道路、公路工程施工组织设计方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章编制原则

1、致力于达成招标文件设定的质量、安全与环保目标：在透彻解读招标文件和答疑资料的基础上，依据设计图纸，我们将采纳创新、合理、经济且切实可行的施工策略，严格遵循施工标准和设计规格，以确保施工过程的安全与卓越的工程质量。借助先进的工艺设备，集结顶尖的技术团队，并以高标准的优质施工作为工程达标的关键要素。

2、确保实现招标文件中所规定的工期目标：

1. 我单位凭借现有的技术实力、丰富的施工管理和完善的设备配置，实现了施工进度的科学规划与高效执行，各施工区域划分严谨且协同一致。 2. 在组织施工过程中，我们始终坚持文明施工的理念，致力于最小化施工对环境的影响，最小化场地占用，并已制定详尽的环保策略以保障实施效果。

4、在编制投标策略时，充分考量本标段工程的地理位置特性、独特的施工环境及工程特有的需求。我们审慎评估各种潜在不利因素可能对施工进度与质量产生的影响，包括合理规划工期、人员配置、设备选型以及优化施工方法，确保策略具有灵活性和预见性。特别针对本合同段的施工难题和关键技术环节，我们将精心设计针对性的施工方案和技术应对措施。此外，还将针对特殊地质区域制定专门的施工预案，以确保项目顺利进行。

5、严谨遵循业主要求，制定详尽的施工计划并组织实施。致力于提升技术与质量管理标准，确保安全生产、文明施工、交通疏导及环境保护措施的规范化和标准化执行。

6、配备足够资源，确保按甲方要求完工。

7、严谨规划，实施科学施工策略，以确保工程品质与施工安全得以双重保障。

8、始终坚持在施工过程中保障区域安全与秩序，同时注重环境保护。

第二章详细描述项目基本情况

作为通州新城南北向交通的关键动脉，本项目的工程建设具有深远的影响。它旨在提升温榆河西岸的交通便利性，并对推动通州新城西北区域的经济发展发挥至关重要的作用。

第一节道路工程项目详情

1、设计标准

温榆河西路的规划设计定位为城市主干道路，其推荐的计算行车速度为每小时50公里，相关的技术标准详列于表1.1-1中。

2、道路纵断面

在纵断面设计中，我们主要依据现有道路的标高数据、周边地表的海拔状况，以及坝河的规划洪水标准进行考量。

主要控制因素有：

(1)、在朝阳北路与温榆河西滨河路的交界点，朝阳北路的设计标高信息源自北京国道通公路设计院，其具体数值为25.279米。

(2)、鉴于坝河桥邻近潞苑北大街跨坝河桥，间距大约270米，同时，由于温榆河西路段上跨坝河区域缺乏水位数据，我们参考了潞苑北大街跨坝河的水力条件。通过计算，确定了温榆河西路处坝河的50年一遇洪水水位为23.4米。为了确保桥梁的安全，我们将梁底控制标高设定为加1米的防护高度，即为24.4米。

(3)、在路苑北大街与温榆河西路的交汇点，我们获取了潞苑北大街的设计标高信息。该标高数据源自北京国道通公路设计院，其数值精确为26.851米。

(4)、评估北马庄南路街道上横跨温榆河桥梁的标高需求。

(5)、考察设计道路与相交规划道路衔接时的高度契合要求。

(6)、在充分考虑排水需求及周边地势高度的情况下，道路的整体设计标高应设定为不低于小汤沟50年一遇洪水水位22.90米的标准。

道路的纵向坡度控制在最小值0.3%至最大值1.9%之间，最长坡段长度为504.74米，最短坡段长度为141.38米。平面曲线设计上，最小凸形曲线半径为2000米，最小凹形曲线半径则设定为5000米。

2、道路横断面

设计标准横断面

设计采用标准横断面布局，包括三类车道：机动车道双行四线，配置有专用的非机动车道和人行道。具体划分如下，自西向东依次为：3米人行道、3米非机动车道、2米机动车与非机动车分隔带、16.5米机动车道、再加2米分隔带、3米非机动车道、3米人行道，最后是7.5米绿化带，总宽度达到40米。

渠化设计准则：对于温榆河西路与各相交道路的丁字形交叉口，规划设置1条进口车道；而在十字路口的交汇处，则规划2条进口车道。所有渠化路段的长度统一为60米，渐变段长度均为30米。

公交站点布局须遵循以下规定：位于出口车行道的公交站台应设置于距路口至少50米以上的安全区域，站台长度标准为30米。同时，配套的渐变段宽度设定为15米，确保行人与车辆顺畅过渡。

在人行道的设计中，严格遵循《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001 及 J114-2001)，确保无障碍设施的实施符合相关标准。所有的人行步道上配置了连续的盲道系统，涵盖了行进盲道与提示盲道的双重需求。此外，所有路口，无论是街道主线还是街坊出入口，均设置了无障碍坡道，特别采用了单面坡缘石坡道设计，以便利各类使用者通行。

