道路改造工程施工方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章创新施工策略与高效技术实施

一、全面且合理的施工规划

(1)、项目概述

1、本工程为X路建设工程，建设地点位于X,规模为改建长虹路总长1360米，沥青混凝土路面，行车道路宽16米，绿化带米，人行道宽2*2.0米。

2、项目施工周期规划为62日，预期自X年3月20日起启动，预计于X年5月20日完成竣工。

3、我公司的核心使命是通过每一个工程项目树立卓越的业绩。在施工进程中，我们将全力以赴，确保在人力、财力和物力上给予充分支持；在业主要求和监理的有效指导下，我们承诺以"卓越的质量"、"先进的设备"以及"高标准的文明施工"来达成工程目标。

A、工期目标

根据业主设定的工期目标，我司承诺的项目工程期限为/。一旦中标，我公司将通过资源的优化配置与精细管理，派遣高效团队并配备先进的设备，以确保严格遵循业主的时间要求，高质量地履行施工职责，并积极争取提前竣工。

B、质量目标

质量管控目标：致力于实现优质工程，以满足业主要求。所有分项工程一次性验收达标率为百分之百，核心分项目标优良率力求达到百分之百，而整体单位工程优良率亦须确保达至满分，坚决防止任何质量事故的发生。

C、安全目标

根据国家及地方行政管理部门的相关文件指导，我们拟定了针对重大事故隐患的应急预策，旨在有效预防三级（含）以上安全事故的发生。

坚持以'预防为主、安全生产'为导向，全时段、全员参与，对施工过程实施全程的安全设计理念与措施。我们关注劳动者的安全，管理劳动工具，确保劳动对象稳定，同时优化劳动环境，致力于人的行为安全与物的状态保障，消除环境风险隐患，以此达成安全生产的目标。

D、环境保护目标

确保施工过程严格遵循《环境保护法》、《水土保持法》以及《建设工程施工现场管理办法》等相关法规，重点关注扬尘控制、车辆尾气排放、噪声管理、污水处理和渣土处理等全方位的环境综合治理。通过实施科学的职责管理制度，规范现场秩序、物料堆放、消防安全、环保标准以及员工生活环境，致力于打造环保文明的示范工地。

(2)、道路设计详细指南

1、建设规模及主要工程内容

本工程项目坐落在地理位置X，路线全长为1360米。施工范围限定于X路，其起始点在X，终点则设在X。沿途与镇内其他街区道路形成交通网络。项目的建设周期暂定为一年，计划有序推进。

道路交通设计布局：红线宽度为25.0米，具体构成如下：机动车道占据16.0米，两侧各配备2.5米的绿化带。人行道的宽度未在原文中明确给出，需额外说明或补充。

本项目已由X单位受托，依据设计委托书与设计合同，工程设计的核心内容涵盖道路工程的全方位设计，包括但不限于平面布局、纵断面设计、路面构造、沿线桥梁涵洞、以及道路沿线的管线配置与道路交通工程。据此，本工程项目可归并为单一合同段进行管理。

2、平、纵线型设计

平面布局遵循总体规划的导向，其线型设计大致沿袭了总体规划的构想。然而，在充分考虑建设单位的需求以及实地环境的具体因素后，我们对局部平面线型实施了优化调整。值得注意的是，长虹路呈现出明显的东西向趋势。

道路纵断面的设计着重考虑以下几个关键要素：行车条件的满足、路面排水的有效实施以及管线敷设的合理布局。

①、致力于营造平滑连续的行车体验，确保行车过程的安全与舒适度得以充分保障。

②、致力于确保路基稳固的同时，极力优化土方工程的设计，以期减少工程量并有效控制工程造价。

③、保证与相交道路的顺适衔接。

④、满足各种管线的埋设要求。

⑤、确保符合道路起止点、各级交叉路口以及沿线重要建筑的标高控制标准。

3、横断面设计

道路横断面的设计基础保持与初步设计的一致性，然而，为了满足建设单位的需求并顺应现场实际情况，我们对部分路段的断面设计进行了针对性的优化和微调，详情如下：

长虹路道路红线宽度25米，行车道路宽度16.0米，绿化带米，人行道宽2*2.5；行车道横坡采用1.5%双向支线路拱横坡，人行道采用1.0%单向直线路拱横坡。

4、路基路面工程设计

(1)、原有道路状况

本项目道路为原有道路改建，具体状况如下：

XXXKO+600-KO+960段原路为沥青路面，路基宽度为7.5米，路面宽度为6.5米，路面结构为3cm沥青表处，下为50cm天然砂砾，路基平均填土高度为30m,路面局部有坑槽，波浪，坑边，龟裂等现象，行车舒适度一般，KO+960-K1+500段原路为沥青路面，路面宽度为14米，两侧设有路缘石，米人行道，路面结构为4cm沥青混凝土，下为50cm天然砂砾，路面局部有坑槽、龟裂现象较多，混凝土路缘石剥落严重。段原路为沥青路面，路基宽度7.5米，路面宽度5.0米。路面结构为3cm沥青表处，下为50cm天然砂砾。

