高速公路建设实施方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章概述与指导原则

第1节基础资料与法规支持

一、公路工程国内招标文件范本(2003年版)，详述XX国道主干线省XX至XX高速公路第**合同段的标段招标文件

二、施工设计图纸及相关技术交底，针对XX省XX至XX高速公路XX国道主干线的第**合同段标进行详尽编排与解读。

三、我单位已完成了施工图的审查复核与现场报审资料的核实工作，同时进行了详尽的施工现场踏勘和调查。依托于我单位长期积累的精湛施工技术、显著的科研成果、先进的施工工艺与方法，以及在类似高速公路建设项目中的丰富实践经验，我们具备强有力的实施保障。

以及我单位可调用到本合同工程的各类资源。

四、现行施工规程、规范等

1、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95);

2、关于公路桥涵施工的技术规范，参考《公路桥涵施工技术规范》。

3、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-1994)

3、 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92):

4、 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);

5、《公路土工试验规程》(JTJ051-93):

6、关于公路工程质量检验与评价的标准参考文献：JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》

7、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);

8、关于锚杆喷射混凝土支护的技术规范，参考《锚杆喷射混凝土支护技术规范》标准要求。

五、本单位提交的本合同段投标文件及相关施工合同文件

第2节项目范围与基本原则

一、编制范围

XX国道主干线省XX至XX高速公路第**合同段,线路总长

6066.725 本项目涵盖的主要工程内容包括：五座桥梁构建、一座隧道工程，以及七座涵洞的设计与施工，此外还包括路基土石方处理与相关附属设施的建设。

二、编制原则

1、安全第一的原则

在规划施工组织设计的过程中，始终坚持实施技术上可靠、措施周全、施工步骤安排科学且注重安全的核心原则。

规划施工策略，核心关注点包括挖孔灌注桩的实施、箱梁的浇筑作业、桥梁预制与安装环节，以及隧道挖掘等关键工序的执行。

施工前的安全保障措施务必先行落实，确保在绝对稳妥的情况下开展工程建设。

2、优质高效的原则

实施强有力的领导与严格的管理，致力于提供优质且高效的施工服务。遵循施工组织设计中设定的明确质量目标，全面推行ISO 9001质量管理体系，积极引进并应用创新技术。在施工过程中，严格标准化操作，严谨选购原材料，科学安排生产计划，进行适时的成本效益分析，以确保成本控制在最低水平，从而最大程度地削减工程造价。

3、方案优化的原则

工程施工管理遵循科学组织与合理安排的原则，其核心在于优化施工方案。在施工组织设计的制定过程中，我们特别考虑了在非洪期进行挖孔桩作业以规避风险，针对渗水量大的桩基，采用了导管法实施水下混凝土灌注技术。同时，对于现浇箱梁、桥梁预制安装施工，以及隧道的高效施工方案，我们进行全面而细致的多方案比较和选择。所有这些决策都坚持以安全为首要，确保工程质量，兼顾工程进度，并注重环境保护，力求实现施工方案的持续优化。

4、确保工期的原则

依据建设单位对该合同段的工期设定，我们将制定严谨的施工规划，旨在优化资源配置，实施有效的平行与交叉作业策略。运用网络计划技术对各工序作业时间进行精准管理，确保工序间的顺畅衔接，并实施适时的进度监控。在执行过程中，灵活调整作业资源配置，以保证工期目标的实现，满足业主的期望和要求。

5、科学配置的原则

依据本合同段的工程规模及管理目标的设定，我们将实施科学的施工组织策略，选拔具有丰富经验的管理者、技术精湛的专业人员和具备高水平施工能力的团队，并配备高效先进的施工设备，以确保工程项目的顺利展开与高效执行。

第二章详细描述项目基本情况

第1节项目概述

XX国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的一横，xx省XX至XX高速公路是其重要组成部分，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。本项目起点接在建的宜昌至恩施高速公路起点，终点为利川市鱼泉口，与XX国道主干线重庆段高速公路的终点相接，路线全长122.5Km。XX国道主干线xx省XX至XX段高速公路第五标段起终点桩号为