在人行道外侧立缘石旁边0.5米的位置，规划设置一条0.5米宽度的专用盲道。

机动车道采用直线与抛物线型路拱组合的横坡设计，其横坡度设定为1.5%。非机动车道采用单坡设计，坡度同样为1.5%。至于人行道，它采用一面坡的形式，横坡度为1%，倾斜方向朝向车行道一侧。

2、 路面结构设计

本项目选用沥青混凝土路面，其设计使用寿命为十五年。鉴于道路特性，经过结构分析与计算，我们规划了以下路面构造方案：

主路：

4厘米厚的细粒式改性沥青混凝土AC-13C层

乳化沥青粘层

中粒 式沥 青混凝土 AC-20C

5cm

乳化沥青粘层

粗粒式沥青混凝土：AC-25C，7厘米级

乳化 沥青稀 浆封层1cm

乳化沥青透层

石 灰粉煤 灰砂砾基层16cm

石 灰 粉 煤 灰砂砾 基层

16cm

十八厘米厚的石灰粉煤灰砂砾基层

总厚度： 67cm

非机动车道：

细粒 式 沥 青 混凝土 AC-13C

4cm

乳化沥 青稀浆 封层1cm

乳化沥青透层

石 灰粉煤灰砂砾基层

18cm

石 灰 粉 煤 灰 砂砾底 基层18cm

总 厚 度

41cm

人行道：

透水性 方砖 面 层6cm

1:5干 硬性水 泥 砂 浆

2cm

C15 无 砂 混 凝 土

15cm

粗 砂 垫 层

5cm

总 厚 度 :

28cm

路面构造如下： - 主要层面选用A级70号高品质道路石油沥青作为粘结材料； - 表面层铺设玄武岩碎石，其改性沥青的改性增强剂选用SBS技术； - 稳定提升部分采用木质素纤维（占0.3%至0.4%的比例），作为纤维增强剂； - 中间层面和底层则分别采用石灰岩碎石作为主要骨料。

用于非机动车道的面层材料选用优质A级70号道路石油沥青，结合石灰岩碎石作为主要骨料。

在各沥青面层之间，我们将铺设阳离子乳化沥青PC-3粘层油，其规格选用为0.5升每平方米。

在基层与面层间，必须实施阳离子乳化沥青PC-2的透层处理，其规格规定为1.2升/平方米，要求透入基层的深度不少于5毫米。完成透层沥青的均匀喷涂后，应迅速撒布适量石屑或粗砂，每1000平方米需投放约3立方米。

在透层油之上铺筑下封层，下封层采用阳离子乳化沥青BC-1作结合料，乳化沥青用量1千克/平米，石屑用量为7立方米/1000平米，厚度不宜小于6mm,且做到完全密水。

路基填筑与回填土料应逐层精细铺设，确保均匀密实。其压实度需符合表1.1-2的规定，严格把控质量标准。

3、 、路基防护设计

设计要求人行道外缘的构造高度需与现有地面有所差异，路基边坡采取逐级缓降至现状地形，其坡度设定为1:1.5的自然坡降，同时选用植被护坡措施进行保护。

针对坝河北侧填方高度较高的特点，我们采取了网格护坡技术对路基边坡实施保护性加固，同时在人行道的外围增设了精致的草白玉栏杆，原有的路缘石则予以剔除。

4、 路基处理设计

在本工程中，经考察发现在道路红线内有新近堆积建筑和生活垃圾，应进行清除和处理。温榆河西路全段土层表层为杂填土，厚度为,含少量植物根系，偶见虫孔、砖瓦块和石块，土质不均匀，分布较普遍，原则上杂填土应全部挖除，并回填道路可用土，但土方量过大，实际施工中，可以清除地表土植物根系等，并采用振动夯实进行地基处理。

5、 地质概况

地质条件及地层情况

通州区新城温榆河西路工程位于温榆河西岸，南起朝阳北路，北至潞苑北大街，北部上跨东坝河和小汤沟，场地地形比较平坦，地貌单元属温榆河近代冲积平原，高差一般1m左右，局部受河流等因素影响，高差较大，可达。

根据现场勘探结果，新城温榆河西路沿线填土厚度较小，一般在,分布较均匀，局部受河床等影响，填土厚度较大，可达;其下为低液限粉土和中细砂层。

本次勘探针对场地地貌与地质特性，共布设了25个勘察钻孔（具体位置如平面勘探点图所示），钻孔深度控制在8至10米。以下是探查深度内地层自上而下的描述：

第四纪全新世人工填土构成的杂填土①层：色泽多样，局部呈现褐黄或灰黄，略显湿润，土壤状态介于可塑与硬塑之间，密度适中，主要由低液限粉土、粘土和粉砂构成。含有微量植物根系，偶尔可见虫孔、砖瓦残片及石块，土质分布不均，普遍厚度在0.800米至3.400米之间。