(2)、一般路基设计

沿线地层结构相对单一，未受构造断裂带影响，场地地质条件稳定；土壤含盐量低，无腐蚀风险，粉质土层虽厚度适中，但分布广泛且均匀，其良好的物理力学特性使其在作为路基主要承载层上是适宜的。设计中，道路设计标高定位在道路中心线，挖方边坡采用1:1的比例，即每下降一米，水平距离增加一米，填方边坡则选用更为保守的1:1.5的比例处理。

(3)、特殊路基设计

鉴于原路基的回弹模量低于30兆帕，且粉土层的覆盖厚度已达到1.5米，导致其砂砾层的承载能力无法满足抗冻深度标准，因此，改建路段需实施全面的老路拆除，并对路基进行替换填充。根据本地建材资源，我们选用天然砂砾作为替换材料，在行车道路基区域进行40厘米的深度更换。在进行路基填方作业时，务必清除非结构层的腐殖土和粉土，然后用天然砂砾进行补充填充，确保路基稳固性。

(4)、对于同一层次的路基土壤，其特性应保持相近，土质路基的压实标准应严守或高于以下所示的标准要求。

填挖类型	路床顶面以下深度范围（cm）	压实度
		次干路	支路
填方	0-80	94	92
	80-150	92	91
	>150	91	90
零填及挖方	0-30	94	92
	>150

(5)、路面设计弯沉值

路面设计弯沉指标：依据《城镇道路路面设计规范》，对于城市次要道路及支路，其设计使用期限设定为十年。在这一设计周期内，预期累计当量轴次将达到163.2万次，相应的设计弯沉值为LD=55.0(0.01mm)。

(6)、路面结构层确定

经过对上一章节弯沉值的详细分析，并综合考虑了多种因素后，经过精确计算，我们最终确定了路面的结构方案。

路面构造采用如下配置：5厘米的中粒式沥青混凝土（AC-16F）作为基础层，其上覆盖有1厘米的沥青同步碎石。接着是20厘米厚的5%水泥稳定砂砾，再叠加35厘米的天然级配砂砾。总计，路面总厚度达到61厘米。

在保留主车道原有的基础结构上，原路面的35厘米天然级配砂砾底基层将被部分剔除。施工计划采用5厘米厚的中粒式沥青混凝土（AC-16F），配合1厘米的沥青同步碎石，随后铺设20厘米厚的5%水泥稳定砂砾层，整体构造的总厚度将达到26厘米。

路面铺设选用6厘米厚的方形地砖，底层辅以3厘米的粗砂垫层，上方覆盖30厘米的自然级配砂砾，整体构造厚度总计为39厘米。

(7)、下封层

下封层采用单层式沥青同步碎石，碎石(1cm以内)用量为15.1m,沥青用量为,施工时，气温不宜低于10℃，施工完毕后，严禁车辆行人通行。

(8)、粘层

采用乳化沥青，洒布数量宜为。

(9)、沥青混凝土

①、要求如下： - 粗集料须具备三级强度标准。 - 应确保其洁净干燥，无风化现象，杂质含量需严格控制。 - 颗粒形态优良，扁平细长颗粒的比例不得超过3%。 - 含土量需低于1%。

②、用于路面铺设的沥青选用克拉玛依产的优质品种，其沥青标号为A-90。

③、砂石材料应选粒度均匀，结构紧密，形似立方体且洁净度较高的优质砂石。

④、原材料：选用经过精细磨制的石灰石粉末，纯净无杂质，其特性表现为无泥土混杂，且颗粒结构紧密，粉末粒径小于0.074毫米，其中占比超过80%的为细粉部分。

(10)、基层与底基层的设计要求

①、水泥稳定砂砾基层

最大粒径37.5毫米，采用普通硅酸盐，水泥含量5%，7d龄期无侧限抗压强度,压实度不小于98，并在初凝前压实。水泥稳定砂砾全部采用集中厂拌。

②、天然级配砂砾基层

颗粒尺寸最大可达5.3厘米，其颗粒粒径小于0.5毫米的比例不超过15%，并且压实度须满足96%以上的要求。

③基层与底基层的技术参数、施工规程以及质量标准必须严格遵照《公路路面基层施工细则(JTG/TF20-2015)》(JTG/TF20-2015)的详细规定和要求进行实施。

