乡村基础设施（道路硬化及相关设施）工程投标方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

(1)项目整体施工策略与部署

第一节、基础参考

1、2022年度XX翠华镇农村基础设施查缺补漏工程项目第五标段，统筹整合财政涉农资金的招标文件详述

2、第五标段：XX2022年农村基础设施查缺补漏工程项目——统筹整合财政涉农资金（XX、翠华镇）工程量清单

3、2022年度XX翠华镇农村基础设施查缺补漏工程项目第五标段的施工图设计，拟由统筹整合的财政涉农资金支持进行编制，着重于XX区域的实施细节与完善计划。

4、投标文件：XX2022年度农村基础设施查漏补缺工程项目第五标段（包括XX、翠华镇）的统筹整合财政涉农资金方案

5、遵守国家公路工程的基本建设法律法规，涵盖设计、施工及验收的各类规范、规程、标准，以及公路工程质量检验与评定的详细准则。

6、本单位凭借长期致力于公路工程施工的实践经验，积累了丰富的施工策略与技术诀窍，提升了施工技术水平，同时具备先进的施工设备和高效的管理水平。

7、本招标项目要求在执行过程中，所有材料、设备及施工工作必须严格遵循中国现行的国家、省级、自治区或直辖市以及相关行业所制定的工程建设标准与规范。

8、本工程项目的安全生产、文明施工及环境保护措施须严格遵循中国各省级行政区（包括省、自治区、直辖市）以及相关行业和地方政府制定的法律法规，确保合规性。

9、鉴于工程技术标准及项目所处地的地方性法规，本工程的设计与实施须严格遵照相关要求。

在满足上述标准的前提下，施工过程中的材料、设备选择及施工执行还需符合以下规定。

10、确保全面遵循《公路工程标准施工招标文件》中的技术规范及所有规定要求。

11、技术规范施工要求：

技术要求应严格遵循现行国家标准与中华人民共和国交通运输部发布的《公路工程标准施工招标文件》(2018年版)下册的规定，特别是关于计量规则和支付细节，应依据《公路工程工程量清单计量规范》（云南省地方行业标准DB53/T2001.1-2014）和《公路工程工程量标准清单》（云南省地方行业标准DB53/T2001.2-2014）执行。

第二节、项目范围与施工管理策略

本施工组织设计适用于XX2022年统筹整合财政涉农资金农村基础设施查缺补漏项目第五标段(XX、翠华镇)，位于XX县XX、翠华镇，XX2022年统筹整合财政涉农资金项目翠华镇者广村委会者广村道路硬化及附属工程，路线全长0.351公里。该路原路基宽度,路面结构为20cm厚C30水泥混凝土面层+厚度为8cm天然砂砾调型层；

XX2022年统筹整合财政涉农资金项目XX镇鲁基村委会布照都进村道路硬化工程，起点K0+000.000接村外已建道路，止点K1+893,路线全长1.893公里（主线1条长1124米、支线1条长769米），原路基宽度4m,路面结构为20cm厚C30水泥混凝土面层+厚度为8cm天然砂砾调型层。具体以施工图纸及工程量清单范围为准。

一、质量目标

1、质量导向：坚持质优为本；以客户为中心；严守合约精神；追求卓越品质。

2、质量要求：

质量评定：标段工程的交工验收严格按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017、《公路工程技术标准》JTGB01-2014以及现行的相关规定进行，确保一次性验收达标通过。

质量验收依据：严格按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017、《公路工程技术标准》JTGB01-2014及当前适用的所有相关规范进行，确保一次性验收达标通过。

(1)本工程项目确保符合交通运输部当前施工质量验收标准，并且能满足业主要求的施工进度安排。

(2)杜绝施工重大质量事故；

(3)所有分项工程、分部工程以及单位工程的验收均实现了百分之百的优良完成率。

(4)竣工文件严格按照国家标准程序编撰，所有资料完备且真实无缺，确保了一次性验收通过的高效完成。

二、工期目标

本项目计划工期：45日历天；

项目启动日期：将以招标方正式发布的开工通知为准确定具体的施工开始时间。

计划交工日期：以实际交工时间为准。

三、安全目标

在施工过程中，严格遵循《中华人民共和国安全生产法》及《建设工程安全管理条例》的各项规定，构建健全的安全保障体系，不断完善安全管理制度和实施措施。始终坚持'安全第一，预防为主，综合治理'的原则，致力于实现施工过程中的零安全事故目标。

在施工中以风险管理为核心，桥涵无倒塌、坠落事故，路基无滑坡事故，在高速路上施工无交通事故；以全面安全管理为重点，做到无中毒事故，无重大机械设备大事故；无火灾事故。无洪灾事故；无火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故。

