城市景观改造项目监理服务方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章概述项目背景与目标

第一节工程概况

一、概述关键信息

1.当前项目名称：**路景观优化与机场南干道扩展改建工程（以下简称为：本工程项目）

2.工程地点：深圳市**区

3.项目概述：本工程线路总长度约为5.21公里，最宽处可达55.25米，具体划分为**路段约1.0公里，机场南干道占3.41公里，机场北干道则为0.8公里。主要涵盖道路建设、桥梁涵洞、给排水系统、电力设施、通信网络、照明设备、交通安全设施及绿化工程，还包括软土地基的处理工作在内。

4.工程特征：软基处理方法有换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩等；旧路面补强罩面和新建路面罩面均采用SMA-13混合料；在3处跨越现状排洪渠处，修建1座长20m断面为的跨渠钢筋砼箱涵，2座上部结构为装配式预应力小箱梁，跨径分别为2和的跨渠桥。

5.项目总投资估算为人民币23582.84万元，工程造价明细见相关预算章节。

6.计划工期：暂定607个日历天

7.质量要求：合格

8.招标方：深圳市建筑工务署（以下简称为业主）

二、地理位置描述

区域位置特征：机场南干道扩建范围北起机场B航站楼前环岛，南接规划的机场南路，全长3.41km。**路改造范围西起机场B航站楼前环岛，东至107国道立交匝道，全长约1km。另外还包括机场北干道的路面改造工程，范围北起机场七路，终点至机场B航站楼前环岛，全长约0.8km。

第二节 详细工程描述与设计规范

一、道路建设方案

本工程项目涉及道路总长度约为5.21公里，具体划分如下： - **路：约1.0公里 - 机场南干道：3.41公里 - 机场北干道：0.8公里。所有道路的设计等级均为城市次干道。 在行车速度方面，**路设定为60公里/小时，而机场南干道的行车速度则为40公里/小时。

(一)、横断面

1.**路

恢复路中3m绿化带，把现状双向5~7车道拓宽改造为双向8车道，红线宽,最宽路段横断面组合为：4m(人行道)+5m(绿化带)+15.25m(机动车道)+3m(路中绿化分隔带)+19m(机动车道)+5m(绿化带)+4m(人行道)=55.25m。

2.机场南干道（站前环岛至机场二道段）

计划对现有双向四车道道路向东进行拓宽，将车道数增至双向六车道，路幅宽度维持在40米。其标准横断面设计为：4.5米的绿化带两侧各配以4米的人行道，中间设置11.5米的机动车道，再次两侧配置4米的人行道，最后是4.5米的绿化带，整体构成相加等于40米的总宽度。

3.机场南干道（机场二道至机场一道段）

项目计划对现有双向2车道道路东侧实施拓宽工程，将其升级为双向6车道，路幅总宽达到40米。具体设计为：4.5米的植草护坡两侧各配以4米的人行道，机动车道部分分为两个11.5米宽度，人行道之后再配置4米的宽度，最后两侧各设置4.5米的植草护坡，整体构成40米的标准横断面设计。

4.机场南干道（机场一道至终点段）

本节采用的典型设计布局为：首层配置4.5米的植草护坡，随后接续4米的人行道，紧接着是连续两个11.5米宽的机动车道，再次后置4米的人行道，最后回归4.5米的植草护坡，总计总宽度为40米。

(二)、纵断面

道路沿线的纵断面设计遵循城市次要干道的技术规格。在对现有道路拓宽的区域，我们依据现状道路的标高、交叉路口的标高、以及规范设定的最低纵坡和坡度长度等因素进行管控，力求保持与现状道路的基本一致性。而对于新建路段，鉴于其沿线地势平缓、地形变化不大，设计过程中充分考虑了现状地形，并严格依据相关规范进行控制。

(三)、路面结构

1.路面结构的改良：增强措施包括增厚至10厘米

基层：4厘米厚的改性沥青玛蹄脂混合料(SMA-13) 底基层：6厘米厚的中粒式沥青混凝土(AC-20)