第四纪全新世沉积物构成的低液限粉土第二层：土质呈现灰黄色和褐黄色，湿润至极湿状态，土壤硬度介于软塑与硬塑之间，密度为稍密至中密，富含粉粒成分，主要由石英构成，混杂少量云母碎屑。土质整体均匀，分布稳定，其间穿插有薄层粉细砂薄片或条纹结构，地层具有明显的水平层理特征，层厚在2.200米至6.400米之间。

第四纪全新世沉积物的细砂层，特征表现为灰色或灰黄色，土壤湿度较高，状态介于中密实至密实之间。该层含有微量粘粒，主要由石英和长石构成，并混有少量云母碎片。土壤质地均匀，分布稳定，地层结构呈现出平行和交错层理。层厚记录在0.800-4.900米范围内，部分区域尚未完全揭露。

第四纪全新世沉积物构成的低液限粉土层：本层土色呈现灰黄及褐黄，湿度为湿至极湿，土壤状态为硬塑至可塑，密度为密实至中密实。其颗粒成分富含粉粒与粘粒，主要由石英构成，伴有少量云母碎片。土壤质地均匀，稳定性良好，地层具有明显的水平层理结构。揭露深度超过2.500米（尚未完全揭露）.

位于温榆河西岸的通州区新城温榆河西路场地，其地下水的埋藏深度相对较浅。在本次勘探阶段，场地上测得的地下水位范围为14.900米至17.890米。

6、 沿线相交道路及设施

该线路自南向北依次与朝阳北路、物资学院东路、物资学院北街、小汤沟北路、北马庄南街、商务园三号路、商务园二号路以及潞苑北大街相交。

其中：

城市主干路：朝阳北路、潞苑北大街；

城市次干路：北马庄南街、物资学院北街；

以下是部分城市支路名称： 1. 物资学院东路 2. 小汤沟北街 3. 商务园三号路 4. 商务园二号路

该路段与北马庄南街、潞苑北大街及朝阳北路的交汇点均为标准的十字交叉口，而与物资学院东路、物资学院北街、小汤沟北街、商务园三号路以及商务园二号路的相交口则呈均匀的丁字路口形态，所有这些路口均采用信号灯控制下的平面交叉交通组织模式。

温榆河西路与坝河北堤北侧小路相交，考虑此处温榆河西路刚上跨坝河，道路竖向较高，本次设计考虑上跨北侧小路，北侧小路无规划资料，本次设计按照远期四级公路考虑，路基宽度为6.5米，净高按照米控制。与其他现况小路相交均按照接顺处理。

在交汇于跨坝河桥的位置，温榆河西路与两侧的大堤路——坝河堤顶路相接。目前的大堤路宽约3米。考虑到坝河规划水位对跨坝河高程的约束，道路的纵向设计要求南侧堤顶需提升2米，而北侧堤顶则需升高3.8米。因此，两侧的大堤路改造工程分别长约129米和169米，以适应与新建道路的衔接。在常规情况下，温榆河西路通过活动隔离墩与大堤路保持分隔，但在汛期会临时开放通行。

在衔接小汤沟的路段，北侧道路为砂石路面，南侧则为泥土路。设计策略旨在实现与这两条道路的顺畅交汇。考虑到小汤沟的规划水位限制，道路的纵向设计高度相对于南北堤顶分别高出2米和3米。为了适应这一设计，南北两侧的大堤改造是必要的，其改造长度固定为每侧60米。

鉴于当前沿线公交线路暂无详细信息，本初步设计依据周边规划，选定在设计起点道路北侧、物资学院北街两侧、以及北马庄南街两侧（包括终点处道路西侧行政区域），总计设立六个公交车站。相邻车站之间的间隔大约为800米，旨在提供便捷的交通衔接点。

7、高压走廊

在温榆河西路（起始于朝阳北路，止于潞苑北大街路段）的东侧，目前存在一条11万伏的高压线路，沿线配置有四个高压塔。工程规划涉及道路的起点需穿越这段11万伏的高压线路。

10、河道

在桩号2+337.647处，温榆河西路与坝河相交，坝河的现有建设基本遵循了规划的河道设计。当前河床底部标高为16.5米，而水位高度约为17.86米，两岸堤防顶端的海拔大约为24.5米。规划中的坝河横截面采用梯形复式结构，其河底宽度预计为30米，边坡坡度为1:2。河流上口宽度设计为75米，河床纵向坡度为0.00194。

在潞苑北大街与坝河交汇点，50年一遇的洪水位记录为23.90米，常规设计水位为20米。考虑到潞苑北大街跨坝河点距温榆河西路跨坝河点的大致距离约270米，通过沿河底纵坡的计算，推算得出温榆河西路附近50年一遇的洪水位大约为23.40米。

第二节详细阐述桥梁建设概述

1、本设计为桥梁工程中的坝河桥，为简支T梁桥，桥梁全长96m,全宽33.4m,桥梁面积。

2、技术标准

(1)、道路等级：城市主干路

(2)、计算行车速度：50km/h

(3)、设计荷载：城-A级；人群荷载：。

(4)、地震引发的烈度等级达到了8级，地震动态峰值加速度值为0.2倍于重力加速度。

(5)、桥梁净空：坝河桥桥下净空年一遇洪水位1m;同时满足常水位2.5m;无通航要求，全桥梁底最低点高程24.679;

