公路道路建设工程施工方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

1、 项目施工组织与整体规划

1.1、概述与管理策略

1.1.1、项目概况

依据招标文件要求，照抄招标文件

1.1.2、管理方针

遵循诚信守法的原则，依托科学管理体系与先进技术，凭借精良的设备严谨施工，致力于打造高品质工程项目。坚持以人为本，强调预防为主的方针，着重环境保护和职业安全健康管理，提升员工专业素质，持续优化工作环境和职业安全健康条件。通过不断提高服务质量，满足业主及利益相关者的严苛需求，追求卓越的绩效。

1.1.3、项目管理目标

(1)指导思想

科学实施项目管理，严谨编排组织架构，精细施工确保质量，追求高效的同时保证安全文明，作业进程均衡且有序，致力于提供令客户满意的卓越产品与服务。

(2)工期目标

计划工期：2016年3月8日完工。

(3)质量目标

工程交工验收的质量评定：合格

竣工验收的质量等级评定：合格

(4)安全目标

确保工作场所零工伤死亡事故，防止电气故障引发的触电事故，以及防范机械操作和交通出行过程中的安全事故。

(5)环保目标

所有生活及生产废水的排放均严格遵循了当地的环保部门所设立的相应规范和排放标准。

(6)水土保持目标

无水土流失，水土保持完好。

1.1.4、 主要工程建设标准要求

(1)道路工程建设执行标准

应执行《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》（建设部，2013.4）；《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);《公路路线设计规范》(JTGD20-2006);《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012):《城市道路路线设计规范》 (CJJ193-2012);《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013);《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001);《城市道路路面设计规范》 (CJJ169-2012);《公路沥青路面设计规范》 (JTDD50—2006);《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011);《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2015);《公路涵洞设计细则》 (JTG/TD65-04-2007);《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004);《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);《城市桥梁设计准则》(CJJ11-2011);《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);等国家、地区和行业技术标准，细则。

道路附属配套工程建设执行标准：交通安全及管理设施执行《道路交通标志与标线》 (GB5768-2009);《道路交通信号灯设置与安装规范》等规范、标准。消防栓施工安装应按照《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)相关标准执行，可参考国家建筑标准设计图集01S201              《室外消火栓安装》。照明工程执行《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)等相关的国家、地区和行业技术标准，细则。

(2)给水管网工程建设执行标准

本方案严格遵循《室外给水设计规范》(GB50013-2006)、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)、《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006)、《地面水环境质量标准》(GB3838-2002)、《给水排水工程结构设计规范》(GB50069-2002)、《埋地聚乙烯给水管道工程设计规程》(CJJ101-2004)及《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)等国家级、区域性和行业权威技术标准的详细规定。

(3)排水管网工程建设执行标准

施工应严格遵循《给水排水工程结构设计规范》(GB50069-2002)、《室外排水设计规范》(GB50014-2006，2014年修订版)、《污水排入城区下水道水质标准》(CJ343-2010)以及《埋地塑料排水管道工程技术规范》(CJJ143-2010)等相关国家、地区和行业的技术标准与详细规定。

(4)绿化工程建设执行标准

在编制过程中，必须遵循国家技术标准，包括城市绿地的分类规定(CJJ/T85-2002)，城市道路绿化的设计指南(CJJ75-97)，城市容貌管理规范(CJ/T16-86)，以及城市园林工人的技术等级要求(CJJ20-89)。同时，还须参照城市绿化和园林绿化用植物材料选择标准，如木本和草本植物的选用(CJ/T34-91)，确保各项工作的技术细节得到严格执行。

1.2、项目设备与人员的动员计划及物资（包括设备、人员和材料）的运输策略

1.2.1、机械设备的安排

(1)主要工程机械配置

机械设备配置：挖掘、装载、运输、填充、平整、推压等环节均采用高效自动化流程；混凝土生产设备：全线施工过程中采用预拌商品混凝土，通过专用混凝土运输车运输，并由混凝土输送泵进行精确浇筑。

星砼采用有自动计量装置的搅拌机搅拌。

预制场上的设备配置：空心预应力混凝土板梁通过工业化生产，随后由平板车进行运输，安装过程中则依赖于50吨级的吊车进行精确吊装作业。

供电设备：以接用地方高压电、安装变压器为主，自备部分柴油发电机。

1.2.2、设备、人员动员周期

依据工程特性及施工进度规划，我们将集结适用于本项目施工的各类施工机械设备。

设备，在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织30人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。在签定合同后组织第二批随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如临时驻地建设等。确保工程的施工。

