公路建设工程投标方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章 施工组织与整体规划详述

1.1. 项目基础与法规依据

招标公告：XX自治县XXXX公路建设工程项目文件

《公路工程国内招标文件范本》——由交通部发布

参考的现行公路工程标准规范以及xx省发布的相关建设法规文件。

(4)工地现场考察情况。

1.2. 项目概述

改扩建产业路7.168575km。20cm厚C30砼路面6017.51,25cm厚C30砼路面,10cm厚碎石调平层,15cm厚碎石调平层,挖除原破碎砼路面,凿毛,15cm厚C30砼路面,M7.5浆砌片石护肩墙,M7.5浆砌片石上挡墙,M7.5浆砌片石下挡墙,C30混凝土路肩,C30砼排水沟15m,波形护栏804m,标志牌43块，广角镜3块等建设内容。

1.3. 环境因素分析

(1)形、地貌特征

位于云贵高原与xx盆地过渡带的xx县，其地势特征显著，河流切割深邃，山脉层峦叠嶂，地形沟壑交错。本项目坐落于大东支脉的核心区域，其研究区域隶属于大支脉范围及xx县行政区划内。路线主要穿越山地地貌区，同时穿插有河谷地貌类型的分布。

(2)程地质条件

项目所在地区xx县。

(3)水文地质条件

富含岩溶水的碳酸盐岩层构成了区域内的主要水源，其储存量丰富。相比之下，碎屑岩层的裂隙水含量较少，仅适合小型规模的供水需求。第四系地层中的松散层虽零星分布，但所含孔隙水的供应价值有限。  岩溶水主要集中在地势较为开阔的向斜和背斜地带，这些区域因大面积的碳酸盐岩暴露，岩溶作用活跃，从而形成了良好的汇集条件。在构造体系的复合交接点，如向斜的凸起端和背斜的凹陷端，岩溶水资源尤为丰沛。  测区地下水的化学成分相对简单，主要表现为HC03-Ca型水和HC03-Ca.Mg型水，矿化度普遍低于0.5克每升，总硬度少于20度，整体呈弱碱性。水质优良，适宜于工程用途的供水需求。

(3)文、气象

道路复建。

1.4. 概述的交通设施与环境

鉴于本路段已完成改造，交通便利，施工物资可便捷通过车辆直运至施工现场。

1.5. 项目管理团队与目标设定

一、施工组织机构

在公司的统一组织和协调管理下，成立项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉xxxx市建筑市场环境的人员担任。要管理人员由近年参加多地公路项目的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本标段的实际环境和情况，更好为工程建设服务。

二、管理目标

工程质量预期目标如下：各分项工程确保100%合格率，并力争实现95%以上的优良率。

目标一：确保零发生等级火警，目标二：杜绝汽车行车的重大责任事故，目标三：保证人员安全，无人身重伤及以上伤亡事件。

目标：在施工过程中体现对当地民俗习惯的敬重，严格遵循地方行政管理部门的规章制度，具体内容如下：

在旧路改造工程中，我们采取分段作业，每侧车道交替施工，同时配备专业人员实施现场交通指挥。设立交通保障中心，旨在确保施工过程中的交通流畅无阻。

在临近铁路的施工区域，严格遵循铁路运行安全规章制度；并在施工区与铁路间设置临时隔离设施。

在施工规划中，将防排水措施置于首要考量，极力减小对环境的污染影响。

确保弃土场地平整工作的有效实施，并同步推进绿化工程，严守环境保护原则。

我们承诺的工期目标如下：凭借公司强大的技术实力与设备生产能力，我们将精心安排工序协调与衔接，确保比业主要求的完工日期提前20天顺利交付。

项目管理团队的人力资源配置与施工队伍的调度安排

项目管理体系采用经理责任制，依据项目规模配置包括五部一室在内的专业团队。项目经理主要承担施工协调与资源调度职责，确保管理目标的精准把控。副经理和总工程师分别负责全线施工生产和技术管理的详细执行。项目下设四个作业队伍，每个队伍内部设有生产技术组和物资设备组，以便高效应对突发问题，提供优质现场支持服务。

1.6. 设备与材料供应策略

一、主要机械设备表

为满足本标段工程量的规模、结构物的空间分布以及所设定的工期约束，我们计划在投标文件中详细列出将用于本合同段施工的关键机械设备。

二、机械设备调运和布置

分布于xx地区的大型机械设备将在工程启动后七日内陆续运抵施工现场。各施工队伍将依据其承担的任务配置相应的施工机械。所有设备由项目经理部物资设备部门实施统一管理和调度，根据作业队的实际工程进度与施工需求进行动态调配。