(6)、设计基准期为100年；

(7)、设计安全等级：二级；

(8)、环境类别为Ⅱ级；

(9)、洪水位历史记录：坝河每五十年平均水位达到23.40米，常规水位则为19.5米。

(10)、坝河桥桥梁标准横断面：

0.45 项目包括： - 草白玉栏杆：3.00米 - 人行步道：3.00米 - 非机动车道：3.00米 - 机非分割带：2.00米（两侧共计4.00米） - 机动车道：16.50米 - 再次设置机非分割带：2.00米 - 非机动车道：3.00米 - 人行步道：3.00米 - 最后是草白玉栏杆：0.45米 总计长度：33.40米

3、主要材料

(1)、混凝土

预应力简支T梁采用C50混凝土。

桥面铺装采用C40混凝土；

施工中，盖梁顶部选用C45高强度混凝土封端，其主体部分则采用C40混凝土浇筑。

桥台台身、承台采用C30混凝土；

塔板采用C25混凝土；

墩柱采用C35混凝土；

桩基础采用C25混凝土。

(2)、普通钢筋及钢材

施工过程中，钢筋的焊接、塔接及锚固长度必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定执行。

建筑材料选用如下：主体结构采用符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)标准的R235级钢筋，以及依据《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)标准的HRB335级钢筋。桥面铺装层采用间距为10厘米的冷轧带肋钢筋焊接网，其性能需满足国家标准《冷轧带肋钢筋》(GB13788-1992)的相关规定。

(3)、预应力钢材

预应力钢绞线采用抗拉标准强度,松弛率小于2.5%的高强低松弛钢绞线，《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-1995);锚具标准应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14870-93)中的I类；T梁预应力管道采用真空灌浆技术。

(4)、APPI防水层性能、指标及检验方法按《中华人民共和国建材行业标准道桥用改性沥青防水卷材执行。

(5)、桥面所采用的三维位移止水型伸缩缝，其材料及成品的技术规格需严格遵照交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)的要求执行。

(6)、选用的支座类型为板式橡胶支座，其性能参数严格遵照交通行业的标准规范《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)，确保满足所有相关要求。

4、工程地质

(1)、地形地貌

场地位于温榆河近代冲积平原，因坝河河床、河堤的存在，地形起伏很大，孔口处标高为。

(2)、坝河桥址处地质水文概况：

1)、场地地层构成

在本次勘探的深度范围内，地层自表层向下依次展现出以下特征：最上层为填充土层，紧接着是新近沉积的层次，这部分属于第四系的冲洪积层，总共分为九个主要的岩土单元。

填土层：

① 素填土层：本层厚度为,层底标高为 。

②~③层为新近沉积层：

② 亚粘土：总厚度为,层底标高为14.15m。②1粘土：最大厚度2.20m。

②2粉细砂：最大厚度1.80m。

③细砂：本层厚度为,层底标高为11.67m。

为一般第四系冲洪积层：

④粘土：厚度为,层底标高为。

④1亚粘土：最大厚度2.80m。

④2亚砂土：最大厚度为0.40m。

⑤细中砂：总厚度为,层底标高为-11.75m。⑤1亚粘土：最大厚度为2.70m。⑤2粘土：最大厚度为1.10m。

⑥中砂：本层厚度为,层底标高为14.60m,层底标高为。

1. 地层构成：    - 亚粘土层：最大厚度达6.50米    - 细砂层：厚度上限为5.50米    - 层状粘土总计：      - 亚粘土层：厚度5.50米      - 细砂层：2.00米    整体层底标高信息未提供。

⑧中砂：总厚度为,层底标高为-38.33m。 ⑧1亚粘土：最大厚度为1.80m。

⑨细中砂层的最大揭露厚度达到11.80米，而⑨1亚粘土层的最大厚度则为1.80米。

2)、地下水条件概述

在2007年11月26日至12月6日期间的钻探过程中，由于钻探技术的限制，我们仅探测到了两层地下水，详情如下：

第1层地下水为潜水，主要含水层为②2粉细砂， ,② 亚粘土、③细砂，其稳定水位埋深为,稳定水位标高为17.73m~181.81m。

第二级地下水属于潜水至微承压状态，其主要含水层构成为⑤2细中砂层及④2亚砂土层。该地下水层的稳定水位埋藏深度为14.80米，相应的稳定水位海拔高度为9.95米。

在深部砂土层还分布有承压水。

历史上，场地于1959年的最高水位记录迫近地表，而最近三年至五年的最高水位测量值达到了23.50米。

根据试验数据分析及区域地质信息，按照《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98附录D的规定，确认该场地的地下水对混凝土结构不具备腐蚀影响。

