高速公路施工组织设计投标方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章项目背景与关键要素

A至B(黄尾)高速公路是国家重点公路规划中的C至D公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州一阜阳—A一安庆一东至公路)的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B(黄尾)至潜山高速公路，全长72.287公里。

A至B(黄尾)高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000至K36+820采用100公里/小时，路基宽26米；K36+820至终点K72+200段采用80公里/小时，路基宽24.5米。全线共划分为10个合同段。

本合同段为第8合同段，起止桩号为YK63+830(ZK63+810),合同段全长4.49公里。

第一节详述本地生态环境特性

1、地形、地貌与地质条件

项目沿线位于大别山脉地带，地形特征显著，地貌变化剧烈，线路穿越的区域展现出丰富的地质风貌，主要包括江淮丘陵岗地与山岭重重的丘陵区。本标段的地形地貌类型属于褶皱侵蚀中山，主要由上太古界至元太古界的中深变质岩构成，其形成深受构造活动影响，显著的褶皱构造和断裂发育，山势峻峭，峰峦连绵，沟壑纵横，山巅多呈现尖峰或微圆顶形态，山脊狭长，峡谷常见，底部地表岩石裸露。沿线植被以水稻为主，大部分区域覆盖着森林地带。

2、气象、水文条件

项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。区域内年平均气温，一年中1~3月及12月气温较低，月平均气温，最低气温-17.4℃；月气温最高，平均24℃以上，最高气温43.3℃。项目区域无霜期天。年平均降水量1450mm,四季降水依夏、春、秋、冬递减。梅雨期一般在6月下旬~7月中旬。

沿线所经区域属淮河水系。主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，下水资源较为贫乏。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。

3、交通、通讯及水电条件

本标段线路与县道X069呈交错并行态势，其一侧紧邻X069县道。在施工过程中，我们将充分利用X069县道作为辅助道路，以确保交通流畅与便捷性。

项目地理位置享有稳定的无线通信覆盖，县道X069沿线便捷接入电话线路，确保通讯畅通无阻。

本标段地理位置临近磨子潭水库，施工水源供应相当便利。

附近区域配备有丰富的高压电力资源，包括多条10千伏及35千伏线路，能够充分保障各施工阶段的电力供应需求。

第二节主要设计技术规格

公路等级：高速公路；

计算行车速度：80km/h;

路基设计采用分离式结构，其宽度标准为12.25米。

第三节详细工程清单

第四节关键特性与应对策略

1、工程特点

①施工场地、拌合站和预制场以及施工便道的高效、有序布局，鉴于标段内地形的显著变化和用地局限，对确保工程流畅实施具有关键性影响。

②鉴于本标段桥梁与隧道相互衔接，施工环境复杂，工程顺序的妥善规划尤为关键。

③鉴于本标段涵盖了丰富的桥梁构造类型，包括预制梁、挂篮悬臂浇筑工艺以及移动模架造桥机施工，工程规模庞大。因此，施工过程中需精细规划各桥梁的施工序列，实现任务均衡分配，以确保项目进度的顺利推进。

④鉴于南京长江三桥移动模架施工的实际案例，磨子潭12号桥与13号桥的施工周期预计较长，将对本标段的关键进度产生显著影响，施工计划应严谨编排并积极推动实施。

⑤鉴于本合同项下的路基填筑作业受到汪岔岭隧道弃方需求的制约，其施工进度对我们的工程具有显著影响。

2、工程重点

①本标段的施工计划中，包含22座采用悬浇法建造的‘T’构桥梁，以及磨子潭12号桥和磨子潭13号桥的移动模架法施工。鉴于所需的移动模架（2套）和挂篮（16套）等关键设备数量庞大，这两项工程堪称本标段施工的核心焦点。