5、道路附属工程设计

为确保项目可达性，本计划内已规划无障碍设施配置。鉴于建设区域的客流量现状，公交停靠站等相关附属设施暂不列入设计考虑。

本项目不设置涵洞

6、道路排水工程设计

本项目的道路排水系统采用漏孔式路缘石设计，主车道的水流经漏孔路缘石，径直排入周边绿化带。而对于人行道，其排水则顺应地势自然流入绿化区域。

7、交通安全设施

道路交通标志配置详情：本工程专一采用热熔型路面标记。

道路交通标志线配置详情：主要包括车道中心线、车道分隔线与边缘线，选用热熔型标线涂料进行施划。总计项目标线面积为1514平方米（包括所有标识线）。

8、道路照明工程

本项目不设置路灯。

9、道路绿化景观工程

本项目不设置绿化设施。

10、交叉口设计

项目涉及五个核心平面交汇点，均采用标准平面交叉设计，其余路段则预留单位专用出入口通道。

11、建筑材料明细概述如下： - 砂与砂砾石：作为路基和路面建设的基础材料，这些天然资源料场储备充足且质量优良，通过机械化开采，由汽车运输至现场。 - 卵石与片石：在结构构建中扮演重要角色，料源稳定，供应有序。 - 土料：构成地基的基本元素，其性能直接影响工程稳定性，料场管理严格，确保合规挖掘和处理。 - 水：作为施工过程中的关键介质，水质符合标准，供应保障有力。 - 沥青：用于路面防水和防滑，品牌信誉良好，确保施工质量。 - 水泥：作为混凝土的主要成分，选用优质熟料生产，保证强度和耐久性。 - 钢筋：结构强化的关键材料，严格按照规格采购，确保施工安全和结构承载力。 每个料场的详细情况将在后续章节中逐一阐述。

①、物料供应地概述：路基材料来源于68团专用砂砾料场，而路面材料则选自67团5连的砂砾料场，皆为外购，确保了材料的质量与数量均能满足项目需求。

②、位于67团5连的砂砾料场地带，路面及桥涵所需成品料将从外部采购，确保所购材料的品质与数量均能满足项目的需求。

③、筑路所需的其他材料通过现有道路运抵施工现场，其运输条件已能满足工程实施的需求，因此无需另行建设施工专用通道。

12、施工注意事项

(1)、路基施工

①、对于路槽下方1米内的任何存在树木、杂草、废弃物或种植土，务必彻底清除，然后按层回填并确保密实。每层回填厚度应与压实设备的功能相匹配，严禁使用包含垃圾、腐殖土、杂草或树根的土体填充路基。

②、路基应确保平整无异常，禁止存在翻浆、弹簧状隆起、波浪形起伏、积水等问题。在遇到土基湿度过高时，务必采取翻晒或更换土壤的措施。一旦路槽开挖过程中发现土基质量不符合标准，应立即通知相关勘察单位进行核实处理。

③、对于路基范围内的管道沟槽，其胸腔以上的回填土压实度应严格满足填方规定的要求，确保其坚实度达标。

(2)、其它注意事项

测量单位负责实施道路中线平面定位，并将基准点BM向施工单位进行准确交接。

①、施工验收应符合相关规范及质量评价标准，包括路基、路槽及沥青路面的建设要求。

②、所有道路起点与终点交汇于交叉路口，以及与其他路面的连接点，必须确保自然流畅的过渡和平顺衔接。

③、在施工过程中，应确保道路全宽范围内的井盖达到路面设计标高的要求，并与其周边道路形成顺畅衔接。

(3)、施工准备工作详述

以下是施工前期我们认为应当开展的准备工作： 1. 技术筹备：对施工方案进行深入研究和技术论证； 2. 物资准备：确保所需材料和设备的充足与到位； 3. 劳动力组织：编制详细的人员分工与调度计划； 4. 现场准备：场地清理、设施布局与安全检查； 5. 外围环境准备：协调周边环境，处理好与社区、交通等相关事宜。

A、施工前的技术准备

1、对施工图纸及相关设计资料进行全面了解和审核。依据建设单位和设计单位提交的初步设计、扩大初步设计图纸、施工图设计、调查资料以及设计、施工验收标准和技术规范，深入理解和掌握设计意图、构造特性与技术规格。通过对图纸的详尽审查，识别并指出存在的问题与误差，确保在施工启动前得以修正，从而为工程施工提供精准且完备的设计图纸依据。

2、详尽剖析原始资料：主要包括区域基准点的水准测量数据与绝对标高，地质构造的详细分析，土质分类及其承载力评估，地震烈度及可能影响的评估，河流的流量、水质，洪水与枯水期水位的变化；地下水位的动态，包括含水层特性（厚度、流向、流量和水质），气候要素如气温、降雨、降雪、风速以及雷暴频率，以及土壤冻结深度和冬雨季节特征的调查。

3、项目预算编撰：作为施工的核心环节，它确立了施工材料用量的核算基准，是衡量预算成本的关键依据，并肩负着管控所有开支的职能，对其他工作的展开起着导向作用。

4、施工准备阶段的组织设计编撰：作为施工活动的核心技术经济文件，施工组织设计承载着关键作用。它统摄人与资源（包括物资与劳动力）、主次作业单元、工艺与设施、专业分工与协作、供需平衡、生产流程与存储、使用与维护，以及空间布局、施工时间表和工程进度管理的全局协调。

B、物质准备

1、建筑材料的筹备策略：依据施工预算进行详尽分析，并依据施工进度计划，精确编制包含材料名称、规格的用量清单。此举旨在确保组织能够预先备料，合理规划仓库和场地堆放面积，以及高效组织运输，从而保障施工过程中材料的及时供应，避免任何可能影响施工进度的延误。