1.2.3、 人员进场

若我司有幸中标，施工人员的入场时间将依据工程进度进行科学调度。

其中：

在收到中标通知书的三天内，首批入场人员集结完毕，他们构成的阵容包括项目部的核心领导、主要技术团队、试验专家以及测量人员。

在收到中标通知书后的第五天，第二批人员（主要包括生产人员及部分技术人员）将陆续进场。

按照进度计划，第三批主要构成生产力量的人员已提前七天完成入场部署。

1.2.4、主要设备进场

按照机械设备的进出场时间规划，能自行行驶的设备将由驾乘人员引导至施工地点，而对于无法自行移动的机械设备，则采取汽车或平板拖车进行运输。

1.2.5、材料进场

所有主要原材料，如水泥、钢材和石灰，皆由业主要求的供应商供应。物资从供货点通过汽车运输至施工现场。片石、碎石、砂及石灰则来源于业主要求的料源，同样采用汽车运送至作业现场。施工现场配备充足的储存设施，以适应施工过程中的物资需求。在材料入场前，严格实施材质检验程序，入场后立即进行复查，确保质量控制严谨有效。

1.3、创新施工策略概览

1.3.1、“两个确保”

①、确保质量和安全。

②、确保业主要求的施工工期。

1.3.2、贯彻“三高”

①、致力于构建本合同段所有工程的高水平与优质标准。

②、严谨把控施工全程质量，实施分阶段的检测工序管理、细致的过程环节监控以及全面的过程整合控制。

③、致力于本合同段工程的高效建造，实施各工序作业的全程质量管理，力求一次性达标，一蹴而就地实现优质完成。

1.3.3、 坚持“三先”

①、运用尖端设备与精密配置，确保符合设计规范、规程标准以及业主的各项需求。

②、确保品质需求，我们致力于运用前沿的技术与工艺。

③、运用前沿的组织管理策略，紧密结合工程特性，实施全面而周密的规划与部署，确保科学合理的安排。

1.3.4、遵循试验先行的原则，随后进行施工，并始终采纳监理工程师的见解与指导

针对工程特性，我们优先对关键部分，如路面水泥稳定碎石基层的干密度最大值与最佳含水量等实施实验，以确立施工工艺参数。此步骤需经监理工程师审批后，方可推进施工。所有施工材料的选择严格遵循试验验证并获得监理工程师确认，从通过质量检测的合格供应商处采购。

1.3.5、 全过程监测，信息化施工

实施动态施工管理，全程监控各工序进程，实时将施工过程中产生的各类信息传递至设计及监理部门，待他们审阅并提出处理意见后，再以此为依据指导后续施工工作。

1.4、全面施工规划方案

1.4.1、 施工组织机构

为确保本工程各项施工任务的安全、优质、文明与高效实施，鉴于工程特性和施工内容，我公司将遵循"精干、高效、专业"的准则，选拔一批具备资质且拥有丰富施工经验的技术管理团队和施工队伍，组建本合同项目部。项目部将以项目经理为核心，实施对人力资源、物资、设备及财务等全方位动态管控。

1.4.2、施工单元划分及施工队伍安排

针对本合同项下的工程特性（包括工程内容、规模与工程性质）、工期约束以及施工场地实际情况，考虑到拟参与施工队伍的技术配备与施工实力，本合同段被划分为五个作业单元如下：  1. 第一单元专责路基土方施工； 2. 第二单元负责桥梁工程建设； 3. 第三单元承担污水系统建设项目； 4. 第四单元则为路面工程； 5. 最后，第五单元为交通安全设施安装工程。 为此，我们计划部署一支专门的路基工程队、一支桥梁工程队、一支污水工程队、一支路面工程队以及一支交通设施工程队，协同执行本合同段的施工任务。

1.4.3、劳动力计划

按照施工的整体部署，评估雨天可能导致施工区域内停工的诸多影响因素，各个工程环节需谨慎规划

程队需劳动力如下：

路基工程队：安排50人参加施工。

桥梁工程队：安排50人参加施工。

雨、污水工程队：安排20人参加施工。

路面工程队：安排30人参加施工。

交通设施工程队：安排10人参加施工。

电力工程队：安排10人参加施工。

项目经理部：10人

总计配置了180名工作人员分期分批进行施工。施工过程中，我们将依据月度和季度的计划实施动态人力资源调配。针对劳动力需求高峰时段的普通工人短缺问题，我们将采用轮班制度或者临时雇佣季节性工人以确保顺利进行。

1.4.4、机械设备及测试仪器配置详细规划

根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见投标书中的《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

1.5、平面布置与临时设施规划

1.5.1、施工现场总平面布置图

(4)施二总平面布置图

1.5.2、 施工便道

计划拟在道路右侧修筑全线贯通的施工便道。

1.5.3、 临时生活生产设施

所有工程队驻地、施工场地以及项目部驻地均布局于既定的施工区域，确保合理利用。在启用前，场地需经过平整并硬化处理，这一过程须符合设计规格和相关规范标准。

1.5.4、 生产、生活用水

在使用任何水源之前，必须对其进行水质检验，确保其达到施工和生活的用水标准，方可启用。

1.5.5、 通讯设施

为了实现项目经理部与施工现场指挥员及作业人员间的高效沟通，我们计划实施多元化的通讯网络构建策略。首先，将在项目经理部和具备条件的施工队伍部署程控电话，依托有线通信系统。同时，将配备适量的移动电话，以确保随时与各方保持即时联络，并在紧急情况下能迅速反馈信息。此外，项目经理部还将设置无线中继台，装备无线对讲设备，确保施工过程中的顺畅通讯无阻。