粘 层：粘层油及铺自粘性玻纤维土工格栅

铣刨旧水泥路面  厚2cm

2.新建路面结构（结构总厚为67cm）

路面结构层次如下： - 上层面层：采用SMA-13型改性沥青玛蹄脂混合料，厚度为4厘米； - 中间层：铺设中粒式沥青混凝土（AC-20），厚度为6厘米； - 底部基础层：粗粒式沥青混凝土（AC-25）构成，厚度为7厘米； - 上基层：以5%水泥稳定碎石作为支撑，厚度达30厘米； - 底基层：选用4%水泥稳定碎石，其厚度为20厘米。

四、路基及软基处理

1.路基压实标准（重型击实标准）

(1).填方：深度范围的压实度，机动车道为96%，人行道及非机动车道93；深度范围的压实度，机动车道为94%，人行道及非机动车道90；深度范围的压实度，机动车道为93%,人行道及非机动车道90。

(2).零填及挖方：机动车道深度范围的压实度为96%；人行道及非机动车道深度范围的压实度为93%。

2.路基边坡

本工程全线基本为填方，填方高度均,路堤边坡坡率统一采用，采用三维植被网护坡。

3.软基处理

项目沿线道路区域分布着大面积的鱼塘和沟渠，地质条件复杂，存在深度较大的软弱地层。针对此特点，设计策略依据各特定的工程地质条件，分别采用换填沙性土、抛石挤淤技术以及水泥搅拌桩等有效措施进行地基加固处理。

二、高效桥梁设计与施工方案

(一)、跨越排洪渠钢筋砼箱涵

在**路北侧航站一路转弯处，兴建1座长20m,断面为3m的跨越现状排洪渠的C30钢筋砼箱涵。

(二、跨越排洪渠桥梁

在机场南干道里程F3+250和F3+339梁处，新建2座跨越现状排洪渠的桥梁，跨径分别为和,上部结构为装配式预应力小箱梁，下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩基、钢筋砼承台、双柱墩，桥台采用重力式“U”型桥台，桩径1.6m。

三)、人行天桥

在机场南干道F0+950附近，计划新建一座人行天桥。其上部构造采用4米宽的预应力钢筋混凝土箱梁设计，桥梁跨距配置为1.65米（悬臂）加25米再接1.65米（悬臂），桥下的净空高度均为5.5米。梯道选用钢筋混凝土板式结构。至于下部支撑体系，我们将采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础、承台以及柱墩，桩径定为1.0米。

三、绿色环境营造与景观提升

深圳门户大道以其繁花盛开、五彩斑斓的叶片和生机盎然的绿意装点，构建出一条中央开阔、两侧繁茂的植物景观带。此设计选用了本地特色植物，巧妙地突显了深圳独特的城市风貌。

(一)、**路107国道立交（进机场）

构建生态植物景观，优选深圳本地植物种类，旨在展现丰富的层次感与季节性变迁。春季绽放的乔木种类包括木棉；而夏季则由凤凰木和大花紫薇接力盛开。

(二、**路中间段

深圳市的中央绿化带选用勒杜鹃作为市花，彰显独特城市风貌，丰富的花卉色彩诠释了繁花主题。两侧绿化带巧妙运用彩叶植物作为前景，配以绿色背景林，鲜明体现了彩叶与绿意的特色。通过组合不同色彩的时令花卉、棕榈科植物及开花大乔木，构建出南亚热带海滨城市的鲜明景观。远方的绿地则通过扩展绿色背景林，有效地屏蔽了周边建筑的杂乱，而开花大乔木作为前景元素，烘托出热烈的迎宾氛围。

(三)、**路107国道立交（出机场）

构建层次分明的植物景观，空间布局疏密适宜，点缀精选的石材，营造出浓厚的自然氛围。途径107国道的立交桥涵，遵循由低至高的植被配置原则，主体植物以豆科植物如南洋楹和铁刀木为主，并搭配乔木如木棉和大花紫薇，力求展现出自然生态的和谐景象，充分展示生态园林城市的特色风貌。