三、主要材料供应计划

本项目涵洞混凝土预制构件由业主统一实行定价供应，其余材料将自行采购。

项目经理监督下，物资设备部依据《招标文件》中的供应商信息进行洽谈采购自购材料。所有此类采购活动必须遵循现行标准规范，并严格遵照《招标文件》的指导进行质量检验。

施工过程中的材料使用需经物资设备部验证并提供认可证明，作业队在接到通知后方可投入使用。为了确保材料供应的顺畅与稳定性，项目经理部需与地方建立良好的合作关系，负责组织由具备供应能力和良好信誉的单位或个人进行的大宗物料运输及相关供应工作。

1.7. 项目整体施工规划

一、施工总平面布置

施工总平面布置图见表4《施工总平面布置图》。

1、总平面布置的原则

优先考虑在山地区域设置临时设施，以减少对农田的占用，并倾向于租赁当地的民居作为生活住房。

临时设施的设置兼顾生产和生活的需求，旨在提升双重效益。

对现有道路进行交通设施改造，采取分段及按左右车道实施的方式，确保道路交通的连续性与顺畅性。

确保污水处理与垃圾处置环节严格遵循当地的环保部门规定标准。

确保临时生产与生活驻地设施配齐充足的消防设备。

2、临时生产、生活用水用电布置

本标段地理位置优越，沿线水资源丰富且分布广泛，便于现场生产和生活的取水需求。沿线设施完备，具备一条高压供电线路，电力供应充沛，能够分区域连接至施工场地，确保了各综合作业队伍拥有充足的电力保障。每支队伍均配置有一台功率为75千瓦的发电机作为备用电源。

3、临时便道

依据现场踏勘的结果，原公路可考虑作为临时通行道路的实施方案。

4、施工临时用地

在实地考察中，施工临时用地优先考虑征用山地和荒地，以最大限度地减少对农田的占用。

项目管理体系中，配置有两支综合作业团队和一支专门负责路基土石方作业的队伍，由项目经理部统领全局。

确保临时生产与生活区域的排水设施完善，依据现场环境实施相应的场地围护措施。

5、通讯系统

鉴于项目所在区域无线通信信号不稳定，经理部和各作业队分别配置了有线电话设备。同时，经理部增设了一台传真机。为了确保施工管理人员能实时与项目经理部及监理工程师沟通，我们为他们配备了对讲机，以保障施工流程的顺利进行。

二、机械设备进退场

如我司有幸中标，将以投标文件《拟投入本合同工程的主要施工机械表》中列明的设备型号及数量，在15个工作日内完成设备进场。

机械设备的退场程序应遵循工程竣工且经监理工程师批准的条件进行。

2.1现场施工组织机构

根据招标文件与业主对本项目的具体施工规定，特别是关于工程规模、工期和质量的要求，我公司将依据IS09001质量管理体系《管理手册》中的《项目工程组织机构管理办法》，设立严谨的项目经理部。此团队将对内部施工队伍实施全面的生产指导、技术管控、安全质量监督，并对资金使用和调配做出决策。我们的团队由经验丰富且专长于公路工程施工的工程和技术管理人员组成，他们构建了一支高效、精干且实力强大的领导核心，以及装备先进、技能精湛的施工队伍。  项目经理部采用项目管理法模式，其组织架构包括工程部、安全部（质量与安全）、保障部、计划部、财务部、环境保护部以及中心试验室和综合办公室。这些部门将全面负责本标段工程的施工组织、指挥、协调和管理工作，确保按合同约定的时间表顺利完成所有工程任务。

2.2主要管理人员及其职责

项目经理部：施工任务的核心执行者 - 负责依据业主要求及合同条款，高效履行合同职责，包括指挥施工机械与人员在约定工期内确保优质完成所有合同项目。 - 项目经理对外需积极响应监理工程师和业主关于工程的所有指示。 - 对内部，项目经理协调并指导各个施工部门和团队，确保各项分项工程的顺利实施。

项目经理：严格遵循业主及合同约定，成功地履行施工合约，包括在业主要求的时间期限内，高效指挥施工设备与人员，确保以卓越品质完成合同涵盖的所有工程任务。

项目总工程师的主要职责包括：全面掌管施工技术管理工作，引领技术人员深入研读合同文件及施工图纸，策划并编撰施工工艺组织设计，规划施工策略，严格按照设计规格组织施工，并对工程质量和进度实施严格的监控与管理。

部门职责如下： - 施工现场管理：确保施工进程的顺利进行； - 图纸审阅：对设计图纸进行严谨的核查； - 技术指导：提供详尽的技术交底； - 工程计量：汇总并核实工程量； - 设计变更管理：处理并跟进设计变更事项。