四、环保、水保目标

坚决遵循当地政府、业主和监理关于环境保护、水土保持以及耕地保护的各项规定，全方位把控施工期间的环境污染，致力于降低污水、空气质量污染以及噪声排放，严格管理施工区域，最小化对耕地的占用，防止水土流失，确保生态系统的平衡。我们将严格遵照国家和地方的环保、水保标准及相关法律法规。秉持‘节能降耗，保护环境，推广创新工艺，推动可持续发展’的指导原则，力求实现如下目标：

1、满足国家和地方对环保的总体标准要求；

2、采取环保设备，旨在节能减排，削减有害物质排放并优化声环境。

3、积极推行绿色生产工艺及环保原材料，致力于废品率的削减。废旧物品的再循环利用率目标定于90%以上，务求实现环保与经济效益的双重提升。

4、在施工过程中，我们严谨把控各类污染源，确保其排放严格遵循国家的排放标准。

5、致力于提升全体员工的环保认知，以防止重大的环境污染事故的发生。

五、文明施工目标

致力于提升精神文明层次，秉持廉政、勤政与文明生产的理念。严格遵循业主关于文明工地建设的各项标准与规章制度，积极推动文明工地的创建工作，志在荣获文明工地的殊荣。

六、经济目标

通过严谨履行合同规定，有效管控工程造价，本项目施工过程中，我们精细策划，坚持以严瑾的态度执行，运用先进的施工技术和科学的管理策略。在确保工程进度与质量的前提下，致力于提升经济效益。

第三节、项目概述与关键工程明细

一、工程概况

1、招标条件

本招标项目XX2022年统筹整合财政涉农资金农村基础设施查缺补漏项目第五标段(XX、翠华镇)（项目名称）已由XX彝族苗族自治县发展和改革局（项目审批、核准或备案机关名称）以禄发改【2022】59号（批文名称及编号）批准建设，项目业主为XXXX彝族苗族自治县乡村振兴局，建设资金来自财政涉农资金（资金来源），项目出资比例为100%，招标人为XX彝族苗族自治县乡村振兴局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

2、招标范围

按施工图文件和工程量清单所列内容实施。

3、招标项目概述：翠华镇者广村委会的2022年XX统筹整合财政涉农资金建设项目，涉及者广村道路硬化及其配套工程，线路总长度为0.351公里。原始设计中，道路的基础宽度已设定，路面构造包括20厘米厚的C30水泥混凝土面层，以及8厘米厚的天然砂砾调型层作为上覆层。

XX2022年统筹整合财政涉农资金项目XX镇鲁基村委会布照都进村道路硬化工程，起点K0+000.000接村外已建道路，止点K1+893,路线全长1.893公里（主线1条长1124米、支线1条长769米），原路基宽度4m,路面结构为20cm厚C30水泥混凝土面层+厚度为8cm天然砂砾调型层。具体以施工图纸及工程量清单范围为准。

4、第五标段：XX2022年农村基础设施查缺补漏统筹整合财政涉农资金项目（涵盖XX、翠华镇）

5、资金来源：财政涉农资金；

资金落实情况：已落实。

6、项目实施地点：XX县XX、翠华镇。

7、项目施工周期将依据招标人发布的正式启动通知为准定时开始。

8、计划工期：45日历天；

项目启动日期：将以招标人正式发布的开工通知为准确定具体的施工开始时间。

计划交工日期：以实际交工时间为准。

9、项目缺陷与保修期限规定：自工程实际交付之日算起，为期两年。

二、原有道路现状及设计技术标准

(一)原有道路现状

杜多乐村至XX镇卡基村委会道路硬化工程项目概述：本项目起始于坐标K0+000.000，与村外现有道路相接，终点位于K1+893，线路总长度共计1.893公里，其中主线1条，全长1124米，支线1条，长度为769米。

概述：  原始路基宽度为4米，该路段为历史悠久的土质道路。由于地方财政实力有限，公路建设和养护资金短缺，导致公路设施老化严重，路面坑洼不平，晴天尘土飞扬，雨天湿滑难行。防护与排水系统配置不全，交通安全设施匮乏，整体路况恶劣，服务水平低下，安全隐患日益凸显。当前公路状态严重制约沿线居民的出行便利，阻碍了地区经济发展，与国家实施的西部大开发战略和建设社会主义新农村的目标相去甚远。通行顺畅成为亟待解决的问题，已然成为制约村庄发展的重要交通瓶颈，阻碍了农村经济的快速增长和区域内资源的有效开发。  项目核心在于实施路面硬化工程，采用水泥混凝土路面，其对于落实中央建设社会主义新农村的战略，优化区域路网结构，加速农村公路现代化进程，改善沿线乡村的交通环境，提升居民出行便利，推动当地民众摆脱贫困，增进民族团结，以及构建和谐社会和提升城市综合环境质量具有深远的意义，社会效益与经济效益显著。