1.5.6、 文明施工布置

确保在施工区域和办公驻地配置齐全'五图一牌'，包括工程概述公示牌、安全规章制度公示牌、安全警示标语牌、安全记录公示牌以及文明施工管理规定展板，同时在道路交接口设立符合标准的警示与危险标识牌。

1.5.7、设置消防、安保措施

依据施工工地的实际状况，并参照施工总平面图的规划，构建和完善消防与安全相关的管理体系及规章制度，同时精细布局消防设备和安防措施。

1.6、项目时间表与施工进度规划

1.6.1、施工进度总体安排

依据相关文件规定，我们将精心策划施工组织进度计划，致力于提前完成任务。实施分段施工，各阶段同步进行，通过平行作业与流水作业协同配合，明确各部门职责分工，确保关键路径施工顺利进行。我们将优化施工策略，科学配置施工设备，从技术层面和设备仪器配备上提供坚实保障，以实现安全、质量与进度的兼顾，力求实现均衡生产，确保资源利用效率最大化。同时，我们将优化土方挖填工作，通过进度安排实现挖填工作的有效衔接，以降低土方施工的成本负担。

1.6.2、主要进度控制点布置

针对本项目的工程特性与项目办公室设定的工期目标，路基填筑与桥梁施工被确立为关键控制节点。遵循突出重点与均衡生产的策略，依据工程的实际进度，我们将路基工程划分为三个有序阶段：初始阶段，主要包括地表整治、沟塘填埋及软基处理；高峰期阶段，核心任务为路基填筑；最终阶段为收尾阶段，主要关注边坡防护和排水系统的完善。

(1)、施工计划着重于路基填筑与桥梁上部结构及构造物的建设，随后转移至路面底基层、防护工程及排水设施的施工。通过科学地规划工序进度和关键环节的工作循环，提升机械设备的利用率。

(2)、确保设备的顺畅运行，对施工场地进行科学布局并精确划分施工区域。

(3)、确保各方的和谐协作，致力于环境保护，坚持文明施工的原则。

(4)、在坚守质量与安全的双重保障下，我们积极应对各类潜在风险，致力于实现工程进度的提前完成。

2、复杂项目施工策略

2.1、高效路基土石方施工策略

2.1.1、总体概况

实施路基工程时，我们将调遣专业机械化施工队伍进场，采用集约化策略，分段逐一开展作业。依据施工流程及填充材料特性，精心挑选施工段落。在得到业主和监理机构的充分确认之后，方可全面铺开施工进程。

①、首先，规划并呈现路基及其边线，随后制作断面图，紧接着设计土方分配策略。

②、实施临时施工道路及涵洞的构建，同步进行沟槽挖掘、边沟和排水沟的砌筑，确保实施临时地面排水系统，并与永久性排水设施有效衔接，以防止工程区域及周边农田遭受冲刷和淤积的影响。

2.1.2、挖方路基

(1)、依据设计断面图实施地面标定，于清理后的地面上划出路床挖掘的轮廓线。当必要时，在开挖轮廓线外围增设临时排水沟，其内侧与开挖边界保持1米的距离，以便引导水流导入临近的河道。

(2)、土石路基挖方段路面底面以下按照设计处理碾压后，重型压实度。

2.1.3、路基填筑施工

路基填筑过程中，对于每个挖方区域的施工材料，必须在使用前进行严格的试验检测，以确定其适宜的填筑位置、松铺比、所需的压实作业次数、配合使用的机械设备、以及压实遍数与压实度、含水量对压实效果的影响关系等关键参数。

(1)、全幅路基填筑

①、路基填筑施工遵循国家建设部颁发的《高密度大量土石方填筑工法》及相关施工标准，其构建逻辑精细有序，主要包括以下三个阶段和四个区域划分，以及八个关键流程。三个阶段分别为预备阶段、实施阶段与验收阶段。四个区域则分别为填筑区域、平整区域、压实区域和检验区域。这八个流程具体包括施工前的准备、基底的预处理、逐层填筑、表面摊铺并平整、水分控制（洒水或晾晒）、机械碾压、质量检查及签证确认，最后是面层的整修与完善。

②、施工策略采用分段纵置与分层水平的方式进行路基填方，填充过程中，横截面按全宽度划分成各个水平分层，逐层连续进行填筑。面对地面不平整的情况，填筑从最低点开始，每一层均需经过压实处理，经自查并通过验收后，再进行下一层的填筑作业。