质量管理：直属技术负责人的领导，质检部专司全合同段的质量监督职责，与监理工程师紧密协同作业。其职责在于执行业主及监理工程师关于质量的指导和指令，确保信息的有效传递。

物资管理部门：材料科负责全面管理合同段内的大宗物料采购与储存，实施有序计划、严控品质、争取低价策略。同时，对施工队伍自行采购的材料，我们亦将严格监控其质量和价格，以期最大程度地节省成本并确保工程质量。

优化工程材料成本控制，致力于堵塞管理漏洞。机械科积极参与机械化施工方案的设计与实施，科学调度机械设备，确保设备的高效利用与维护保养。

部门职责： - 制定并发布施工进度计划， - 监督指导各施工队伍确保任务按期完成， - 每月对施工队伍的作业成果进行计量计价评估， - 负责编制中期工程付款申请文件，并提交给监理方和业主审查。

(6)财务部：负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。

部门职责：施工过程中的安全监管及周边环境影响评估与保护由安全环境保护部全权负责，该部门将制定详细环保实施方案，并监督施工过程中各项环保措施的执行落实。

中心试验室承担着双重职责：不仅负责各施工队伍的重大试验与检测任务，还肩负着质量监督的重要职能。

职能分工：综合办公室统筹管理项目部的日常运营与后勤保障，致力于外部沟通与协调，有效维系与地方政府及社区的关系，致力于营造和谐的周边环境，以确保工程项目的顺利进行。

各施工队伍需承担并履行其专属施工区域内的工程项目职责。

第二章 详细施工计划与创新技术应用

本项目涵盖路基建设、涵洞施工、路面铺设、排水设施安装以及相关附属工程。

若我司有幸中标，收到中标通知书后，我们将迅速部署机械与人员，并积极与业主、监理及设计机构沟通，依据设计构想制定详尽的施工组织实施方案。同时，将向业主和监理工程师呈交施工管理人员及设备的详细清单，以便于审查。

我们致力于尽早启动前期筹备工作，以便迅速进入施工生产阶段。

2.1. 预先施工筹划

一、线路复测

若我司有幸中标，一旦收到中标通知书，将迅速部署测量团队进驻施工现场。我们将协同业主及监理工程师，与设计机构履行交接桩程序，并对本标段进行全面的中线和水平复测工作。

1.1 测量仪器校验 首要步骤是对全站仪、经纬仪、水平仪等精密测量设备进行全面校验，确保其处于优良工作状态。 1.2 导线与水准点复测 依据设计图纸中的导线控制桩和水准基准点进行细致的复测，并与相邻标段的控制点进行联测。 1.3 数据核验与处理 若复测结果与设计提供的定测数据存在偏差，需重新进行测量直至数据吻合。如发现定测数据存疑，将及时通知设计单位共同到现场核实。 1.4 桩橛设置 当复测结果与定测结果一致且满足工程标准时，将按照设计要求设置并保护桩橛设施。

二、测量人员和仪器配备

测量工作采取双重核查制度，由一支由资深施工测量工程师和技术人员以及熟练测工组成的团队执行。他们配备了先进的测量设备，确保了测量结果的高精度与高标准质量保障。

三、施工控制测量

(1)路基的控制测量

负责编制与施工图设计相匹配的全线段线路纵断面图及相应的横断面图设计图纸。

实施路基中线与水平测量：遵照《测规》规定进行设计和设置

实施路基边坡放样：依据复测的横断面图，精确绘制设计路基示意图，以便于户外施工操作。

确保详尽记录每次的测量放样数据，严谨监控路基成型的外观质量标准，并严格控制每层填土的厚度要求，同时注重对每层压实路基的横向坡度管理

(2)路面工程控制测量

路面工程对中线及标高的控制精度有着极高的标准，因此，在着手路面施工前，必须对路基精加工表面的中线和标高进行严谨的检验，只有在通过检验后方可进行后续施工。鉴于路面的底基层、上基层和下封层均依赖摊铺机作业，为了确保施工的精确度，每10米处设置一个中线及标高基准桩，并在伸缩缝位置、曲线关键点以及纵坡变化点增设控制桩。所有施工控制桩均需与导线点和基准水准点进行联合校准，以保证数据的准确无误。道路两侧将安装浆砌片石路缘石，这部分工程将在路基施工完成后，精确控制其水平线和平行于中线，以实现线形流畅和视觉美感。