(二)采用的标准、规范、规程

1、参考中华人民共和国交通运输行业标准JTGB01-2014：《公路工程技术标准》

2、参考国家交通部发布的标准文献：《公路工程名词术语》JTJ002-1987

3、参考国家交通部颁布的《公路自然区划标准》JTJ003-86

4、参考中华人民共和国交通运输行业标准《公路工程抗震规范》JTGB02-2013

5、部颁《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010;

6、部颁《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011;

7、参考的国家公路建设标准：《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)以及《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)

9、参考国家公路行业标准《公路路线设计规范》JTGD20-2017

10、参考的国家标准《公路路基设计规范》JTGD30-2015

11、参考国家公路局发布的《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011标准

12、参考中华人民共和国交通运输行业标准《公路排水设计技术规范》JTGD33-2012

13、参考的国家标准：《公路桥涵设计通用规范》JTGD 60-2015

14、参考国家颁布的《小交通量农村公路工程技术标准》

15、《农村公路工程技术标准》：DB53/T2002-2014

16、《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》JTGB06-2007;

17、《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2007;

18、《云南省公路基本建设项目估算概算预算编制办法补充规定》；

19、《公路工程机械台班费用定额》JTG/TB06-03-2007;

20、《公路工程项目建设用地指标》建标号；

21、其他相关规范、手册。

(三)主要技术指标

1、公路等级：基本级；

2、设计速度：15公里/小时；

3、路基宽度：2~4米。

4、路面类型：水泥混凝土路面

5、路面设计荷载：BZZ-100

6、涵洞设计荷载：公路一II级；

7、地震动峰值加速度系数：0.20g。

三、沿线自然地理条件

(一)地理位置、地形地貌

XX县彝族苗族自治县是云南省昆明市下辖县之一，辖9个镇、5个乡，地处滇中北部。位于昆明市北部，东北接东川市，东临寻甸回族彝族自治县，南连富民县，西、西南和武定县毗邻，北隔金沙江与四川省的会理、会东两县相望。自治县人民政府所在地屏山镇，位于县境南端、掌鸠河西岸的秀屏山麓，海拔1679米，年平均气温15.6℃，距昆明市区90公里。XX东西宽69公里，南北长105公里，总面积4249平方公里。其中，山区面积占全县总面积的98.4%。境内居住着彝、苗、汉、傈僳、傣、壮、哈尼、回等24个民族共422075人。其中，少数民族人口占全县总人口的29.3%。

XX县的地理风貌丰富多变，展现出独特的地貌景观。山脉连绵与河流交织穿行，地表因河流的侵蚀而形成错落有致的格局。南部区域地形相对完整，北部和中部地带则稍显破碎。地势特征表现为东北部高峻，西南部低洼，整体地势呈现出由东北向西南逐渐下降的阶梯式布局。县内的制高点是乌蒙山脉的最高峰马鬃岭，其海拔高达4247米，而最低点位于普渡河与金沙江交汇处的小河口，海拔仅746米。

XX县地理位置独特，其地势特征表现为东北部耸峙着乌蒙雪山的主峰马鬃岭，海拔高度达到4247米，作为区域的制高点。而西南部则相对较低，最低点位于普渡河与金沙江交汇的地带——小河口，海拔仅746米，两地之间呈现出明显的阶梯式下降，相对高差高达3501米。XX县因其险峻的地势，被誉为滇省西北的天然屏障，自元朝以来一直是昆明通向四川康定，进而抵达成都的重要交通节点。皎平公路横贯金沙江，连接至四川省会理，而国家重要干线公路——国道108线也贯穿县境，彰显了其战略和交通要塞的地位。

项目实施地XX镇坐落在XX县北部腹地，其地理位置优越，南与马鹿塘乡接壤，西部与皎平渡镇相邻，东、北则与四川省的会东、会理两县隔着江水相望。镇区行政中心距XX县城135公里，总面积达189.51平方公里，拥有耕地资源23010亩。XX镇下辖8个村民委员会、67个村小组以及117个自然村落，多元的民族分布，包括汉、彝、傣、傈僳、壮、佤等，总人口计17277人，其中农业人口占4821户，总计16877人。受金沙江与太平、安龙小河的双重影响，地形地貌特征显著，山峦叠嶂，沟壑纵横，最高海拔风帽岭达到3301米，最低点施期渡口仅800米，地势自南向北倾斜，呈现出从冷凉山区向干热河谷的立体气候特性，自然条件较为严酷。镇内大部分（约75%）为25度以上的坡地，且干旱缺水问题突出，农田水利设施亟待完善，农业水利化水平相对较低。据统计，这里的多年平均降雨量仅为860毫米，低于全县平均水平约150毫米，属于XX县著名的三大干旱区域之一。