项目里程范围：自ZK250+566.725起，延伸至YK250+599.00，线路总长度为6.066725公里。

桥梁构造：川洞湾桥采用3-20米空心板梁设计，而洪家槽桥则选用5-20米空心板梁作为其构建元素。

两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁：小转拐分离式立交桥结构形式为钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔：唐家院子1#、2#大桥为钻孔桩基础，双柱和三柱桥墩，现浇箱梁。桩基共计200根，其中挖孔桩1174m,钻孔桩3666m。涵洞均为盖板涵。

路基工程：本合同段路基挖土方,挖石方,挖除非适用性材料:路堤填筑利用土方,利用石方。

结构物台背回填。填石路基边坡码砌块石。

隧道工程：本合同段有隧道一座，岩湾隧道长2775米（平均单洞），进口端为分离式，出口端合并为联拱隧道。

第2节技术规范

设计参数如下： - 双向四车道高速公路，设定行车速度为80公里/小时： - 整体式路基宽度为24.5米，包括中央分隔带，其宽度为1.5米； - 分离式路基宽度为每侧12.5米，与桥梁宽度一致，确保结构统一。

公路一I级桥梁的设计荷载标准为特大桥，其设计洪水频率对应为1/300；而对于其他构造物，中期设计洪水频率则设定为1/100。

地震基本列度为六度，按七度设防。

第3节合同段的关键工程量

一、土石方工程量明细：挖掘部分共计35万立方米，填充部分达到62万立方米，其中包括互通匝道区域的工程量。

二、防护工程：27101.5立方米，排水工程：13730.8立方米。

三、大桥：3座，169.06米。

四、隧道工程包含一座单洞隧道，总长度达到5541.725米。

五、互通：1处，即白果坝互通。

六、两座具备独立立交功能（但不包括具有互通性质或兼具立交功能的桥梁）：总计长度为169.12米。

七、涵洞（含白果坝互通匝道涵洞）：7道。

八、通道：1道。

第4节气象与水文地质概况

一、气象

本项目位于具有温带大陆性湿润气候特征的地区，其气候特点是四季分明，雨水充沛。该地区的多年平均气温为15.5摄氏度，极端气候条件亦显示出明显的季节性波动。

恩施地区的最高气温达到41℃，而利川则为35.4℃。至于极端低温，恩施的最低气温为零下5.2℃，相比之下，利川的温度稍高，为15.4℃。

该地区的年均无霜期为234日。冬季低温寒冷的现象在区域内普遍存在，其中海拔1000米以上至低中山及中山区的表现尤为显著。

临时性冻土厚度一般30cm以内。

二、水文

项目所在区内降水集中、降雨强度大，12月至2月为枯季，5~9月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降雨过程持续时间一般5~7天，长者可达半月余：多年平均降雨量1450mm(恩施)~1310mm(利川)，最大日降雨量可达166.9mm(利川)，局部可达324mm,夏季山区小气候牲明显，雷阵雨、暴雨几乎天天出现。

三、地貌、地质条件

1、地形、地貌

本合同段属构造侵蚀溶蚀中低山~中山地貌，地形起伏大，地面高程,相对高差一般在。山体自然横坡较陡，自然坡角多在之间，植被较发育，基岩多裸露，覆盖层较少，主要为寒武系及碳酸盐岩，部分路段形成“V”形峡谷：沟谷底部发育大型溶蚀槽谷及地下岩溶管道，溶洞、岩溶洼地、落水洞呈串珠状分布。

2、地质构造

项目所涉及区域位于上扬子台坪八面山台褶带，涵盖了恩施至黔江台褶束的腹部地带。穿越路径未遇到火成岩和变质岩。地层序列在燕山期之前表现为整合作用和假整合接触，晚期的褶皱构造特征显著，导致白垩系与下伏地层以小角度不整合相接。在构造运动方面，主要以褶皱为主，断裂较少，且主要集中在与褶皱同时期形成的应力集中区，即背斜的核心或翼部，而在向斜内部仅见小型错动。构造线的总体走向，恩施盆地及其东侧倾向于东北-东北（NNE）方向，其余地区则主要为东北（NE）走向。