四、试验检测

设立工程试验室，其主要职责包括：执行本项目的土工试验，实施材料的抽样检验与复核，承担混凝土配合比的设计，并对混凝土的沉降度和强度进行监督检测。此外，该实验室还负责对施工质量进行全程监控，收集并分析相关数据，为施工提供实时反馈和指导。

所有进场的试验设备均需经过校准检测，且试验人员需持有相应的资格证书方能上岗操作。

完成进场后，需首先向监理工程师申请，对作业人员及设备进行全面的验收与检验，经确认合格后方可开展试验工作。

(2)试验检测人员见投标文件测量员。

中标确认后，我公司将迅速指派实验技术人员入驻现场，执行如下任务：采集土壤样本及施工材料，送至我司中心试验室或其他具备相应资质的实验室进行详细检验，包括材料性能测试、土工性能分析以及水泥混凝土与稳定基层混合料的配合比设计。设计成果经监理工程师审阅并批准后，方能投入施工使用。

2.2. 高效稳固的路基建设方案

施工策略分为两部分：在改线区域，实施全幅分段作业；而在原路改造路段，则采取半幅分段施工方法，以此确保道路交通的连续畅通。

一、不良地质地段的施工

本标段内的线路沿线部分区域存在软土层，主要集中于水田和鱼塘周边区域。

针对本标段内广泛存在的且深度较浅的软弱土层，主要分布在路基填土区域，为了有效消除其基底湿陷性隐患，我们计划采用简便而有效的清除换填并加强压实的技术措施进行处理。

在软土换填区域，要求换填材料需向外扩展至少2.0米，直至达到填土边坡坡脚，特殊情况下的最小延伸距离不得小于换填层厚度，以确保地表水及湿陷区内部水分不会从垫层顶部或侧面渗漏至未经处理的湿陷土层。

施工过程中，采用振动压实机械对素土垫层进行逐层密实处理，每层压实次数不得少于六遍。为了保证垫层的压实质量，鉴于本标段换填土特性，需通过击实试验测定填土的最大干密度。为了将室内试验结果在施工中有效应用并实现全线标准化操作，需深入研究室内击实试验与现场碾压之间的关联。施工参数，包括施工机械的选择、铺设厚度、碾压遍数以及适宜的含水量，均需通过工地试验进行确定，并以计算得出的压实系数及实际施工含水量作为施工控制依据。

作为路基基层的换填处理垫层，其压实度的检测标准必须依据规定达到不低于90%的规范要求。

二、路基挖方段的施工

(1)土方路基开挖

通过配合推土机与挖掘机的操作，预先移除表层土壤，随后由汽车运送到指定的弃土场地。对于路堑中CBR值低于规定标准或不适合作为路基填充材料的部分土壤，应实施弃土处理措施。

土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面22的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。若就近填土，采用推土机推土。 若填土（弃土）较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为 5m,边坡采用人工分层修刮平整。

在实施路基土石方开挖前，务必先对既有道路进行适当改道，确保其安全，然后方可进行降坡开挖作业，并同步进行必要的防护措施。

对于深度较大且两端地势平缓的路堑，施工策略倾向于采用分层纵向开挖通道的方法。首先，沿着路堑的纵向轮廓开掘出初始通道，随后逐步向两侧扩展，直至上层通道边缘触及坡面，接着再对下层通道进行挖掘。

当道路沿线需采用分层纵挖法进行深度适中的纵向挖掘作业时，我们采取逐层推进的施工策略。

在处理较长且一侧堑壁厚度有限的路堑时，为了减少弃土运输距离，可在纵向选择若干适宜位置，将堑壁薄弱区段横向贯穿，从而将路堑划分为两个或多个独立部分，对每个部分进行纵向逐一挖掘。

在路线纵向长度与挖深要求显著的情况下，我们采取混合式挖掘策略，即结合横挖法与通道纵挖法。首先，沿着线路路堑纵向挖掘出工作通道，随后在横向坡面上实施开挖作业。每个坡面需配置专属施工团队或配备相应的机械设备进行操作。

(2)石方路基开挖

施工计划涉及石方路基部分，将采用全液压露天钻机实施钻孔与爆破作业。针对全路堑区域，鉴于开挖断面较小，我们采取纵向浅层开挖策略，配合横向阶梯式布孔设计，实施中深孔松动控制爆破技术。针对高边坡半壁路堑，则选用分层布孔方法，并采用深孔松动控制爆破手段确保安全。边坡处理采用预裂爆破技术，上层沿边坡倾斜方向通过预裂孔进行爆破，而下层靠近边坡的垂直孔需严格控制在边坡线范围内。对于极少数石方区及个别路段，如侧沟挖掘、挡墙基础开挖和边坡修整，将采用风动凿岩机进行钻孔，执行浅眼松动控制爆破规程。

