道路建设工程策划方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

一、前言

第一节、项目概述与指导原则

1、收到本项目的招标资料后，我司迅速集结工程技术研发团队，对招标文件进行了深度剖析。我们陆续召开专项研讨会，对工程特性、关键点及挑战进行了深入探讨与多方案比对。此举旨在优化施工组织设计，使其具备更高的科学性、合理性及详尽度，同时确保其具备高度的实施可行性和针对性。

2、为了确保施工组织设计文件的精准编制，以契合实际工程需求并提升其针对性，我司曾派遣专业团队亲临现场进行详尽勘查与信息收集。通过实地踏察，我们获取了施工现场的第一手数据资料，对场地特性、周边环境及各类条件有了深入的掌握。

3、在深入研读招标文件后，我们精心设计了本工程的关键环节，包括组织架构与人员配置、测量定位、主要工程施工、施工现场布局、机械设备启用策略、工程质量保障（以实现'过程精品'）以及工程进度规划及其保障措施。我们高度重视与业主、设计单位、监理和政府监管部门的协同合作，确保施工安全、文明施工和环境保护。这些构成了我们施工组织设计的核心内容，经过了详尽的论证和优选过程。

4、我们公司积累了丰富的类似项目施工经验，一贯以高效和卓越的质量完成了所有工程任务。

我们凭借丰富的施工经验和对业主需求的严格把控，积累了在类似工程项目中的核心竞争力。这套成熟的施工技术和管理方法，源于实战中的不断积累，为本项目的顺利实施提供了坚实的基础。针对工程的关键环节和难点，我们将定制针对性的施工策略和保障措施，以确保任务的高效完成。

5、我司已精心挑选并配备了全面的项目经理和技术管理团队。该团队成员的综合素养卓越，专业技能娴熟，工作态度严谨，且拥有丰富的同类工程项目关键技术应用经验和出色的管理水平，堪称我公司顶尖的项目管理团队之一。

6、我公司将秉持"急业主所急，想业主所想"和"全心全意为业主服务"的理念，在本工程项目中展现出积极主动、高效的服务态度。我们将致力于拓宽和深化对业主、设计方和监理等利益相关者的服务水平与服务深度，妥善处理与各方的关系。我们将与业主、设计和监理保持紧密合作，虚心接受业主工程师、监理工程师及设计人员在整个施工过程中的专业指导、监督和无私援助，共同构建一个团结、协同、高效、和谐且健康的项目工作团队，以凝聚合力推动项目总体目标的顺利实现。

第二节、基础参考资料

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004.03)

2、关于城市道路工程设计的现行标准，《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)的2016年修订版

3、《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)

4、关于城市道路交叉口的设计标准，参考了《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)的规定。

5、关于城市道路路基设计的权威规范：《城市道路路基设计规范》

6、关于《无障碍设计规范》的国家标准(GB50763-2012)的详细规定

7、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)

8、《公路路基施工技术规范》OTGF10-2006)

9、《公路沥青路面设计规范》(JTG50-2006)

10、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)

11、关于城镇给水排水的技术标准：《城镇给水排水技术规范》

12、关于室外排水设施的设计规范：中国国家标准GB50014-2021《室外排水设计标准》

13、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)

14、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)

15、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)

16、《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)

17、《低压配电设计规范》(GB50054-2011)

18、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015);

19、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)

20、关于电力工程的电缆设计规范：中国国家标准GB50217-2018《电力工程电缆设计标准》

21、关于交流电气装置的接地设计，参考的标准是《交流电气装置的接地设计规范》

22、《通信管道与通道工程设计标准》：GB50373-2019

23、图集标准：《通信管道人孔和手孔图集》

24、《电力工程电缆设计规范》：GB50217-2018

25、《电力电缆井设计与安装》07SD101-8。

第三节、概述与项目描述

1、项目名称：日照经济技术开发区吉林路与四平路道路建设EPC工程项目

项目概况：①吉林路建设工程（向阳南路至重庆路段）全长990米，红线宽度20米，硬化宽度12米，路面实施沥青混凝土硬化，同步完善排水、照明、绿化、交通设施、强弱电管线等工程；②四平路建设工程（沈阳路至大连路段）全长804米，红线宽度16米，硬化宽度12米，路面实施沥青混凝土硬化，同步完善排水、照明、交通设施、强弱电管线等工程。

2、建设地点：日照经济技术开发区。

3、标段划分：一个标段。

4、计划工期：90日历天。

5、施工质量标准：合格。

6、项目实施模式：采用综合设计、采购与施工一体化（Engineering, Procurement, and Construction, EPC）承包模式。

二、详细施工规划

第一节、高效测量策略

一、测量准备工作

1、项目启动后，立即执行对设计所交付的测量基准点、水准点及标高的现场核查工作，严谨填写《测量复核记录》，确保签字确认并存档备查。

2、实施测量控制网的配置工作，严格遵循'先整体控制，后局部细化'的原则，依据甲方提供的测量基准点，同时参照国家的相关测量标准规范以及设计与施工的技术规程，旨在构筑成为本工程的平面与高程基准体系。

3、所有测量设备及工具在投入使用前，必须遵循质量管理相关规定，送至相关部门进行检验，并获取相应的合格证明。在使用过程中，相关人员应定期自行检查和校准，确保其始终处于优良的工作状态。