位于山区的大松树村民委员会，距村委会仅0.00公里，距镇区1.00公里，其土地总面积达29.08平方公里，海拔高度为2300.00米，年均气温为20.00℃，年降雨量为850.00毫米，气候条件适宜种植玉米和水稻等农作物。村庄拥有耕地4751.70亩，平均每户1.64亩，林地面积广阔，共计24437.00亩，其中包括经济林果地544.00亩，人均占有0.19亩，主要种植青椒等经济作物。此外，村内尚有其他未开发土地1065.80亩，村民们的主要生计来源是种植业，尤其是玉米和水稻的种植。

项目地理位置位于XX乡大松树村民委员会的下属村庄——安龙村，它属于典型的山区，距村委会中心8公里，乡政府所在地则相距8公里。该区域的总面积为2.27平方公里，海拔高度为1760米，年均气温保持在23℃，年降雨量约为750毫米，气候条件适宜种植玉米和水稻等农作物。村庄内耕地资源丰富，总计199.3亩，人均占有1.1亩；此外，林地面积广阔，达1999.7亩。全村划分为1个村民小组，共计46户人家，居住着174名居民，其中农业人口占全部人口的100%，劳动力中有96人从事第一产业，主要作物包括玉米和水稻，每户平均拥有1.1亩耕地。另外，村内拥有1亩水面用于养殖或其他用途，而荒山荒地占据了600亩，其他未开发的土地面积为301亩。农民的主要经济来源依赖于种植业活动。

当前道路状况为原始土质路面，长期使用导致设施陈旧破损，交通条件受限，进而影响了农村经济的活力。展望未来，该村的发展策略聚焦于：实施道路改建工程，以此推动农村经济的振兴。

(二)气候、水文

XX县域属亚热带季风气候区，并呈明显的立体气候特征。无霜期234天，多年平均降水量966.4毫米。金沙江和普渡河河谷地区气候湿热，分布有28个村，是XX热带粮食作物和经济作物的主产区；县境东部、北部、西部分布着28个高寒山区村，是发展畜牧业的主要地区。

XX县径流面积50平方公里的河流有18条，大多水流急、落差大，具备发展水电的优越条件，可供开发利用量达22万千瓦。XX县境内地势东北高西南低，主要河流有掌鸠河，普渡河。年均温15.6℃，年降水量968.4毫米。XX县主要矿藏资源有铁、硫、磷。全国山羊板皮生产基地和省板栗生产基地。

本路段地处V4川滇黔干湿交替的自然区域划分。

第四节、详细施工规划

依据招标文件与业主的明确规定，项目总部负责构建全面的施工蓝图，并实施整体规划。各分部则遵照总部的既定计划及目标，有序开展各自的施工活动，采取并行流水作业模式。

本项目标涵盖路基、路面、涵洞及公路安全设施的建设，作为全线关键控制节点的工程。遵循"主线调度引领，以路基和路面工程为施工先驱，涵洞与安全设施作为突破口；新建项目优先，随后进行扩建"的保畅策略，目标是实现"全程基本维持四车道通行"。施工过程中兼顾通车，力求在必要时实施边施工边通车，特殊情况时则以诱导性分流为主，强制性分流为辅助手段。

高效协调人员及设备入驻，严格遵循标准化建设规范，有序开展驻地、拌和站及施工便道等临时设施的规划与建设，从而快速为项目的主体工程正式启动做好充分准备。

项目实施策略如下：    1. 首先，进行特殊地基处理和涵洞工程的施工。   2. 路基开挖与填筑则按段有序进行，兼顾旧路土石方资源的有效调配。   3. 对路基进行必要加宽，同步推进路基防护和排水设施的建设，与土石方工程进度协调进行。   4. 特别关注标段内的大型桥梁和桥头区域，确保特殊路基施工的高效完成，早些完成涵洞和通道建设，以便利后续大规模路基作业。   5. 我们将精细组织，科学统筹，尽力减小预压期对路基施工产生的影响。

路面工程：根据本工程特点及施工经验，坚持“集中厂拌、快速运输、逐层分段、先下后上、全程监控”的原则，配套进场生产、运输和路面施工设备。配备专业施工和管理人员并配足技术工人和劳动力。