装载机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输。

①钻爆参数选取与计算

A.全路堑浅层开挖

钻孔直径：d=89mm

底盘抵抗线：w=2.5~3.0m

台阶高度设定在6至8米范围内（依据现场实际情况进行调整）

超深：h=10d=0.9m

孔深：L=H+h=H+0.9

孔距：a=2.5~3.0m

排距：b=2.5m

炸药单耗：(硬岩取大值，软岩取小值。）单孔装药量：Q=KabH

B.半壁路堑深层开挖

钻孔直径：d=102mm

底盘抵抗线：w=3.5m

阶梯高度设定为：8 至 10 米（具体数值将依据实际地势而定）

超深：h=10d=1.0m

孔深：L=H+h=H+1.0

孔距：

排距：b=2.5~3.5m

炸药单耗：(硬岩取大值，软岩取小值。）单孔装药量：Q=KabH

C.边坡预裂爆破

钻孔直径：d=89mm

预裂面与相邻主炮孔之间的距离应满足：0.6米至1.5至1.8米之间。

超深：

孔深：L=H+h

孔距：

线装药量：q=0.3kg/m

单孔装药量：Q=qL

特殊地段及少量石方区域采用浅眼爆破技术，其钻孔直径规格为：直径d为40毫米。

台阶高根据实际地形定：

底盘抵抗线：w=(0.4~1.0)H

超深：

孔深：L=H+h

孔距：且a=(0.5~1.0)L

炸药单耗：(硬岩取大值，软岩取小值。)

单孔装药量：Q=KabH

②钻孔布置及起爆网路

针对边坡基岩对爆破震动具有严格的要求，以及地下水主要为基岩裂隙水的特性，施工方案选用2号岩石炸药（在孔底含水情况下需实施防水措施），并配合塑料导爆管与非电毫秒雷管进行微差起爆。起爆网络设计的核心原则是确保任何单一区段的最大装药量产生的爆破震动不超过边坡设定的安全震动阈值。

③主要技术措施

通过实施精细的炸药管理，我们采纳了微差起爆技术，限定每段的最大装药量，以此有效抑制主炮孔爆破对边坡的潜在影响，确保作业的精确性和稳定性。

施工过程中，边坡选用预裂爆破或光面爆破技术，并在必要时保留适当的保护层，最后通过小炮作业进行人工精细削坡。

实施挡墙基础挖掘时，应采取分段跳跃式开槽方法，并确保同步进行相应的防护工程建造。

首先对岩层和石质特性进行试验爆破，以确定适宜的钻孔参数和装药设计，旨在实现岩石的有效破碎，同时最大限度地降低飞石产生，确保破碎后的岩体能够适应机械设备的装载和路基填充作业。

各项作业，包括爆破作业人员的培训与持证上岗、爆破器材的运输管理、药包的精细加工、装药过程、安全防护措施以及应对盲炮的处理，必须严格遵循《爆破安全规程》(GB6722-86)的规定，确保作业全程的安全无虞。

三、路基填方段的施工

路基填筑工程将充分利用现有材料，通过挖掘机挖掘装载，再由自卸汽车运输，辅以推土机与平地机协同进行平整铺设。针对现场条件，本标段路段采用全幅分段施工策略，而改造部分则采取半幅分段作业方式。

施工策略采用逐层水平填筑路基的方法。改线部分的填筑作业覆盖整个横断面设计宽度，原路分为左右两侧，从路基底部起始，每侧填筑时超出设计宽度30cm。轻型压路机初次压实，随后重型压路机进行深度压实，对于压路机难以触及的区域，则利用小型夯实机进行补充夯实。在碾压前，必须对填土含水率进行检验，确保达标后方可继续。压实过程中，纵向设置2%至4%的自然坡度，并保持前后两遍碾压轮迹重叠15至20厘米。每层土的压实度检查合格后，才允许进行下一层填筑。当填筑接近路基顶部时，需严格控制路基表面的高度平整度，同时确保松铺厚度不少于8厘米，以防止在压实过程中产生分层现象。

在实施路堤分段建设的过程中，首段填筑应遵循1：1的坡度分层设置台阶，确保各施工段路基的紧密衔接与稳固性。

对填石路堤的石料选取有严格要求，规定其抗压强度不得低于15兆帕。在边坡坡脚区域，应采用粒径大于30厘米的坚固石料进行逐层堆砌，每层的填充厚度需超过1米。同时，每层填石的松铺厚度限定在50厘米以内。确保填石间的空隙部分，应用小石、石渣或砂砾进行充分填充。压实过程需按区域划分，执行精确的压实标准控制措施。

