动产生的各项记录应及时整理、赋予唯一编号，并妥善保管。尽管监理工作记录直接提交给业主的频率不高，但我们依据记录内容会提炼并形成汇报资料，以便能迅速、准确地向业主传达建设项目的最新动态。

2、监理工作的报告制度

按照监理委托合同的条款，监理机构已确立了向业主定期或非定期汇报工程进度及监理工作的规程。

我们遵循业主的要求，定期递呈监理报告，包括旬报与月报。并需按照业主设定的格式，详实提交关于工程进度、质量、成本以及安全的关键信息报告。

以下是监理工作月报的主要构成内容： 1. 工程进度概述与详细分析 2. 质量评估与问题解析 3. 已完成工程量与形象进度以及进度绩效 4. 安全生产与文明施工管理报告 5. 工程支付与造价控制的统计与解读 6. 材料供应状况与实际消耗详情 7. 施工单位劳动力与设备投入及其对工程质量与进度的影响 8. 现场组织协调及存在的挑战 9. 合同履行情况详解（变更及索赔处理记录，违规违约事项） 10. 监理工作实施详情（包括在岗监理人员、监理指令与重要活动，需解决的问题清单） 11. 设计图纸的提供与现场设计代理工作 12. 设计中发现的问题与解决方案

对于业主授权权限之外以及紧急重大的事务，应适时采用书面形式向业主提出不定期的建议或报告。

监理工程师时常积极与业主相关部门沟通工程施工及监理工作的详情，开展意见交流，并适时进行协商。

(5)其他报表：

在工程进度管理上，我们依据以下资料进行跟踪：合同项目由监理单位编制的总进度计划表与控制性网络图，展示了工程的整体进度；各月施工计划，由施工单位制定并执行，以及详细的进度实施情况报告。

关于工程质量的详细报告：重大及特大质量事故记录表

在项目造价与合同管理章节：包括月度资金使用计划表、工程投资进度报告、关键材料月度需求量表以及实际消耗量统计表。

4)安全报表：伤亡事故报表。

3、会议制度

监理部需按照既定频率，适时组织并主持一系列会议，以确保对监理工作的沟通与协调得以及时有效进行。

(1)总监协调会（一般每周开一次例会）

主持人：总监

与会人员构成包括业主方的代表、设计单位的代表、施工方的代表，以及各监理科室的负责人和相关监理工程师。

议题：

施工单位将详述本周的生产完成详情及下周的工作规划，涵盖工程技术、品质管理与安全管理等方面，并报告可能需要业主、设计部门及监理部协调解决的问题。同时，监理部各科室代表将对工程进度、质量保障与安全监控的最新状况进行通报，并提出他们的工作要求。

会议中，业主及设计单位代表针对施工过程中揭示的问题，进行了详尽的反馈与讨论，并对会议上提出的疑点进行了清晰的阐述、说明与回应。

4)协调解决有关重要问题。

(2)设计交底会议

主持人：总监或副总监

以下是参会代表名单：设计单位的代表、施工单位的代表、以及运行筹备单位的代表，同时，监理部的代表将出席（业主代表的参与将根据实际情况决定）

议题：

设计单位阐述设计理念，明确施工需求并指出关键注意事项。

施工单位、监理机构与设计方就技术参数、质量标准、施工方法等相关议题进行了深入的技术交流与讨论。

与会成员包括：施工单位的代表、监理机构的代表、业主方的代表以及设计团队的代表。

议题：施工措施研究、施工进度协调等。

(4)施工安全例会

主持人：总监或副总监

构成投标团队的主要成员包括：施工单位的生产安全责任人、质量与安全监督员，以及施工监理工程和技术部门的负责人和安全监理工程师。

议题：评估并报告安全生产措施的执行状况，以及通报可能存在的安全隐患。

(5)监理工作会

主持人：总监

出席人员包括：副总监以及监理部各科室和小组的主管

议题：

1)检查上周监理工作，听取各部工作汇报；

2)布置和研究本周监理工作要点；

3)决定和通报重要问题；

4)协调内部工作。

(6)全体职工大会

主持人：总监

参加人员：全体监理人员

召开时间：每月一次

议题：

1)检查上周监理工作，听取各部工作汇报；

2)布置和研究本周监理工作要点；

3)决定和通报重要问题；

4)协调内部工作。

(6)全体职工大会

主持人：总监

参加人员：全体监理人员

召开时间：每月一次

会议议程如下： 1. 报告工程进展概况 2. 传达上级重要精神指示 3. 概述监理工作的成果与亮点 4. 表彰突出贡献的先进个人与事迹 5. 安排部署下一阶段工作任务