4、在施工过程中，依据各部分的划分，我们将配置适当的井点降水系统，并设立必要的施工临时排水边沟，同时配备相应的水泵设施。

二、测量的内容

1、桩橛交接

在项目启动前，设计单位需与施工单位共同参与桩位交接工作。双方需预先制定详细的交接桩计划。交接过程中，设计单位需携带所有相关图纸，并严格按照图纸逐一核查每个桩位。水准点的标高应与周边已知水准点进行闭合校验。桩位交接完成后，应迅速组织复查，重点核实主要桩橛的稳固性、护桩的设置位置、数量和方向是否符合规定标准，如有必要，应及时增设护桩。交接结束后，双方需制作交接记录，详述交接过程、发现的问题及其解决方案，并由双方交接责任人及具体经手人员签字确认。

2、测量放线

测量作业需采用标准的测量手册，严谨详实地记载各项数据，必要时还需附加示意图。记录内容应包括但不限于测量日期、工作位置、执行任务（如司镜操作、记录过程、对点测量、拉线定位、尺规应用）等，所有参与测量的人员（包括姓名）信息也应一并记录。测量记录由专人负责保管，确保随时可供查阅，作为工程竣工验收的原始依据。

三、临时水准点的设置和要求

在工程启动前，依据设计图纸及建设单位指定的基准点，设立并稳固设置临时水准点。这些水准点应安置于施工过程中不会受到干扰的恒久结构物上，同时需予以妥善保护，并在测量手册中详尽记录其位置要求。

1、临时水准点的设置需经与沿线既定水准点的精确校验，以确保其满足规定要求。

2、所有施工期间设立的临时水准点、轴线控制桩及高程标识桩在启用前必须经过严格复查，且需定期进行校准验证。

3、水准点的临时安置应当紧邻观测点设立，务必避开施工现场的堆积物或挖掘区域。

4、水准点的临时设置应当遵循以下原则：应远离交通繁忙路段、施工区域的挖填作业地带，同时避开建筑物和构筑物的基础压力影响范围，以及机械振动可能影响的区域。

四、施工测量的允许偏差

施工测量的允许偏差详见下表。

五、施工测量注意事项

1、确保工程交接点的临时水准点通过相互校核与调整，以防止出现误差。

2、在适宜的位置精确设立施工控制桩，并确保对控制桩进行妥善的保护措施。

3、测量时，应对仪器进行检查调整，对原始记录作详细校对。

第二节、保通项目施工方案

本项目涵盖新建的临时道路、便捷通道、指示标志、告示牌以及安全护栏等保通设施的建设工程。

在执行保通项目施工时，我们将严格依据设计图纸与业主的既定需求，针对实际情况展开施工规划。项目启动后，我公司将迅速对现场条件进行深入剖析，并拟定详尽的施工计划及应对措施，待监理工程师审阅并确认后方予以实施。

(1)路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采取分段定时开放交通的保通方式；

(2)针对大挖方路段，首先实施临时便道的构建，然后优先开展新线路段的施工，并同步规划进场和出场通道，根据工程进度适时优化交通疏导方案。

(3)在处理高填方路段时，应首先实施涵洞建设并执行前端挖掘作业，随后设立临时通行道路，继而进行填筑工作。

(4)针对无法构建临时通行道路的路段，可实施分段分半幅施工策略以确保交通连续性。

(5)在处理高档墙施工时，鉴于其基础开挖可能对既有道路的畅通构成威胁，我们建议实施精细化挖掘管控措施。为此，将在靠近旧路一侧采用锚杆和喷射混凝土支撑技术，以保障道路交通的连续性和过往车辆行驶的安全性。

(6)针对具备临时保通便道设置条件的涵洞，我们建议在外侧实施临时交通疏导措施，确保涵洞基础挖掘施工不受影响。而对于设置保通便道存在困难的涵洞，则可以选择实施半幅施工策略。

一、新建路段保通

新建路基路段的特点在于新旧路基互不重叠，新路基与原公路保持平行，不存在交汇点。鉴于此，所有的施工活动都不会对常规交通造成干扰，我们可以通过维持原公路的正常使用来满足确保畅通（保通）的需求。

二、改建路段保通

施工策略采用分段作业模式，即在改建路段，旧路基与新路基并存，实行半幅施工同时保持半幅道路通行。两端设置了严格的交通管理岗位，配置专门人员负责交通疏导，以确保道路交通流畅及行车安全无虞。

在实施路基建设时，对于临河区域需填筑的部分，首先进行精确的测量和线路规划，明确开挖和填筑的边界线。为了确保车辆的顺畅通行，我们会在原有公路的山体靠左车道预留充足的行车空间。在临河侧施工中，依据测量数据，我们将先构筑防洪墙，采取分层填筑技术，确保填料的强度符合规定标准，待填筑至路面基础层的高度后，方可开放临河侧的交通。随后，将着手进行山体一侧的路基相关工程作业。

三、保通人员及通讯设备配置

部署交通指挥岗位并配备维护人员，以确保各作业区域的交通顺畅有序。工作人员配备对讲机和移动电话，旨在构建完备的通信系统。对内，利用对讲机进行即时通讯与调度；对外，通过移动电话进行联络协调。