107国道立交春景（出机场）

四、机场南干道

通过精简的行道树设计，构建出宽阔而恢弘的道路景观，展现出城市的非凡气派。

四、交通工程

(一)、交通标线

1.道路交通标志线的构成主要包括车行道边线、双向双车道路面的中央分隔线、停车让行指示线、导向箭头、进出口标识线、简化的网格线以及减速提示线等，这些标志线均采用热熔型涂料施工。

2.车行道边缘采用宽度为15厘米的黄色实线标识，而车行道分隔线则为白色虚线，其线宽同样为15厘米，每条线段长度固定在200厘米，线段之间的间距设定为400厘米。导向箭头以实线为基础，颜色为白色，其长度标准为300厘米。

二)、交通标志

1.道路交通标志主要包括以下类别： - 警告标志，如十字路口警示与行人过街提示； - 禁止标志，涵盖限速规定、停车让行要求、禁止停放以及禁止鸣笛的标识； - 指示标志，例如转弯指示、车道指示、行人专用道标示以及路名牌等，以明确指导行驶路线和行人行动规则。

2.交通标志牌尺寸：警告标志;禁令标志;指示标志80mm;路名牌。

三、交通监控

1.交通监控体系涵盖广泛的职能，其中包括道路交通管理的各个方面：信号控制、限速规定、信息公示以及实时动态监控。其核心设施包括路口信号控制系统、行人专用信号灯、机动车道照明设备，以及电子监控装置及相关供电与管线设施。

2.机场南干道沿线配置了五个交通信号灯控制系统，同时在机场站前的中央环岛上增设了三组新的交通信号灯设施。

四、交通护栏

全线实施行人道边安全隔离栏设置，机场南干道则配备全面的中央隔离护栏。

五、城市基础设施管道项目

本项目涵盖的市政管线建设工程包含以下内容：供水管道、雨水管道、污水管道、路灯照明设施、电力电缆沟、以及通信线路和燃气输送管道。

(一)、给水管道

1.管道布置

(1).供水设施规划：沿道路南北两侧布设给水管道，管道系统起始于机场南、北干道，与给水主干道107国道实现衔接，全长共计2810米。具体配置为：主干管DN300，长度为2360米；预留分支管DN200，长度为200米；用于消防栓连接的DN100管道，长度为250米。

(2).机场南干道沿线在东侧规划配置给水设施，其北部起点与机场北干道及**路的供水网络衔接，南部终端则与机场南路的供水系统对接。整个管道工程总计长度为4750米，包括：主体DN300干管延伸3350米，预留DN200分支管道共计680米；同时设有DN100消防栓连通管，长度为720米。

(3).机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

所选用的管材均为高密度聚乙烯(HDPE)管，其设计工作压力达到了1.0兆帕。管道间的连接方式采用可靠的橡胶圈密封连接技术。

3.管道防腐

所有管道内部采用环保无毒的IPN防腐涂料进行全方位防护，外部钢管则选用强化级别的环氧煤沥青作为防护层，而铸铁管则采用了双层喷涂的热石油沥青工艺进行处理。

4.消防栓

在道路在道路左右两侧每距的间设置室外地上式消火栓，口径DN100。

5.管道基础

管道埋设深度大约为2.10米，其下部支撑采用砂垫层作为基础构造，垫层的厚度设定为200毫米。对于地质条件较差，基础性能较弱的区域，可能需要进行换填夯实处理，或者依据现场具体的地质状况进行相应的处理措施。

(二)、雨水管道

1.管道布置

(1).**路：设计起点至里程M0+270段，在道路两侧布置DN600雨水管道，接入**大道雨水系统；M0+300至**路设计终点段，在道路两侧布置雨水管道管道，在里程M0+300处排入现状排洪箱函。雨水管道总长2560m,其中：DN1000干管长780m,DN600干管（雨水预留支管）长680m,DN300雨水口连接管长180m。

(2).机场南干道：在道路东侧布置雨水管道，并就近接入现状排洪渠。雨水管道总长5065m,其中：DN1000干管长360m,DN800干管长605m,DN600干管（雨水预留支管）长2950m,DN300雨水口连接管长1150m。干管埋深3.0~4.0m左右。