③、推土机进行填土摊铺作业，随后平地机执行平整处理，最后重型压路机实施严谨的碾压程序。

④、在路基填筑时要注意的事项有：

I、在路基填筑工程启动前，必须对拟填区域进行全面清理，包括清除所有垃圾、腐殖土，以及地下100mm至300mm深度内的草皮、作物根系和表层土壤。后续需实施填前碾压作业，确保其压实度符合预设标准。若检测出任何不符合要求的部分，应立即进行复压处理，唯有达到压实度合格标准，方可继续进行填筑工作。

Ⅱ、在路基施工过程中，密切关注气象预报，灵活制定应急停工计划，针对可能的降雨、降雪天气预先做好充分应对措施。雨后施工，务必强化对路基压实质量的严格检查，一旦发现压实度或强度未达标准的土层，应立即进行返工修复。

I、路基填筑时应在达到最佳含水量控制范围内进行填筑，施工路段要设置路拱以防止积水，石方填筑厚度每层,土方填筑厚度每层。填料的最大粒径应符合设计要求且不大于层厚的2/3。

IV、路基填筑过程中，每侧每层的宽度需超出设计宽度50厘米，遵循层层验收并实施刷坡夯实。每层填土中，超宽50厘米的部分需保持并确保压实度在设计宽度范围内，以确保路基边坡修正后的边缘具备足够的压实性。多余土方通过合理处理，包括边坡修缓和坡脚圆化，既对坡脚提供有效防护，又实现了边坡平缓与路容美观的双重目标。

V、设备选型需采用21吨级重型压路机对填土路基进行严谨压实，作业时务必采用强烈振动模式，行驶速度应严格限制在每小时4公里之内。填料分层或分段施工需符合设计规格，任何不符合标准的情况均不得实施。

(2)、半填半挖路基填筑

在本项目半挖半填区域，其挖方区主要为土壤类型。针对路床0.8米深度内，实施超深挖掘后，我们会分三层进行回填并施加压实处理。特别是在填挖交界面的路床区域，我们设置了两层双向土工格栅以增强稳定性。填方材料选用具有良好透水性能的级配碎石，确保工程质量与稳定性。

①、填挖结合处处理

I、台阶开挖

原地面清表后根据地形在其横坡上进行开挖纵向台阶（或在纵坡上开挖横向台阶)，开挖台阶宽度不小于2m,台阶阶面横坡设置为向内倾斜4%的坡度，并在台阶的夹角处安排人工开挖的临时渗水沟，以便排出天然雨水。在该填方段的坡脚外侧开挖纵向排水沟，目的是降低地表水位，排出天然雨水，保证路基处于干燥、中湿状态。

Ⅱ、铺设土工格栅

填挖交界处、新老路交界处或地面坡度较陡的横向半填半挖路基填挖结合部应应进行强化处理。填筑时，填至路床底面以下80cm时，铺设第一层土工格栅，在分层填筑，在路床底面以下30cm铺设第二层土工格栅。土工格栅抗拉强度,延伸率，搭接长度不小于30cm;土工格栅用8U型钉锚固，锚固深度30cm,间距70cm。

(3)、填方区填筑

①、上料

完成原地面的碾压检测并确认其符合标准后，按照路基设计的填筑宽度，测量团队会利用石灰勾画出坡脚线，并划分方格网。通过计算松铺厚度，确定填筑所需的方量，并用石灰做标记。随后，专业人员会指挥自卸车进行物料卸载。在填方作业中，如采用填石路基，石料粒径需小于压实层厚度的三分之二。在装载过程中，任何大于规定粒径的石块需先经过破碎处理，方可纳入路基填筑。若为填土路基，填料只有在满足设计规格的前提下才能用于施工。

②、整平

施工流程首先由推土机进行初步平整，随后人工协同平地机进行精细平整作业。在填筑石方时，务必确保较大石块的平坦面向下放置，并由人工稳固安放。值得注意的是，填石路基的边坡区域是摊铺和压实过程中的关键薄弱环节，因此中等强度的石料边坡应由人工进行砌筑加固。至于填土路基，其边坡的压实处理需采用超宽碾压技术以确保充分密实。

③、碾压

施工过程中，采用21吨级重型压路机实施碾压，首先进行一次静压振动作业，随后选用高功率振动压路机按设计规定次数进行滚动，速度控制在2至4公里/小时，振动频率维持在25至30次/分。碾压策略遵循从外侧向中心再到外侧的顺序，每次碾压交错1/3轮宽。测量团队实时跟踪测量，以水准仪监测石灰点高度，记录前后沉降差异。目标是沉降变化不超过2毫米，压实沉降差平均值不大于5毫米，标准差小于3毫米，且表面无显著轮迹痕迹。后续，通过平地机精细整平，再经振动压路机和光轮压路机进行最后处理，确保表面光滑。  对于石方，应用沉降法评估压实度，沿路基纵向均匀分布观测点，标记间距约5米，每断面至少5个点，避开大石和压路机无法触及区域。每碾压一轮后测量沉降，重复此过程直至无明显空洞、孔隙和轮迹。土方压实度则通过试验测定，直至达到设计规范要求。在填挖交接处强化补压，采用强夯技术。  碾压过程中重视平整度控制，碾压结束后，需提交给监理工程师进行验收。施工时，路基填料铺设宽度超出设计宽度50厘米，以确保边坡稳定并保证边缘50厘米区域的压实效果完成。