随着施工进度的稳步推进，作业区域不断扩大，项目管理部门将适时增配保畅人员及通信设施，以确保道路交通畅通无阻的需求得以满足。

四、安全保通措施

1、在项目启动前，务必与当地的交警部门、交通执法大队、道路运输管理及安全监察机构建立紧密沟通，协同共创安全顺畅的工作与交通环境。同时，我们将预先通告监理工程师、业主以及当地政府和交警部门，确保他们及时接收施工动态，公开施工信息于社会大众。

2、强化施工人员在入场前的保通知识培训，以确保他们充分理解道路畅通对于工程进度顺利推进及企业声誉的重要性。从而实现全体员工对保通工程的普遍关注与高度重视。

3、鉴于本合同段涉及交叉路口，确保既有道路的交通安全至关重要。为此，我们将在施工区域内实施多项措施：一方面，将安排专人实施严密的交通管制；另一方面，夜间还将增设照明设备及导向标识，以提升夜间行驶的可见性和安全性。

4、当工程对现有公路交通产生影响时，我们将与建设单位紧密协作，与当地政府、公安交警部门以及公路管理机构共同在工程起始点发布公告，详述工程详情、实施的交通维护措施，以及对行驶车辆穿越施工区域的具体规定。

5、在工程作业区域的起始和终端位置，树立明显的施工警示标识及告示牌。

6、确保施工期间道路、临时道路及便桥设施的定期检查与日常维护得以实施，目标是确保其正常使用。要求路面平坦无坑洼，路拱适宜，排水系统顺畅，避免积水现象。对于干燥路段，需实施常规洒水养护以保持湿润；遇到泥泞路段，应及时更换填充材料进行修复。同时，便桥的泄洪排水功能必须保持畅通无阻。

7、为了保障行人的通行安全以及车辆的行驶便利，施工区域夜间须配备充足的照明设施。

8、在确保单车道畅通的关键区域设置临时交通导流点，实施严格的交通管控措施，配备专业的指挥人员及通信设备，负责调度和引导车辆通行。

9、所有施工所需的工程材料必须严格按照规定，严禁占用既有公路进行堆积。施工机械设备及设备停放需严格遵守规定，不得在既有公路上随意停放。

10、确保按照规定安置施工指示标识、道路交通封锁警示牌、速度限制标志及交通安全锥体。

11、确保公路排水系统的畅通无阻，防止积水积淤导致路面积水漫溢，进而损害路面结构，以预防交通堵塞的发生。

12、在实施爆破作业时，始终坚持遵循严格的爆破操作规程，并确保配备所有规定标志。作业过程中，严格按照规程的要求运用各类标识。

13、施工阶段，针对路基石方爆破作业，实施严格管控措施如下： - 设立专职人员值班，对爆破区域实施封锁，设立明确的警戒线并设置显示爆破时间的警示信号。 - 在危险区域道路沿线设置显著标识，确保行人和车辆远离。 - 专人在场监督，严禁任何车辆和人员在爆破过程中擅自进入危险区域。

14、作业完成后，迅速调度施工设备对爆破产生的土石实施清理。对于未能即时处理的区域，应迅速设置临时通行道路。指派专人对爆破区域的山坡进行彻底检查，排查是否存在滚石隐患。在确认所有区域无安全隐患后，方可允许车辆通行。

15、积极主动地与业主及各协作单位保持沟通，实时依据其他施工单位分享的信息，适时调整爆破时间及施工策略。

16、在施工全过程中，我们致力于合同段公路的维护，确保路面始终保持良好的使用状态。遇到车辆突发故障阻碍交通的情况，我们将积极响应，主动协助车主和交警将事故车辆妥善移至合适位置，以确保道路交通顺畅，保障公共安全无虞。

17、实施针对关键交通路段的保护措施，包括挖掘缓冲沟槽、设置砂袋围挡以及安装铁丝网防护设施。

第三节、拆卸与施工流程计划

一、人行道拆除

1、施工步骤

(1)、在拆除旧路面的过程中，务必首先确保测定精确的设计标高，并对中桩进行定位。随后，由专业测量人员计算出现有高度与设计标高的具体差距。

(2)、需在各个桩号位置准确标示出依据计算得出的高程数据。

(3)、按照现场环境的实际情况，施工组织有序进行，通常首先采用风钻机对旧路表面进行定点位的钻孔作业，促使路面产生裂缝。

(4)、实施专业设备调度，包括挖掘机和装载车，对已拆除路段的废弃物料进行系统性的清理，并将其运输至指定的弃置区域。

(5)、对于拟用于填筑的老路面下的土石料，建议进行取样检验，通过质量评估后，如符合要求，可将其运输至指定填方区域实施填充作业。

(6)、对于按照设计标高构建的全新路基，需进行精确的复查测量。复查确认后，特别针对新路基表层30厘米深度范围内的土壤，需进行松土处理。后续将采用分层填筑并实施压实作业，确保路面平整且标高达标。