2、1.1 构件采购与管理：依据工程预算中详列的构件清单、规格要求及品质标准，精确计算所需构件的数量，并选定可靠的供应商，确保构件能准时配送至施工现场，实现即需即取的便捷操作。

3、设备与施工工艺所需的器械配置：依据设计图纸及施工组织方案，对所需安装的设备（包括型号规格和安装位置）进行详尽分析。对于需预先安装的设备，应提前完成预备工作。

C、以下是施工组织的关键步骤：  1. 集结施工力量并规划劳动力配置：依据既定的开工日期与劳动力需求量，有序引导劳动力进场。 2. 安全与管理培训：实施全面的安全、防火及文明施工教育，确保员工熟知相关规范。 3. 职工生活保障：妥善安排职工的生活设施和日常事务。 4. 施工指导与技术交底：详尽讲解施工组织设计、施工计划和技术细节，使施工队组和工人明确工作内容。 5. 严格执行标准：确保所有施工活动严格遵循设计图纸、施工组织设计、安全操作规程和施工验收规范。

D、施工现场的准备

1、依据设计单位提交的总平面图，以及预设的永久性经纬坐标控制网和水准基准桩，执行施工测量工作。我们将设立稳固的永久性经纬坐标桩和水准基准点，构建工程测量控制系统，并采取必要措施确保测量控制点免受外界干扰。

2、确保完成所有现场设施的配套建设，主要包括：供水、供电、道路畅通、通信设施完备、排水系统顺畅、燃气管道接入以及热力管道配置，并对施工现场进行平整作业。

3、在适宜的平面布局位置构建包括仓库、宿舍、办公室及生活设施在内的临时性建筑。

4、在设备入场前，务必对安装机械和电路等相关设施进行全面的检测与维护，以确保其入场后能顺畅运行。

5、依据施工组织设计及施工总平面图的规划，构建完善且符合规范的消防安全体系，同时设立并实施有效的保安组织机构，制定相应的规章制度，确保消防与保安措施的周密布置和执行。

E、施工外场的准备

1、建筑材料、构件及建筑制品的采购主要依赖外部供应，为此，我们积极与加工部门及生产单位建立联系，通过签订严谨的供货合同，确保供应链的有序进行，并致力于实现材料的及时和高效配送。

2、鉴于施工单位自身的局限性，部分专业工程如施工、安装及运输等工作需对外单位进行委托。为此，我们将依据工程规模、预期完成日期、质量标准以及造价等因素，严谨地与相关单位签订分包合同，确保按期执行。

F、临时设施

1、中标后，对于临时供水与供电工程，需着手编撰详细的《临时用水方案》与《临时用电方案》。在编制过程中，应全面考虑生产、生活以及消防安全等因素，通过精确计算，明确所需用水量、用电量，包括临时给水管路的管径规格，以及临时用电电缆或导线的截面积，同时兼顾总用电容量的规划，并确保其布局的合理性。

2、临时设施

针对本标段的工程项目规模与需求，临时设施的搭建方案倾向于就地构建，其主体结构选用砖砌墙体，配备镀锌铁皮屋顶，内部装饰保持简洁，办公室部分将实施天花板吊顶设计。另一方面，工棚则选用钢管架构，并配备外围石棉瓦防护设施。

所有厨房、浴室及卫生间区域均铺设玛赛克地砖，墙面选用白色瓷砖，旨在确保满足严格的环境卫生标准。

二、详细施工计划与步骤

(1)、精准施工定位

A、施工测量基本原则

1、实施以全局把控为先，局部精细作业为辅，兼顾高精度任务与低精度操作的有序工作流程。

2、要有严格的审核制度。

3、实施严格的定位与放线操作流程，确保自检、互检环节均达到合格标准后，方可提交给相关部门进行验收，以此确立工作规程。

B、施工导线点控制

在规划施工控制导线点时，务必综合考量整个建设流程，包括土石方工程、路基建设工程等各个阶段。

在路面工程和挡墙工程建设进程中，所设立的控制导线点广泛适用于施工控制线的管理。在日常工作中，频繁核查的同时，需伴随施工进度逐步将控制点扩展至作业现场。

C、施工测量

1、组织工程测量团队对监理工程师提交的测量基准进行复核校准，依据本工程的施工放线精度标准，实施施工所需的加密测量控制点设置。并将施工控制网的校准数据资料提交给监理工程师进行审批。

2、实施对现有测设网点及新增控制点的必要保护措施，并设立明确标识。

3、确保测量精准：深入理解图纸，透彻领悟设计构想，严谨遵循既定的规程与标准进行精细作业。

4、确保测量精度的严谨性，所有测量设备在投入使用前，必须经过严格的检验与校准程序。

5、实施严谨的'三原则'： 1. 勤勉测量：每个工序启动时务必实施测量，视情况可进行重复或加密测量。 2. 精确施测：要求技术娴熟，透彻理解设计标准和规范，采用先进的测量方法，确保执行措施的可靠性。 3. 双重确认：所有施工测量均需实施双重核查，每项工作指定专人负责，定期复测测量标记，测量内业工作需专人审核，以保证测量结果的精准无误。