一、项目施工组织机构

1、施工组织机构

项目管理体系采用四级架构，即项目部、分部职能管理部门及施工协作团队。具体包括：项目经理部下辖工程技术、计划合同、安全环保、机械材料、财务、中心试验室以及综合办公室等7个专业部门，负责项目的日常运营管理。

设立的组织机构见“项目组织机构图”。

项目组织机构体系框图

2、组织机构职责

各部室主要职责表

部门	职责
项目经理	全面负责项目经营管理工作
总工程师	负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师和业主技术负责人就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。负责项目工程全面技术、质量管理工作的策划、指导、实施，策划组织开展科技攻关活动
项目副经理	负责全线工程施工管理工作
分部经理	分部经理，对总部项目经理部负责，对公司负责，对业主负责。负责组织指挥本分部段落内工程施工和对外联络、协调工作。建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。
工程技术部	施工技术方案编制、现场技术指导、分析处理质量问题。
计划合同部	制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、成本核算
安全环保部	安全、环保管理制度的检查、落实、文明施工。
财务部	项目部各项财务工作
机械材料部	材料、物资、机械设备的供应及管理。
试验室	各种试验及检测工作。
综合办公室	外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等。
备注	各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。

二、临时工程的分布及总体设计

施工沿线的各个项目部及场站均依据分配的生产任务进行了科学合理的规划与部署，严格遵循标准化建设规范进行构建。

1、项目部设置

项目基地设于翠华镇，整合了项目部、四个部门（四分部）、中心试验室、混凝土拌和站、预制场以及钢筋加工厂，构成一个综合性生产基地。

本项目拟租赁一栋两层的办公楼作为项目部驻地，其总面积约含办公与住宿区域共300平方米。

2、场站布置

全线设立1处施工场站。

3、施工队伍设置

根据便利施工与管理的需求，施工队伍的驻地选址策略着重于沿线配置。工作及生活设施选用租赁当地民居，并结合自建移动式活动板房模式实施。

4、施工便道建设

为了确保工程的顺利进行与如期竣工，依据现场实际情况，我们提议在主线两侧增设施工专用通道。

5、排水沟

在施工便道的内侧（紧邻红线区域），我们设计了一条排水沟，采用矩形截面结构，每约30米间距，在路面沿线设置了8米长的水泥管道，顶部覆盖土壤并确保其密实。雨水径流经由这些排水沟沿纵向汇聚至涵洞或通行通道，继而顺延原水沟途径，排入既有的沟渠系统。

路段便道排水沟标准断面图

6、一般路基段

(1)施工便道

主线便道顶宽4.5米，底宽5米，每隔200米设置一处错车道，错车道宽度不小于6.5m,长度不小于20m。机场路江家牌坊处便道便道顶宽6米，底宽6.5米，长500米，双向排水。利用地方原有道路县道053、县道051为进出口，进出口有专人指挥，保证车流方向一致。

先清表20cm,整平碾压密实后，分两层填筑50cm厚山皮土，碾压密实后，顶面撒铺一层2cm左右0-5碎石。 便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用1500mm或钢筋混凝土圆管涵，长度8米，圆管涵顶填土厚度为50cm,碾压密实后按普通便道施工。

(2)排水沟

主线施工便道外侧（靠近征地红线侧）设置排水沟，采用矩形截面。

所有临时设施均配备清晰的标识牌，严格遵循《云南省高速公路施工标准化指南》的规定，包括但不限于标示的命名、尺寸、色彩与字体规定、内容与标准要求，以及精确的安置位置，确保制作和布局的一致性与规范性。

7、征地拆迁工作

首先，依据施工图纸和道路红线规划，精确划定边线并制作地形图。详尽调查并运用物探技术探测地下的各类管线，包括其埋深、走向、相互位置关系以及归属单位，并据此绘制详细示意图。与此同时，我们将详图与施工规划图纸进行对比，及时向监理工程师或业主报告可能需拆迁或迁移的地面及地下构造物。在整个拆迁过程中，我们将全力以赴提供人员、机械设备和技术支持。

三、施工用水、施工用电

日常生活水源采用自来水供应，而生产用水则与地方相关部门合作，依托沿线可供饮用的水资源进行合理利用。

项目电力供应依托于丰富的当地电网，施工期间将实施变压器安装，充分利用本地电力资源。

项目布局包括在项目部驻地、混凝土拌合站以及水稳拌合站各设置一台变压器，共计三台。电力供应采用标准的三相五线制配电系统。为了确保生产和生活的电力连续性，我们配置了两台容量为250千瓦的发电机和四台70千瓦的发电机，作为主要供电系统的备份电源。