(3).机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

所选用的管材均为高密度聚乙烯(HDPE)排水管，其连接方式采用承插式胶圈衔接。

3.管道基础

干管埋深。土质较好地段雨水管采用15cm厚砂基础，如遇软土地基或槽底位于地下水位以下时，可先铺30cm厚碎石垫层，上铺厚20cm中、粗砂垫层作为基础。

(三)、污水管道

1.管道布置

(1).**路：没有不知污水管道。

(2).机场南干道：在该道路的西侧布置污水管道，管径为DN600,分段接入**大道现状污水系统。污水管道总长3360m,其中：DN600干管长690m,DN500干管长1100m,DN400干管长3360m,DN300预留支管长1150m。

(3).机场北干道维修计划：主要进行路面强化和表层更新，现有管线设施维持现状，不做改造工程。

2.管材与接口

采用聚乙烯HDPE排水管，承插胶圈连接。

3.管道基础

污水管道的埋设深度通常在3.0至4.0米范围内。在土壤条件优良的地段，基础选用15厘米厚的砂层。然而，在遇到软土地基或者施工槽底位于地下水位以下的情况时，我们建议先铺设30厘米厚的碎石垫层，其上再覆盖10厘米厚的中、粗砂作为坚实的基底支持。

四、路灯照明工程

1.路灯布置

(1).**路：采用中央分隔带与两侧绿化带对称布灯方式。中央分隔带采用12m高的双臂钢灯杆，光源采用250W高压钠灯，车行道边缘两侧5m绿化带中，采用12m高的单臂钢灯杆，光源为250W高压钠灯，各灯杆间距约35m。绿化带外侧为4m人行道，在人行道的外侧设有4m高的庭院灯以美化环境，灯杆间距20m。在107国道设4杆30m高杆照明灯，每杆高杆灯上设有的泛光照明灯，灯杆高30m。在站前中央环岛设2杆30m高杆照明灯，每杆高杆灯上设有的泛光照明灯。

(2).机场南干道：机场南干道两侧的人行道边侧布置单杆双挑路灯，对称布灯方式，灯杆高10m,灯杆间距约30m;选用CosmoPolis作照明光源，车行道侧功率为140W,人行道侧功率60W。路口处灯具适当加密，并增设投光灯进行加强照明，杆高15m。

2.路灯控制

路灯配置了手控、光感应及时间调控等多种操作模式，具备全夜照明与半夜节能功能。车行道路灯与人行道上的庭院灯在半夜时段，依据车流与人流的减少自动进入低照度模式，即执行半夜灯的智能关闭策略。

3.供电电源

(1).项目规划：在**路西侧的绿化区域内设置一座户外箱式变配电站，该变电站将从临近的变电所引入10千伏电力供应。箱式变电站的容量设定为250千瓦，预计负荷率约为70%，供电服务范围半径控制在500米以内。电力供应采用交流380伏/220伏的电压标准，接地系统选用TN-S设计。

(2).机场南干道：在机场南干道里程F1+650及F3+350东侧绿化带内各设1座户外箱式变配电站，箱式变电站10KV电源由就近变电所引入。户外箱式变电站容量100KVA,负荷率约40%，并预留景观照明回路，供电半径约800m。道路照明电源电压等级为AC380V/220V,采用TN-S接地系统。

4.电缆敷设及路灯接地

照明配电缆采用YJV系列电力电缆，穿热浸塑钢质电缆保护管埋地敷设。人行道埋深,车行道埋深0.7m。主干电缆与灯具的支线分支处采用电缆穿刺夹T接，在每挡路灯电缆两端用C10砼包封防盗。

路灯配电系统的接地设计采用TN-S模式，实行三相分段供电。在每个灯柱节点，PE线实施了重复接地措施，其电阻限值为10欧姆。对于高耸灯杆，我们采用了等电位接地环策略，旨在有效防止跨步电压风险。

