城市道路提升改造工程施工方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章 工程概况

第一节 项目预期成果与目标

一、项目时间表期望

(一)工期要求：

(二)计划工期：

(三)计划开工日期：

(四)计划竣工日期：

二、设定明确的质量标准与期望

本工程质量目标为：合格。

三、严谨实施安全文明施工策略

确保全面遵循国家的安全与文明施工规章制度，目标实现'零事故、零污染、零违章、零缺陷、零隐患'，以及'创建安全文明施工示范项目'的标准。

(一)“五无”

本项目未曾发生任何工伤致死事件，无严重交通事故，机械设备故障引发的事故，火灾或洪水灾害未予侵扰，结构稳定性无可挑剔，且无中毒安全事故记录。

一杜绝”

杜绝重伤事故；

(三)“一创建”

目标设定：致力于XX市建设项目成为安全文明模范工地，力求将轻伤及负伤率控制在3%以下标准之内。

第二节 详细设计概览

本项目乃XX市XX路道路环境提升改造工程，位于XXX区域，其北端起于XX路，南端止于XX路。

本次招标涵盖了广泛的工程项目，包括道路、交通设施、照明系统、绿化景观、雨水管理系统、污水处理设施、给水供应以及中水利用等，所有设计图纸所示的工程内容均在招标范围内。

一、项目概述

(一)道路工程概况

位于XX市XXXX区域的XX道路工程项目，其北端起始于XXX路，南端终点至XX路，全长总计XXX米，规划道路红线宽度为XX米，设计行车速率为XX公里每小时。

(二)设计标准与设计技术指标

1.道路等级：

设计参照城市次干路。

2.路面结构类型：

沥青混凝土道路。

3.路面结构设计年限：

X年。

4.规划红线：

XX米。

5.设计速度：

XXKm/h

6.路面设计荷载：

BZZ-100;

7.抗震设防烈度：

度。

(三)工程设计原则

1.设计原则

根据业主要求和提供的规划文档，以及实地考察的详细资料，我们的设计策略立足于地理环境与地质特征，旨在实现经济效益与安全性兼顾，全面满足各功能区域的使用需求。具体表现在以下几个方面：

平面布局与横断设计须遵循规划及标准，同时兼顾现状条件的合理性。

道路交通纵断面的设计需严格遵循竖向规划原则，其构建应考虑行车需求、路面排水等多个关键因素。

致力于营造流畅无阻的行车路线，确保行车平稳安全。同时兼顾乘客的乘坐舒适度与车辆的设计速度要求。

在设计过程中，极力优化土方配置，以实现最小化土方作业量，从而有效控制工程成本。

③保证与相交道路的顺适衔接；

确保道路交通排水系统的畅通无阻，特别关注道路交汇处的排水性能，防止积水现象的发生。

确保符合道路起点、终点及各交叉路口高度控制的各类控制点要求。

2.平面设计

在确保满足设计规范的前提下，本设计的平面布局主要遵循既定规划进行实施。

(1)道路中线

根据预设线路布局，本工程总计划分五个转折点，其圆曲线半径分别为120米、160米、400米、300米及180米，道路总长度为1700米。

(2)道路超高

按照规定，当设计速度达到30公里/小时，如遇到JDI处半径为120米的圆曲线（小于标准设置超高所需的最小圆曲线半径150米），通常应设置超高。然而，鉴于此圆曲线位于交叉口区域，根据《城市道路交叉口设计规程》，我们建议采用路段设计速度的70%，即20公里/小时。相应地，最小不设超高圆曲线半径应调整为70米，因此，出于上述考虑，该圆曲线将不再设置超高。

(3)圆曲线加宽

根据规范，圆曲线半径小于或等于250m的机动车道应加宽，本项目考虑加宽方式为机动车道借用部分非机动车道宽度实现加宽，路基宽度及道路红线宽度保持不变。加宽方式采用第2类加宽时加宽0.5m,时加宽0.6m,采用在圆曲线两侧加宽的方式，加宽缓和段长度采用20m。