2.1.4、软弱路基处理

本合同段针对软土地段采取全面挖除并置换填充的方式进行处理。基础层面的压实度标准不得低于90%，并且自下而上逐层提升压实度要求，确保各填筑层严格按照规范的压实度标准执行。

2.1.5、 路床处理

(1)、处理路段包括填方与土质挖方部分：路面床层将选用符合规定标准的石灰土及碎石等材料进行施工处理。

(2)、处理方法：针对路床底填区域以及浅挖路段（包括零填部分），实施以下步骤：首先，对路床顶面进行深度为80厘米的反挖作业，然后平整并进行压实，确保其达到预设的压实度和弯沉指标。完成后，使用碎石或石灰土进行回填，并严格控制压实度（重型）以满足设计标准。

(3)、在地下水位高、水量充足的条件下，我们建议采用反挖技术配合渗沟的构建，以便有效地拦截并引导地下水流向适宜的排水系统。

2.1.6、构造物台后路基

为确保公路车辆行驶的平稳与舒适，针对桥头沉降不均和跳车问题，桥梁及涵洞台背设置了过渡段。过渡段的长度依据填土高度与桥台设计特性确定，选用具有良好透水性的砂砾材料填充，其颗粒含量需超过85%，粘粒含量低于5%，内摩擦角不小于35°。过渡段施工过程中，遵循土石路基的质量控制标准，最大松铺厚度需经适当压实，压实度目标不得低于96%。同时，桥涵台背的地表处理需确保压实度不低于90%。过渡段与常规路基通过阶梯式衔接，阶梯宽度最低要求为2米，且以2%-4%的斜坡逐渐过渡至普通路基区域。

桥涵构造物台后路基填土处理范围

底部构造物处理规格（米）： 上部构造物处理规格（米）： 额外说明：

桥梁每侧 每侧含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。

涵洞每侧每侧

2.1.7、石灰土施工方案

针对沿线广泛分布的膨胀土情况，为确保路基填土工程的质量，路床及填料需经过石灰改良，以增强其稳定性并防止因膨胀土引发的路基开裂问题。具体的石灰掺入量将依据试验结果来确定。在路床区域，填土选用6%的石灰改良土壤；而在其他区域，填土则分别采用4%和3%的石灰改良处理。

(1)、施工准备

①、材料要求

I、石灰：选用Ⅱ级或Ⅱ级以上的生石灰，其取样检测的有效钙、镁含量指标必须以上，方可进场消解使用。石灰采用生石灰，直接在现场进行消解。

Ⅱ、土壤处理：采用原地取土或遵循业主指定的取土区域，确保在施工前清理现场，移除所有树木、草皮及杂物。使用挖掘机在预设深度进行挖掘，再由自卸车安全运输至施工现场。

II、水质：无论是供人类或家畜饮用的水源，皆可作为石灰改良土壤的媒介。但在使用前，应对潜在水源进行检验确认其适宜性。

②、配合比：

将采集的土壤样本、石灰等原材，连同设计建议的石灰土配比数据送至实验室，进行混合料的实验配比。目标是通过此过程获取混合料的理想干密度与最适宜含水量，从而确定石灰改良土在压实状态下的处理层压实度标准。

(2)、准备下承层

①、需协调相关政府部门对路基用地范围内已存在的建筑物（包括房屋）、通信设施、电力设施、坟墓以及水井等附属设施实施拆迁处置。

②、在路基工程启动前，所有位于用地范围内的树木和杂草均需彻底清除，确保树根被完全挖掘并填平坑穴，实施夯实作业以确保场地平整整洁。

③、在填方区域，首先进行地表的彻底清理。清理完毕后，需确保地表平整度达到规定的标准，并经监理工程师的验收确认，方可进行后续施工步骤。

(3)、施工放样

完成基底处理核查后，测量人员依据设计填土高度划定路基坡脚线，放线操作中每侧预留50厘米的余量，旨在确保路基边缘的压实度。每隔10米设立一根基准桩作为定位基准。同时，施加白灰线标记，以增强路基边缘石灰改良土混合料压实度控制的精准性。

(4)、装卸和摊铺土

①、在进行土方外运作业时，应依据石灰参数调整土层的宽度、厚度及所需的压实标准，以此计算所需干土的总量。根据土壤的含水率以及运输工具的载重，确定每车土的合理堆放位置，然后按照每车土覆盖的面积划分道路上的网格系统，逐一进行卸土作业。