(五、电力电缆沟

1.电缆沟布置

在**路北侧设覆土隐蔽式电缆沟，机场南干道东侧设覆土隐蔽式电缆沟，并与规划中的机场二站出线电缆沟顺接。

2.电缆沟工法

沟槽隐蔽式盖板宽度为0.5米，顶部铺设行人专用道板。在沟槽转折点、终端以及穿越道路的管道区域均设置了可移动盖板，直线部分每约15米设置7块明装活动盖板，其宽度为0.3米，盖板顶面与人行道板齐平。在路口过路管区域，采用了由150mm热浸塑钢材质构成的管束，并以混凝土包裹防护，沟槽内部的支撑架选用热浸塑钢支架，间距固定为0.8米，两侧行列配置。每隔50米的沟槽位置设置一根排水管，以便就近引导积水流入雨水井中。

3.现状10KV电缆拆迁

在机场南干道的车行道、人行道及绿化带内的现有工程项目区域内，10KV电缆已埋设于路南侧的人行道和绿化带上。为了确保工程顺利启动，施工前须与供电部门协商，制定临时空中供电方案，需先拆除现有的10KV地下电缆。工程竣工后，新电缆沟将用于铺设电缆，随后再拆除临时电力线路，以确保施工期间的电力供应安全。

六、通信管道

1.管道布置

在南路以南侧规划配置一组16根PVC110和16根PVC60的通信管道群。而在机场南干道西侧行政区划内，我们将安置一组包括9根PVC110和12根PVC60的通信管束群。

2.管道工法

人行道上通信管束群顶埋深0.7m,中砂填充。通信管束群在车行道下管束顶埋深时用中沙填充管缝，埋深时用C20中沙砼包封，埋深时用钢筋砼包封。

3.人孔井

通信人孔井的布局遵循每80至100米一个节点，在路口区域进行密集增设。每个井位配备一套四根PVC110横向过路管，用于标识和线路连接，同时设有小型标志井，即标志性的人孔井。此外，每座通信人孔井均配置有一根排水管，用于引导井内积水引流至临近的雨水井中，确保排水顺畅。

()、燃气管道

1.管道布置

(1).燃气管道工程起始于**路，其起点位于M0+045.20处，与**大道的燃气管线相连接。该管道将沿着**路向东北方向延伸，直至达到M0+960.47，管道干线总长度为1035米，被安装在道路北侧的绿化区域内。

(2).机场南干道燃气管道工程始于里程M0+045.2的**路，该起点与**大道的燃气管线相连接。管道沿**路向西南方向延伸至F0+819.05，随后继续沿着机场南干道向西南铺设直至终点F4+150.22。整个干管总长度达到4125米，安设于道路西侧的绿化区域内。

2.管材及管径

对于DN300、DN225及DN150以下的埋地燃气管道，我们选用抗腐蚀性能卓越的聚乙烯（PE）管，其材质为采用三层PE防腐工艺的直缝焊接钢管。而对于DN160及以上中压埋地燃气管道，我们将采用燃气专用聚乙烯管PE100SDR17.6系列，而DN160以下的中压管道则选用燃气专用聚乙烯管PE80SDR11系列。

对于DN300、DN225及DN150以下的埋地燃气管道，我们选用抗腐蚀性能卓越的聚乙烯（PE）管作为主要材质。而套管部分则采用具有三层PE防腐处理的直缝焊接钢管。对于DN160（含）以上的中压地下燃气管道，推荐采用燃气专用聚乙烯管PE100SDR17.6系列；而对于DN160及以下的中压埋地燃气管道，则选用燃气专用聚乙烯管PE80SDR11系列。

3.管道附件

燃气管道终端均采用专业管堵实施封闭，同时在管道的初始端、终端以及重要转角位置设置了阀门设施。

第三节施工现场环境与设施

一、实地地貌特征

本工程区域地貌单元属海漫滩堆积区。现场地大部分为人工填土（石）所覆盖，局部地段为鱼塘。原始地貌已改变，现地面标高南侧介于,北侧站坪扩建场地介于,总体地势较为平缓。

二、地质条件分析

据业主提供的图纸资料揭示，本工程场地内的地层自上而下分布有人工填土层、海漫滩堆积层、第四系残积层，下伏基岩为加里东期混合花岗岩。拟建场地等级为二级，地基等级为二级。岩土工程勘察等级为乙级。在钻孔控制深度范围内，除了淤泥层外，未发现断裂构造通过，也未发现土洞等能显著影响地基稳定性的不良地质现象，可作为道路设计的拟建场地，但对部分浅部力学性质较差的道路场地形进行软基加固处理。