3.纵断面设计

设计方案遵循规划与设计的规定，基本沿袭原线路纵坡，旨在减小施工规模。核心控制点包括道路起止点的高程以及沿线建筑物的基础高度。沿途设有两个变坡节点，其竖曲线半径均为一万米，相应的纵坡变化分别为0.411%、0.328%、0.413%。

4.横断面设计

项目道路设计包括： - 人行道（3米宽）：双侧设置，总宽度为3m*2=6m，路面采用1.5%的横向坡度，朝向道路两侧。 - 非机动车道（3.5米宽）：单侧设置，总宽度为3.5m，与人行道相邻，同样遵循1.5%的坡度。 - 机动车道（7米宽）：设置在道路主体，宽度为7m，无特别提及的坡度信息。 - 内部人行横道：为方便通行，设计有-2%的向下坡度，导向道路内侧，确保行人安全。

5.道路交叉设计

项目涉及五处规划交叉点，均为地面交通枢纽，其缘石转弯半径设定为10米。设计充分考虑沿线住宅区的布局，已预留相应的进出通道。

6.路基路面、主要附属工程设计

(1)路基工程设计

路基设计将以"适应环境、就地选用材料、追求经济效益、尊重自然规律、并与周边景观融合"为基本原则，借鉴国内外类似项目的实践经验，旨在确保路基的整体强度和稳定性。在防护措施上，特别强调景观考量，力求道路绿化与周围环境和谐统一，从而降低工程对沿线生态环境的影响，防止水土流失的发生。

①路基压实度、填料强度和粒径要求，见下表

路基顶部土基回弹模量应至少达到30MP。

②填方路段在进行填筑施工前应将路表垃圾或腐殖土进行清除，清除深度为0.3m。道路填方高度均小于6m,边坡坡度采用。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

当地下水对路堤稳定性构成威胁时，可实施地下水拦截与引导排放的策略，或者在路堤底部填充具有良好渗透性的材料。对于路基填土层高度低于路面和路床总厚度的情况，需对地基表面土壤实施深度挖掘，然后分层回填并确保充分压实，处理深度应达到路床下0.8米的规格。

③路基土方换填

根据地勘报告显示，道路路基区域的表层构造包含1层人工堆积的粉土、1层粉砂土以及2层卵石填充土层。这些人工填土的结构松散，力学性能欠佳，因此建议实施挖除并替换的处理措施。替换材料应选用符合路基质量标准的原土。在进行换填作业前，务必对槽底进行充分的压实处理以确保其密实性。

在0+030至0+210路段的鱼塘区域，要求首先清理底部全部淤泥，然后实施1m级配砂石的密实回填。接着，逐层填充素土，并确保其压实至符合设计路基的预定高度。

道路里程处南部的鱼塘须排干积水，将底部淤泥全部清除后密实回填1m级配砂石后，继续分层填筑素土并压实至设计路基标高。

(2)路面结构设计

本项目路面采用高级沥青混凝土作为结构材质，其新颖的路面构造设计详情如下：

细粒式沥青混凝土AC-13C:4cm;

乳化沥青黏层油；

中粒式沥青混凝土AC-20C:6cm;

下封层：1cm;

乳化沥青透层油

石灰粉煤灰稳定碎石18cm;

基层采用18厘米厚的石灰粉煤灰稳定碎石，总铺装厚度达到47厘米。

新建人行步道结构如下：

6cm厚透水步道砖，6cm;

1:5干硬性水泥砂浆，2cm;

C15无砂混凝土15cm;

粗砂垫层5cm,总厚度28cm;

(3)附属工程

本次路缘石形式为：

项目采用乙1型及乙2型混凝土立缘石，其混凝土标号均为C40。所有路段的人行步道上配置了规格统一的C40混凝土树池，树池尺寸设定为1.25米乘以1.25米，间距设置为每5米一个。