②本标段工程特性显著，穿越崇山峻岭与深切峡谷，其中桥梁设计包含众多高大桥墩，最高达七十多米。因此，高墩爬模技术在本项目的桥梁建设中占据核心地位。

③质量管理着重于填石路基工程在本标段的实施，作为路基施工的核心环节。

④本标段的施工策略独特，汪岔岭隧道的明洞部分采用明挖技术，而暗洞部分则应用先进的新奥法施工。安全、高效地实现快速进洞以及应对复杂地质条件，特别是不良地质地段，均为施工的核心关注点。

3、施工对策

依据上述特性和核心要点的深入剖析，我们辨识出了本项目的至关重要阶段，并据此初步设计了相应的管理策略（详尽的施工规划与执行手段将在后续章节中详细阐述）

①鉴于本标段桥梁众多且墩高显著，我公司已决定从已完成项目的精干团队中抽调三支具有丰富类似桥梁施工经验的专业桥梁队伍；并确保充足的设备调配，包括爬模9套、移动模架2套以及挂篮16套。同时，我们将扩大工作面，实施多点并进的施工策略，以提升工作效率，坚决保证工程的总体进度计划得以如期完成。

②项目启动后，首要任务是推进磨子潭12号桥及13号桥下部结构的施工，并紧锣密鼓地组织移动模架的进场组装工作；同时，磨子潭7号桥的高墩建设也将加速进行，以便尽早启用挂篮悬臂浇筑施工方案。

③严谨制定大桥施工组织实施方案，预先设计临时设施及模板，确保在投入使用前通过安全技术评估。确立详细的操作规程，对所有上岗人员实施专业培训，并严格实施技术交底工作。

④确保全面遵循业主要求以及当地的环保和水土保持规范，同时致力于实施文明施工与交通组织管理规划，坚持以人为本的理念，积极采取各种措施以降低对周边居民的影响。

⑤在隧道开挖前，依据地质特性，我们将实施适宜且高效的边仰坡加固措施，以确保洞口围岩的稳固。针对可能存在的断层破碎带等复杂地质条件，我们会采用超前地质钻探与预测技术，预先揭示地质构造，防患于未然。在施工过程中，我们将根据地质动态实时调整隧道爆破方案和初期支护策略，严格遵循"短距离进尺、适度爆破、强化支护、快速封闭、频繁监测"的工作准则。

⑥在推进工程关键任务的过程中，我们倾注了丰富的劳动力资源和先进的机械设备，科学规划施工进度，严谨组织施工流程，以此确保中标项目的整体工期目标得以达成。

第二章设备与人员准备流程及物资运输策略

第一节项目启动阶段设备与人员准备流程

一旦我司有幸中标，将在收到中标通知书后的5个工作日内，配置主要项目管理人员和技术团队进驻现场。他们将立即投入部署生活与工作临时设施，包括电力、通信设施及实验室的安装任务。同时，我们将进行线路复查并执行相关材料的取样试验，待监理工程师审核通过后，我们将签订所需材料的采购合同，并着手编制详尽的施工组织实施方案。

在项目初期阶段，我们着重进行筹备工作，确保在入场后十五天内完成设备、人员和所需材料的进场安置。一旦收到监理工程师的开工许可，我们将迅速启动施工进程。我们将依据工程的实际进展动态调整人员配置与设备供应，以确保工程的顺利进行和卓越品质。

第二节高效设备与资源管理策略

1、我们将优先考虑从我司已完成或即将竣工的工程项目中调用施工机械设备及试验检测仪器，小型设备通过汽车运输至作业现场，而大型机械设备则利用平板车进行运送。

施工机械及试验、检测仪器等相关设备的具体清单，参见第P132页的《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》(表3)和第P135页的《表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》(表4)。

2、项目人员调度策略如下：将从已完成或即将竣工的工程点调派，他们计划先乘坐火车到达A站，随后转乘汽车进入施工场地。部分人员则可直接通过汽车抵达施工地点，确保高效且顺畅的抵达流程。

在项目高峰期，预计配置劳动力总数为2100人，其中专业技术工人将全部由本单位员工担任，计划数量为1540人。对于非技术性辅助劳动力需求，我们倾向于在当地招募农民工以弥补劳动力缺口，预期高峰期将额外雇佣560名劳务人员。