根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)的规定，分析显示：第一层和第二层地下水对混凝土结构不具备腐蚀影响。对于钢筋混凝土结构内的钢筋，第二层地下水同样没有腐蚀作用；然而，在干湿交替的环境下，第一层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋可能产生轻微腐蚀。关于场地及地基的抗震设计评估：

根据《中国地震动参数区划图》，拟建场地的抗震设防烈度为8度，根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)之相关标准计算判定，在地震烈度为8度时，第②2层粉细砂会发生地震液化，因此上部填土层及第②2层纷细砂未经处理不宜作为天然地基持力层。除第②2层纷细砂会发生地震液化外，工程场区范围内不存在其它不良地质作用。该建筑场地类别为类。

5、结构设计要点

(1)、上部结构设计要点

1)、桥梁平面布局与道路交通平面设计保持一致，中墩盖梁以及桥台帽梁的走向大致与现状河岸及水流方向平行配置。

2)、主梁选用了预制预应力混凝土简支T形梁，其梁体高度固定为1.7米，梁格的间距同样设为1.7米，确保结构稳固且设计精细。

3)、在执行T梁预应力张拉过程中，严格遵循设计所规定的控制应力标准。

4)、在设计中，简支T梁采用后张法的双阶段张拉策略，旨在提升桥梁的整体品质，防止预制T梁因过度预应力导致过早开裂，并优化预制梁台座的周转效率。规定如下：当混凝土强度达到80%时，首先进行第一阶段预应力钢束张拉。完成此阶段后，允许已张拉的梁体经过吊装和定位至养护平台，期间需确保在移动过程中对梁体振动的控制最小。施工期间严禁在梁体上放置重型物品。  二次预应力张拉的具体条件包括：混凝土强度必须达到设计值，弹性模量与强度相匹配，且自浇筑日期算起的龄期至少达到10天。所有施工细节均需遵循《公路桥涵施工技术规范》中的详细指导。

5)、为了确保预制阶段简支T梁的稳固性，规定存梁期限不得超过三个月。

6)、执行时，锚具及其辅助部件如锚下垫板应依据供应商提供的技术规格进行安装。确保支座底面牢固粘接在帽梁和盖梁的垫石基面上。

(2)、下部结构设计要点

1)、下半部结构的设计特征为：每半个中墩由桩基承台连接至柱体并承载预应力混凝土盖梁。选用直径为1.3米的圆形墩柱，每个墩柱底部均配备承台，承台上配置两根直径达1.5米的钻孔灌注桩，桩长固定为30米。

每半边墩体选用桩接帽梁结构，其下方配备四根直径达1.2米的钻孔灌注桩，桩体长度均为24米。

2)、按照设计规定，盖梁预应力张拉的张拉顺序及控制应力应严格执行。

3)、中墩承台为普通钢筋混凝土结构，结构尺寸为

2.15 承台上设置10厘米厚的C15混凝土垫层；而对于边墩承台，其下方配备有0厘米厚的C15混凝土垫层。

4)、在实施混凝土浇筑于钻孔灌注桩之前，一项至关重要的步骤是彻底清孔，确保桩底沉渣的厚度不超过30厘米。

(3)、附属构造设计要点

1)、桥面铺装采用上为9厘米厚沥青混凝土，其中面层4厘米为改性沥青混凝土(AC-13C),下层5厘米为密集配中粒式石灰岩碎石沥青混凝土(AC-20C)。下为7厘米厚C40混凝土。为保证防水层施工，梁顶全砼铺装必须平整粗糙，桥面柔性防水材料改变必须满足耐热度、抗拉强度、不透水性、抗硌破及渗水、抗剪强度、低温抗裂、柔度和延伸率等要求。钢筋焊网为冷轧带肋钢筋焊接网，其抗拉强度不小于550Mpa,延伸率不小于8%。

2)、防水层选用了RAPPIS10m² 3.5mm的产品，其性能参数及检验依据遵循《中华人民共和国建材行业标准道桥用改性沥青防水卷材JC/T974-2005》的相关规定。

3)、桥台区域采用单组三维位移止水型伸缩缝，其具体设计细节参阅《桥面铺装构造图》中的相关说明；而中墩部分则实现桥面的连续性设计。

4)、支座类型：所有支座选用板式橡胶制品，周边支座采用圆形滑动轴承支座GYZ350x66，而中部支座则采用圆形桥梁专用板式橡胶支座型号为GYZ350x55。

5)、两侧桥头设施选用5米规格的钢筋混凝土塔板，作为桥梁的基础构造。塔板下方填充以50厘米厚的石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂砾，其施工标准与路基要求保持一致。

6)、在本桥简支梁的两端，特设了丙型抗震设施及配套的抗震挡块，以增强结构的抗震性能。

7)、支座垫石选用C40级精细级配混凝土进行浇筑，同时配置有承压钢筋网格。简支T梁的纵向坡度源于支座垫石的设计；桥面的横向坡度则由盖梁和桥台帽梁共同构建，主梁腹板应保持垂直，可以通过现浇工艺实现桥面的横向坡度；而在人行步道区域，桥面的横向坡度可通过步道内部的轻质填充材料来形成。