6、所有外业测量工作产生的资料均需详细记录，测量任务完成之后，须经监理工程师审验并亲笔签署确认。

7、项目测量团队构成：作为确保工程品质达标的关键步骤，我们组建了一支专业的测量放样团队。该团队由具备深厚理论素养与丰富实践经验的测量工程师担任组长，其成员由资深的测量员构成。他们在施工全过程中负责实施测量放样及后续的复核工作，严谨而高效。

8、任务概述：施工测量放线的核心目标是将设计图纸的规划与尺寸转化为实际地形的体现，具体操作是依据工程的图示坐标系统和标高基准，运用测量工具精确测定地面上的平面定位及海拔高度。

9、施工前准备：依据设计图纸所标注的既定水准基准点，需在施工区域范围内设立临时水准点。若施工涉及的水准体系非标准，须协商转换至工程适用的施工水准体系。临时水准点设置时，需赋予唯一的编号，其精度需符合规范，闭合差不得超出规定标准，并在图纸中标注明确。临时水准点的维护与管理需定期进行复查，具体要求包括：选址于坚硬稳固的建筑物或构筑物上，或选择在不受外界干扰、稳定的地层内，确保两点间视线通畅无阻。

10、平面定位作业：依据设计所赋予的起始点、终点及关键转向点的坐标数据，通过计算确定各控制点或建筑与这些基准点间的几何关系。随后，将标识桩精确设置于地面，以反映这些关系。为了确保精度，每个定位点均需经过核查。在起点、终点和转折点的桩位确认无误后，才进行中心线路径和转角测量工作。

(2)、道路建设项目

1、路基土石方

(1)、施工准备：

①、在实施项目之初，务必基于详尽的设计文件进行全面的现场核查与施工调研，一旦发现任何问题，应迅速依据相关规程提交修正建议，并经设计变更程序上报审批。

②、依据现场调查与工程量确认，结合施工进度约束、工程难度评估以及人员配置、设备配置及材料筹备状况，编制详尽的施工组织实施方案，并提交给监理工程师进行审阅和批准。在得到审批通过后，方可着手准备开工报告，待获得许可后正式启动施工进程。

③、积极与地方行政部门协作，妥善解决施工用地的拆迁及场地清理事宜，同时强化环境保护措施的实施。

④、在路堤施工过程中，确保有效实施排水系统，要求各施工层面无积水现象，并应设置一个2%至4%的横向坡度，以保持表面排水顺畅。

⑤、在项目启动前，我们将执行详尽的复线作业，安排两支专业测量队伍分别对A段和C段实施独立复测。测量数据经整理后提交给监理工程师审阅，如遇任何疑问，将立即与设计机构进行沟通协调。

(2)、填料要求：

①、禁止采用淤泥、沼泽沉积物、冻结土壤、有机质土壤、含有草皮成分的土、生活垃圾、以及含有腐朽迹象的土壤。

②、对于含水量超出规定标准的土壤，未经适当技术处理不可直接作为路堤填充材料。若需使用，必须采取符合设计参数的技术处理手段，并经过严格的检验，确保其达到合格标准后方可启用。

③、为确保路基稳固，填筑材料须经过严格试验评估，其压缩比(CBR)值必须符合相关规范标准。

④、在路基填筑材料的选择上，应优先采用级配优良的砾类土，同时规定其最大粒径不得超过10厘米。

(3)、填筑试验：

路基施工全程遵循《技术规范》，在进行路基填筑前，务必确保路基用地及取土区域内的所有树根被彻底清除，并对坑穴进行平整夯实，实施全面清表，基底压实度需达到95%及以上标准，方可进入下一阶段。初始阶段，需建设不少于100米的试验路段，借此确定各项施工控制参数，经检验合格后方能进行后续常规施工。

(4)、挖方施工

概述：鉴于本标段路基挖土方的开挖深度相对有限，属于浅层挖掘区域，我们计划采用以下施工策略：

首先，通过全站仪精确设置线路中心线控制桩，依据设计路基横断面确定开挖边界，并以白灰线标识。鉴于本标段以浅层挖掘为主，施工策略采用挖掘机协同铲运车与自卸汽车，对挖方区域进行表层清理和挖掘作业。按照标示的开挖边界，从上而下沿线路方向分层进行，如有可能，遵循就近原则，将挖出的土石调配至填方区域或送至材料堆放区作为垫层填充物。随后，人工精细修整边坡。为确保不超出设计深度并保持坡面美观，开挖时边线适当向道路中心线内侧偏移15厘米，待人工削坡时一并降至路床表面，多余土料运至料场。遇到不符合质量标准的土壤，则需外运。挖至路拱顶面标高后，应对路拱顶下方30厘米的原土进行松土，人工配合平地机进行标记平整，并实时检测土的含水量。根据实际情况，通过洒水、晾晒或掺入适量灰料调节其含水量至适宜范围，随后由18吨级自行式振动压路机进行压实。若土质不合格，则需更换并压实，通过环刀法或灌砂法测定其压实度。最后，在坡脚处开挖临时排水沟以保障施工区域的排水通畅。