岩湾隧道穿越具有挑战性的茅家坝断裂地带，该断裂带位于白果坝背斜西翼的中心附近，其走向为40度，全长18公里，宽度达到10米。断裂带内碎裂带主要表现为角砾状，其倾向为西北（NW），倾角约为45度，地壳运动历程经历了从最初的纵向张裂到后期的压扭作用。

3、主要不良地质情况

本合同段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩系正阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段：路线两侧主要存在滑坡、断裂、岩溶等四种地质灾害或不良地质问题，岩堆主要分布于:滑坡主要分布在岩堆边上，滑坡范围及规模较小，对线路影响不大：路线主要以岩湾隧道穿过茅坝槽断裂，存在崩坍、岩溶等不良地质现象，其中岩溶成为岩湾隧道主要的不良地质问题。

第三章全面规划与项目管理体系

第1节项目施工布局策略

一、以下是本合同段工程施工所呈现出的三大显著特点与关键挑战：

1、鉴于本合同段地势复杂，地形落差显著，导致耕地资源匮乏，施工道路规划与建设面临严峻挑战。尤其是岩湾隧道出口的通道条件极其有限，而入口处因线路扩展需求，需克服高达约20米的垂直高度差异，局部路段纵坡更是接近18%的陡峭坡度。

2、面临施工期间电力供应与水资源的短缺问题，需实施远程电力线路铺设和水源引入工程。

3、鉴于地势约束，设计路径的特点表现为结构设施高度集中，并频繁穿越现有的XX公路，这导致施工期间的交通保障任务复杂，对大规模协同作业构成了显著干扰。

4、由于岩湾隧道出口的地形约束，施工计划要求自进口单向进行挖掘，这使得远程单头掘进过程中的通风与排烟问题成为了本项目的技术挑战关键点。

二、施工总平面布置

(一)各种临时设施，设置的基本原则

1、确保全面遵循国家及地方关于土地、水资源利用的法律法规，积极响应建设单位和监理工程师的管理要求，科学有效地利用场地资源。

2、施工所需的临时设施按照确保安全与便捷使用的准则进行布局设计，充分考量了当地的复杂气候和地理条件，旨在一次性建设完成，以防止重复搭建的必要性。

3、秉承建设成本低廉与管理维护简易的理念，我们致力于在确保施工便利性的前提下，实现投资效益的最大化和资源利用率的高效提升。

4、选址策略应确保临建设施远离潜在的地质风险区域，并严格遵循地质工程师的专业建议。

5、在设计各类临时设施时，我们遵循兼顾临时与永久的整合策略，力求减小临时占用土地，控制建设成本，优先考虑布局在已确定的永久性征地范围内。

(二)本工程需要设置的临时设施项目

在工程临时设施部署过程中，我们遵循施工进度规划，优先确保重点项目的临时工程得以及时启动。所有临时工程的设计理念坚持以永临结合的方式降低成本，同时尽可能布局于永久性用地范围内，以期尽早投入运作。

1、项目经理部位于K247+800公里标记左侧的XX公路周边，特别设立了一栋两层楼的移动板房。该板房由隧道施工队、综合一队与经理部统一规划并实施建设。对于其他施工队伍，我们倾向于他们在附近租赁民房作为临时住所。

2、本合同段集中在K247+240右侧设立一处拌合站，拌合能力h,占地约3607m2。拌和站采用砖墙，拌和站用石棉瓦屋面结构围护，砼拌和站场地（含料场）进行硬化处理，确保其使用的耐久性。