三、地下水文与地质特性分析

本工程区域场地内的地表水主要为场地内鱼塘水，地下水主要受大气降水及地表水的渗透补给，在机场南干道南侧有一内排渠。勘察期间测得南侧翡翠停机坪地下水位标高介于,北侧站坪扩建场地介于。地表水对砼结构不具腐蚀性，南侧翡翠停机坪处地下水对砼结构具弱腐蚀性。

四、气候条件分析

本工程地处北回归线以南，气候属亚热带海洋性季风气候，雨量充足，年平均温度21℃到22℃，最高35℃，最低-2℃。春夏多雨，年降雨量。主导风向为东南风，年平均风速2.6m/s,大风日数平均7.3天。

五、工程环境与实施要求

根据实地考察，工程线路的施工环境大致可分为如下四类情形：

()、现状**路

当前路段两侧的规划管理完善，拆迁需求相对较低，然而地下管线设施繁多，对施工操作构成了一定的约束条件。

二、机场南干道：自机场站前中央环岛至机场二道段

当前道路为双向四车道布局，两侧土地已开发完毕，显著区别在于道路西区的开发密度远超东侧。场地地势平坦。计划中的道路改扩建工程，将涉及对道路东侧简易棚舍的拆除，这将对施工环境带来一定程度的约束。

(三、机场南干道（机场二道~机场一道段）

当前道路为双向双车道配置，两侧土地开发程度有限，主要为待开发区域，区域内大部分区域为鱼塘，地势较低。规划改造路段沿线并无拆迁需求。值得注意的是，拟议的改扩建道路西边分布有机场专用的两条输油管道，而东侧则设有两条10千伏的机场专用电缆、两根控制电缆以及一条电信多孔电缆。因此，道路拓宽工程的设计必须兼顾并妥善处理与这些现有管线的相互影响，施工过程中将面临一定的技术性和协调性挑战。

(四、机场南干道（机场一道~机场南路段）

现状为两侧道路区域尚未开发，原为鱼塘分布，地势相对平坦，且规划线路走廊内无需进行拆迁，施工环境具备优越性。

六、交通设施与通行条件

项目地理位置的交通运输便利性显著，周边道路交通基础设施发达。机场南干道的机场一道至机场南路段是新近建设的，而其他路段则基于现有道路进行了扩展和升级。材料和路基填料的供应能够通过现有的交通网络便捷地送达各个施工点。然而，鉴于机场区域的交通流量庞大且管控严格，这在一定程度上限制了施工过程中建筑材料和路基填料的运输效率。

第二章全面监理职责与任务

第三章组织与人员架构详析

第四章 高级设备与自主监理解决方案

第五章高效监理操作流程

第六章监理关键要素与挑战解析

第一节前期工程（交通疏解、迁改及拆迁等）

一、项目特性与关键挑战剖析

1.作为机场主要出入口的**路，承载着机场绝大部分的客货运流通及部分过境交通需求，高峰期双向车流量高达每小时6400辆乘客汽车单位（pcu），交通流量密集，施工期间的临时交通疏导任务艰巨繁复。

2.当前路段概述：现状**路现有双向五至七车道，机场南干道则为双向两至四车道。据业主主管人员的建议，施工期间，**路需确保至少双向四车道的通行顺畅。与此同时，机场南干道维持双向两车道的基本交通需求。鉴于深圳**机场作为城市形象的重要窗口，其周边道路管制严谨，施工期间的临时交通疏导面临诸多挑战，包括严格的限制条件和多重安全文明施工控制难题。

3.项目优势在于周边规划管理有序，拆迁需求相对有限，为工程实施创造了有利条件。然而，现有的地下管线繁多，多数需强化和迁移，对施工环境构成了一定的约束。此外，因需与地下管线权属部门频繁协作以完成改造，这无疑增加了工程组织协调的复杂性。