7.公交车站及无障碍设施等

在桩号0+500区域规划设立一个公交车停靠点，其港湾宽度为3米，站台宽度同样是3米，渐进过渡段长度设定为15米，而站台总长则为35米。请注意，公交站牌、候车亭等相关设施并不包含在本次工程的建设范围内。

8.无障碍设计

致力于营造城市无障碍环境，旨在提升民众的社会生活品质，确保行动不便者能够便捷、安全地利用城市道路，项目规划中全面设置符合标准的盲道。盲道宽度设定为0.3米，其砖块规格为298毫米乘以298毫米。为了保障使用者的便利，盲道与两侧路缘石及树池的距离保持在0.25米以上。此外，人行道在各路口均配置了无障碍缘石坡道，并与人行横道相协调。缘石坡道的表面处理平整，但避免过于光滑，以确保坡道与车行道地面齐平，实现顺畅通行。

9.人行道上设置盲道，具体设置如下：

行进盲道采用条形设计，专为引导残疾人行动。在盲道的起始点、终点以及转弯位置，均设置圆形的指示盲道，以提供清晰的导向信号。

行进盲道的铺设位置位于路缘石内侧0.3米，其宽度设定为0.3米。在转弯环节，行进盲道的设计确保与人行道的行进方向保持一致。

(3)提示盲道的设置如下：

在行进盲道的起始点和终点处，设置延伸提示盲道，其尺寸需超过行进盲道的宽度，以确保导航的连续性。

在行进盲道的转折点，设置了延伸提示盲道，其尺寸要求宽度小于拐角处行进盲道的长度，以确保行进安全。

当人行道上存在台阶、坡道及障碍物时，应在距离其0.4米的位置设置无障碍提示导引设施。

在距离人行横道入口及广场入口各自0.4米的关键位置，相应配置导向盲道，其长度依据入口宽度进行精确设计。

10.绿化工程设计概况

沿行车道一侧的人行步道每间隔5米设置树池，实施绿化栽植，选用旱柳树种，其胸径为5厘米。此举旨在减少尘埃和噪音对周围环境的干扰，同时提升道路景观美感。

11.其他

以下是详细说明： - 道路交通设施的设计与布局请参照相关专业图纸。 - 照明系统配置将在图纸中明确展示。 - 给排水系统的规划与实施，请参照各自的专业图纸。 本工程项目将同步包含电力工程、通信工程、热力工程以及燃气工程的建设内容。

(四)拆迁工程

项目所经区域主要是未开发的土地，沿途穿越了几片林地，预计需对大约700棵树木进行采伐迁移，其中包括杨树、柳树、桃树、松树、槐树、银杏和椴木等多样树种。

(五)施工注意事项

施工过程必须严格遵照国家和部颁的相关规范，以及行业标准，并依据本项目的工程设计图纸进行道路工程建设。

1.施工准备

在项目启动之初，施工单位需对设计文件进行全面研读，并在设计交底后进行实地核查和施工预备工作。遇到任何疑问，应迅速通过项目经理部与设计方进行沟通协调。

(2)设立必要的安全标志。

在执行施工任务时，务必遵循既定的质量管理体系，同时严格遵守职业健康安全与环境保护的相关法律法规。务必注重环境保护，实施节能减排措施，有效控制施工现场噪音，并确保道路施工过程中不会干扰周边居民的日常作业和休息权益。

(4)施工放线

在路基施工启动前，需对道路中心线进行全面核查，并稳固关键控制点，包括交点、转点及圆曲线等。甲方需确保提供相关水准点和规划桩位信息，并依据设计线路精确划线。

在施工开始前，敬请与甲方及相关职能部门沟通，获取关于现有地下管线及其设施的规格、位置等相关信息，并进行现场核查，以确保避免对现有管线造成损害。

2.路基路面

在填筑路段施工过程中，需先对现有表层土壤进行彻底清理，其清除深度要求达到30厘米。

在移除表层土壤后，必须对路基实施严谨的压实作业，确保其顶层回弹模量至少达到30兆帕，且需符合重型击实标准，压实度到达95%，方可着手进行路面构造的施工阶段。

路基填筑应采用塑性指数在12至24范围内的土壤，排除使用液限指数超过50%，且塑性指数大于24的粘性土。同时，禁止使用淤泥、沼泽土、含有草皮的土壤、生活垃圾、建筑废料（房渣土）及腐殖土作为路基填充材料。