②、作业流程如下：首先，利用挖掘机进行土壤装载，随后由自卸汽车负责运输。在装车过程中，需确保每辆车装载的土方量大致一致。在供应材料的连续路段中，应遵循从远端至近端的顺序，将土料均匀分布在路基表面中心。卸载距离的精确控制至关重要，以防止出现某些路段土料供应不足或过剩的情况。

③、采用TY180推土机和PY180平地机进行土层铺设、平整及压实作业，确保土层铺设严格按照纵向和横向断面设计线型进行，宽度标准，并达到规定的厚度要求。

④、土在路基上的堆路时间不宜过长，运送土只宜比摊铺土工序提前2天。并应将超尺寸颗粒及其它杂物拣除。

(5)、洒水闷料

①、当已摊铺好的土其含水量小于最佳含水量时，应根据每立方米土中含水量进行计算，用洒水车控制洒水量一次补足到最佳含水量。并视具体情况高出个百分点，细粒土宜闷一夜，中粒土和粗粒土，视其中细粒土含量多少，可缩短闷料时间。

②、在水分含量较高的情况下，应进行摊开并翻拌以促进晾晒，随后确保水分适宜，再进行平整作业，以实现所需的厚度标准。

(6)、整平初压

土层整平后，先用压路机碾压遍，使表面平整，并有一定的压实度。

(7)、布灰

①、施工流程如下：首先，运用压路机对铺设的松土进行全面碾压，以确保布灰过程中不会出现明显的车辙痕迹，并严格禁止重型车辆在作业区域内进行倒车操作。在布灰前，根据预定的灰剂量以及不同含水量情况下石灰松方的干密度和石灰土的最大干密度，精确计算每平方米所需的石灰量。在预设的灰带区域预先划出两条直线标志，以保证灰带铺设的直线性。接着，在经过稳定并平整处理的土层上，采用石灰粉末划分网格，依据指示桩标明的标高，计算每个网格的石灰投放量。随后，借助挖掘机与人工协作，确保石灰均匀而平滑地分布在网格内。

②、在施工过程中，务必确保边缘界定精确，利用刮板均匀分布石灰，并严格控制铺设厚度以符合预设标准。每40米施工段落需实施一次石灰铺设松散度的检查，同时核查石灰的实际使用量是否吻合预定用量要求。

(8)、拌合与洒水

①、拌合采用稳定土拌合机拌合。一般拌合两遍。使用稳定土拌合机拌合时，第一遍不宜翻拌到底，应留厘米，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成灰夹层；第二遍翻拌时，一定要翻拌到底，并对下层略有破坏，宜1cm左右。这样既能消除夹层素土，又能使上下两层结合更好。翻拌过程中，应跟人随拌合机随时检查翻拌深度是否满足要求。翻拌两遍后，试验人员应跟班检查含水量和灰剂量，如石灰改善土含水量不足，应用洒水车补充洒水，洒水后，应再次进行拌合。使石灰改善土混合料含水量较最佳含水量大。

②、拌合质量检验的要点如下：深度适中，无明显灰层或土层混杂，混合料色泽均匀一致，无显见的灰斑、灰团或者表面不平整，土块破碎程度符合规定，且含水量控制在适宜范围内。

(9)、整型

完成混合料的均匀拌合后，PY180平地机立即开始初步整形作业。在直线路段，平地机从两侧向路中心进行刮平处理；而在曲线路段，则由内向外进行刮平。紧接着，对初步平整的路面采用压路机进行快速碾压，以揭示潜在的不平整区域。随后，针对局部低洼部分，需深度耙松表层5厘米以上的土壤，并用新鲜混合料进行精细找平，务必避免出现薄层贴补的现象。在整个整形过程中，必须确保区域内无车辆通行，同时严格防止粗细集料的分离现象明显显现。

(10)、碾压

①、在完成整形工序后，经严格检验确认标高达标、表面平整、含水量适宜且含灰量符合规定标准，方可进行后续的碾压作业。

②、先用振动压路机不开振排压一遍，然后用YZ18振动压路机振压3遍，接着用压路机静压遍，达到表面无轮迹，无软弹后检查压实度达到要求后停压。

石灰改善土特殊地基处理施工方案

③、碾压时，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/3轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用为宜，以后采用2.5Km/h。

④、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开，加适量的石灰重新拌合。使其达到质量要求。

⑤、在碾压作业中，务必确保石灰对土壤表面的改良状态始终保持适宜的湿润度。若发现水分快速挥发，应适时补充少量水分进行滋润，但绝对禁止大量浇水碾压操作。

⑥、确保各区域碾压遍数均匀一致，特别注意路基两侧需额外碾压2至3次。对于压路机难以覆盖的区域，务必采用气腿夯进行精细夯实，直至符合规定的压实标准。同时，所填筑土层的压实度需满足相应路段对路基的一致性要求。