3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。施工用砂从黑石渡砂料场购入。石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥：钢材从A市购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。

第三章组织与临时设施规划

第一节施工组织机构设置

我公司为确保本合同段(A至B黄尾第八合同段)的工程建设，将成立专门的项目经理部，全面履行合同约定的职责，高效指挥生产管理，确保按期并优质地完成项目任务。

根据高效运营与精简管理的需求，组织架构配置如下：设项目经理1名，项目副经理1名，以及项目总工程师1位。包括施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室及综合办公室等六个专业部门，总计员工编制为30人。

根据工程特性和总工期的约束，我们将组建如下施工队伍：1支专门负责路基的工程队，3支致力于桥涵建设的工程队，以及2支高效运作的隧道工程队。同时，设立1个综合性的作业团队。此外，为了保障材料供应，将配置3个混凝土拌和站和2个预制场。

组织机构设置参见下图：

第二节详细的任务分配

各施工队伍其任务划分见下表：

施工任务划分一览表

第三节全面施工计划

1、质量目标

工程质量经一次性验收全部达标，合格率为100%，优良率更是超过98%，各分项工程均实现100%合格，致力于争取省级（或部级）优质工程，并力争达到国家优质工程标准。

2、安全目标

本项目致力于实现以下四项零事故目标： 1. 确保无任何人身伤亡事件的发生； 2. 避免交通责任事故的出现； 3. 防止高空坠落安全事故的隐患； 4. 杜绝重大火灾事故的发生，以保障施工全程的安全。 同时，我们致力于创建一个安全示范工地，树立行业标杆。

3、工期目标

项目计划于2020年6月30日正式奠基，预计在2021年6月30日完成竣工，合同规定总工期为24个月。

我方工程计划的起始日期为2020年6月30日，预计完成日期为2021年6月30日，总计工期为24个月。

总体施工计划安排如下：

施工准备：合计45天；

路基处理、开挖：合计222天；

路基填筑施工周期：自2020年9月29日起至2023年5月23日止，共计237天。

路基防护及排水工程：合计244天；

改路工程：合计198天；

桥梁工程：合计670天；

涵洞工程：合计104天；

隧道工程：合计547天；

竣工验收：合计60天。

附：《A至B(黄尾)第LY-08标段施工进度计划网络图》。

4、环境保护及文明施工目标

致力于达成以下目标： 1. 实现施工过程零污染，确保无环境污染事件引发村民投诉，且未接获地方行政部门的警示。 2. 创立省级"文明施工标准化示范工地"荣誉.

第四节关键临时建设项目

1、便道

沿线交通便利，依托县道X069线，筑路材料的运输条件得以优化。在场区内施工时，我们计划从临近的县道X069线上增设临时施工通道，以便直接连通各个工作点。本项目合同段需新建约2.2公里的施工便道。

设计方案中，施工便道的路基宽度为4.5米，路面宽度设定为4.0米，路面将铺设15厘米厚的碎石层。同步进行的还有县道X069的维护保养工作，目标是确保道路始终保持畅通无阻。

2、驻地布置

由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。在ZK59+665与县道X069之间的空地处，征用临时用地2400m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。在YK59+700右侧与县道X069之间设施工便道，征用临时用地作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。在ZK60+800外侧X069旁租地2800m2作为2号拌和站、桥涵一队和综合作业队驻地。在YK62+400右侧50米处，租地,作为2号预制场和3号拌和站用地。在ZK62+400处租地作为桥涵二队的生产、生活用地。在YK62+900处租地作为桥涵三队生产、生活用地。具体见《表4施工总平面布置图》。

3、施工临时用电

临时供电系统设计如下：电源自邻近的10千伏高压线引入。预计敷设约5000米的临时电力线路。配置如下变压器：在隧道入口与1号预制场区域安装1台400千乏（kVA）变压器；在隧道出口及2号预制场区域安装1台同样容量的变压器；在2号预制场与3号拌和站之间设置1台400kVA变压器；磨子潭13号桥位置配备1台400kVA变压器；而在磨子潭7号桥和磨子潭10号桥分别设置315kVA的变压器。