2、安全工作措施

为了确保施工路段的顺利与安全，我们实施了兼顾效率与通行的策略，即实行半幅施工与半幅行车并行的管理措施。

(1)、在施工路段两端分别设置150米和50米显眼的交通安全提示标志，其内容为"车辆减速通过施工区域"。场区内立有"施工重地，非相关人员禁止入内"的告示。为确保施工区域的安全无虞，我们将严格管控，避免村民围观或社会闲杂人员逗留。

(2)、配置专职安全员：施工起始点与终点各部署一人，中间区域由施工员履行现场安全管理职责。采用步话机作为通讯工具，确保前后岗位间的顺畅联络。他们将有效引导现场弃土运输车辆及往来行人，防止因单线通行导致的交通拥堵现象。

(3)、实施紧凑的空间管理，运输车辆紧密配合挖掘机作业流程，挖掘随即装载，废弃物同步运送到预定弃置区域。在道路两侧遇到大型石块，应予集中堆叠，确保不干扰行车道的正常使用。

(4)、在完成旧路面挖除后，须迅速恢复并确保地面平整度，同时实施适当的压实处理。对于必要区域，务必构建完善的路缘排水设施，以预防雨水冲刷对道路交通安全构成潜在威胁。

(5)、在施工期间，我们着重强化半幅路面的安全宣传工作，实施全面的安全教育培训，并对途经的驾驶员与工作人员进行实时警示提醒。

二、路缘石、嵌边石拆除

鉴于人行道上的路沿石拆除作业区域受限于狭窄的空间，因此我们选择采用人工方式进行路沿石的拆卸，随后利用机械设备将拆除的物料运输至指定弃置场地。

第四节、高效路基土石方管理策略

一、机械清除表土

1、通过配置挖掘机、推土机及装载机协同作业，实现表土的有序清除，再由自卸汽车负责运输至指定堆放区域。

2、要求清理作业区域内的所有水田、低洼地带以及旱地表面的耕植土，清理标准需确保不包含植物根系及其有机成分。

3、负责沿线范围内的建筑垃圾收集与运输，确保其被妥善安置在指定堆放场地。

4、清除出露大块石并回填夯实。

二、土方开挖

1、机械准备

本项目的主要路基施工设备包括：推土机、挖掘机、装载机、压路机以及自卸汽车等关键设备。

2、作业条件

(1)、在着手施工前，首要步骤是对路堤基底进行细致的预处理，同时确保原有道路表面的杂物得到彻底清理。

(2)、在确保上一工序路基工程已完成且所有指标符合相关规范标准，经监理工程师审批通过后，方可着手进行下一层土方施工。

(3)、实施预先的临时排水系统设计，引导路基及便道内的水流向专用排水沟，随后通过该排水沟有效地排入周边的水体系统。

3、技术准备

(1)、已获审定并批复的施工组织设计完成后，须进行详尽的施工技术和安全交底工作。

(2)、在路基施工启动前，严谨核查并确认纵横断面图，随后实施精确的复测工作。

(3)、确定并标识出路堤坡脚、路堑堑顶以及弃土场等的具体位置，依据恢复的路线、图纸、施工技术和相关规范设置相应标志桩。

(4)、实施针对挖掘出的用于填充的材料及路基底部的相应土工实验，并将实验结果呈报给监理工程师，待其审批通过后方可采用。

(5)、在项目启动前，我们需选定试验路段实施填筑压实实验，旨在明确土方工程的理想压实技术，确定实现规定压实度所需的设备类型及组合流程，测定各设备在最优配置下的作业遍数，以及确定适宜的压实层厚度。这些数据将为我们提炼出最优化的路基施工策略，指导全线路的施工实施。

4、土方开挖

(1)、施工过程中，我们采取挖掘机与自卸汽车协同作业的方式进行土方运输。针对硬质土壤，首先由推土机进行初步疏松，随后由挖掘机或装载机进行装车作业，确保效率与效果的双重优化。

(2)、针对各施工区域的土壤特性、路堑的挖掘长度与深度、工程规模、土方运输规划及其相应距离等因素，我们将采取针对性的挖掘方法。

a、在路堑深度与长度有限的情况下，我们倾向于采用单层全断面横向挖掘施工技术。施工过程中，从路线的某一端或两端依次推进，挖掘深度与预设的路基设计高度一致。

b、在深度较大的路堑施工中，为了提升作业效率，通常采用分层全断面横向挖掘策略。施工过程中，横向全断面按多级（两个或以上）阶梯式进行，各个层次独立开挖。每层挖掘后，需配置运输土方的路径，并着重考虑临时排水措施以及防止各施工层次之间的相互影响。

c、对于深度较大、长度显著的路堑，推荐采用纵向通道掘进技术。施工过程中，按照路堑全宽度，采用分层挖掘的方式逐步推进，首先挖掘一条纵向通道，随后扩展通道两侧，确保上一层通道拓宽至路堑边缘后，再着手开挖下一层通道，确保工程实施的有序与高效。

