高速公路改扩建工程项目主体工程实施性施工组织设计方案
招标编号：****
投标单位名称：****
授权代表：****
投标日期：****
一、基础参考文件
1、招标文件：XX高速公路改扩建工程主体工程施工详尽方案
2、主体工程施工合同：XX高速公路改扩建工程项目
3、施工图设计：XX高速公路第六标段改扩建工程项目
4、投标文件：XX高速公路第六标段改扩建工程项目
5、遵守国家公路工程的基本建设法律法规，涵盖设计、施工及验收的各类规范、规程、标准，以及公路工程质量检验与评定的详细准则。
6、本单位凭借长期致力于公路工程施工的实践经验，积累了丰富的施工策略与技术诀窍，提升了施工技术水平，同时具备先进的施工设备和高效的管理水平。
7、采用的规范及工艺标准
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2014)
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
《泵送混凝土施工技术规程》(JGJ/T10-2011)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2017)：关于公路桥梁结构地基与基础的专业设计指南
《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)
关于公路路基施工的技术规范，参考《公路路基施工技术规范》
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2010)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2014)
《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50121-2013）的技术规程
关于建筑工程地基与基础工程施工质量的验收标准，参考《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012)
关于混凝土结构工程施工质量的验收标准，我们参考了《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
关于建设工程文件的归档与整理，我们遵循《建设工程文件归档整理规范》的要求。
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
关于建筑机械的《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)详解
《施工现场临时用电安全技术规范》
关于《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-2016)的详细规定与实施指南
关于《普通混凝土配合比设计规程》的技术标准修订：JGJ55-2011
《混凝土减水剂质量标准和试验方法》(JGJ56-84)
《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJT98-2011)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
关于土方与爆破工程施工及验收的规范要求，参考了国家标准《土方与爆破工程施工及验收规范》
关于混凝土强度的检验与评价，《混凝土强度检验评定标准》(GB50107-2010)规定详述
范本：《公路工程国内招标文件范本》
二、项目范围与管理期望
本施工组织设计专为济青高速公路改扩建工程项目第六标段主体工程量身定制，该标段主线长度总计51.175公里，其范围界定为：青银段桩号自K294+385延伸至K323+349.189，而济广段则涵盖从起点K0+000至终点K22+210.
(一)明确的质量管理目标
1、质量导向：坚持品质优先，以客户为中心 严格履行合同承诺，追求卓越表现
2、工程质量目标：确保工程一次性验收合格率达到百分之百。
(1)本工程项目须严格符合交通运输部现行施工质量验收规范，并确保达到业主要求的施工进度目标。
(2)杜绝施工重大质量事故；
(3)所有分项工程、分部工程以及单位工程的验收均实现了百分之百的优良完成率。
(4)竣工文件严格按照国家标准程序编撰，所有资料完备且真实无缺，确保了一次性验收通过的高效率与准确性。
(二)快速完成项目时间表
项目施工周期规划为42个月，预期的工程启动时间为2018年6月1日，预计竣工交付日期为2021年11月30日。
(三)健全的安全管理体系
在施工过程中，严格遵循《中华人民共和国安全生产法》及《建设工程安全管理条例》的各项规定，构建健全的安全保障体系，不断完善安全管理制度和实施措施。始终坚持'安全第一，预防为主，综合治理'的原则，致力于实现施工过程中的零安全事故目标。
在施工中以风险管理为核心，桥涵无倒塌、坠落事故，路基无滑坡事故，在高速路上施工无交通事故；以全面安全管理为重点，做到无中毒事故，无重大机械设备大事故；无火灾事故。无洪灾事故；无火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故。