前期施工阶段将配置两台功率为200千瓦的发电机和两台75千瓦的备用发电机。

4、通讯

通信设施完备：施工区域内实现移动通讯信号覆盖，本标段沿线县道X069设有稳定的固定电话线路。经理部与各施工队伍通过安装的固定电话进行日常沟通，并依赖对讲机进行实时联络。此外，经理部内部配置了传真机，所有管理人员均配备了便携式移动电话，确保信息传递的畅通无阻。

5、炸药库

计划在本合同段ZK59+800右侧的空置山坡上，经当地公安机关审批后设立一座炸药仓库。该仓库将配备充足的、符合标准的防火防爆设备。周边安装坚固的铁丝网防护设施，内部划分为独立的炸药库房、起爆器材库房及火雷管储藏室。同时，设有专人进行全天候24小时值守，确保安全运营。

火工品的领取实行定量管理，按需申领并确保每次使用后均有详细签收记录。严禁非法定途径的使用。对于剩余的火工品，必须立即归还仓库，严禁在仓库外储存。

6、生产、生活用水

本标段邻近的磨子潭水库常年保持满蓄状态，其周边地下水位相对较低，然而水质清澈纯净，完全符合工程与生活用水的标准。施工期间的水源在旱季将从磨子潭水库提取，而生活用水则需经过适当净化处理后方能使用。

为确保生产需求，每个拌和站及预制场均配备一座专属蓄水设施；并在汪岔岭隧道进出口山腰处各设立一座容量达100立方米的高位储水池。

第四章详细施工规划与创新施工技术

第一节总体施工方案

1、路基工程施工方案

①路基总体施工方案

设备进场后，针对路基设计和地方气候条件，首要步骤是挖掘两侧临时排水沟，确保其畅通无阻。沟渠的疏通工作同步进行。土方开采采用挖掘机作业，而石质部分则采取光面爆破和预裂技术。挖掘出的土石则通过装载机装车，由大吨位自卸车进行运输。

施工策略采用'三阶段划分、四区域组织、八步骤实施'的路基填筑工艺流程，首先由推土机进行物料摊铺并初步平整，随后平地机进行精细平顺作业，接着压路机执行深度碾压。在正式填筑之前，一项试验段施工必不可少，其目的是为了精确测定并确定适宜的压实参数。

实施路基防护与排水工程的时间管理需高效，确保两者施工相互穿插并有序进行。对于高边坡防护，采取逐层挖掘与防护的工艺进行，而路基排水则利用机械设备进行沟槽挖掘，随后由人工精细砌筑完成。

②路基土石方调配方案

在遵循路堑挖方的合理利用、大型机械设备效能的最大发挥、运输距离的经济合理性、减少弃土对耕地的占用以及环境保护的原则下，全面统筹土石方的配置策略。

根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴。

2、桥涵工程施工方案

①桩基施工

本合同段钻孔灌注桩有1.4m、1.7m、、2.0m四种，合计6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。

施工过程中，人工挖掘的方式被应用于挖孔灌注桩作业，首先对覆盖层进行精细的人工开挖。当遇到强风化层时，我们采用先进的风镐和风钻技术进行钻眼，并辅以适度的弱爆破技术进行开采，同时，为了确保施工安全，我们实施了混凝土护壁措施，有效防止了塌孔现象的发生。

根据招标文件要求及我单位对工程现场的详尽勘查，鉴于部分桩基面临地下水位较高的条件以及部分桩基处于水下环境，我们计划针对此类桩基采用冲击钻孔技术进行成孔。为了有效控制施工过程中的环境污染，施工过程中我们将采用钢质泥浆储存罐，用于收集并循环利用钻孔产生的泥浆，确保渣滓和废弃泥浆经过妥善沉淀后，由专用车辆运输至指定的处理中心。在吊装钢筋笼时，我们将依赖一台25吨级的起重机。考虑到磨子潭12号和13号桥横跨磨子潭水库的特殊性，针对水下的桩基施工，我们将实施围堰法配合抽水作业，进而执行钻孔灌注桩的施工程序。