硬化后的场地中间高、四周低，以利于排水。

3、本合同段设一个预制梁场，负责195片T梁和112片空心板梁的施工，梁场设在K247+180段路基上。

4、本项目规划设立一座碎石加工场，选址位于K245+300左方100米的弃碴场地附近，占地面积预计约为10000平方米（其中包括弃碴场地）。

5、施工便道

规划主要依赖于正线内的土地资源，沿线路沿线建设专用通行道路，连接各个施工点。路面材质选用碎石，设计宽度为4.5米。对于长度超过300米的路段，我们将设置适当的会车区域。在使用过程中，需定期进行维护和强化，以确保道路交通的连续性和顺畅性。

6、火工品库房

为进行本合同段路基石方挖掘及隧道施工所需的爆破作业，需在获得当地公安机关审批后，设立专用火工品库房。该库房位于K247+950左侧行政区域，具体位置距XX公路约1600米处，并配置守卫房。我们将严格遵循爆破物资相关管理规定，实施火工品的储存、领取、使用和退库流程，确保操作合规且安全严谨。

7、生产和生活用水

本项目穿越的地域地势具有显著的高差，且岩溶地貌错综复杂，线路选线处的海拔相对较高，地下水储存条件受限。

施工过程中，沿线地区普遍存在水资源匮乏的问题，尤其在生活用水供应方面尤为紧张。鉴于项目所覆盖区域降雨分布极不均衡，施工所需的水源须依赖于山涧溪流的拦水建坝储存或是通过开凿泉眼抽取。

本项目包含三个水池设计：首项为设置于水源位置的集水池，其容积未详；其次，位于隧道进口山腰的蓄水池，主要用于桥涵生产及项目部的生活供水，容量待定；最后，设于隧道山坡高位的储存池，容量大约规划。工程所用水源选自K247+850左侧2000米处的山沟岩溶水，通过钢管输送到蓄水池。在此处，将配备高压水泵，以150米的高度差将水提升至高位水池，满足隧道施工的供水需求。同时，沿着小转拐大桥的红线区域，我们将铺设80米直径的管道直达预制梁场，预制场内还将设立一座20立方米的储水设施。

项目配置有一个蓄水池。其供水设施通过50mm支管连接至项目经理部，旨在满足经理部及施工团队的日常用水需求。如图3.1-1所示的供水系统详细展示其布局。

图3.1-1引水、供水系统示意图

图3.1-1引水、供水系统示意图

在白果坝互通至项目初始阶段，我们将采用本地水源，即打井获取施工所需的供水，以确保施工生产和生活的供水需求得以满足。

按照工程进度与实际需求的适时序进行活用水设施的分期建设，随着工程的推进，将逐步实现功能的深化和完善。

8、生产和生活用电

本合同段沿线配置了高压10千伏电力设施，确保了生产生活的便捷供电。项目内共设有四台变压器，其中一台400千瓦的设备位于隧道进口处。

为隧道工程提供电力支持，配置C1台800KVA变压器，专供隧道生产及施工队伍、项目经理部的生活用电需求。在预制梁场设置一台400KVA变压器，以满足小转拐大桥及预制梁场的生产与生活用电。同时，在白果坝互通区域配备一台400KVA变压器。