四、内业资料（收集、整理、归档、移交）

施工过程中的内业资料，以文字或表格形式记录，主要涵盖质检基础资料，即原始施工文档，包括施工记录表、质量检验表、试验报告与记录、施工日志、影像资料、特定文件、竣工图纸，以及变更索赔相关文件。确保内业资料的完备性，同时强调其真实、即时、准确和完整的特性。工程技术部门专门配置人员负责内业资料的整理，以保障现场施工流程的顺畅。在整理归档过程中，我们严格遵循规范，资料交接需迅速，并制作详尽的交接记录以备案。

五、施工顺序

项目依据整体规划，确立了项目的总体及分阶段工期、质量、安全、环境与文明施工目标。各分部部门根据项目部的总体策略，相应编订详细的工作计划，科学调度施工流程。

六、筑路材料说明

项目所需的建筑材料量庞大，建议业主在考虑市场供求状况时，优先选择具有良好口碑及卓越品质的供应商，可通过直接订购或采用公开招标的形式进行采购，以确保材料的质量与信誉双重保障。

1、外购材料

(1)钢材采购策略：倾向于在昆明购置，物流方式选择公路汽车运输。

(2)物流方案：拟在县内采购油料，采用公路汽车运输方式实施.

(3)建筑材料策略：优先考虑从本县水泥厂采购，并通过公路汽车运输方式运送。为了确保混凝土面层的材料性能，包括强度和技术指标均能满足工程品质标准，我们将选用PO42.5级水泥作为主要原材料。

(4)在项目实施过程中，我们提倡按需采购，以此减少库存积累，有效控制管理成本，从而提升资金的使用效率。

2、地方性材料

原材料供应：建议优先考虑与当地林业部门合作，通过公路运输方式获取，平均运输距离大约为35公里。

3、项目沿线并无石料供应点，施工期间，我们将主要依赖少量爆破获取路面所需的石料，用于构造物的构建。设计规划中，石料来源倾向于选择中屏石料场，通过公路运输方式获取。在实际操作中，务必对料场的岩石性质、存储容量以及砂石料的物理和力学特性进行详细核查，确保其适用性，决策将以实验数据为科学依据。

4、项目沿线未配置砂料供应点，施工所需砂石计划从外部采购机制砂。砂场选址与石料场一致，采用现有公路运输方式。在实施阶段，须对料场的岩石性质、储存与运输能力，以及砂石物料的物理与力学特性进行详尽核查，其适用性将根据试验数据作出最终判断。

5、为了满足水土保持与环境保护的需求，并便于建设单位的统一流程管理，建议优先采用开挖产生的土石方（可利用资源）作为路基填料。

七、施工方案及注意事项

1、在工程启动前，务必对设计图纸进行全面研读并深刻领会设计规定，同时详尽勘查施工现场。依据设计需求、合同条款以及现场实际情况，精心编制出详尽且完备的施工操作规划。施工前的准备工作包括精确进行施工定位、场地清理，以及核查纵横向地面线路、道路改道、河流改道和沟渠接口标高的复测。在整个施工过程中，必须严格遵循公路路基和路面的施工技术标准，以确保施工品质的高标准执行。

2、在确保工程质量标准的前提下，我们积极倡导并优先采用创新的技术、工艺、材料与设备。

3、针对设计图纸中的规定，特殊路基路段须事前进行相应的处理措施。

4、在雨季施工阶段，首要任务是确保有效的排水措施，通过优化临时排水设施，以预防路基积水和可能的冲蚀损坏。

5、在实施填方路基施工时，应注重与桥涵、挡土墙等构筑物的同步建设，严格按照设计规格确保台背及墙背填土的压实度和表面平整度。此举旨在预防因路基局部下沉不均引发的桥头跳车现象。

6、在施工过程中，务必强化项目组织管理，同步实施有效的环境保护和水土保持措施。

7、石料及砂浆等施工材料的强度与规格须严格符合设计规定及施工标准。砌筑过程中，砌筑工人需确保砂浆填充充分，石块间交错排列，对于需回填的部分，须在砂浆强度达到70%以上时方可实施。整体砌筑应追求外观规整，勾缝工艺精细，并保持石料的一致性与美观性。

8、在施工过程中，务必关注桥台后缘附属构筑物与挡土墙、以及挡土墙与涵洞之间的衔接一致性。同时，要确保各种排水设施间的无缝对接，如截水沟、排水沟和边沟需协同作业，共同构建完整且一体化的道路排水体系，并使之与周边既有水系顺畅衔接。