②扩大基础、承台施工

人工与挖掘机协同作业，执行桥墩及台扩大基础（承台基础）的基坑挖掘。对于无水且岩石埋深的基础，实施垂直挖掘，采用大型钢模板进行一次性模具浇筑。针对埋深较深且坑壁稳定性低、受地下水影响的基坑，采取阶梯式开挖或喷射混凝土护壁强化措施。在基坑顶部设置排水设施，以防地面水分渗入。扩大基础和承台施工均选用大型钢模板，实施一次性整体浇筑成型。

③墩台、盖梁施工

本合同段桥梁结构中，桥墩的最大高度可达70米。对于高度超过30米的空心薄壁墩，施工策略采用爬模技术。而当桥墩尺寸小于30米时，施工程序则采用传统的支架搭建与整体模板分节吊装的方式进行浇筑。

桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度时，可分2次完成；墩身高度时，分3次浇注，每次施工高度。

模板均采用大块新制钢模板。

墩身模型的构建选用厚度为6毫米的大型钢模板进行拼装，借助25吨级吊车进行吊装作业。混凝土浇筑过程中，我们采用泵车或输送泵进行高效泵送，通过串联的浇筑筒精确送达浇筑面。

施工策略如下：盖梁支持采用抱箍体系，而架空系梁则采取满堂支架模板法进行施工。桥台的台身与台帽独立浇筑，肋板和耳背墙则选用钢框架与竹胶模相结合。混凝土搅拌由自动计量的拌合站集中供应，通过混凝土输送车和输送泵分段输送到模具，再通过漏斗串筒导入模型；振捣工作则依赖于振动棒的操作。

④梁体预制、架设

本项目标段包含136片25米预制箱梁以及20片20米后张预应力空心板。

预制任务由1号小型预制场承担，主要包括20片20米后张空心板、涵洞盖板及其他小型预制构件的生产制造。

2号大型预制场地承担了136片箱梁的预制使命，所采用的梁体模具为新型大规格钢模板，其长度均需达到或超过4米。混凝土浇筑则由拌和站进行集中混合。在孔道压浆过程中，我们实施先进的真空压浆技术以确保工程质量。

混凝土施工采用拌合站集中拌制，模板安装及浇筑由汽车吊作业执行，振捣工艺采用附着式为主，辅助以插入式。梁体养护阶段，通过草帘洒水覆盖以确保养护效果。在1号小型制梁场，梁体转移和吊装由两台汽车吊协同完成；而在2号大型制梁场，我们依赖两座60吨龙门吊进行此类操作，同时用于吊放钢筋和模板。运梁过程则依赖运梁平车进行运输。轨道铺设选用43公斤/米的钢轨作为走行基础。

针对ZK59+596及YK59+647两座中桥，桥梁高度均在10米以下，施工策略选用平板车进行梁体运输，并配置吊车进行精确就位。而对于磨子潭的7号、8号、9号、11号、14号、15号预制箱梁，推荐运用运梁平板车进行搬运。根据箱梁的承载能力和结构特性，我们将采用JGQ-40/120型号的架桥机进行精准架设作业。

附：《2#预制梁场平面布置图》。

⑤预应力砼现浇连续箱施工

磨子潭7号、8号、11号主桥以及10号、12号、13号桥梁的上部构造均为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中，磨子潭12号和13号特大桥采用了先进的移动滑模逐孔浇筑连续结构技术，而对于其他现浇结构部分，则采取了挂篮悬臂浇筑的方式进行施工。在箱梁孔道压浆过程中，我们创新地采用了真空吸浆的新工艺进行高效施工。

磨子潭7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m,拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。