(11)、施工要点

①、进场材料应严格执行筛选标准，确保选用符合施工规格的材料，并尽可能压缩石灰的存储期限。

②、确保配料精确度，需严格监控土层铺设和灰浆铺设的厚度。通过插入测量杆的方式核查土层铺设的适宜厚度，唯有达到标准方能进行石灰摊铺。对于灰浆铺设厚度，亦应细致检验，务必符合规定要求。

③、检查拌合作业应着重于以下几个关键点：首先，确认拌合深度的达标；其次，检验混合料的均匀性和含水量，若发现水分不足，需适量补充；在拌合过程中，需不断监控并调整拌合深度，以确保其达到理想状态。同时，必须严格防止素土层的产生。

④、在整形作业中，务必确保混合料成分均匀，无粗细集料分离的现象。同时，必须严格禁止采用逐层修整的贴补手段进行整形操作。

⑤、确保在混合料接近最适宜含水量的状态下进行碾压作业。碾压过程中，一旦出现诸如‘弹簧’状的松散或表面剥落等问题，务必立即进行相应处理，以满足压实标准的要求。

2.2、路面分部工程施工方案

2.2.1、工程概况

在XX市Gxxx线路段，从公路里程碑K4296+340穿越XXX县城，直至终点接续至K4305+900，该路段为城市主要干道，机动车道的宽度达到24.5米，设计行车速度为每小时60公里。

2.2.2、施工准备

(1)、施工现场

我们已完成路床或下承层的验收，并确保进行了详尽的核查与清洁。本部门采用厂拌工艺，人员配置充足，准备工作已经充分就绪，能够与适量的自卸汽车紧密协作，确保料源的及时且供应充足。

(2)、测量准备

我工程技术部用全站仪每10m定出混合料摊铺内外侧边线，以控制混合料摊铺宽度。测量控制桩间距设10m一个，采取内、外边桩控制。标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，用紧线器拉紧钢丝绳以不产生挠度为准，拉引力不小于800N,钢丝绳长度以为宜，且其直径为2mm或3mm。钢丝绳张紧完成以后，由测量人员把其固定在钢筋桩横杆的凹槽内用扎丝绑牢，接着调整横杆使钢丝绳平面位置等于基层压实厚度乘以松铺系数加上摊铺机基准相对标高。由钢丝线来控制摊铺机的传感器，以控制混合料顶面高程。

(3)、碾压机械、摊铺机械就位

在进行混合料拌和作业前，务必对摊铺机进行全面细致的检查，确保各操作系统的运行状态良好。随后，将摊铺机定位并准备接收材料。压路机需停置在摊铺机之后，并对压路机滚轮进行清洁处理。

2.2.3、施工方案

(1)、水泥混凝土路面碎石化

①、施工准备

采用专业多锤头破碎机为主导的碎石施工工艺，配合挖掘机配备的破碎锤头及风动式破碎设备进行局部修复，将废旧混凝土路面予以分解。原水泥混凝土板和路基层作为新道路的基础层利用。所有人员与机械设备已到位，并已向监理单位报备确认。

②、路面破碎施工工艺流程

施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。

③、施工区域标注

I、清除已损坏混凝土板上的原有沥青覆盖层及沥青表面修复材料。

Ⅱ、确保安装有效的排水和防水系统，以防范施工期间雨水对碎石混凝土路面的渗透影响。

I、在施工过程中，对现场的构筑物和地下管线实施精确标识。依据其埋深与间距，适当地调整破碎参数或实施禁破措施，以充分保障这些结构物免受施工损害。对于埋深小于0.5米的构筑物，其周边3米范围内应严格禁绝破碎；而所有现有建筑物区域，安全距离设定为5米内严禁破碎操作。

IV、实施道路交通管控策略：采取分隔一半车道的疏导措施，旨在确保通行效率并兼顾施工需求。

④、碎石化施工

MHB破碎机的关键操控参数包括落锤下降幅度与锤击间隔，实验区主要用于设备参数的优化调整，目标是确保产出物料的粒径符合标准及具备所需的力学性能。

I、试验区：

在路面碎石化作业正式启动之前，需在具有代表性的路段选取一段至少100米长度、宽度不少于4米（相当于一个车道）的试验区。通过逐步调整碎石化参数对路面实施处理，实时评估碎化成果，当观察到路面呈现出鳞片状纹理时，表明碎石化效果已符合预定标准，此时应记录所对应的参数设置。