9、在实施构造物基坑挖掘作业时，务必强调实时进行排水操作，并确保基坑的及时回填，以防基坑遭受不必要的浸湿。

10、为保证弃土场安全，应对弃方进行压实，压实度要求；取、弃土场在取、弃土工程完毕后，应根据地方政府的规划，进行整平绿化或复耕。

11、在路基挖方施工过程中，需充分考虑地质、地形及水文因素。严格规定，全程严禁实施大炮或中炮开挖：对于岩层松散、风化严重的区域以及临近边坡设计线地带，必须避免爆破作业，以防引发山体震动导致稳定性下降，影响路基边坡安全。施工应遵循'逐级开挖、逐级防护，分段作业、分段防护'的原则，避免一次性全面开挖，确保坡面在暴露期间得到适时防护。必要时，可采用塑料薄膜覆盖坡面，以确保坡面的保护措施到位。

12、在施工进程中，若需对路基区域内的原生树木进行修剪，必须严格遵循国家的法律与法规，申请并获取相应的砍伐许可，同时强调严禁触及路基用地界线以外的任何树木保护。

13、在施工过程中，务必遵循国家的安全生产法律与法规，实施相应的安全技术措施，强化安全管理体系，严格履行操作规程，以确保施工全程的安全无虞。

14、在施工过程中，务必遵循国家的职业健康安全相关法律法规，致力于建立健全施工人员的健康安全保障体系，持续优化职业健康安全环境。

15、在施工过程中，务必严格遵循国家关于生态环保、土地管理的相关法律法规，致力于维护原始地形植被，有效控制噪声与粉尘污染，确保对施工产生的废弃物进行合规处置。

16、在施工过程中，务必严格遵循国家关于文物保护的法律与法规。一旦发现文物，应立即暂停作业，确保现场原貌得以保存，并协同相关部门进行妥善处置。

17、在施工过程中，若发现工程地质、地形、水文资料与设计存在显著偏差或设计数据的误识，应立即将施工暂停，以防止资源浪费和工程搁置。随后，应及时与监理机构、设计单位以及项目所有权方共同协作，对相关问题进行妥善处理后，方可恢复施工。

18、任何未提及的事项均需严格遵照相应的技术标准、规范及操作规程执行。

九、本项目主要构筑物示意图

(一)路面结构图

路面结构示意图一—

1:50

(二)路基断面图

(三)路面压纹大样图

18

2.5

25

18

70

20

面大图

(四)新老路面搭接设计图

二程数量

(五)路基、路面排水系统平面布置示意图

十、施工组织、主要工程的施工办法及措施

(一)施工组织

鉴于本项目的工程规模庞大且工期紧凑，为了确保按期并保证施工质量，我们建议采取国内公开招标的方式，挑选并集结具备相应专业技术能力的施工团队进行有序进场施工。优先考虑关键和重点工程的早期启动，以最大限度地利用有效工时；同时，对整个工程实施实施精细化管理和科学调度。

(二)主要工程施工方法、进度及措施

1、路基施工方法

(1)前提准备工作

在路基开挖工程启动之前，首要步骤是执行精密测量定位，主要包括导线、中桩及水准点的复核测量、断面检测与必要补测。确保测量精度符合《公路路线勘测规程》(JTGC10-2007)规定标准。采用诸如全站仪、水准仪、RTK和经纬仪等高精度测量设备。如遇导线点与水准点无法满足施工需求，需经监理工程师审批后，对点位进行加密处理。所有测量成果资料需经监理工程师审阅并签署确认后方可投入使用。

施工前需实施精确的施工定位，标定路基界限线、坡面切口、坡脚线以及边沟护坡道和弃土场的具体位置，明确其几何形状，并提交给监理工程师进行核查与批准。

在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至指定的地点摆放。路基用地范围内的结构物要求清除，对于路基附近危险建筑物适当进行加固，对沿线文物古迹妥善保护。路基表面清理完毕后，并根据相关规范要求进行填前碾压并达到监理工程师要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表面填土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围以为，并按《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)弃土条例要求处理，防止对自然生态环境的污染和破坏。

(2)路基的填筑方法

路堤施工应优先采用水平分层填筑技术，即将横断面按全宽划分为多个平等层级，逐层均匀填筑。若原始地势不平，需自低处开始逐层填筑，确保每层经压实处理后达到规定标准，再进行上层作业。针对原路面纵向坡度超过12%的区域，可实施纵向分层填筑，沿着纵坡逐层坚实填筑。然而，在路堤顶部，依然推荐采用水平分层填筑法。作为路堤填筑的基本策略，水平分层填筑以其卓越的质量保障性，被广泛采纳和采用。