(5)、填方施工

①、施工程序：

在实施路基填筑前，首先进行不少于100米的全幅压实试验段，旨在确定最适宜的压实设备配置、压实次数、松铺层厚度、松铺系数以及含水量控制区间。试验结果需经监理工程师审核并获得批准后，方可推广至大面积施工，作为后续作业的指导依据。

②、施工方法：

a、路基填筑执行'四区段、八流程'施工策略（具体划分如下：填筑区负责材料填充，平整区确保表面平整，碾压区实施压实处理，检验区进行质量核查；流程包括：施工预备、精确测量放样、基底预处理、分层有序填筑、摊铺并整平、实施充分碾压、验收签证以及对路基和边坡进行精细整修）。填筑遵循自低洼地段向上逐层推进，逐步扩展至大面积，特别强调在填挖与沟坎接口处需逐层挖凿形成台阶状，确保经碾压后密实，从而有效防止质量问题的发生。

b、采用全站仪进行道路中心控制桩点的精确测设，依据设计横断面释放填筑边线并予以白石灰线标识。随后，利用平地机或铲车执行表土的彻底清除作业，再由自卸汽车负责运输至弃土场或垃圾处理区域。为了简化后续测量步骤并避免频繁仪器操作，建议在初次划定边线后，将边线控制桩向外扩展1米，插入木质标志桩，并测定其海拔高度，作为各层填筑的临时基准点。

c、本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用铲车粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm,以试验段结果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量以内，采用18T振动压路机进行碾压。碾压原为“先慢后快、先边后中”。为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度30cm,且要多碾压1~2遍。

d、鉴于本标段填土作业的实际高度普遍在两到三层之间，对于超过95%的压实度标准的达成，将成为土方施工质量管理的核心要素。为此，我们计划采用重型压实设备，并严格执行含水量控制与适度降低铺填厚度的操作规程，以确保工程品质的高标准完成。

e、施工筹备阶段，首先利用平地机对下层填土表面进行初步平整，随后精确测量并划定线路中线与填筑边线。依据路基填筑宽度，计算出所需的材料用量，以确保卸载作业的均匀性，防止因料量波动导致粗平工作的难度加大。在中线和边线区域，预先设立土堆，顶部撒上石灰点作为高度基准，用于指导土方摊铺平整的实施。整个平整过程主要依靠平地机，辅以人工协作。在铺土过程中，采用振动和静压相结合的方式，预留2-4厘米的虚铺厚度，以期碾压后略微超出设计标高，便于后续精细调整至设计规格，确保路拱的标高、平整度和压实度符合相关规范标准。每完成一段路拱，还需进行坡度修整，将多余的土料合理调配至下一段施工区域。

f、检测方法：针对不同类型的填料，本节采用环刀法或灌砂法进行详尽检验。

(3)、环保型天然砂砾基层设计

(1)、施工方法

机械设备配置包括挖掘机、铲车、自卸汽车、平地机以及振动压路机。具体作业流程如下：首先，由挖掘机负责装载物料至自卸汽车，后者将运输至施工区域。接下来，铲车执行取料与铺展任务；平地机则依次进行初步平整、粗平与精细平整作业。最后，振动压路机确保路面形成稳固的成型状态。

(2)、施工注意事项：

a、在选定的试验路段实施试验，以优化碾压工艺与获取关键参数，如压实系数、适宜的压实设备配置方案，以及确定的最经济的压实遍数和施工操作流程。经监理工程师审阅并批准后，方可正式启动施工阶段。

施工流程严谨执行： 1. 测量与放线工作需精确实施，确保精度符合技术规范。 2. 材料准备与用量控制，遵循标准程序进行。 3. 集料摊铺、检查试验、拌和、整型与碾压环节，严格遵循施工技术规程。 4. 底基层填料料场管理中，严防超粒径现象的发生，确保源头质量。 5. 所有操作必须严格按照操作规程执行，杜绝违反施工步骤，以保证施工品质的达标。

b、在施工前，必须对拟使用的集料进行试验检验，包括其压碎值、级配分布、杂质含量等参数需符合相关规范标准。同时，还需测定并确定集料的最佳含水量、最大干密度以及压实系数等关键控制参数，并将上述结果提交给监理工程师进行审批确认。

c、实施对路基基顶的技术参数全面检验，着重确保其表面平整、密实且无松散分层现象。如发现不符合标准，应立即进行修复和压实作业，并同步清理周边的路基杂物。

d、在确认所有条件均得到满足后，我们着手进行实测作业。按照设计规格，沿线每二十米设置一根边桩和中桩，并同步设置石灰基准线。紧接着，我们会测量路基顶部的高度，进而计算各分段所需的材料用量。

e、依据各施工区域的砂砾需求量，实施专人监督下的汽车卸载作业。每侧边缘预留30厘米的宽度，以确保底基层四周的压实度得以满足。在洒水过程中，需精准控制含水量，保持略高于最优湿度，以补偿施工过程中的水分流失。铺设间距设置为直线段20米一桩，曲线段则调整为10米一桩，同时设立路中心和边线标识桩。在碾压前，预先预留适宜的压实厚度。利用平地机对平整度偏差较大的区域进行初次处理，随后人工与机械协同作业，持续进行精细找平工作。