变压器服务于白果坝互通、川洞湾分离式立交、洪家槽分离式立交以及综合二队的施工与生活用电需求。

为了确保施工过程的无缝衔接，以预防因突发停电导致的工程中断，我们计划配备3台100千瓦和3台200千瓦的柴油发电机，作为应急备用电源。

(三)主要临时设施工程数量

如表3.1-1所示。

主要临时设施工程数量表表3.1-1

(四)施工总平面布置图

详见图3.1-1《XX高速公路第**合同段施工总平面布置图》。（略）

三、施工前期准备工作

(一)技术准备工作

技术筹备划分为预备、规划与深化三个阶段：初期着重基础构建，中期侧重蓝图规划，后期致力于精细完善。我们确保项目的完整性与完备性。

遵循严谨的标准操作，内容详尽完备，展现出前瞻性的规划与布局，注重实时指导与沟通，强调检查与执行的实效性。

1、内业准备

(1)严谨审阅施工图纸与相关规范，编制详尽的审核报告。

(2)临时工程实施性平面规划：

(3)编写实施性施工组织设计及质量计划：

(4)制定详尽的工艺规范，实施保障措施，并编制作业流程操作手册。

(5)结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则：

(6)备齐必要的参考资料：

(7)对施工人员进行上岗培训。

2、外业准备

(1)现场详细调查与水文地质踏勘；

(2)执行现场控制桩的接收与核查，随后进行精确复测并实施护桩的设置作业。

(3)撰写关于各类工程原材料的调查与合格性检测报告，详尽分析实验结果

(4)进行仪器设备的全面检测、计量以及品质验证，同时确保完成相应的合格证书申领和状态标识更新。

(5)施工中涉及的各种外部数据收集。

(二)施工现场准备

1、复查和了解现场

详细调查并掌握施工现场的地理环境（包括地形、地质）、文化背景、气候气象条件、水源供应、电力设施、物料来源地或料场、交通通勤状况、通讯联络系统，以及城镇建设规划、农田水利设施的布局和环境保护的相关信息。

对施工区域内的现有通信、供电、供气、供水及排水设施进行全面勘查，确保按照设计规格实施相应的迁移和改造工作。

或采取保护措施，防止损坏。

2、确定工地范围

依据施工图纸与临时建设需求划定作业区域，明确区域内土地总面积，区分其中的永久性占用区域以及临时性质的使用地块。

我们对临时占用土地进行了详细核查，陪同当地相关人员亲临现场，确认土地性质（如荒地、耕地或果园等），明确划定边界并设置标识。

3、清除现场障碍

积极协同相关部门，对施工区域内的障碍物进行清理，包括但不限于建筑物、坟墓、隐秘的洞穴、水井、各类管线、道路等设施。

所有妨碍施工的灌溉设施及民房需进行拆除或必要的改造，以便于工程的全面展开。

4、办妥有关手续

在实施占地及障碍物的拆迁工作前，务必先与相关部门进行充分协商，并确保所有必要的手续办理完备，方可启动相关作业。

5、作好现场规划

根据施工总平面图的规划，依次构建工棚、仓库和预制厂；随后进行供水管道的安装，同时设立供电与通信线路的布设体系；紧接着配置必要的料场。

场地与搅拌站建设：需施工临时道路交通与排水系统。针对存在洪水风险的区域，应确保防洪设施在汛期来临前完成并投入使用。

完成。

6、道路安全畅通

在道路施工过程中，鉴于所需投入的众多重型车辆与机械设备，至关重要的是评估现有道路及桥梁结构是否能够承载此类重荷，对此需进行详尽的调查。

对不符合标准的部分进行复核校验，若需则进行适当拓宽或增强，以确保道路交通的安全与畅通。

(三)标准试验批复

1、土料填筑路堤试验段施工方案；

2、土石混合料填筑路堤试验段施工方案；

3、填石路堤试验段施工方案。

(四)施工组织计划

1、编制施工临时用地计划

施工用地计划如表3.1-1所示。

临时用地计划表表3.1-1

2、编制施工外供电计划

请参阅表3.1-2，关于供电配置的详细规划。鉴于当地农网改造后电力供应能力受限，目前我们仅能安装一台400千伏安的设备。

隧道施工及周边环境的电力需求主要由变压器提供保障，对于可能存在的供电缺口，暂计划采用临时自发电措施应对。

外供电需求计划表表3.1-2

用电位置			计划用电数量（KW·h）		用途		需要时间		备注
桩号	左或右						－年－月至－年－月
K245+500	右		252221		洪家槽立交桥、空心板预制		2005.11~2007.6
K247+500	右		945831		小转拐立交桥、T梁预制		2005,112007.9
K245+975	右		290054		唐家院子1＃、2＃桥		2005,112007.5
K247+832	左		©版权所有 2024-2025 北京喜鹊云智科技有限公司 京ICP备2024102530号-1 京公网安备 11010802045440号 联系客服 关注公众号：