地下铁路恢复工程承包方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章项目整体施工策略与布局

1.1项目简介

1.1.1工程概况

路线起讫点及走向：

项目起始于大件路与双流区的交界点，衔接大件路还建工程的双流段，途经花源镇及花桥镇，最终在蔡湾立交达到终点，与金马河大桥相连。此线路呈南北走向，总长度为8.90公里。

技术标准：

采用双向六车道一级公路兼城市配套的技术标准，设计速度：80公里/小时（其中衔接段为60km/h）,路基宽度：54.5米，路面宽度：35.5米，路面设计标准轴载,桥涵宽度：与路基同宽。局部节点及公交站路基宽度根据实际情况调整。

设计范围：

恢复工程内容包括路基、路面、平面交叉、给排水工程、照明、电力通信、交通工程及绿化等工程。路线全长8.90km,设计速度80km/h(K0+000~K0+720设计速度60km/h)。其中需对现状路面进行还建（侧分带还建范围为;人行道还建范围为 (右侧)，(左侧)，其中三个地铁站出入口30m范围内人行道已前期恢复完成)，K8+ 100 ~K8+900为蔡湾立交，仅需对蔡湾立交做绿化升级改造。

项目位置示意图

1.1.2设计概况和技术标准

本次设计采用双向六车道一级公路兼城市配套的技术标准，设计速度为80km/h,标准路幅组成为人行道(3m)+辅道(5.5m)+侧分带(1.5m)+路面宽中央分隔带宽(10m)+路面宽(0.5+3X3.75+0.5=12.25m)+侧分带(1.5m)+辅道(5.5m)+人行道(3m)=54.5m,部分路段横断面布置形式有调整具体见第二篇路线说明书。

鉴于本项目的特性为还建性质，原设计的平面路线和纵断面保持不变，仅对横截面的路幅配置实施适度调整。施工过程中，将以人行道的边缘标高作为基准，并运用相对高程管理模式进行施工，详细内容参见第三部分的路基路面技术说明。

主建设规模：

表5-1主要工程数量表

本工程项目线路总长度为8.9公里，沿途并无新增桥梁或涵洞设施，共计交叉平面25处。

1.1.3水文、气候条件

新津属亚热带季风湿润性气候，无霜期长，雨量充沛，四季分明，由于所处地理位置和大气环流影响等因素，具有“冬无严寒，夏无酷暑，春暖多变，秋多绵雨”的气候特点。年均气温16.4C,年降雨量987mm。气候的另一个显著特点是“多云雾，日照短”。民间谚语中的“蜀犬吠日”正是这一气候特征的形象描述。最热月7月平均气温;最冷月1月平均气温,最热月（七月)平均气温为25.5C,其14时平均气温为。极端最低气温为-4.7C;极端最高气温为36.6C.无霜期年平均为297天，日

平均气温的年平均天数为103天。新津县夏季低层逆温不明显，气流扩散情况良好。

新津县内的水系隶属于岷江水系，河流分类可分为两大类：一是岷江干流的直接支流，其中包括常年流淌的天然河流如西河与南河；二是源自岷江的分支，如羊马河与杨柳河。此外，还有季节性自然河流——龙溪河。值得注意的是，除了季节性河流外，所有这些河流均为过境河道，它们在新津县境内的五津镇东南部汇集一处。

1.1.4工程用水、用电

测区地表水资源丰富，遍布河流、溪沟和水塘，水量充足且水质优良，对混凝土无任何腐蚀影响，适合作为本工程的施工水源。沿线地区地下水资源丰富，包括众多地下水井和泉眼，其水质均达到饮用水标准，日常生活用水可通过当地居民井便捷获取。

沿线分布着密集的居民区与诸多工矿企业，电力设施完善，为施工提供了便捷的电力供应。

1.1.5主要材料的运、购及运输等情况

主要材料如地材、水泥、木材、钢材、石油沥青等可以采用公开招标的方式在成都或双流购买，本项目与其它公路衔接紧密，沿线乡村公路、机耕道纵横，筑路材料进场交通方便，主要以汽车运输为主。

1.2高效工程管理策略

工程管理目标

1.3组织架构与职责明细

1.3.1项目管理组织结构图

若我司有幸中标，将以本标段工程的特性为导向，成立'大件路地铁10号线恢复工程项目经理部'，实施项目经理责任制。我们将全面履行合同，专注于工程施工，有效协调内外部协作，以确保工程质量、工期、安全及经济效益等各项目标的圆满达成。

项目管理组织机构图

1.3.2项目各部室及职责范围

项目经理部拟设9个职能部室、6个施工处、1个交通维护队，本项目现场不考虑设置砼拌合站、冷热拌场、预制场，混凝土采用商品砼、沥青砼采用商品沥青砼、水稳料采用厂拌商品水稳料、预制构件委托有资质的预制单位预制。