(3)、施工要点

a、实施土方挖掘时，应遵循自上而下的有序原则，严格防止无序开挖和过度挖掘，禁止进行掏洞取土的行为。

b、在路堑路床施工过程中，对于表层下不宜作为路床填充物的土壤，应实施清除并更换新的填料。

c、在达到路床设计标高之上20厘米后，施工应转为人工进行底层清理。对于碾压前的基底顶标高，需预留压实后的自然沉降量。松铺厚度应设定为高于路床基准面，具体的数值将通过试验予以确定。

d、完成路堑挖方作业后，采用推土机与平地机进行精细平整处理，随后依据试验路段测定的数据，通过压路机实施压实作业，确保达到预定的压实度标准。

e、在实施高填挖路段的施工过程中，应采取分段作业的方式，适时调整施工时间表，确保行车安全始终得到高度重视。

三、石方开挖

针对软石部分，可参照挖掘土方的程序进行操作；若需对石方实施爆破，其具体步骤如下：

1、石方开挖采取人工与机械联合爆破的方式进行，其中，除爆破环节采用特定设备外，其余工序的施工机械设备选择与土壤质地路堑挖掘所选用的设备类型保持一致，具体的机械配置依据施工组织设计的规划进行配置。

2、施工策略采用逐层或分段的全断面横向挖掘方法。在处理高填方路段时，施工程序需遵循自上而下的原则，优先实施小型爆破，以确保岩层稳定性不受大规模爆破影响。

3、施工要点：

a、施工策略将依据地形、地质特征以及挖掘断面和施工设备配置，选用确保边坡稳定的施工技术。挖掘出的石料需经过破碎处理，以供作为路基填充材料使用。

b、石方开挖过程中，任何超过必要量的爆破作业均需严格控制。在实施爆破前14天，必须制定详细计划并配套相应安全措施，经监理工程师审阅并批准。未经监理工程师许可，不得进行大规模的爆破施工。若确实需要采用大爆破技术，务必依据设计图纸及公路路基施工技术规范的要求，编制详尽的技术设计文件，并确保在爆破施工前28天提交给监理工程师进行审批。

c、关于爆破器材的存放位置、具体数量、保安安排、出入管理以及相关的安全措施与工艺图纸编制报告，应在爆破器材运抵工地前28天提交给监理工程师进行审批。同时，需提前申报运输路线和时间，经相关部门核准并获取通行许可，方可允许爆破器材进场并入库保管。

d、必须明确划定爆破作业的危险区域，并实施严谨的防护手段，确保人员、牲畜、构筑物以及公共设施免受潜在威胁和损失。危险区域的周边应当设立醒目的标识，设立预警警戒线，并预先设定爆破时间的警示信号。在危险区出入口及临近道路处均需设置警示标志，并安排专人监护，严禁任何人在爆破作业期间擅自进入危险区域。

e、路床顶面标高应与设计图纸的规定相符，对于超出的部分，需实施人工平整；若存在超挖，则需经监理工程师核准后，采用相应材料进行填充，并确保充分压实以达到坚固稳定的状态。

f、爆破方法

①在获取设计文件与现场勘查的地形、地质信息后，我们着手进行详细的爆破设计，待经上级主管机关及相关部门审核批准后，方能依据批准的爆破设计方案进行施工爆破作业。

②采用风镐实施钻孔作业，利用电雷管引发2号岩石硝铵炸药爆炸。在施工过程中，充分考量周边环境因素与石块的强度需求，依据深孔微差松动爆破的参数设置和单位耗药量计算。在靠近边坡的特定区域，部分炮孔将不填充炸药，旨在降低爆破对边坡稳定性的影响。对于临近建筑物的爆破区域，将在爆破体表面及建筑物外围实施必要的遮蔽和覆盖性防护措施。

③在实施钻孔作业前，严谨定位炮孔布局标记，精细调节钻杆与地平面的角度，以最大程度地控制开口和钻孔的偏离误差。

④在实施装药程序之前，务必对每个炮孔的深度进行核实，并根据实际需求调整单个炮孔的炸药装载量，同时严谨布置起爆药的安置位置。

⑤完成装药工序后，务必严谨核查堵塞的有效长度，依据检查反馈，适当地调整用药量。进行堵塞作业时，务必选用合规的阻塞材料，并确保捣固力度适宜，坚决防止雷管引线遭受意外损坏。

⑥在进行爆破网络铺设时，务必关注雷管的定向，尤其在雷管与导爆索的衔接过程中，务必确保正确连接，避免反向安装。

⑦依据爆破破碎效果的特定需求，精细优化爆破参数设置。

⑧遵循露天爆破安全规程中的强制规定，设置爆破警戒区域的首要步骤是确保最小安全距离不得少于200米，且依据计算得出的飞石具体影响范围来划定警戒线。

1.施工策略倾向于在旱季实施路基建设，以规避雨季期间地下水位升高和农田灌溉高峰期可能导致的地基土壤过于湿润的问题，以及避免挖方区域因湿滑而影响作业效率。同时，填方区域的施工能相应减少对过湿路段地基的特殊处理需求，这有利于路基压实成型，提升工程进度，并确保施工质量的稳定性。

2.路堤填筑前须清除地表耕植土,水田地段路堤在填筑前应清除淤泥，将积水排干、翻挖晾晒，待含水量适度、经碾压密实后方可进行填筑。斜坡地段在填筑前应将植物根茎及薄层盖山土清除，填筑前必须清除表层盖土，基岩坡度大于12度的斜坡路堤，覆盖土层厚度小于2.5米时，填筑前必须清除表层盖土，在基岩上挖反向台阶后，方可分条、分幅填筑压实，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，消除斜坡路堤的稳定隐患。施工中路基防护、构造物等相互之间应衔接顺适，以使路容美观。根据开挖后地层分界线实际位置，边坡平台高度可作适当调整。