f、施工流程如下：全幅范围内碾压需保持与中线平行，首先从直线段的两侧开始，然后过渡到中央部分；超高路段则遵循内侧至外侧的顺序。后轮碾压需重叠，确保均匀。压实作业的速度控制在每分钟30米左右，压实时选用18吨级振动压路机实施振动碾压，最后以静压方式完成精细收光处理。

g、施工结束后，工地试验人员首先执行压实度与厚度的检验，随后质检工程师对平整度、路拱度、宽度、纵断高程以及中线偏移等项目进行详尽检测并进行外观评估。检测结果随即提交给监理工程师审阅。对于未能达到标准的部分，我们将依据相关规范或监理工程师的指示，采取纠正措施以确保质量达标。

h、成型后的表面应呈现出平滑、致密且边缘规整的特性，不得存在松散离析等问题，无显著的轮胎痕迹。确保所有检验项目的性能符合相关技术标准后，需经监理工程师审阅并批准，从而为后续工序的开展提供前提条件。

(4)、优质水泥基底处理

A、基层构建方案选用水泥稳定砂砾层。施工过程中，遵循摊铺工艺，施工前需对预定的混合料进行性能试验，包括评估其压碎值、级配分布以及杂物含量，确保符合相关规范标准。同时，需测定并申报最优含水率、最大干密度及压实度等关键控制参数，待监理工程师批准后方可实施。

B、检测路面底基层的技术参数，确保其表面平整、密实且无松散分层现象。若发现不符合标准，应立即进行修复和压实作业。同时，务必清除底基层表面的杂物

C、在确认所有条件均得到满足后，我们将着手进行施工测量。首先，依据设计图纸的尺寸划定施工路段的边界，每二十米设置一根边桩，并安设钢筋桩。接着，测量基层表面的高程，随后安装钢丝，并利用紧绳器确保其张力适宜。

①、施工流程如下：首先进行100米试验段的铺设，并迅速提交试验段的检验报告，待监理工程师审核批准后，方可全面开展大规模施工。试验段的施工成果将作为后续工程的基准参考。

②、施工筹备阶段如下： 1. 原材料质量核查：严格实施原材料检验程序，确保其符合工程标准。 2. 土方配合比设计与标准化处理：设计并执行稳定土的精确配合比，进行必要的击实试验。 3. 机械设备与人力资源配置：组织和调配适用的机械与劳动力，确保施工顺利进行。 4. 施工区域准备：对施工底基层路段进行全面清理，划定中线和宽度边线，预埋钢筋桩，并通过安装钢丝并利用紧绳器进行精确定位和拉紧。

③、拌合设备的安装、检修与调试需在拌合前经监理工程师审批并确定现场布置位置后方可实施，确保混合料的颗粒组成与含水量符合预定标准。

④、运输策略：优先采用自卸汽车进行运输，行驶于铺设完成的路面上时，建议保持较低速度，以减小非均匀碾压及车辙现象的发生。若拌合场地与摊铺点距离较远，混合料在运输过程中需实施覆盖措施，以有效防止水分蒸发。卸载混合料时，务必控制卸载速率，以防止材料分离。确保到达现场的混合料能迅速进行摊铺作业。

⑤、摊铺：摊铺采用稳定土摊铺机摊铺。

⑥、施工策略：18吨级压路机执行碾压作业，碾压方向沿线路设置，横向轮迹重叠比例为1/2。遵循从两侧向中心，逐步提升速度的规律，确保基层全面、连续且密实。特别关注基层边缘和接缝区域，需额外碾压1-2遍。压实过程通过灌砂法实时测定其密度指标。

⑦、养生技术：确保稳定层在养生阶段维持适宜湿度。养生时间不少于7天，洒水频率需根据天气温度调整，以确保稳定层表面始终保持湿润状态。

⑧、道路交通管理措施：在养生期，除洒水车执行常规作业外，所有路段原则上实施封闭交通。特殊情况下的施工车辆如需通行，须遵守限速20公里/小时的规定，并严禁实施急刹车或突然转向掉头的操作。

(5)、透层与封层处理

A、准备工作

工作面在进行沥青铺设前，需确保其清洁且无尘。监理工程师须对已完成准备工作面进行严谨检验，未经审批，严禁施涂沥青材料。

B、气候条件

施工应确保在气温不低于10℃的条件下进行洒布沥青材料作业，同时要求风速适宜。在能见度低的浓雾或降雨天气，应暂停施工。

C、喷洒温度

在适宜的正常温度条件下，施撒液体石油沥青及乳化沥青。对于低温环境下，对于稠度较高的沥青，可酌情进行适度加热处理。

D、沥青用量

依据监理工程师的指导及设计规定，选定透层和封层所需的具体沥青类型及其用量，确保其符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关标准。