当在同一道路路段采用多种性质的填充材料时，应当留意以下要点：

路表面层铺设应遵循不同填充材料的特性，逐层进行，严禁混合填筑，以防止内部结构出现薄弱环节或水分集积，确保路面稳定性不受影响。

路堤顶部的稳定性深受车辆负荷影响，通常建议选用具有良好冻稳性和水稳性的土壤填充在上部层次；若路堤底部存在潜在的水浸风险，同样应优先选择水稳性优良的土质进行填筑。

当透水性较大的土层位于透水性较小的土层下方，若两者的颗粒大小差异显著，应当增设过渡层以衔接。反之，若透水性较小的土覆于透水性较大的土上，其顶部应设计为4%的双向向外倾斜坡度，以防止积水现象发生。

在调整纵向层次的填料种类时，推荐采用斜坡过渡设计，并确保透水性优良的材料位于斜面的上层。

填方相邻作业段交界处如不同时填筑，则先填地段应按坡度分层留好台阶；如同时填筑，则应分层交叠衔接，搭接不小于2m。

(3)路基填土与压实

路基的强度与稳定性在很大程度上依赖于填料的性质及其充分的压实。挖掘并搬运后的土壤，其原状结构已遭破坏，导致土块间充斥众多空隙。在承受负载时，若压实不足，可能导致局部不均沉降、过大幅度的塌陷，甚至影响施工工作的正常进行。因此，对填土的压实处理至关重要。

土石结构中，土粒作为基本框架，其间的空隙则为水分和气体所填充。通过机械手段施加压实能量，促使土颗粒重新组织并紧密排列，减小了颗粒间的空隙。这种过程强化了粗粒间的摩擦力和咬合力，从而提升了土壤的强度和稳定性。

路基填料的选择需遵循相应的规范，其中明确了最大粒径和最小强度的量化标准。路基土的强度通过CBR值进行评估，并在此基础上提出了实施路床概念的具体要求。

在特殊潮湿地区，路基的压实是难度很大的，规范对此作出了相应调整：第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点：第二是对于天然调度小于，液限大于40，塑料指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准：第三是改善填料的性质，在土中添加生石灰，通常可获得预期的效果。现在也采用新型吸水材料加固。

在实施黄土路堤施工过程中，首要步骤是确保填挖面的衔接顺畅，同时务必清除坡面上的杂物，并挖掘出内倾的阶梯结构。对于坡度过于陡峭以至于难以形成阶梯的情况，可以采用土工钉作为辅助手段增强接合强度。若地基土壤特性表现出显著的湿陷性或高压缩性，且其承载能力不足以承受路堤自身的重量压力，此时建议考虑采用重锤和石灰桩进行挤密加固措施。

针对黄土含水量异常，如低于适宜范围，需实施均匀加水并重新碾压作业。若含水量过高，则建议先进行翻松晾晒，直至达到所需的适宜含水量后再进行碾压。对于过低的含水量问题，可适当掺入石灰进行改良。在掺入石灰后，务必确保土灰混合均匀。其最终的最大干密度应通过科学实验来确定。

老黄土透水性差，干湿难调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施。 路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料，用于填筑路床。黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。

在黄土区域，路基排水工作需尤为着重，其策略应遵循拦截、分散、防止冲刷、防范混杂以及实施远程引流和疏松土壤的基本原则。

(4)路基排水

路基路面排水系统的主要功能在于迅速排除积聚于路基区域的地面水，同时有效防止外部地表水侵入路基内部，确保路基稳定。

常见的地表排水设计主要包括边沟、排水沟及纵向排水管道。通过优化路线两侧的灌溉水道布局，移除需穿越道路的排灌涵洞，此举提升了路基施工的工程品质。

路面排水系统的主要功能是迅速排出路面区域的降雨，如雨水，以减少降水对路表面的渗透，并确保不会对路基边缘造成侵蚀。

(5)路基开挖

建议路基土石方工程主要采用机械化施工，辅以必要的人工配合，在填方路段，装载机或推土机为主要设备，配合人工进行精细找平，如能运用平地机进一步提升平整度，随后进行密实碾压。填方路堤施工务必遵循施工技术规范，实施分层填筑和分层压实，施工管理需严谨，工序控制需严格，以确保施工质量的稳定性。在作业过程中，要灵活调整机械设备配置，防止因设备闲置导致的效率损失。针对雨季施工，应制定并执行有效的雨季施工策略，确保路基建设在雨季也能维持高质量的施工标准。

所有路基支挡、防护及路面排水设施的建设工作，须在专业工程技术人员的监督和指导下，由具备资质的专业施工团队实施施工。

2、涵洞施工

(1)基坑

施工流程如下：首先，利用挖掘机进行基坑挖掘，预留约20厘米深度以便后续人工精细清理并整修基坑尺寸。挖掘完毕后，严格按照设计规范对基底承载力进行检验。只有在