路基填筑施工流程如图所示。

整修或压

四、“三背”填筑方案

施工中，挡墙后方采用碎石填充，填充层厚度严格控制在15厘米以下，确保压实度不低于95%，并采用小型夯实设备进行密实处理。填充作业完成后，务必及时对顶部实施封闭，同时迅速填实并形成向外部倾斜的水平坡面。在填土过程中，需极力防范水分渗透的风险。此外，挡墙背后需精心设置泄水孔、反滤层以及粘土封闭层，以确保结构稳固与防水效果。

填料施工工艺流程如图所示。

(2)桥涵构造物台背填筑方案

台背填土应在台身设计强度达到80%及以上且盖板安装完成后实施，若不具备此条件，填土高度不得超过台墙高度的一半。所有填充工作需分层次均匀进行，两侧同步操作，每层的松铺厚度须严格控制在15厘米以下，并在台背明确标注分层界限。禁止采用堆积法施工。在距离台身1.5米（或2米）的范围内，采用宽度为1.5米（或2米）的统一粒级碎石（粒径不超过5厘米的未经筛选碎石）回填，与常规路基填土保持一致，需按层进行，同时配合压路机的横向静压和小型夯实机的夯实作业。鉴于统级碎石的分层松铺特性不同于普通路基土，施工过程中需注意调整其松铺厚度，以确保与路基土同步分层压实，以实现密实效果。

在与基坑开挖坡面和已完工路堤的衔接区域，必须实施阶梯式挖掘并实施压实处理，确保阶梯宽度不少于1米，且设计为2%至4%的内倾坡度。同时，台背锥坡填土需与台背填土作业同步进行，并采取适当的超宽填筑方法。

原地表基坑的压实度基准要求为90%，而台背填料及涵洞顶部覆盖土层的压实度标准则提升至95%。

为了保证台背填土的压实品质，施工过程中我们将配置大型压路机与小型夯实设备（如蛙式打夯机、内燃打夯机等）协同作业。对于台背基底中不宜使用压路机的部分，将采用小型夯实机分层夯实。压路机的操作则倾向于采用纵横交错的碾压方式。在每层填筑完成后，我们严格执行灌砂法进行压实度检验，每50平方米区域需检测一个点，若不足该数量，亦需补检，尤其关注可能存在压实度不足的薄弱环节。所有检测点都必须达标，否则需进一步加强压实处理。

施工现场须确保施工管理员（或工地实验室相关人员）亲临指导，同时监理工程师应强化现场督监职责，严谨核查回填层面规格、填充物料及松铺深度的各项指标。

五、路基防护及排水

鉴于项目所处区域降雨频繁，路基排水与防护措施至关重要。建议预先行施工堑顶截水沟，与此同时，在路基成型基础之上迅速实施两侧侧沟及排水沟的建设，以尽早实现完善的排水网络布局。

在路基填筑作业中，确保逐层严格按照规定构建路堤，以优化排水设施的设计与实施。

对于路堤边坡保护措施，普遍采用草皮覆盖法，其实施步骤是在路堤结构稳固并平整坡面后进行草皮铺设。而在填充高度较高的区域，挡墙的建设则需提前于土方填筑，首先挖掘挡墙的基础，随后立即进行砌筑，采取逐步完成的方式，即边砌筑边填土，或者是先砌筑后回填，每层都进行有序施工。

六、级配碎石施工

(1)级配碎石底基层施工方法

级配碎石底基层施工工艺框图

(2)级配碎石底基层详细的施工方法

在已完成排序的路槽施工后，组织技术及试验团队进行详尽的质量验收，依据相关检验标准，着重检测路槽的压实度与弯沉值。压实度的检查频率设定为每200米路段抽取一个检查点，而弯沉值则每车道每20米检查一处。技术方面，我们会核查路槽的纵向高程、横坡平顺度、中线偏差以及平整性，纵向高程每10米测量一次，横截面方向上每个单幅需检查四个关键点。  若发现任何不符合质量要求的路段，将立即通知路基施工单位进行修正，直至达到规定标准。此路槽质量检查的终极目标是确保级配碎石底基层的施工质量严格遵循相关规范要求。

2、级配碎石底基层混合料闷料场地的准备

根据《施工技术指南》及总监办要求，闷料场地选择在K16+080路基外宽敞处，在平整好的场地上用土夹石（含石率铺筑并压实，确保表面平整，排水通畅。

3、级配碎石底基层混合料的拌合

施工流程如下：首先，利用一台拌合机协同两台50吨级装载机进行级配碎石底基层混合料的拌合。随后，对拌合完成的物料进行细致的筛分试验。根据试验结果，评估其是否满足相关规范和技术指南的标准。若不符合，将重复上述步骤直至达到规定要求。