3.施工过程中，高填路堤的建设必须严格遵循施工技术标准，实施分层填筑与分层压实，采取振动压实（冲击碾压）的方式。强化施工管理，严格把控各道工序，以确保施工品质。施工策略倾向于在旱季优先进行填筑，以期在施工期内最大限度地降低工后沉降现象的发生。

4.在路堑施工过程中，必须严格禁止采用粗暴的放大型爆破或抬炮作业，以防止引发坡面大规模松动及边坡塌方。对于深挖的路堑边坡，应遵循逐级分层开挖的严谨规定，尤其在3至5米的临时坡面上，应实施精细的光面爆破技术。施工单位需对光面爆破方案进行详细设计，并强化施工过程中的监控与管理。

5.在路基施工过程中，必须确保各合同段之间的有效衔接，特别是在接缝区域，务必避免出现压实质量欠佳的填筑路段。同时，严格控制路基几何尺寸的一致性，防止边坡形态出现不规整，如七拱八翘，以维护道路的整体美观与结构完整性。

6.确保各工序间的有效协同，例如，在完成路基施工并经严格验收达到路床顶面标高后，应迅速进行路面各结构层的铺设，防止未采取隔水措施的路床长时间暴露，导致雨水积聚并可能使路基受潮软化，从而在开通后对路面稳定性构成潜在威胁。

7.在实施对深度小于10米的路堑边坡采用挂网植草生态防护措施时，务必先确保坡面平整处理，然后铺设绿色土工格栅网，随后迅速进行优质草种的喷播作业，以期快速实现绿化效果。

四、土石方外运

我公司将严格遵循业主的指示，对挖掘出的土方实施有序管理。施工过程中，我们将确保不在现场及周边区域堆积，并且采取专业措施将其安全外运。在环境保护与业主需求的双重考量下，我们计划将弃土及回填土运输至适宜且符合环保要求的地点。

五、安全防护措施

确保防止土方坍塌事故，必须实施相应的安全防范策略。

1、在进行土方挖掘作业前，首要步骤是对土壤性质及地下水位进行全面评估。需查明地表下隐藏的管道、电缆的位置、深度以及走向，并相应地标记并设置防护栏。在工程启动之前，施工团队需对操作工人进行详尽的技术交底，具体内容涵盖地下设施的分布状况、潜在风险、安全防范措施、适用的操作规程，以及施工过程中应注意的安全事项。

2、在施工过程中，当挖掘临近现场通道区域，务必设置防护栏并安装明显的警示标识，特别是在夜间，需增设红色警示灯以确保安全。同时，沟槽边缘一米范围内严禁堆放物料或停放机械设备。

3、在进行土方挖掘作业时，必须遵循自上而下的顺序进行，严格禁止实施掏洞挖掘。同时，在使用机械设备搬运土方的过程中，务必配备专人进行指挥协调。

4、在执行支、拆、援撑作业时，务必严格遵循安全操作规程的各项要求。对于倒撑或援撑，必须确保新撑稳固后方可移除旧撑；支撑的木料需指定专人进行持续监测，以防松动并及时加固；拆撑与回填土作业应同步进行，遵循自下而上的顺序，逐层倒撑、拆卸并逐步回填；在邻近建筑物的拆撑和回填过程中，应实施相应的防沉降措施，以确保不会对建筑物稳定性造成影响。

5、在施工方案中，应明确规定顶管作业的工作坑尺寸、后背支撑体系及其实施细节。坑内防护支撑务必坚固且安全，坚决杜绝过度挖掘和超出负荷的顶管操作。

六、土石方回填

施工过程中，回填材料应优先选用经过监理机构认可的适宜且已检验合格的挖掘出土壤，或者优质的外运建材，包括连槽石。然而，禁止采用淤泥、腐植土、冻土以及任何有机物质作为回填物。

1、工艺试验

在路基施工筹备阶段，针对本标段的特性，选定工艺试验路段，以此优化施工策略、确定适宜的工艺参数与检测手段。试验过程中详细记录各项参数，包括压实设备的类型、最优组合配置、碾压次数与速度、作业流程以及各层材料的铺设厚度。试验结束后，编制详尽的试验报告，并经监理工程师审阅批准，以此为基础严格执行施工工艺标准，明确检测规程，以确保施工质量的高水平达成。

2、路基填筑施工工艺和方法

路基填筑施工采用阶段划分与步骤并举的策略，具体分为三个发展阶段（准备、实施与整修）、四个工作区域（填筑、平整、碾压及检验）以及七个关键流程：施工预备、基底整治、逐层填筑、表面摊铺平整、压实夯实、质量核查签证以及路基最终修整。

项目进程划分为三个阶段：初始筹备阶段—施工实施阶段—后期维护与整修阶段

施工流程划分为四个阶段：首先进行填筑作业，随后进入平整区域，紧接着实施碾压处理，最后是质量检验阶段。

以下是七个关键步骤： 1. 施工前的准备工作 2. 基础地基的处理 3. 分层进行填筑作业 4. 摊铺并确保表面平整 5. 碾压夯实以保证坚实度 6. 进行质量检测并获取签证 7. 完成路基的最终修正