(四)绿色环保与水土保持策略
坚决遵循当地政府、业主和监理关于环境保护、水土保持以及耕地保护的各项规定，全方位把控施工期间的环境污染，致力于降低污水、空气质量污染以及噪声排放，严格管理施工区域，最小化对耕地的占用，防止水土流失，确保生态系统的平衡。我们全面契合国家和地方对于环保、水保的相关标准和法律法规。坚持以"节能降耗、环境保护、工艺创新、持续发展"为导向，力求达成如下目标：
(1)符合国家及地方关于环境保护的综合规定与标准要求。
(2)采取环保设备，旨在节能减排，削减有害物质排放并优化声环境。
(3)积极推行绿色生产工艺及环保原材料，致力于废品率的削减。废旧物品的再循环利用率目标定于90%以上，务求实现环保与经济效益的双重提升。
(4)在施工过程中，我们严谨把控各类污染源，确保其排放严格遵循国家的排放标准。
(5)致力于提升全体员工的环保认知，以防止重大的环境污染事故的发生。
(五)文明施工目标
致力于提升精神文明层次，秉持廉政、勤政与文明生产的理念。严格遵循业主关于文明工地建设的各项标准与规章制度，积极推动文明工地的创建工作，志在荣获文明工地的殊荣。
(六)商业经济策略
通过严谨履行合同规定，有效管控工程造价，本项目施工过程中，我们精细策划，坚持以严瑾的态度执行，运用先进的施工技术和科学的管理策略。在确保工程进度与质量的前提下，致力于提升经济效益。
三、项目概述与关键工程清单
XX高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35(济广高速公路)联结，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.210公里。济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。
第六标段主线全长51.175公里，起止桩号为
K323+350、G35K0+000~K22+210,G20K323+350点与G35K0+000点重合。标段内设计有高架桥2座（小许家高架桥、华山高架桥）、大桥4座（漯河大桥、绣江河大桥、巨野河大桥、小清河大桥），中桥8座，小桥14座，匝道跨线桥6座，分离立交14座，通道67座，服务区1处，互通立交8处（章丘互通、章丘西互通（新建）、唐王枢纽互通、临港互通（新建）、小许家枢纽互通、王舍人互通（新建）、华山互通、零点枢纽互通)，天桥4道，涵洞181道。
工程主要内容如下： - 路基填筑：借土330万立方米，石灰土137万立方米； - 道路面层：水稳混合料210万吨，沥青混凝土97万吨，冷再生混合料6万吨； - 桥梁与涵洞：钢筋用量12万吨，钢绞线1.3万吨，结构混凝土99万立方米，桩基共计4204根（合21.6万平方米），预制梁板4388块； - 交通安全设施：波形护栏23万公里，标志标牌643块，标线面积12.6万平方米。
高速公路原有双向四车道路段将进行升级，目标规格提升至双向八车道高速公路，设定设计速度为每小时120公里。改造策略倾向于以两侧车道拼接拓宽作为主体，辅以局部单侧或双侧分离式拓宽。所有工程的技术参数均依据《公路工程技术标准》JTGB01-2014的规定执行，相关的技术指标明细见下表。
主要技术标准 表3-0-0-1
|
序号 |
项目 |
单位 |
指标 |
|
|
1 |
公路等级 |
|
高速公路（双向八车道） |
|
|
2 |
设计速度 |
公里／小时 |
120 |
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|
3 |
整体式路基宽度 |
米 |
42 |
|
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4 |
分离路基宽度 |
米 |
13.25 |
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5 |
圆曲线极限最小半径 |
米 |
650 |
|
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6 |
圆曲线一般最小半径 |
米 |
2204 |
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7 |
最大纵坡 |
% |
2.3% |
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8 |
竖曲线半径 |
凸型 |
米 |
18000 |
|
凹型 |
米 |
11358 |
||
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9 |
停车视距 |
米 |
210 |
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10 |
桥涵设计荷载 |
|
公路一I级 |
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11 |
桥涵设计洪水频率 |
|
特大桥1／300，中、小桥、涵洞1／100 |