4、级配碎石混合料拌合质量检查

在拌合场配备两名试验人员，专门负责对新拌制的级配碎石混合料进行质量检验。只有通过检验的合格材料方可运送至闷料场地。对于闷料过程，要求不少于48小时，期间会根据天气条件适时对级配碎石表面进行适度浇水，以确保混合料的表面含水量符合既定标准。

5摊铺现场的准备工作

在通过验收的路槽上，依据设计规格，利用全站仪精确测定级配碎石底基层的铺设宽度，并根据预设的设计厚度和松铺系数（松铺系数取值为1.35），使用水准仪划定高程基准线。操作步骤如下：每约10米两侧设置稳固的钢钎定位，结合水准测量数据和松铺系数计算挂线适宜高度。挂线张力需确保符合既定标准。铺筑层的松铺厚度设定为20.0厘米。

6、铺摊时速度均匀，不得时快时慢。

施工策略：采用人工协同摊铺机进行级配碎石底基层铺设，操作流程如下：首先，由专人指挥车辆将混合料精准倒入摊铺机料斗；摊铺机依据预设的松铺厚度控制线进行作业。随后，实施‘米’字形平整作业，确保人工精细找平。对于材料短缺区域，采取人工补充；对于超出松铺规格的部分，人工进行刮平处理。在铺设过程中，对严重离析地段，需人工加入细料并与原混合料重新拌合后继续摊铺。

7、级配碎石底基层的碾压

在完成松铺厚度的核实并确保其满足标准后，接下来进行表面平整处理。随后，采用徐工26T压路机执行碾压作业。碾压程序如下：首阶段实施静压，其次为低频小振幅振动碾压；接着进行三至五遍的高频大振幅碾压；最后一遍是针对表面碾压轮迹的消除。根据级配碎石底基层试验路段的压实度检测数据，经过五遍碾压后，其压实度已达到规定的规范标准。

施工结束后，确保表面平滑且密实，无显著碾压痕迹。作业过程中需配备专人监督平整度，对不符合标准的区域实施相应纠正措施。压路机的操作策略如下：在直线及无超高设计的平曲线路段，从路肩向中央分隔带的方向进行碾压；而在设置有超高差的平曲线路段，则从较低一侧向高点方向进行，碾压时，前后轮迹重叠半径，后轮需越过两段衔接区域，完成整个车道的碾压为一轮次。

(3)、施工质量检查

在确保压实度符合标准的级配碎石底基层施工完毕后，依据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的规定，需按照相应的检查频率执行纵断高程、横坡、平整度、弯沉、宽度以及厚度和压实度的检测。其中，厚度和压实度的检测采用随机抽样的方法，具体抽样方法遵照《公路路面基层施工技术规范》(JTG034-2000)附录B的要求。所有检查项目完成后，需填写级配碎石底基层质量检查表、分项工程检查表，并连同检验申请及批复单一并提交给监理工程师进行签字确认。

检查项目与规范要求：级配碎石底基层的详细审视，包括其设定的参数标准、实施的检测手段以及相应的检查频次

所有检查程序及实施频次均依据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的规定执行。

确保经检验合格的级配碎石底基层后，需实施交通封闭，严禁车辆穿越。在进行水稳层施工前，级配碎石底基层铺设的时限不得超过1公里。务必在进行水泥稳定碎石施工前，完成对级配碎石底基层相关项目的全面检测。

2.3. 道路铺设方案

一、模板的制作与安装

路面混凝土模板作为构筑物的核心支撑，对于面板厚度的精确控制、混凝土路面的平面定位、纵向高低调整以及表面平整度的保证起着关键作用。鉴于此，我们推荐选用槽钢作为模板的制作材料。

模板安装需确保其在施工阶段能够承受摊铺、振捣、整平及表面修整等作业机械的负载和侧向压力，且不应出现显著的变形或位移。为此，施工过程中将实施持续监测并适时进行模板调整。为了确保曲线部分线路的平顺性，计划配备100米木模，特别用于弯道区域的模板设计与施工。