第四节、标准化的监理流程体系

1、开工申请制度

以下是施工单位提交的开工申请详情： 1. 开工申请报告 2. 施工组织设计方案 3. 组织架构与管理团队 4. 安全与质量管理保障体系 5. 进场规划与工厂设施布局 6. 原材料的验收与检验标准 7. 进场作业人员资质审核

监理部门对申报内容逐一进行严谨核查，并据此提出相应的评审建议。

监理部呈递建设单位开工申请报告，并将施工单位提交的相关资料转发上报。

(4)协助建设单位编写开工报告。

2、材料检验制度

所有进场的建筑材料必须配备完整的质量证明文件及相应的检验资料，对不符合标准的产品，严禁入场。

施工单位须严格按照规定程序对进场材料进行复验，并提交相应的检验报告，如监理部有额外需求，可能还需进行抽样检测。

(3)监理部对上报的资料进行审查。

(4)复检不合格的原材料不准使用。

质量管理：隐蔽工程与单元、分部工程的验收评价体系

在隐蔽工程及关键部位施工完毕后，监理机构将对施工单位提交的申报材料进行严格审查，并协同监督部门、设计代表以及建设单位代表共同进行竣工验收。经各方确认无误后，由相关人员签署确认意见。

施工单位在完成单元工程后，自行实施质量检验并确认合格，随后提交监理部门进行确认核查，同时附上相应的核查资料。

在对单元工程的申报资料完成详尽审查后，监理工程师将与施工单位共同进行施工现场核查，并随后签署并确认相关手续。

完成单元工程后，随即进行验收与评估，并及时整理相关资料归档。

在各单元工程分部工程完成后，随即组织设计、施工、建设、监督及运行管理部门进行联合验收，同步完成分部工程验收签证的填写工作。

4、单位工程中间验收制度

施工单位已整理完备相关资料，并提交至监理部，申请进行验收评审。

总监主持对工程验收资料进行严谨核查，并协同建设方、施工方、设计方及质量监督部门联合进行项目中期验收。在各方确认无误后，签署单位工程中间鉴定书。

5、设计变更处理制度

确保工程变更的严谨管理，凡遇项目变更需求，务必实施详尽的经济和技术评估，且严格遵循审批流程执行。

设计变更，如因修订、遗漏或计算机失误等需办理，设计单位应出具变更通知，经监理部门审核并通过建设单位审批后，通知施工单位予以执行。对于重大变更事项，监理部将协同设计单位与施工单位共同审议，同样获得建设单位批准后，变更指令方能传达给施工单位实施。

变更事项，如因地质特性、施工环境、进度安排或工程规范的调整引发的，需首先由施工单位提交预算估算，经监理部门进行严谨的评估与讨论，再递交给建设单位审批，待批准后方能实施。同样，涉及设计变更的情况，亦需遵循此流程进行操作。

施工单位提出的任何变更需求，首先需由施工单位编制相应的预算，并提交给监理部门进行评审与论证。经审核通过后，再由建设单位审批，方能予以实施。若涉及设计变更，同样遵循这一审批流程进行操作。

(4)不可抗力造成的工程变更，专门报告。

6、施工过程监理旁站、巡视、平行检验制度

施工现场全程实施对关键隐蔽工程、重要环节、核心工艺流程、重大施工规划以及重点单元工程的全方位旁站监控与同步质量核查。

施工现场的其他工程部位或项目，依据其施工难度、复杂性和稳定性，我们将采用巡检、阶段性旁站以及抽查的方式进行严密监督。

第六节、内部管理制度概述

现场监理组织的主要内部制度如下：

1、监理部工作守则

监理部及其人员必须严格遵循国家的方针政策、法律法规，以及水利部颁布的相关规定，确保监理工作的科学性、公正性和廉洁性得以切实贯彻执行。

任何情况下，监理部及其成员均不得将承接的建设监理职责转包给其他组织或个人，亦不得转让其资质许可。

严格遵守政府建设监理主管机构的监管与管理规定。

(4)监理部及其成员不得从事下列职业：

应确保与所监理工程的施工单位及材料供应商不存在任何形式的经济依附关系，同时排除成为这些单位的合作方的可能。

任何监理人员均不得在政府部门、其所监理项目的施工单位或建材供应方担任职务。

2、监