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(一)地形地貌气象分析
本项目合同地处济南市历城区与章丘市交界区域，地貌特征表现为从东南向西北方向呈现出轻微的倾斜趋势。此地蕴含着可观的水力资源，其植被以农田作物为主。施工路线穿越的核心地貌类型为鲁西北地区典型的冲击洪积平原亚区，该区域位于鲁中山脉前缘，处于地壳抬升与区域沉降动态平衡的地带。
本合同段路线所经区域地处中纬度，属暖温带半湿润季风型气候。四季分明，雨热同季。春季干旱多风，夏季雨量集中，秋季温和凉爽，冬季雪少干冷。全年平均气温多在
之间。年平均降水量600.8mm。无霜期212天，最长218天，最短187天。最大冻土深度0.5米。
(二)详细地质评估与分析
该路段地质特征显著，主要受第四系地层覆盖，地表广泛分布着深厚的耕土层。地壳构成主要包括古生代的寒武纪、奥陶纪、石炭纪及二叠纪岩石，以及中生代的三叠系下统、侏罗系和白垩系下统。地层岩性主体为素填土、粘土、粉质粘土和粉土，结构多样且层次分明。
小标题：地下水位与地质特性分析 许家高架桥段的地下水位埋深相对浅薄，大致范围在0.5至2.9米之间，季节性变化显著。地基上部土质较为柔软，通常软弱土层的埋深在2至8.5米，土色呈浅灰至灰黑色，其孔隙比大于0.9，压缩系数超过0.5，含水量普遍超过35%，部分区域甚至高于液限。地层岩性主要包括粘土、粉质粘土和粉土等。 0-1层为素填土，表现为黄褐色，湿度适中，松散且土质不均，以粉土和粉质粘土为主，粘性相对较弱，局部含有较多碎石，表层可见明显的植物根系。粉质粘土呈现灰褐色至浅灰色，质地软至可塑，土质均匀，切面平滑，粘性和韧性良好，干强度稍有提高，夹杂着薄层粉土。 粉土颜色为黄褐色，湿度从稍湿到很湿，土质稍密，整体均匀，但粘性和韧性较差，干强度较低，局部地区伴有粉质粘土薄层。粉质粘土为褐黄色，可塑性强，切面光滑，具有光泽，干强度较高，韧性优良，可见铁锰质结核和铁质锈斑，有时夹杂粉土，局部姜石含量丰富。 粉土在很湿状态下，中密，切面粗糙，缺乏光泽，干强度低，韧性欠佳，同样可见铁质锈斑，夹有粉质粘土薄层，并伴有局部姜石富集区。
华山高架桥段位于冲洪积平原地貌区域，地势较为平坦。覆盖第四系的地层深厚，表面多被建筑物占据。地下水位埋藏普遍较浅，平均约1.5米，尤其在左侧路基坡角的排水沟内，常有积水现象，表层土壤质地偏软。该段涵洞位置的表层土层存在软弱土层，厚度不一。地下水位深度大致在1.5至2.2米之间，受季节影响显著，上部地基土质以软质为主，软弱土层一般埋藏于4-10米深处，主要成分是浅灰至灰黑色的淤泥质粉质粘土。下覆地层主要包括粘土、粉质粘土、粉土和中砂等，层次分明。 0-1 素填土：呈黄褐色，湿度适中，松散不均，以粉土和粉质粘土为主，粘性不足，局部含有较多碎石，表层可见植物根系； 粉质粘土：灰褐色至浅灰色，质地软至可塑，土质均匀，切面光滑，粘性和韧性较好，干强度稍高，夹杂着薄层粉土； 粉土：黄褐色，湿润度从稍湿到很湿，密度稍密，土质均匀，但粘性和韧性较差，干强度较低，局部伴有粉质粘土薄层； 粉砂：黄褐色，饱和状态，稍密，砂质部分纯度不高，局部含有粘土团块，颗粒大小均匀，级配欠佳，易振动析出水分，部分夹杂粉土薄层； 褐黄色粉质粘土：可塑性强，切面光滑，有光泽，干强度较高，韧性良好，偶见铁锰质结核和铁质锈斑，局部姜石含量丰富。 3-6 中砂：黄褐色，饱和状态，中等密实，主要由石英和长石构成，颗粒粒径均匀，但级配不良，砂质分布不均，局部粘粒聚集； 4-2 硬塑粉质粘土：棕褐色，切面光滑，有光泽，干强度和韧性良好，局部姜石含量较高。
(三)地下水分析与勘探
沿线的地下水特性受到地形地貌、地层构造以及岩性分布等水文地质因素的显著影响，划分出各异的水文地质单元，其富水性呈现出明显的地域差异。地表土壤的天然含水量受季节变迁、地表条件和地下水动态的调控而随之波动。沿线地下水的主要补给源自降水，其类型主要包括松散岩类的孔隙水和碎屑岩类的孔隙裂隙水，体现出稳定的自然水文特性。
(四)沿线交通
区域内的交通设施完备，得益于发达的公路网络，包括高速公路、国家干道、省级道路及县乡道路。济青高速公路穿越山东中部的17个市县区域，串联起众多重要交通动脉，计有五条国家级公路和十五条省级公路，总长度达到318.3公里。该高速公路始建于2018年12月，历经五年，于2023年12月实现全程竣工并正式通车。济青高速公路全路段按照双向四车道高速公路标准构建，具体划分如下：青岛至潍坊路段，全长99.7公里，路基宽度设为23米；而潍坊至济南段，更长，延伸至218.6公里，其路基宽度则扩展至26米。所有路段均维持原有高标准的设计，旨在优化行车条件与效率。
桥梁设计承载能力设定为汽车-超20级，挂车-120级，要求速度上限为120公里每小时。
计。
根据交通量观测资料，2013年济青高速公路全线年平均日交通量已达5.62万 pcu/d(折算小客车，下同)，其中青岛至潍坊段3.45万pcu/d,潍坊至淄博段5.23万pcu/d,淄博至济南段6.72pcu/d;大型、特大型车辆占到了30%左右，2002年以来年平均增长率达到10%。由于道路狭窄、大型货车行驶速度低，限制了交通流速度，降低了道路的通行能力。目前济青高速公路拥挤现象严重，高峰时段道路服务水平明显下降，潍坊至淄博段服务水平处于四级，局部路段服务水平已达到五级。据预测，2038年济青公路通道潍坊至济南段平均汽车交通量将达到250000pcu/d以上，如不扩建本项目，现有公路将远远不能适应未来交通发展的需要。