施工工艺流程：

(1)基底处理

(2)分层填筑

采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实度，填筑时路基两侧各加宽。松铺厚度不得超过30cm,至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。中途停工路基表层及边坡要加以整理，不准有积水。填筑面要做成的横坡，碾压的轮迹重叠。每层填土经监理检查合格并签字认可后，再进行上一层路基施工。

(3)摊铺平整

首先，采用推土机进行初步平整工作，随后由人工进行精细整平，确保层面平整度无明显起伏或不均匀。针对渗水填料，平整表面需设计为向两侧倾斜4%的横向排水坡度。

(4)碾压夯实

A、对压路机驾驶员进行碾压作业前的技术说明，详述涉及的范围（起止点）、所需的碾压遍数以及适宜的行驶速度等相关参数。

B、针对填料种类及路堤各区域特性，作业流程采用50吨拖式振动压路机进行逐一压实。压实步骤遵循两侧至中间的顺序，速度由慢渐快，动静压交替进行。在各施工区段的交界处，需进行重复碾压，纵向搭接长度设定为2米，而沿线路纵向相邻行之间的压实重叠宽度为0.4米。

C、本标段的填料来源于路基挖方作业。对于路基的压实处理，我们严格遵循重型压实标准，确保其压实度全部达到百分之九十五。同时，填料的CBR值下限及最大粒径均需符合设计规格要求。

(5)路基整修

整修流程首先采用机械化手段进行初步处理，随后由人工进行精细校正，确保路基修缮后呈现出分明的边缘、平直的线条和顺滑的坡面。所有整修作业需借助仪器监控并实施精确标线。对于路基两侧的超填区域，多余土壤会被用于构筑护坡道；若边坡存在缺土情况，则采取挖台阶的方式进行补填，并逐一夯实。在进行最终的路基修整时，我们将严格遵循设计规格，施工完毕后实施必要的交通管控措施。

(6)检验签证

A、检测过程中，砾石土的密实度通过灌砂法进行测量，而压实度的验证则采用环刀法和核子密度仪。在实施前，会进行与灌砂法的对比试验，以灌砂法作为基准，并确保设备定期校准。

B、在确保每一层填筑压实符合设计规格及行业标准后，须经过质检员和监理工程师的验收并签署确认，方可进行下一层的施工。若未能达标，将发出质量问题整改通知书，要求对当前层进行重新压实，直至达到合格标准方能终止处理。

第五节、土石方开挖施工方案

一、施工前准备

在确保沟槽施工顺利并维持其稳定性之前，我们需预先进行精确的定位放线作业，并积极协同沟槽支撑班组实施有效的场地清理工作。

按照要求，沿沟槽支护边放好开挖边线，在槽边设置排水沟和集水井，做好地表水的排除工作。

二、沟槽开挖顺序

一旦钢板桩稳固地插入，即可正式启动沟槽挖掘作业。此项工作在专人监督指导下进行，始终坚持‘分层次逐步挖掘，杜绝过度开挖’以及‘大型基坑精细操作’的原则。

在挖掘过程中，临近槽底标高时需同步进行抄平作业，并与人工清槽紧密结合，以防止过量挖掘。同时，依据支护结构的规定，迅速调整钢板桩的位置。对于距钢板桩帷幕墙30厘米范围内的土方，应采用人工精细清理，随后由挖掘机负责搬运处理。

在执行沟槽开挖任务时，如设计规定需配备底板，应确保沟槽挖掘至基础底板相应标高阶段后，立即进行石子垫层与素混凝土基础的铺设。只有在上一块区域的土方挖掘、垫层及基础施工全部完成后，方可着手进行下一相邻区域的土方开挖作业。

三、沟槽排水

为确保施工期间沟槽内部始终干燥，沟槽排水工作需严谨实施。首先，沿沟槽顶部边缘设立双侧排水沟，有效拦截地表径流防止其渗入；其次，在槽底两侧增设显眼的排水沟，并在各井段设置集水坑，配置相应的水泵设备进行连续抽水，以此保证沟槽内部的干燥无积水状态。

四、基坑护壁措施

在施工过程中，鉴于雨季地下水位较高且降水较为集中的特性（尽管总量不多），对于地表下2米内的区域，我们采用1：0.67的放坡设计。而对于地质状况良好的2米以下区域，采用更为稳健的1：0.3放坡开挖策略。针对深度超过5米的基坑，其坑壁稳定性较差，地下水活动可能产生影响，或者由于放坡条件受限及工程量庞大，我们将视具体情境采取挡板支撑技术，如采用木挡板与横梁支护等手段以确保施工安全和效率。在地质条件复杂地段，此类支护措施尤为关键。

1、在选择档板进行支护和防水措施时，应参照下列相关因素进行决策：

(1)概述包括平面布置规格、开挖深度参数、防水与防渗技术措施，以及对基坑施工的严格规定与标准。

(2)详述地质基础条件（涉及土壤的物理特性和力学属性，以及地下水的状况)