预压处理采用在移动模架底板和翼缘板上安装砂袋或砂箱的方式，模拟梁体负载及施工实际载荷对支撑结构施加压力。专业人员定期进行观测，根据监测结果以及理论计算，确定适当的预留压缩量和预拱度参数，以此对支架进行精确调整。

混凝土箱梁采用整体一次性浇筑工艺，辅以插入式振捣技术，同时在顶板顶部实施振动梁加固处理。

施工策略采用10台混凝土罐车与2辆混凝土输送泵协同作业，严格遵循设计图纸的浇筑序列，按从跨径中心向两侧对称进行分段浇筑。此举旨在预先促使支架中央的弹性变形显现，防止墩顶附近因负弯矩区域混凝土开裂，从而确保现浇梁结构性能的完整性。

在实施现浇梁张拉时，我们严格遵循设计规定的张拉步骤，实行分批次操作，并定期对油表、千斤顶及油泵进行校验。如在张拉过程中遇到任何问题，施工将立即暂停，待问题查明并采取相应纠正措施后，方能恢复施工进程。

在箱梁施工过程中，我们采用塑料波纹管进行钻孔，并辅以真空辅助压浆技术，以此严格把控灌浆作业的施工质量，确保其达到高标准要求。

在单个箱梁孔的模架浇筑完成后，需依次进行混凝土灌注、预应力钢束的张拉与压浆作业，这些步骤完成后，方可启用牵引系统移动模架至下一流程。

⑥桥面施工

在梁体架设任务完成后，我们迅速开展横隔板的联接作业，随后进行湿接缝的浇筑，紧接着进行墩顶连续段混凝土浇筑，桥面铺装工作紧随其后，最后进行负弯矩钢绞线的张拉处理。

施工过程中，采用混凝土输送车进行桥面铺装材料的运输，随后通过混凝土输送泵精确地将混凝土输送到浇筑作业区域。接着，借助专业机械设备进行连续摊铺、振动夯实以及平整处理，确保工程质量与效率。

桥面铺装完成后，紧接着开展护栏安装工作，所使用的护栏模型选用大型预成型钢模板，混凝土灌注过程中采用人工置模并辅以振动棒进行密实捣固。

3、涵洞施工

尽早启动涵洞施工，确保在具备相应施工条件的前提下，为路基工程的顺利进行和整体完成创造有利环境。

在预制场，采用集中预制的方式制作钢筋混凝土盖板，随后通过平板车进行运输，而安装工作则由25吨级汽车吊进行吊装作业。

4、隧道工程施工方案

①洞口施工

施工流程如下：首先，运用风钻技术进行钻孔，随后采用非电毫秒雷管进行精准爆破。紧接着，人工细致清理边坡，接着由装载机执行挖掘作业，挖掘出的土石则由自卸汽车进行运输。在开挖过程中，坡面防护工程同步实施，确保工程的连续性和安全性。

②正洞施工

施工策略如下：明洞段采用明挖法，首先确保洞口边坡的稳固，随后实施现场全断面的整体式钢筋混凝土模筑。对于暗洞部分，则采取新奥法施工技术进行建设。

分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。IV、V级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”)施工，确定每环进尺米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。I级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。

IV、V级围岩施工每循环进尺不大于1m,台阶长度,上、下断面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。

在爆破作业中，严格把控装药量，力求减小对围岩的干扰。渣土运输采用无轨设备，由装载机进行装载，随后由自卸汽车进行运输。针对洞级围岩的偏压区域，我们实施以注浆管棚为主的预先支撑，初期支护主要采用锚网喷技术，并配合钢拱架加固。在VI级围岩的强化段落，超前支护采用注浆小导管和超前锚杆，初期支护同样以锚网喷为核心，辅以钢拱架结构。在隧道施工过程中，我们将强化洞内围岩的变形监测与地质前瞻性预报，一旦发现任何问题，立即上报相关部门，以便迅速商议应对策略。施工过程中，我们将严格按照规范和设计图纸的步骤进行，稳健施工，以确保工程质量和安全为首要目标。