支座上垫石的中心厚度为6厘米；而下垫石的中心尺寸则需依据支座顶部的高度、盖梁和帽梁的具体测量数据来确定，其最小中心厚度不得低于3厘米。详细的垫石安置规格可参考《简支T梁支座垫石构造图》。

8)、人行步道内侧、主铺隔离带两侧设置了规格为的花岗岩立缘石，缘石背面设置C30现浇钢筋混凝土挡块以防止缘石受外力撞击后发生移位或倾覆现象；主路行车道两侧设置规格为的花岗岩平石；步道铺设方砖。

9)、步道外围装设了稳固的草白玉栏杆，其地袱选用C30混凝土预制构件以确保结构坚固。关于栏杆的详细设计规格，《草白玉栏杆构造图》仅提供了大致的尺寸参考，具体的构造实施方案需在施工过程中与施工单位及产品供应商协商决定。

11)、本项目围堰设计仅为工程量提供参考，具体的施工实施方案将由施工单位根据现场实际情况灵活制定，并需获得水务管理部门的审批确认。

12)、在河道上下游延伸至50米的区域，实施全面护砌，并确保处理终点与原有河道的衔接顺畅。河道护砌示意图中的设计仅作为计数参考，实际施工形式须经水利规划部门和地方水务局等权威机构的审批确认。根据**公司的提供信息，工程同步施工中，桥梁西侧步道需沿线路纵向铺设12根U-PVC150管道和2根U-PVC80的10千伏电力管线；而在桥梁东侧步道内，将安装15根PVC100市话电缆。根据《城市建设标准强制性条文》第二章第0.10款规定，禁止在桥梁上安装污水管、煤气管道以及易燃、有毒或腐蚀性液体或气体管道。若条件允许，桥上可布置电讯电缆、热力管道、自来水管道以及电压不超过10千伏的配电电缆，但在安装时必须确保严格的安全防护措施得以实施。

在本工程的计费考虑中，依据**公司提供的数据，电力设施包括10KV电力管线：12根U-PVC150的每米总重量为0.25吨，以及2根U-PVC80的每米0.25吨，总计0.25t/m；通信设施方面，**公司供应的15根PVC100市话电缆管线，每米重量为0.302吨，总计0.302t/m。这些管线均安设于桥梁东西两侧的人行步道内。

根据**公司和**公司的规定，管线的设置与工程量核算将遵循其特定需求：施工过程中，管线的实施务必符合施工标准与规定。

6、混凝土结构的耐久性要求

(1)、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004),本工程所属大气环境类别为Ⅱ类，结合本工程地下水侵蚀情况，承台以下位置结构环境类别按I类控制。混凝土耐久性基本要求如：表1.1-3预应力混凝土构件中的最大氯离子含量0.06%，最小水泥用量为。

(2)、混凝土表面应确保充分密实且无气泡。涂层对混凝土表面需具备优异的耐碱性、抗氯离子渗透能力、粘附力以及耐腐蚀特性。此外，涂层还需具备抵抗老化的能力。所有这些性能指标必须符合现行混凝土结构防腐蚀技术规范的相关规定。

(3)、必须遵循《预防混凝土结构工程碱集料反应规程》DBJ01-95-2005的规定，以确保防止混凝土的碱骨料反应的发生。

(4)、在全桥主梁、桥台帽梁以及混凝土铺装的设计中，特别强调了对抗冻性能和抗渗性的考量，并规定在伸缩缝区域的桥台帽梁和混凝土表面必须实施抗氯离子侵蚀的防护措施。相关的技术参数和标准已明确设定。

1)、抗冻指标：桥梁承台以上（不含承台）的、且暴露在大气中的砼及钢筋砼结构机预应力钢筋砼，应满足抗冻标号F200,对于伸缩缝处应处及河道中的桥梁下部结构混凝土，钢筋混凝土及预应力混凝土，应满足抗冻标号F250。有抗冻标号要求的砼，不得采用50摄氏度以上蒸汽养护；抗冻混凝土应渗入适量引汽剂，其拌和物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)规定采用。

2)、抗渗指标;C30及以上混凝土抗渗指标应通过调整混凝土配合比解决。混凝土抗渗试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)。

3)、按照《钢筋阻锈剂使用技术规程》(YB/T9231-98),抗氯离子侵蚀采用添加钢筋阻锈剂措施，河道及伸缩缝处墩柱、伸缩缝处帽梁掺入RI-IC2型阻锈剂，掺量为;预应力孔道灌浆采用MCI-2006u型阻锈剂，掺量为。

4)、桥台帽梁顶部及侧面在伸缩缝区域，以及中央隔离器的处理要求，需施涂有机硅烷类混凝土表面封闭剂以确保防护效果。

5)、任何情况下，不应在预应力混凝土以及需在50℃以上蒸养温度下使用的混凝土中添加促气剂。

6)、对于河道墩柱的保护，表1.1-4详细展示了两种防腐涂料涂层方案的对比。

7、施工要点

(1)、施工工艺及质量标准应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《公路工程质量检验评定标准》，并参照《市政工程规范及验评》的相关规定。