项目所经之地，涵盖着济南、临淄、青州等享有国家历史文化名城美誉的城市，以及烟台、威海等享有盛誉的旅游胜地，沿线丰富的旅游资源具备巨大的发展潜力。本项目的推进，对于整合并开发利用这些宝贵的旅游资源，强化济青及山东半岛的旅游线路地位，无疑起到了关键的推动作用，旨在塑造一条熠熠生辉的黄金旅游走廊。
(五)关键项目明细
主要工程数量表 表3-5-0-1
|
序号 |
分项 |
单 |
合计 |
备注 |
|
1 |
清表 |
|
271万 |
|
|
2 |
借土填方 |
m3 |
328万 |
|
|
3 |
路床6％灰土 |
m3 |
29万 |
|
|
4 |
路床4％灰土 |
m3 |
45万 |
|
|
5 |
粉煤灰路基 |
m3 |
61029 |
|
|
6 |
水泥搅拌桩 |
m |
61万 |
|
|
7 |
低填浅挖段4％灰土 |
m3 |
42万 |
|
|
8 |
CFG桩 |
m |
20万 |
|
|
9 |
冲击压实 |
m |
187万 |
|
|
10 |
土工格栅 |
|
114万 |
|
|
11 |
土工格室 |
|
74万 |
|
|
12 |
路面基层水稳 |
T |
210万 |
|
|
13 |
路面面层 |
T |
97万 |
|
|
14 |
结构混凝土 |
m3 |
99万 |
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|
15 |
桩基 |
m |
21.6万 |
|
|
18 |
预制梁板 |
块 |
4388 |
|
|
17 |
钢筋 |
t |
12万 |
|
|
18 |
钢绞线 |
t |
1.3万 |
|
|
21 |
波形护栏 |
m |
23万 |
|
|
20 |
标志标牌 |
块 |
643 |
|
|
21 |
标线 |
|
12.6万 |
|
(六)项目特性与关键挑战解析
鉴于本项目的特性，其具有显著的复杂性：线路漫长，结构物繁多，且施工周期紧凑。尤为重要的是，需确保在施工过程中现有双向四车道的正常通行，这无疑对施工组织策略和安全保障提出了严峻挑战。具体表现在以下几个关键点：
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序号 |
特点、重难点 |
对策 |
备注 |
|
1 |
本标段全线总长度51.175Km，施工内容包括桥涵、路基路面及交叉工程。施工时，保证既有高速公路双向四车道通行。 |
需要制定合理交通组织方案和立体交叉作业确保通车的安全防护措施，积极同高速公路、交管等部门沟通，制定合理的保证措施，确保施工安全的同时，保证全线四车道正常运营。 |
|
|
2 |
沿线处于城市腹地，征地拆迁与协调困难。 |
做好前期调查统计，及时与相关部门联系沟通。 |
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|
3 |
全线施工工艺涉及点多面广，新老路基、路面和桥梁的拼接需采用台阶开挖、植筋、预压等特殊处理措施，技术工艺复杂；老桥需拆除，技术难度大，安全管理要求高。 |
做好技术超前策划，优化施工组织设计、细化分项工程施工方案，对重大技术问题制定计划，明确解决目标及方法，突破制约工程建设的关键环节。 |
|
|
4 |
小许家高架桥和华山高架桥是本标段的重点、难点工程，高架桥施工采取半幅通行、半幅封闭施工的方式，施工期间交通压力较大，对交通意外及事故较难处理，将会对施工造成影响；支架防护、交通安全是本工程的重点。桩基数量多，现浇箱梁工程量大，工期紧，工序交叉多，需科学合理组织施工。 |
协调、配合交通管理部门，提前将交通封闭信息向社会公告；按照相关标准，设置交通封闭导流设施，引导车辆安全通行；在封闭路段起终点，设置公告牌，告知封闭路段的相关信息；安排专人、专车，沿线不间断巡查，并与交通管理部门联系，及时处理封闭路段出现的各种影响交通安全的设施，配合交通管理部门处理交通事故。为保证工期，需采取平行流水施工组织。过程中各分项工程交叉多，可利用地方道路，但须充分考虑地方道路的不确定性，因此，尽可能修建施工临时便道，以便于施工组织， |
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减少地方干扰。 |
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5 |
桥涵维修加固、路基、路面拼接工程是本项目技术质量控制重点。 |
细化专项施工方案，严格按照设计文件及规范施工。 |
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6 |
因项目需保通，且作业时需左右穿插施工，工作面较小，不利于施工工序转换、梁板、混凝土运输、机械周转困难。 |
统筹规划，各项施工工序要保证紧密衔接。 |