在实施石灰粉煤灰稳定碎石基层施工过程中，必须严格遵循相关施工规程，对车辆通行进行管控，并确保养生期间的湿度符合规定标准。具体要求为：七天内无侧向限制的抗压强度不得低于0.8兆帕(MPa)，而重型压实后的密实度需达到或超过98%。

施工过程中的面层应当严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》所规定的要求。

(6)人行道铺砌

人行道基层的抗压回弹模量E0达到了30帕(Pa)，其压实度需满足重型击实标准的最低要求，即不低于90%.

②步道砖抗压强度不小于Cc40,抗折强度不小于Cf4.0,防滑等级为R3,相应防滑性能指标。

调平层所使用的干硬性水泥砂浆由32.5级普通硅酸盐水泥与中砂以1：5（体积比）混合配置，水与水泥的比例建议在0.3至0.35之间。具体水量可根据搅拌后的水泥砂浆状态调整，即要求能形成可塑性良好的团块，且松手后能自然散开。

完成透水砖铺设后，实施细致的缝隙填充工作，选用干燥中砂，并确保在施工后的七天内保持作业区域的完整性，避免任何干扰。

验收过程严格遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》的要求。

(六)道路及绿化工程主要工程量表

二、详述排水工程项目设计概览

(一)设计标准

1.雨水工程：

重现期P=3年，径流洗漱建设区，绿地。

2.污水工程：

污水量标准150立方米/（日。公顷）。

(二)雨水管道设计

本次设计将此部分雨水接入设计雨水管线内。

(三)污水管道设计

设计污水管道起点接北侧现况D=700mm污水管线，干管设计管径,干管全长2574.2米，支管设计管径D=400mm,支管全长205.5米。

(四)管道位置

在道路中心线西侧规划有雨水管道的设计，而污水管道同样设置于道路中心线的西侧。

(五)管道施工工艺

排水管道采用开槽法施工。

(六)结构设计说明

1.设计标准

安全等级：二级；

抗震设防烈度：8度(0.20g);

设计使用年限：50年。

2.材料

(1)圆形管（或方沟）

本次排水管道管径的采用钢筋混凝土承插口管(Ⅱ级、Ⅲ级)，管径的采用钢筋混凝土企口管（Ⅱ级)，且管材须符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》的技术标准。

(2)检查井

本工程检查井应用具有足够的承载力和稳定性良好的井盖与井座，且应安防坠落地装置。检查井选用《混凝土模块式排水检查井》，井室采用M10水泥砂浆砌MU10混凝土井壁模块砌筑，灌孔和底板混凝土强度等级、抗渗等级详见图集总说明，盖板混凝土采用C30,冻深范围内混凝土抗冻等级不小于F200,垫层混凝土采用C15,其中圆形检查井选用遵循：直线及转弯井管径选用1100，管径D=600选用1300，管径选用1500；三通及四通井管径选用1300，管径选用1500。

(3)井筒、井盖及踏步

本项目雨水及污水检查井选用800mm混凝土模块井筒，井口设施采用坚固的五防重型球墨铸铁井盖，并在井盖上分别标注'雨'和'污'字样。同时，所有检查井配备球墨铸铁踏步，确保设施稳固耐用。