(2)、在开始施工前，施工单位需首先确保对整套图纸进行核对，随后由建设单位组织设计交底，方可正式启动工程。对于施工放样环节，施工单位务必在实施前对桥梁墩台的关键里程桩号、基础坐标以及设计标高等关键数据进行严谨的复核计算。如若计算结果与设计存在偏差，应立即通知设计单位进行复查。

(4)、在工程启动之前，我们应当与业主紧密合作，核实桥梁结构上的预埋件和预留孔位置，以确保无遗漏。

(5)、在现有资料审查中，尚未发现与桥梁位置冲突的管线。然而，在施工过程中如遇任何潜在冲突的管线，应及时向设计部门通报，并与管线管理机构沟通，以确保施工期间管线的安全处理方案得以确立。

(6)、在确保相关管线迁移完毕并得到确认后，方可开展桥梁结构基础施工。对于中墩和边墩的基础，需依据设计图纸在现场进行精确测量。如发现墩台位置与现有管线布局存在冲突，应及时通报业主、设计单位、监理部门以及相关的管线管理部门，共同协商解决方案，待各方达成一致意见后方可进行桩基作业。若墩位与管线之间的间距不符合国家建设部发布的《工程建设标准强制性条文》规定，须在桥梁启用前完成管线迁移工作。

(7)、本设计着重于工程量的明确，实施方案将由施工单位根据现场实际情况灵活制定，且需获得水务管理部门的批准，施工过程中务必确保安全无虞。

(8)、施工过程中，须严格遵照**公司及**公司的相关管道安装规定执行过桥管线的建设。

(9)、在钻孔桩施工进程中，务必注重安全措施的执行，并确保成孔质量的达标。同时，实时记录所遇的地质状况，如与设计资料存在显著差异，应及时向设计单位呈报，以便对桩长进行相应调整。

(10)、在施工过程中，务必在桥台背墙与主梁连接区域安装适当的胶垫或其他弹性支撑，以缓解冲击力并控制梁体的位移。对于桥台周围的回填土，务必遵循相关施工标准，其回填材料及压实度等技术参数应符合道路挡墙的相关规定。

(11)、在绑扎钢筋过程中，务必关注桥面系预埋件的位置要求，应在预制主梁之前将其精确嵌入主梁结构之内。

(12)、在预制T梁安装就位并完成混凝土现浇，待其混凝土强度达到设计要求后，实现横向整体受力，方可进行边梁上护栏及挂板的安装或现浇作业。

(13)、在主梁外形图中，预制T梁的吊装重量数据反映了其自身的重量特性。然而，在进行构件运输和安装的负荷评估时，务必考虑动力系数的放大作用，即将该重量相应地乘以动力系数进行计算。

(14)、确保桥梁上部结构的施工严格按照桥梁及道路设计图的立面和平面坐标进行精确测量和定位，并对各元素之间的相对位置进行细致校核，以防止出现任何偏差。

(15)、桥梁所用材料，如伸缩缝、支座、防水材料、钢材等，以上产品中伸缩缝、支座要求通过交通部或铁道部级检测单位认证。其余材料应有部级以上鉴定资质的单位供货，请业主、设计单位和监理单位认可。

第三节详细解读雨水管理系统

1、本投标段

雨水管线，全长439.5米。雨水出口为小汤沟。

雨水管线的直径范围为400毫米至1600毫米，管道总长度为707米，其出水口对应于已存在的朝阳北路东延雨水管道。

2、雨水管线布置

平面布置的雨水管道依据温榆河西路的管线综合设计定位，其位置向东偏离新建道路永中约1米处。

3、管道材料

管径小于或等于1.0米的管道选用钢筋混凝土承插接口管，而对于管径大于1.0米的部分，应采用钢筋混凝土企口管。管材的具体规格和要求参照《混凝土和钢筋混凝土排水管(BG/T11836-1999)》标准执行。

4、设计标准

(1)、结构安全等级：二级。

(2)、结构设计使用年限：50年

(3)、抗震设防要求：所设计建筑物需符合8度地震烈度的抗震设防标准。

鉴于管道主要位于原始土壤层，施工流程为先对路面基层进行填充至适当高度，随后实施逆向挖掘。因此，管道的基础采用120°砂石结构，依据04S516-9标准进行施工；对于180°混凝土管道基座，采取全面加固措施，遵循PT01-03施工规范；当管道连接至或自检查井开始，管道长度为1.0米，其基础则选用120°混凝土结构，按照PS03-10规程执行。

5、雨水检查井

雨水检查井井盖：采用五防重型铸铁井盖。

6、雨水口设计

雨水系统采用偏沟式双蓖雨水口，遵循PT05-05施工标准，其设置间距通常控制在50米以内，确保道路最低点设有雨水接纳设施。雨水管道采用双篦设计，直径为300毫米（连接管在篦子串联后扩大至400毫米），选用钢筋混凝土材质，配合180度混凝土管座，强化满包加固措施，保证纵坡不小于1%的排水坡度，施工参照PT01-03规定。雨水口巧妙地融入路面结构，并相应地打破隔离带，同时配置有泄水出口，确保雨水顺畅排放。