施工策略优先考虑隧道进口作为主要挖掘入口，出口则作为辅助掘进途径。通风设施采用强制通风模式，每个洞口配备1台轴流式风机。洞口区域选用镀锌皮硬管作为风管，而洞内则采用耐用的塑胶软风管设计。

在施工过程中，实施动态地层监测与量测，评估各种处理措施的稳定性和有效性，以确保施工阶段的安全性。

第二节高效路基建设策略

1、施工准备

在施工筹备阶段，首要步骤是对设计文档进行实地核查与比对，着重于线路中心线的还原，并对横断面进行详尽的复查验证。

进场后，迅速开展现场整理，配置完备的截排水设施，并实施与临时设施相结合的设计方案。在施工启动前，首要任务是对山体原始状态的稳定性进行全面勘查，评估施工过程中边坡的稳固性，一旦发现潜在问题，立即采取强化措施进行处理。

2、试验段路基施工

在路基施工筹备阶段，首要进行填方路基试验。通过现场实施的压实工艺实验，我们旨在优化以下关键要素：优选最适宜的碾压设备、确定最经济的填层厚度、明确最恰当的压实次数、掌握最佳的含水调控以及确立科学施工控制策略。这些参数的确定为后续的精准填筑与压实工艺奠定了坚实基础。

3、路基基底处理

按照设计规格，依据现场环境实际情况，对地基进行相应处理，首要步骤是清除树根、草皮、腐殖土和淤泥。在遇到有坡度的地表时，需逐级向下挖掘，并实施即时回填并夯实，确保台阶的稳固性，其密实度须符合预设的设计标准。针对软土地基及其他不良地质区域的基底处理，严格遵循设计的指示进行操作。

4、路基填筑施工

施工策略采用分层水平填筑法，涵盖了挖掘、装载、运输、摊铺、平整、压实以及质量检测等环节，全程实现机械化连续作业。施工过程中，推土机负责摊铺物料，平地机精细整平表面，重型振动压路机则确保压实效果。

(1)土方路堤填筑施工

①项目启动阶段的施工放样：在工程开建之前，首要步骤是对导线、中线以及水准点进行复测，并根据现场实际情况增设必要辅助点。同时，对设计横断面进行细致的核查。所有测量数据需经过监理工程师的严格审核确认后，方可依据设计图纸精准划定路基中线、坡脚线以及边沟的位置。

②基底处理：根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。

③基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

④施工流程：首先由推土机进行初步平整，随后平地机精细调整，确保路面平整，无明显高低不平的区域。

施工流程如下：首先确保两侧路段的平整，随后处理中间区域，使其呈现向两侧的适度横向排水坡度。在初步平顺阶段，通过水平仪精确监控每层的厚度控制。摊铺作业从路基最低点开始，逐层进行平行施工，松铺层的厚度需依据路堤试验段测定的参数执行。通常情况下，土方的最大松铺厚度不超过300毫米，而最小值不得低于100毫米。

在路堤施工过程中，要求每侧填土超出设计宽度300mm，此举旨在便利压实设备的操作，确保最终路堤边缘的压实度达到理想标准。

⑤碾压作业流程：在上料摊铺并确保平整后，随即启动机械碾压。依据试验段确定的压实参数和特定设备型号，严谨控制碾压次数与速度。碾压操作遵循先两侧后中心，初速较慢后逐渐加快，碾压方式由静压转为振压的规程。碾压轮迹需保证至少40厘米的重叠覆盖，各施工区域纵向衔接长度不得少于2米，以确保全面、无遗漏地压实，实现均匀性。当填层接近路基设计标高时，应强化测量监控，以确保路基最终的高度、宽度以及表面平整度均能满足设计规范的要求。

《路基填筑施工工艺框图》见表5。

(2)石方路堤填筑施工

①石料性能规定：用于填石路基的石料应具有强度不超过15兆帕的限制。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石以及盐化岩石一概不