4.当前机场南干道的地面障碍物拆迁工作中，面临的显著挑战是其现有道路设施的处理问题。

位于路东侧的友和通道物流中心以及机场物业部所属的占地7200平方米的简易工棚与临时设施的拆迁工程，其特点显著，面临着诸多复杂性和高难度的挑战。

5.在机场南干道的机场二道至机

在场一道路段的改造计划中，东侧沿拟扩区域分布着两条10千伏专供机场的电力电缆、两根专用控制电缆以及一条电信多芯电缆。而在**路南侧的人行道和绿化带内，还有一条10千伏专用机场电缆。为了工程初期的顺利进行，必须先与相关行政管理部门沟通协调，制定临时空中线路布置方案，随后拆除现有的地下电力和通信电缆。这些电缆将在本工程竣工后，迁移至新建的电力电缆沟和通信管道中，随之拆除临时的空中线路。这项电缆迁改与回迁工作时间跨度长，牵涉到众多主管机构，组织与协调工作中的复杂性不言而喻。

6.在机场南干道的机场二道至机场一道路段，鉴于拟实施的扩建工程将涉及机场西部两侧的专用输油管道。鉴于输油管道的安全标准极其严格，任何微小的渗漏都严禁发生，这对于保障**机场飞机的正常加油以及航班的顺畅运行至关重要，甚至影响整个机场的正常运营。因此，在邻近区域施工前，必须遵循设计规定进行强化防护，并对临近的机场专用输油管道地下管线施工设定严格的限制条件。这既是工程实施的一大挑战，也是监理工作中的重点监控环节。

二、关键监理管控要点阐述

鉴于本项目的初期阶段，交通疏解、设施迁移与拆迁等问题尤为显著且繁复，其成功处理是保障工程如期启动、施工流程顺畅并最终按期竣工的关键。针对项目现状，监理工作的核心控制要点主要包括以下几点：

1.负责规划并提交路网与机场南干道临时交通疏解方案，积极与相关部门进行沟通协调，以及在方案获批准后组织和实施相应的临时交通疏导工作。

2.我们负责规划并报批地下给排水管道的加固与迁改方案，积极与相关主管机关进行沟通协调，确保方案在得到审批后得以顺利实施。

3.机场南干道改扩建项目中，计划拆除现有道路东侧区域的友和通道物流中心、机场物业部持有的7200平方米简易工棚及临时建筑物。

4.机场南干道上，涉及从机场二道至机场一道路段东侧的电力设施改造，包括两根10千伏专供机场的电缆，两条机场专用控制电缆，以及一条电信多孔电缆的规划与报批程序。此外，还需进行与相关主管机关的沟通协调，确保临时架空线路方案得到批准后，能顺利进行实施，同时涉及**路南侧人行道和绿化带中的10千伏机场专用电缆临时架空线路的部署工作。

5.根据工程设计规定，首要任务是进行机场南干道的西段，即机场二道至机场一路沿线的两根专属机场输油管道的加固施工。施工前，我们将明确邻近输油管道的作业限制，随之制定并执行针对性的施工安全保护专项技术措施，确保整个施工过程严谨且合规。

三、关键项目特性与挑战应对策略

初期工程繁多，关键挑战体现在现状**路与机场南干道的临时交通疏导，以及各类管线与建构筑物的拆除任务。妥善处理并解决这些核心难题，是保障工程按预定计划启动、平稳施工直至最终竣工的前提条件。

(一)、重点事务工作分工

鉴于本项目的初期交通疏导、设施迁移及拆迁任务繁重，显然单凭监理机构的现有资源难以胜任，因此，我们投标方计划从公司总工办和项目监理管理部门临时抽调部分人员，以增强监理机构的实力。同时，我们明确了如下工作分配明细，确保各项任务得以切实执行。

前期工程难点监理工作分工一览表

(二)、临时交通疏解解决办法

1.**路临时交通疏解

针对本工程的具体施工通道需求，以及当地交警和城管部门对**路及其周边可能受影响道路的使用与管理规定，结合相关的交通疏导建议，我们拟定了穿越施工区域并影响周边道路的交通疏导策略。在获得业主的支持并经当地交警、城管部门审批通过后，我们将着手实施这一方案。