第四节详细描述污水管道系统的情况

1、温榆河西路污水工程起点为朝阳北路，终点为商务园二号路，管径为,全长2159.3m。温榆河西路污水管线南端将与温榆河西路拟建污水管连接，流入通顺路西侧预留管道，最后流入污水处理厂。

本工程为温榆河西路污水工程2标污水管线，起点为过小汤沟20#井（不包括20#井及其支线）。终点为商务二号路，干管管径为,全长为946.3m。

2、主要管材、接口

(1)、管材

本项目所采用的管材为二级钢筋混凝土承插接口管，详细规格依据《混凝土和钢筋混凝土土排水管》(GB/T11836-1999)中的规定执行。

(2)、接口

接口采用胶圈密封，其规格需与管材兼容，接口施工及胶圈的性能须遵循《混凝土排水管道基础及接口》（04S516）的规定。同时，还需满足国家和行业的其它相关标准要求。

3、设计标准

结构安全等级：二级

结构设计使用年限：50年

结构抗震设防标准：抗震设防烈度为8度。

混凝土裂缝宽度限值。

4、主要材料

井室和基础所选用的混凝土标号为C25，而盖板则选用更为坚固的C30等级。

采用的主要钢筋类型包括HPB235级热轧钢筋及HRB335级轧制钢筋。

流槽：采用C15混凝土。

井筒：采用砖砌井筒（非粘土砖）。

5、管道地基及基础

管道基础通常选用砂石材质，遵循图04S516的施工指南。对于长度为1.0米的入河出检查井管道部分，其基础将采用180°混凝土管座作为支撑构造。

6、污水检查井

本工程中的污水检查井主要选用混凝土结构，针对支线端头的预留井，为了便利未来的污水管道接入及井室可能的改造需求，我们采取了砖砌施工方式。具体的实施细节依据国家建筑标准设计图集02S515进行，而对于覆土深度超过6米的情况，我们将做出如下适应性调整：

(1)圆形检查井(02515-26)：

为适应最大覆土深度达4米的需求，我们建议选用加厚的盖板，其厚度将提升40毫米。

(2)圆形检查井(02515-22)：

为适应最大覆土深度达4米的需求，我们建议选用加厚的盖板，其厚度将提升40毫米。

污水检查井井盖：采用五防重型铸铁井盖。

7、工程数量

(1)管道工程量表1.1-5

(2)检查井工程量表1.1-6

第三章全面施工规划

第一节工程目标设计

坚持以"高效、优质、安全、文明"为核心价值观，执行"精简管理层，强化作业层"的施工策略，通过优化资源分配，实现快速入场和早工期启动。我们注重突出关键任务，进行科学的统筹规划，合理划分施工阶段和工序流程，全面且有序地推进各施工点面，确保生产的均衡进行。

构建完善的质量管理体系，严格执行ISO 9000质量标准，实施详尽的安全生产操作规程，推动作业流程规范化与标准化。我们全面开展‘质量精品’创建活动和强化安全防护，坚决践行‘质量重于泰山’、‘质量至上，关乎百年基业’以及‘安全心中铭记，质量心中珍视’的理念，以确保履行投标承诺，赢得业主的满意和信任。

组织施工将严格遵循业主设定的‘精品工程’要求，执行提升的技术与质量规格，并推行规范化、标准化的安全生产程序，致力于文明施工及强化环境保护措施。

公司实施双重质量管理体系：一是由公司层面负责全面的质量管理和监督，二是由项目经理部专司质量保证职责。在项目部总工程师的指导下，质量管理工作有序开展，其下设有质量监控部、工程技术部和物资设备部，协同推进。项目经理部设立专职质量检查员，直接向项目经理和总工汇报，负责日常的质量管理工作。各施工队伍则配备非全职兼职质量检查员，他们在专职质检员的专业指导下，积极参与并支持质量管理活动。

1、工期目标

本标段的施工计划如下：预计自2008年10月27日启动，预期在2009年8月20日竣工，总工期共计298天。我们有望在投标规定的工期内提前两天顺利完工。详细施工进度安排请参阅附录中的《施工总进度计划表》。

于2008年10月27日起，我们着手实施道路清表及路床挖掘工作，旨在分段施工，确保不影响其他工序的连续性。具体策略是同步进行路床清理与地下管线施工完成区域的道路建设。目标期限为2009年8月20日，整个工程阶段明细可见附图《道路施工进度计划表》。

项目桥梁建设的施工周期自二零零八年十一月二日起，至二零零九年七月十四日止，共计二百五十五天。详细施工进度安排请参阅附录中的《桥梁施工进度计划表》。

预期的雨水管线施工周期自2008年11月2日起，至2009年4月1日止，共计规划151天。详细施工进度计划已附于《雨水管线