Ⅱ、试坑。

为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。

I、MHB破碎要求

在常规操作中，MHB首先处理路面两侧的行车道，随后破碎中央车道，并在破碎路肩时适度降低外侧锤头的作业高度，以减小落锤间的间距。确保两幅破碎区域之间的衔接宽度约为10厘米。在开始破碎前，需定位锤击点，通常设定锤距为50厘米。路面破碎形态应呈现锯齿状拼图，各碎块相互嵌合，保持完整，以便分散交通负载至更广泛的区域。碎石过程中，混凝土颗粒的粒径需控制在40厘米以下，且大部分（75%以上）颗粒在垂直方向的分布须满足：表面的最大尺寸不超出7.5厘米，底部不超过37.5厘米。

V、与桥梁连接段的路面

在桥梁衔接区域，需明确标识出碎石化处理的部位。具体操作可延伸至桥头搭板末端，或者依据路面设计标高的要求，在监理的指导下确定确切位置。对于未进行碎化的路面，务必铣刨至适宜铺设同等厚度沥青覆盖层的状态。

V、破碎后的压实要求

在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 破碎后的路面采用z型压路机和单钢轮压路机振动压实遍，压实速度小于5km/h。

VI、乳化沥青透层表面使用乳化沥青做透层以加强表面粒料的综合力，乳化沥青用量控制在。表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。

Ⅶ、摊铺前混凝土路面的搅动

应当极力减少施工车辆的通行频率与承载量。若碎石后的混凝土路面表层遭受运输车辆的局部或全面损伤，务必实施复压作业。

、路面施工

在完成监理工程师验收并确认碎石化路面质量合格后，我们将增设15厘米厚的水泥稳定碎石基层作为调平层，旨在有效抵御雨水渗透。

IX、开放交通

应在半幅沥青施工全部结束后开放交通。

(2)、级配碎石

①、拌和

级配碎石采用集中厂拌法。采用拌和设备集中拌和，保证配料精确，性能完好。掌握含水量高出配合比设计确定的最佳含水量，并根据天气、运距等因素实时调整，做到配料准确，拌和均匀，无粗细料离析现象。拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的水泥剂量、含水量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。含水量按要求频率检查，做好记录。各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况，特别是细粉集料的下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。

②、运输

运输策略采用15至20吨级自卸汽车装载物料，料斗顶部覆盖篷布，旨在最大限度减缓混合料水分的挥发。满载的运输车辆从拌和站出发，通过临时道路直达摊铺作业区。在摊铺区域外，车辆需进行精准调头并倒退进入，以防止对基层造成损坏。为确保连续施工，施工现场至少配备5辆存料车。卸料过程中，由专业人员指挥，要求运料车停靠在摊铺机前方10至30厘米的安全距离，以防碰撞摊铺设备。

③、摊铺

I、在摊铺作业前，应对下承层表面适度洒水以保持其湿润状态。采用摊铺机进行连续作业，一次性完成半幅路面的铺设成型。当摊铺机开始在基层上铺设3至6米时，现场技术团队须立即实施高度和横向坡度的即时检验，确保达标后方可继续进行。在常规施工过程中，摊铺机每行进10米，需对水泥稳定级配碎石的摊铺面顶部标高进行监测，并详细记录数据。

Ⅱ、在摊铺机前进过程中，两机纵向距离宜保持在米之间，且相对距离要保持稳定。螺旋搅拌笼两端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低，否则应立即停止摊铺，等级配碎石混合料输送充足后再开始摊铺。摊铺机行走时，应先传送级配碎石混合料，再行走摊铺。摊铺机摊铺速度控制在之间，运输车应距摊铺机料斗左右停车。由摊铺机前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。摊铺机行进时，应始终保持同路线方向行驶，摊铺机行走时标尺上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准钢丝绳，以保证摊铺宽度、厚度准确。

④、碾压

I、摊铺整型后的混合料，立即进行全宽度范围内的连续作业：首先进行YZ18的一次碾压，随后采用两次LSS220强振处理；紧接着是XP261的一次碾压，紧接其后进行压实度检验，此时再次利用YZ18进行强化碾压。接着进行第六轮的YZ18强振碾压，最终以XP261进行收光碾压，确保表面平整度。

Ⅱ、在碾压作业中，级配碎石表面需始终保持湿润状态。当混合料的含水量达到或稍高于最适宜值时，压路机需迅速接续摊铺机后实施无振动静态压实。若表面水分快速蒸发，应适时喷洒适量水分，确保混合料表面适度湿润。初始碾压阶段，压路机应以待混合料稳定性确认后适宜的速度进行，随后逐步提升碾压速度。弱振条件下，压路机的振幅设定为, 振动频率为, 激振力为; 强振阶段则调整为振幅为, 振动频率为, 激振力为。为了确保基层边缘的压实度，我们会使用PBVC-606型平板夯进行加固处理。在碾压初期，压路机的速度推荐为，后续根据情况调整至理想速度。碾压完成时，要求表面平整无明显车辙，断面形状准确，且路拱符合预定规格要求。

I、碾压作业流程如下：起始于两侧路肩的直线和平曲线段，依次向路中心推进。若路段具备超高，压路机则从内