(4)钢筋

本次项目变更中，原计划采用的HPB235级钢筋已调整为HPB300级钢筋，同时HRB335级钢筋已相应提升为HRB400级。

(5)雨水口

本项目雨水排放设施选用偏沟型单篦和双篦雨水口，安装位置调整至道路最低点。井室施工采用M10水泥砂浆砌筑MU15混凝土实心砖，选用球墨铸铁井篦作为雨水箅子。连接雨水口的管道直径为300毫米的钢筋混凝土承插接口管（II级），确保管道的坡度不低于0.01，并已进行强化处理。雨水口的埋设深度限定在1.0米以内。

3.管道基础及接口

混凝土管道基础及其接口的具体细节请参照排水管道纵断面设计图，相关材料需严格遵循《混凝土排水管道基础及接口》的规定。

4.出水口

本项目雨水口翼墙及其基础将选用M10水泥砂浆进行砌筑，而翼墙外部则采用MU30浆砌块石构建，并实施M10水泥砂浆勾缝处理。至于出水口及河流河道的护砌施工，详细规定见《市政排水管道工程级附属设施》。

5.管道回填

施工策略中，排水管道的开槽安装遵循《混凝土排水管道基础及接口》标准，并严格遵守《给排水管道工程施工及验收规范》的规程以及所在地最新的施工规范要求。

6.地基处理

设计雨水管线段两处鱼塘为两处鱼塘，须将鱼塘内积水排除，将底部淤泥全部清除管基下密实回填1米天然砂砾，继续分层填筑素土并压实直至管外顶1米，需土量约15750立方米，具体做法参见道路工程《鱼塘处路基处理设计图》。

7.线外工程地上物恢复

设计雨水管线段、污水管线W49~W72段位于道路红线外，管道开槽施工对部分现状道路进行了破坏，需按原状恢复，路面破除与恢复约175平方米。

8.施工降水

根据地质勘查资料，鉴于场地内地下水埋藏深度较大，因此在规划中无需顾虑其对排水管道的潜在影响。然而，挖掘作业过程中如遇到局部水源渗漏，应及时调查水源源头，以防止引发边坡侵蚀及基底浸湿的风险。

9.注意事项

在施工开始之前，务必详读图纸及其标准图集的使用指南。

所有采用标准图集的砌筑材料，必须依据本说明中的规定进行相应的调整。

在施工过程中，务必严格遵守图集的应用规定，若图集的适用条件无法满足工程的实际需求，应与设计方进行协商并寻求解决方案。

(七)施工注意事项

1.本工程为纸上定线，施工时以实测为准。

在施工开始之前，必须对下游接入管道的标高进行校验测量，确保其与设计参数无冲突后方可实施施工。

施工单位在施工前，应详尽核查地下的管线与构筑物状况。如遇管线交叉可能导致的任何冲突，务必及时与设计部门沟通协商，寻求妥善解决方案。

4.施工时如发现现况雨、污水户线管，按性质分别就近接入本设计排水管道内。

在施工期间遭遇特殊地质状况时，需即时通告地质勘查部门及设计者，共同现场商议应对措施。

完成污水管道的安装后，必须依据相关规范进行闭水试验，经检验合格后方可进行土方回填并投入使用。

7.管道施工要求按照《给排水管道工程施工及验收规范》和市给水排水管道工程施工技术规程》的有关规定进行操作。

在XX市给水与排水工程施工过程中，管道施工的安全技术操作必须严格遵循《XX市给水与排水工程施工安全技术规程》的相关要求。

质量管理依据《给水排水管道工程施工及验收规范》，并参照XX市《排水管（渠）工程施工质量检验标准》以及《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》严格执行。

所有未在本说明中详述的内容，将完全遵照国家及XX市相应的行业规定与标准执行。

(八)重点注意事项

所有预留端头井需在外侧增设一个管道段，长度为2米或3米，作为预留连接点。管道末端采用水泥砂浆砖砌封闭，工程量将根据实际施工情况予以计量。

针对马头山桥下游的现状排水明渠，其底部标高目前为85.73米，而雨水管道的设计接入点标高设定为85.439米。为了确保周边区域内的雨水能有效排泄，计划对现有明渠进行局部清挖，以降至设计管线所需的标高，预计清挖长度约为80米。