初期阶段：维持现有道路构造，确保双向四车道的常规交通流畅

本阶段施工涵盖现状**路非中心双向四车道区域内的地下管线敷设、路基构筑、路面构造层构建，以及相关道路附属设施的建设，旨在为后续第二阶段的临时交通疏导提供必要基础条件。

进入第二阶段，开放并构建完成的两侧各两车道（总计四个车道），实现双向顺畅通行。

本阶段施工涵盖现状**路中心区域，涉及双向四车道范围内的地下管线、路基、路面结构层建设，以及相关道路附属设施。目标是尽早完工，为后续阶段全面开放并实现全路段双向八车道的常规交通通行提供必要前提。

进入第三阶段：开放并确保全面完工后的双向八车道，实现全路段的正常交通运营

初期阶段：目前道路为双向四车道运营，通过保持现状道路中心线西部的两个车道，确保双向两车道的常规交通得以维持。在施工进程中，东部的地下管线安装、路基建设、路面构造层构建，以及相关道路设施的设置，将为下一阶段实施临时交通疏导策略奠定基础。

第二阶段规划：完成现状道路以东四条行车道建设后，引导西向车辆通过已建成的东侧四车道行驶，从而实现通行能力从第一阶段的双向2车道提升至双向4车道。施工主要包括现状双向4车道区域内的地下管线改造、路基加固、路面构造层构建，以及相关道路设施的增设。目标是尽快完成，为进入下一阶段，即全面开放并确保全程双向6车道的常规交通运作创造前提条件。

进入第三阶段，将全面开放并确保建成路段所有车道，实现双向六车道的常态化交通运营。

(2).机场二道至机场一道段

初期阶段：确保现有双向两条行车道畅通无阻，同时推进施工区域外的四车道地下管线、路基、路面结构层及相关道路附属设施的建设，以此为基础，为后续阶段实施临时交通疏导提供必要条件。

第二阶段规划：完成现状道路周边新增的四个行车道建设后，将现有道路的车流引导至新建车道，从而提升通行能力，从第一阶段的双向2车道提升至双向4车道。施工主要包括现状双向2车道区域的地下管线改造、路基加固与铺设、路面构造层工程，以及配套的道路设施建造。目标是尽快完成这些工作，为后续的第三阶段，即实现全路段全断面双向6车道的常规交通运作做好准备。

进入第三阶段，项目将全面启用，实现全程各路段、全断面双向六车道的顺畅交通运行。

通。

3.工程范围现状地下管线迁改、加固

在详尽调查工程区域内的各类地下管线详情后，依据地方水务、城市管理、电力、通信等主管机构的使用与管理规定，以及机场的相应要求，以及迁改的相关指导方针，结合本工程临时用电、用水和施工排水的特殊需求，我们将制定出管线迁改的具体方案。此方案需在得到业主的支持并经地方水务、城管、电力、通信等部门及机场方的审批后，方可实施执行。

(1).高压电缆与通信电缆迁改

在中标机场南干道的机场二道至机场一道路段东侧的两根10千伏机场专用电缆、两条机场专用控制电缆及一条多孔电信电缆，以及**路南侧人行道和绿化带中的1条10千伏机场专用电缆改造项目后，我们计划迅速拜访电力、通信等相关行政管理部门，以及机场管理机构，征询他们对这些电力和通信设施临时迁移的建议，以期获得他们对我方工程建设项目的支持与专业指导。

组织并主持一次针对电力、通讯等专业管理部门和机场相关部门主管的协调会议，旨在讨论实施以下临时电力、通信电缆架空措施（实施步骤包括：先增设临时电力和通信架空线路，随后拆除现有的地下电力和通信电缆。在工程竣工后，电力电缆将铺设在新建电缆沟内，通信电缆则置于新建通行管道中，随后拆除临时架设的线路）。会议目标是促使各参与方达成共识，形成一致意见。

按照电力、通信等监管部门及机场管理当局的审议建议，我们拟定了电力、通信电缆的临时空中敷设计划，此计划将提交电力、通信等相关部门及机场方进行审批，待获得批准后，我们将着手实施经官方核准的电力、通信电缆临时架空方案。

(2).排水管道迁改

在本工程项目实施期间，鉴于地下已存在众多排水管道，其在新排水