E、喷洒

①、在实施喷洒作业前，承包人需提前三天向监理工程师申请并获得批准。

②、透层及封层沥青的铺设采用沥青洒布车进行精确均匀的施工作业，其洒布量严格按照《公路路基路面现场测试规程》的规定与方法进行检测，确保每项检测均不少于三次，以保证施工质量的严谨性。

②、沥青洒布设备应配置适用于各类粘度沥青喷涂作业的喷嘴，特别针对机器难以覆盖的区域，可选用辅助的手动洒布设备。对可能出现的喷洒过量、遗漏或不足的情况，应当实施修正措施。

③、为确保喷洒区域附近的构筑物和树木表面免受沥青飞溅的污染，承包人需采取措施进行防护，并自行承担因污染产生的清理费用。

④、在进行封层铺设前，必须确保基层表面已由监理工程师进行验收并达到合格标准。

⑤、当喷洒完透层沥青后，若无法立即铺设沥青面层，允许短暂开放交通，此时应迅速撒布石屑或粗砂，具体用量为每1000平方米撒布约2-3立方米（特别是在半刚性基层上施加透层时，同样需撒布适量石屑或粗砂）。随后，应用轻型压路机进行一次轻压处理。

(6)、养护

①、承包商需确保基层在施加透层和封层沥青后维持优良状况。如遇表面泛油现象或接到监理工程师的指导，应按要求定量补充铺设吸附性沥青材料。

②、若监理工程师发现透层沥青已被尘土或泥土全面渗透，导致面层无法有效黏附于其上，他们有权要求在铺设路面前对透层进行补充性沥青喷洒作业。

③、在养生期，通常应避免在已完成透层沥青铺设的路面上启用交通。若确需提前开放，务必遵循监理工程师的指导，在沥青充分渗透前撒布适宜的吸附材料，以遮盖尚待吸收的沥青表面，以防轮胎粘附问题发生。

(6)、专业沥青铺设服务

一、沥青混凝土

1、施工准备

a.实施材料采购策略，确保选用经严格检验并达到标准的物料。物料应按类别进行有序堆存，所使用的矿粉需为精细研磨的石灰岩，务必保持干燥。如条件允许，应对矿料存放区域进行硬化处理，并配置完备的场地排水系统，同时考虑设置专用的矿粉仓库或储存罐以确保存储条件的优化。

b.确保向监理工程师提交精细的配合比设计方案，并进行原材料的符合性检验。

c.在通过验收的基层表面，进行中线恢复作业（底面层施工阶段），于边线外侧0.3-0.5米的区域，每间隔5-10米设置基准桩并实施水平测量，随后精确绘制边线。接着，对下承层进行全面清扫。在底面层施工前两天，需确保基层均匀涂抹透层油。最后，在中底面层表面均匀喷洒粘层油。

e.在试验段施工启动前28日，需完成试验仪器和设备的安装，并确保配备的试验人员已通过监理工程师的审核。在各施工层开始前14天，需在监理工程师的许可下，在现场准备齐全所有机械设备，进行试验段的铺设工作。此举旨在确定松铺系数、优化施工工艺、配置机械、组织人员以及确定压实遍数。同时，还需对压实度、沥青含量、矿料级配以及沥青混合料的马歇尔各项技术参数进行严格检测。

2、沥青混合料的拌和

a.物料分类整理并逐一堆置，对各源头材料实施详尽试验，严格按照规定配合比进行精准配料。

b.配置配备密封功能及高效除尘设备的间歇式沥青混凝土拌和站，并增设了拌和温度监测装置。

c.在拌和站内设立配套实验室，对沥青混凝土的原材料，特别是沥青混合料，实施即刻的检验与监控。

d.沥青加热温度需严格遵循标准范围，即150℃至170℃。集料加热温度控制在160℃至180℃之间；而初级混合料的出厂温度应设定在140℃至165℃范围内，若超出此区间则将被废弃。混合料在运输过程中，其到达施工现场的最低温度不得低于120℃至150℃。

e.生产出的混合料应具备均匀一致的特性，不得含有白花料，同时需确保无粗细颗粒分离或结块的现象。若不符合这些标准，将予以废弃处理。

3、混合料的运输

a.依据拌和站的生产规模与运输距离，科学配置运输车辆调度方案。

b.车辆厢内需始终保持清洁，并施涂防粘保护膜。运输工具配备了遮阳篷布，旨在防雨和减少热能散失。

c.对运输车箱内已离析并硬化，以及未能达到规定铺筑温度或遭受雨水淋湿的混合料，应予废弃处理。

4、混合料的摊铺

a.选用性能优良、配备自动调节摊铺厚度及找平装置、具备加热功能且运行稳定的高密度沥青混凝土摊铺机，依据路面宽度进行恰当配置，确保施工效率与质量。

b.施工过程中，底层和中层采用走线法，而表层面则采取拖杠法进行铺设。

c.摊铺机以稳定的行驶状态行进，确保其行走速度与拌和站的生产效率相协调，从而实现路面铺设的连续且均匀无间断。在施工进程中，我们需严格控制速度的一致性，极力防止不必要的中途暂停。

d.沥青混凝土的摊铺温度需依据气象条件进行适当地调整。常规施工条件