(九)排水工程主要工程量表

三、详细设计概述

(一)给水管道设计概述

给水管道设计起点位于道路0+018.045处，接现状DN300给水管道，终点位于道路1+677.047处，与现状DN300给水管道相接，干管设计管径DN300,干管全长1648米，支管设计管径,支管全长208米。

(二)管道高程

给水管道的设计标高，综合考虑了道路设计标高、规划交叉管线的控制基准、现有地下管道及构筑物的海拔，以及当地的冰冻深度等因素，确保与现状给水管道在连接点处的衔接，依据现状管道的高度进行适当地调整。

(三)管材及接口

本工程项目选用经防腐处理的球墨铸铁管及其配件（K9级），其公称压力达到1.0兆帕，严格遵循《水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件》的技术标准。管道内部采用水泥砂浆衬里防腐工艺，施工需依据《球墨铸铁管和管件水泥砂浆内衬》的相关规定，并确保所有管材、衬里材料以及接口橡胶圈均符合《生活饮用输配水设备及防护材料的安全评价标准》的要求。基础建设采用150毫米厚的中粗砂垫层，其中砂质管底部分的压实度需达到90%以上，而在管道有效支撑角（2a+30°=150°）范围内，压实度需不低于95%。管道连接点采用滑入式T型接口设计，金属管道附件如阀门则通过法兰过渡连接。

(四)管道附件布置

设计遵循规范规程及管道维护的需求，阀门排气阀与消火栓等管道组件沿给水干管分布，详细布局信息见平面图和主要设备材料清单。管道附件及附属构筑物的施工将依据纵断面设计图纸标注的国家标准图集进行。本项目中涉及的阀门井、消火栓井与排气阀井等管道附件井均选用重型（适用于车行道）或轻型（非车行道）的800mm球墨铸铁五防井盖，井盖的高度与路面保持一致，井盖上标识有相应的标记，如“闸”或“消火栓”字样，以明确其功能。

(五)管道回填

在进行管道回填作业前，首要任务是确保沟槽内的积水已被排出。在管顶覆土过程中，应遵循先两侧拱腋均匀回填，继而同步实施管子两侧的分层夯实步骤。管道填充过程中，两侧操作需保持同步，两侧回填高度差不得超过30厘米。管道回填与压实需逐层进行，并严防对管道造成损坏。特别规定，管道胸腔回填土的压实度不得低于95%，而管顶以上50厘米区域的管道压实度需达到90%（严禁使用机械碾压），其余部分则需符合相应路面或地面的压实度标准要求。

填筑策略：在管道顶部以上50厘米范围内，选用满足标准的原土或砂砾进行填充；而对于管道其余区域，则采用原土作为回填材料。

(六)管道试压及消毒

在支墩稳固并达到预定强度后，管道分段安装工作完成，紧接着进行水压试验。试验范围限定在单次不超过1000米的管道系统上，采用的标准试验压力为1.0兆帕。只有在水压试验结果符合标准要求后，方可继续进行后续的铺设作业。

在管道通过试压检验并达到合格标准后，投入使用前必须对整条管道实施清洗与消毒程序。

管道的试压、冲洗与消毒作业严格依据《给水排水管道工程施工及验收规范》和《XX市给水排水管道工程施工技术规程》进行操作。

(七)管道位置

供水管道的设计位置位于距道路中心线东侧5.5米的位置。

(八)其他

在给水管道敷设完毕后，应在管道顶部50厘米处标识安装醒目标识带。所选用的标识带应由耐久不易降解的材料，如聚乙烯制作，其颜色规定为黄色，同时要求标识带上印刷有清晰且永久性的警示语。标识带的规格需不小于200毫米宽乘以0.13毫米厚。

2.设计给水端头未接现状或新建管道末端加设盲板法兰；