(3)对临近结构物的影响程度；

(4)施工设备、技术和材料供应的可能性；

(5)造价、工期方案的选择。

2、1. 选择简便的钢板桩支撑体系，基坑开挖深度建议控制在4米以内。在渗漏水量适中的条件下，可采用槽钢的正反搭接形式构建防渗挡板。另外，H型钢或工字钢可适度打入地基，挖掘过程中需配合设置横梁以稳固土体。钢板桩的入土深度须严格遵循设计规定，若无明确指示，应根据挡板承受的荷载进行力学计算验证。在木材供应充足的地区，木板桩也可作为钢板桩的替代选项。

3、地下水位较高，基坑开挖深度为时，宜用锁口钢板桩或锁口钢管桩。

4、施工程序：确保钢锤的重量至少是钢板桩自重的两倍，且需配备桩帽。依据工程基础需求及地基土壤特性，合理选用打桩技术。对于渗水性良好且开挖深度不超过5米的基坑，推荐采用简便的一次性单桩打入法进行施工。

5、施工顺序遵照施工组织设计，通常从上游两端向下游逐步合并完成。

6、当钢板桩挡板承受过大的负荷时，务必增设临时支撑以确保其稳定性。支撑方式可依据具体条件灵活选择，包括拉锚或支撑式中的任一方案，以增强挡板的支撑力量。

五、沟槽土方开挖

1、依据设计图纸所示建筑至管道中心线的尺寸，结合场地实际情况，进行沟槽的精确开挖。现场定位沟槽的起止点、平面转折点、纵向转折点以及直线段的控制基准桩。并在沟槽外围适当地安置方向指示桩，同时通过测量精确标识各桩号。此外，在稳固且无碰撞风险的区域设立临时水准点。沟槽开挖完成后，于两侧对称位置设立高程基准桩，以确保施工过程中能随时校准中心线和标高。

2、在工程开挖前，务必先行调查并确认该区域的地下管线及相关地下设施状况，与相关部门协作，制定合理的应对措施，以确保施工过程中的绝对安全。

3、采用机械开挖方式为主，人工开挖方式为辅的挖土方式。开挖应分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。开挖时不允许破坏沟底原状土，若不可避免沟底原状土被破坏时，必须用原土夯实平整。基底设计标高以上的原状土，应在铺管前人工清理至设计标高。

4、采用放坡开挖，基底宽度为管径加上工作宽度和临时排水沟的宽度。放坡的坡度采用1：0.25，排水沟的截面尺寸为,沿着临时排水沟每隔20m设置的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外。开挖时应保护坡脚，边坡应严格按图纸施工，不允许欠挖和超挖，边坡应用人工修整。

5、经监理确认且满足回填质量标准的开挖土方，将用于填筑材料；对于不适宜回填的部分，应按照业主和监理的指示进行弃置。

6、在沟槽挖掘过程中，务必确保其截面尺寸精确无误，沟底平整，内部清洁，无塌陷现象，无积水，且严禁存在任何油类或其他杂物。转角部分务必符合工程设计规格要求。

7、在达到设计标高后，务必立即向监理部门提交验收申请，并同步进行土工试验，经检验达标后，应迅速开展基底垫层施工，以防止水分渗透至基底。

8、在基底土质与设计不符的情况下，需经由监理、业主的审慎探讨，并由业主、监理、设计部门与施工单位协同商议加固措施。

9、在开挖作业完成后，应迅速实施保护措施，致力于减少对基底土的干扰，并尽快组织着手进行基底垫层的施工工作。

六、沟槽石方开挖

(一)、沟槽石方一般施工

1、鉴于当前任务的紧迫性和工程规模的庞大，施工策略应遵循现场实际情况，即采用双向对称的分阶段挖掘方法，自12轴线开始实施。

2、确保垂直挖掘的精确实施，规定了爆破位置应限于施工边界内，不得引发周边土层松动。在机械设备移除大部分松散土石方后，临近槽底的开挖工作需采用人工精细操作。同时，还需对开挖边线进行精确核查，以确保其准确性。

3、在达到设计基底标高500毫米后，强制要求采用人工挖掘方法，确保精确控制基底高度。项目的专业测量技术人员需将水平基准线引至基槽壁上，并清晰标注，施工人员须依据这些测量标记，利用标准测量工具精细调整土石方，使之符合基础设计规格。如发现基底有超挖情况，务必填充以碎石或与垫层材质相同的混凝土予以平整。

4、基槽底的修整需做到边挖边运输，及时清除杂物。基槽开挖完成后，应立即进行验收并进行封底作业。同时，在基槽两侧砌筑排水沟和集水井，以便于遇到积水时，通过泥浆泵将其引流至地面排水明沟，确保基槽内部的积水得到有效排出。

5、在挖掘水平段的回填层作业时，务必遵循施工安全规程实施坡度控制，坡度比应根据施工现场的具体条件来确定。同时，确保对边坡进行精细修整并强化加固措施。

七、砂砾石回填

1.优选天然或人工配比的砂石，建议选用坚固的中砂及碎(卵)石作为主要原料。

2.砂石材料应确保无混入草根等有机废弃物，用于排水固结地基时，其含泥量须严格控制在3%以下。碎石或卵石的