项目经理：负责本标段履约与管理。

职责概览：项目书记担当本标段的党风廉政及思想政治工作的全面指导与管理。

担任项目副经理职务，致力于协同项目经理有效履行和管理本标段职责，专责落实并执行项目的质量控制与进度管理相关制度及措施。

项目总工程师的主要职责包括：审定本标段的施工组织设计和技术方案，实施技术交底，全面监督工程施工质量，并确保相关人员严格履行各自的岗位责任。

安全总监：主要负责本标段的安全管理工作。

环保部职责主要包括：在本标段施工进程中，协调和维护灌溉系统、河务管理，控制扬尘污染，监督噪声控制，临时工程的环保修复与维护，确保排污合规，实施有效的水土保持措施。其主要任务是监督环保举措的执行和落实，及时消除环保风险，严防环境责任事故的发生。

安全职责：全面承担本标段施工过程中的安全措施执行与监督，确保隐患排查及时，目标实现零安全责任事故。

部门职责： - 制定并执行本标段项目方案及工作计划； - 对图纸进行审核与实施监控； - 确保质量标准的贯彻执行； - 负责工程质量的监督、检查和落实； - 负责智慧工地建设方案的设计与落地执行。

计划合约部：负责本标段合同履约、人员变更、工程计量支付、计划统计报表、相关智能化系统的日常更新及维护、竣工资料的收集及编制。

质量管理：专司本标段施工过程中各工序的质量监督，协同上级机构实施现场质量核查，对施工环节及质量检查中发现的不符合项，督促限时整改。

物料管理部门：承担本标段所有材料和机械设备的采购与租赁任务，并协同试验室严谨把控原材料质量关。

财务部：负责本标段项目财务管理工作。

日常行政管理工作由综合办公室承担，包括征地、车辆管理以及推动文明施工进程。

试验检测工作由本标段的中心实验室全权承担。

路基施工处：负责本标段路基施工。

任务职责：负责本标段的路面工程，包括水泥稳定土底基层、基层构建、透层与黏层处理、以及热拌沥青混合料面层和SMA路面的施工工作。

附属工程施工部门：承担本标段包括路基防排水设施、路肩排水系统、渗沟构建以及水泥混凝土路缘石在内的所有相关附属工程项目施工任务。

施工部门：本标段的安全设施安装及预埋管线、通信管道施工任务由交安施工处全权负责执行。

职责范围：本标段的绿化工程及环保设施安装工作由绿化施工处全权承担。

职责部门：本标段施工现场及道路交通的维护工作由交通维护队专责执行，旨在保证交通组织的顺畅与安全进行。

1.4进度计划详解

1.4.1总体进度计划

项目时间安排：工程预计自2019年12月20日启动，实际开工日期依据总监理工程师签发的开工令为准。预期在2021年1月20日完成交付，总工期为395个日历天。

1.4.2工期关键点设置

一旦我司有幸中标，我们将严格遵循约定的时间表迅速投入工程施工。根据招标文件的指导和整体工程进度规划，我们已制定了详细的各个阶段施工节点时间目标。

1.项目筹备阶段：自2019年12月30日至2020年1月10日，各项准备工作有序展开。

2.路基左幅：

路基施工：2020年1月10日至2020年4月30日管网及排水：2020年1月30日至2020年5月10日路面及附属：2020年3月1日至2020年5月30日交安及绿化：2020年4月1日至2020年6月20日

3.路基右幅

路基施工：2020年6月10日至2020年9月30日路面及附属：2020年8月10日至2020年11月10日管网及排水：2020年6月30日至2020年9月10日交安及绿化：2020年9月1日至2020年11月20日收尾工程：2020年11月20日至2020年12月20日交工验收：2020年12月20日至2021年1月20日

为了按期保质完成所有工程项目，我公司将适时增强资源投入，在维持高水平品质的同时，积极推动工程进度，严格遵循业主对各阶段工期的期望。

1.5全面施工管理布局

在深入研究了大件路地铁10号线的恢复工程项目后，我们详尽研读了招标文件、图纸及相关补充资料。对此，我们已组织了管理与技术团队对主线基础、路面、交通安全设施以及通信管道等关键环节进行了实地勘查。若我司有幸获得中标，承诺将增强机械设备配置，集结专业且经验丰富的管理人员和施工团队，致力于高效有序地执行施工计划，在保证行车安全的前提下，确保工程按期保质完成。

1.5.1施工总平面布置

项目沿线设施主要包括项目经理部驻地、施工队伍驻地、临时交通通道、施工水源与电力供应，以及工地实验室等必要设施。

1.项目经理部驻地建设

本项目共设置施工场地1处，位于桩号K0+600处，面积为1.5亩，用于停放施工机械、钢分加工等。施工时不新建施工营地，采取就近租用居民房屋的方式作为施E营地。项目沿线利用即有道路，无需新增施工便道。且项目不设置临时弃渣场，弃渣沿线堆放，日产日清。