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7 |
项目各阶段施工计划衔接紧密，且各阶段内工序多，如何保证各工序按计划完成是项目组织的难点。 |
集中力量加快临时设施建设。在修建施工主便道，开展砼搅拌站、钢筋棚及项目经理部（工地试验室）建设的同时，尽早启动预制场建设。确保主线桥梁桩基下部开工后，预制架设工序跟进。 |
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(七)总价条款
合同额为：34.1亿。
(八)项目关联机构
项目业主单位：XX
项目设计单位：XX院
项目监理单位：XX
项目施工单位：XX
四、全面施工规划
按照招标文件及业主的明确规定，项目总部需策划并制定全面的施工进度方案，实现统一管理与执行。
组织与实施：各部门依据总部的既定规划与目标，同步推进施工，采取并行流水作业模式。
本项目的关键任务包括高架桥、互通立交及大中桥的建设，这些工程对整体工期具有决定性影响。遵循"主线调度为核心，优先实施高架桥、大桥与互通立交项目，以桥梁建设为突破点；新建工程先行，扩建随后"的保通策略，目标是实现"全程主要保持四车道畅通"。施工过程中，我们将力求边施工边通车，一般情况下尽量避免交通分流，特殊情况则采取诱导分流为主，强制分流为补充的措施。
高效协调人员及设备入驻，严格遵循标准化建设规范，有序开展驻地、拌和站及施工便道等临时设施的规划与建设，从而快速为项目的主体工程正式启动做好充分准备。
项目实施策略如下： 1. 首先，进行特殊地基处理和涵洞工程的施工。 2. 路基开挖与填筑则按段有序进行，兼顾旧路土石方资源的有效调配。 3. 对路基进行必要加宽，同步推进路基防护和排水设施的建设，与土石方工程进度协调进行。 4. 特别关注标段内的大型桥梁和桥头区域，确保特殊路基施工的高效完成，早些完成涵洞和通道建设，以便利后续大规模路基作业。 5. 我们将精细组织，科学统筹，尽力减小预压期对路基施工的影响，确保施工流程的顺畅进行。
重点管控项目：包括高架桥、大中桥及互通立交的桥梁建设，我们将优先并独立制定施工组织方案，以确保其进程不受其他施工环节干扰。
路面工程：根据本工程特点及施工经验，坚持“集中厂拌、快速运输、逐层分段、先下后上、全程监控”的原则，配套进场生产、运输和路面施工设备。配备专业施工和管理人员并配足技术工人和劳动力。
(一)项目管理与施工力量布局
1、施工组织机构
项目管理体系采用四级架构，即项目部、分部职能管理部门及施工协作团队。具体包括：项目经理部下辖工程技术、计划合同、安全环保、机械材料、财务、中心试验室及综合办公室等7个专业部门，负责项目的日常运营管理。
设立的组织机构见“项目组织机构图”。
济青改扩建六合同项目组织机构体系框图
2、组织机构职责
2.1各部室主要职责表
各部室主要职责表 表4-1-2-1
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部门 |
职责 |
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项目经理 |
全面负责项目经营管理工作 |
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总工程师 |
负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师和业主技术负责人就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。负责项目工程全面技术、质量管理工作的策划、指导、实施，策划组织开展科技攻关活动 |
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项目副经理 |
负责全线工程施工管理工作 |
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分部经理 |
分部经理，对总部项目经理部负责，对公司负责，对业主负责。负责组织指挥本分部段落内工程施工和对外联络、协调工作。建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。 |
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工程技术部 |
施工技术方案编制、现场技术指导、分析处理质量问题。 |
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计划合同部 |
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、成本核算 |
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安全环保部 |
安全、环保管理制度的检查、落实、文明施工。 |
|
财务部 |
项目部各项财务工作
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