二、混凝土路面的浇注和修整

施工过程中，需提交关于混凝土路面浇筑与修整的技术装备与实施策略，以及具体的铺设宽度与预期的日生产能力等相关详尽资料，待工程师审核并确认许可。

在施工过程中，承包商应确保工地配备充足，包括相应的模板、平整工具以及针对以下状况的应急设备和补救措施：

在机械设备故障情况下，采用手动操作的方式继续实施混凝土浇筑作业，直至达到预定的施工衔接点。

处理混凝土表面因机械修整未能达到理想效果时的修复作业

(3)用机械不能完成的畸形面积的施工。

设备要求：承包商需配备用于测量气温、混凝土温度、相对湿度以及风速的仪器，并确保其维护良好。根据工程师的指导，承包商需定时执行数据测定与记录工作。

当蒸发率的值超过方米/hr时，承包人应采取使工程师满意的防止水分蒸发损失的预防措施。如果根据工程师的意见，认为这些预防措施不满意时，当蒸发率超过0.75kg/立方米/hr时，他可以下令停止施工。

摊铺作业需采用经认证的自动摊铺设备，其每米摊铺宽度的总承载力须不低于4吨。设备应以每分钟1米的稳定速度进行，如另有特殊要求，则需遵循更低的作业速率规定。

为了确保摊铺机的连续作业，摊铺过程需具备如下特性：

一款具备感知装置的自动化控制系统，旨在实现对直线位移和海拔高度的精确控制，确保其符合预设的标准限制。

为了确保混合料的均匀分布，必须有效控制混合料流向捣固设备，防止发生离析现象。

一种由单一马达驱动的全深度混凝土捣实插入式振动器。

能够灵活调整挤压、整平或组合的板材宽度，同时确保板材的整形加工符合所有规定的装饰效果标准。

设备应具备适应各种板面宽度（包括单板与组合板）以及深度的铺设功能，对于组合板的宽度，则需依据设计图纸的规定或是工程师的指示进行操作。

摊铺机应具备一体化功能，包括摊铺、捣实、整形及修饰，以确保混凝土浇筑后的品质达到优质标准，最大程度地减少后续手工修饰的需求，并实现与相关规范规定相符的表面处理效果。

承包人需负责摊铺机、汽车及养护机械、修饰设备的行车路线表面的前期准备和维护工作，确保其状态适应操作需求。

一旦启动摊铺作业，混凝土的连续铺设至关重要，以确保施工进程不受混凝土供应短缺的影响。若因任何情势导致暂停，工程师有权指令设置施工接缝，且在重启摊铺作业之前，无需支付任何额外费用。

模板设计与施工：在确保手工摊铺的混凝土在拆除过程中不受损坏的前提下，模板需具备平整、刚性和坚固的支撑性能，同时须防止砂浆泄露和模板粘连，且务必满足预定的外形规格要求。

混凝土需平整、连续地灌注于模版内，务必确保无离析现象。采用插入式振捣器对混凝土进行严谨的密实操作，且需配合手牵引的振动振平梁，至少进行两次全面的振动处理，确保每遍振动均匀贯穿整个板面。

路面施工完成后，务必实现密度分布的均衡，其表面处理应严格遵循本规程第五条的相关规定。

若混凝土铺设存在不符合规格的情况，未能沿整个宽度均匀进行，导致需调整施工过程以确保纵向和横向施工缝与设计图纸一致。为此，可能需要承包商移除部分达标混凝土，重新铺设，由此产生的额外费用由承包方承担。

三、表面调和与线形标准

1、混凝土面层的外边缘应与基层垂直，其外边缘任何一点平面位置的允许偏差为。

按照相关规范标准，对混凝土板纵向接缝边缘的允许偏差进行严谨把控。

混凝土面层的顶端高度应严格遵循设计图纸所示或经工程师验收确认的基准面，其高低差不得超出±10mm的范围。

路面平整度评估：无论地理位置或方向，采用3米直尺测量混凝土路面时，其表面误差不得大于5毫米。

四、防护工作

施工单位需向工程师呈报针对防雨与防冻的实施方案，同时确保相关防护设备的筹备工作已完成，所有设备应妥善存储于施工现场，以便随时调用并投入运作。

在混凝土浇筑前48小时内，气温必须维持在5℃及以上。若新浇筑混凝土的温度有逼近规定下限的风险，承包商需暂停施工。然而，如采取适当的保护措施确保混凝土在该时间段内温度不低于5℃，则施工得以继续。反之，若混凝土温度未能达标，将面临废弃处理。

在混凝土浇筑完成后的10天内，除非用于试验或切割的专用设备外，所有非试验运输车辆及施工机械设备在新铺设的混凝土路面上行驶需得到工程师的批准。接缝的临时密封措施须事先经工程师确认并执行相应规定。

五、表现修饰

混凝土浇筑完成后，应及时进行表面处理。

当表面纹理的深度用铺砂试验法进行测度时，应在0.45mm-0.9mm之

间，这相当于一单独槽深 2mm-4mm。