2.工地试验室设置

若能荣幸中标本项目，我公司将配备一支具备深厚工程施工阅历的试验工程师及试验员团队，他们将专门承担试验与检测任务，确保项目各个环节的顺利实施与高效完成。

3.拌合站设置

本工程现场配置有混凝土拌合站及热冷拌合设施，混凝土原料选用商品混凝土，沥青路面材料则采用专业生产的商品沥青混凝土，而稳定土则采取厂拌的商品级水稳料。

4.预制场设置

在项目实施过程中，我们无需设立专用预制场，鉴于我公司的资源，我们能够灵活运用周边小型构件场地进行相关采购，实现高效运作。

5.施工用电

项目施工区域沿线分布着多条输电线路，电力供应充沛且易于接入。进场后，我们积极与地方电力部门沟通协作，采取了本地电网与自备发电机相结合的策略，以确保电力资源的稳定供应。

6.施工用水

工程所需水源可在沿途江河、溪沟地带因地制宜地获取，同时，沿线的自来水厂供应的饮用水可用于日常生活用途。

7.施工便道及场内交通维护

项目设计优先考虑沿用现有道路，并进行适当的改造，以便作为人员、设备及物料的主要进场途径。

施工现场显眼位置树立了道路施工许可证、醒目标识的施工公告及交通指示标识。夜间，增设了警示灯光并确保充足的照明设施。同时，我们配备了专门的交通管理人员，特别是在与地方交通易发生冲突的区域，增派人员加强交通疏导，并尽量避免在地方交通高峰期让施工车辆穿越施工路段。

1.5.2劳动力配置

为了确保大件路地铁10号线恢复工程项目高效实施，我们将择优选用专业的施工劳务团队进行进场作业。

1.5.3 进场管理及技术人员配置方案与主要施工设备投入时间表

公司承诺依靠其专业卓越的管理团队、精湛的技术力量、丰富的项目实施经验和先进的设备资源，按照投标书的约定，在业主要求的时间表内高效完成工程施工作业，并严格恪守合同条款。

1.5.4主要材料进场计划

物资的主要运输路径依赖于省道、县道以及临时性施工通道，其进场计划全面融入了整体施工组织方案。

第二章 关键项目实施指南

2.1高效稳固的路基建设方案

本工程项目旨在建设一条兼具城市配套设施的一级公路，设定的设计速度为每小时80公里。路线采用双向六车道布局，自起点K0+000至K0+720路段与双流段相连，拓宽为双向八车道。整线普遍的路基宽度为54.5米，但在个别关键节点处可能有所调整。

本项目的核心任务是对路面实施重建与恢复，尽管路基和人行道的宽度保持不变，但项目不包括路基边坡的支挡防护、坡面绿化以及基础排水系统的改造。鉴于人行道的严重损坏，将需拆除并新建。施工过程中涉及部分管网的安装、现有路面问题的整治以及新路面的铺设，这些工作需要对路基进行必要的开挖和回填。在施工过程中，路基的压实度必须严格遵循《路基设计规范》JTGD30-2015的规定，确保工程质量与安全标准得到满足。

2.1.1基底处理

在路基施工启动前，全面清理作业区域，所有清理出的杂物应安置于规定于路基用地范围之外的指定位置。行车道两侧的植物需实施移植。施工过程中，首先执行旧路面的挖掘与结构物的拆除，采取人工与机械设备协同作业。对于大面积区域，利用挖掘机、破碎头、推土机、装载机和铣刨机等大型设备；对于较小区域，则采用空压机驱动风镐和电钻等小型工具进行凿除。在作业开始前务必进行精确测量和放样，以防止无目标施工，尽可能避免对不应拆除的路面和结构物造成损害。在铣刨旧路面之前，务必清除路面表面的石块、垃圾、杂草以及积水，并整理周边环境，确保清洁，避免铣刨材料受到污染。每道工序完成后，须经监理工程师严格验收，确认质量合格后方可进入下一阶段施工。

2.1.2路基开挖

施工策略采用逐层开挖，主要设备包括推土机、挖掘机和破碎机。在作业过程中，严格确保不对周边构筑物造成损坏或干扰。同时，高度重视原市政雨水管网系统的保护，并实施有效的临时沟渠排水措施，防止作业区域内积水。所有作为路基填料的砂砾石需集中管理，经监理工程师严格检验并确认质量合格后方可用于路基填充作业。

弃置物料需统一运送至指定弃置场地有序堆积，确保堆放稳固，具备良好的排水系统，以防止对周边建筑物构成干扰或损害，并严格防止对环境造成污染。

2.1.3拆除工程

本项目的拆除工作主要包括以下几个步骤：初步清理与全面挖掘，旧路面的彻底挖除，以及结构物的拆卸作业。

拆除水泥混凝土施工工艺：

施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。

施工方法：

作业流程如下：对于大面积路面，我们将采用机械化作业，包括挖掘机、推土机和装载机的协同操作。而对于小范围区域，会选择空压机驱动的风镐以及电钻进行精细凿除。在进行破损路面的凿除过程中，务必遵循以下要点：

任何凿除作业之前，均需实施精确的测量与定位，以确保施工的精准性，从而防止无计划的施工导致额外的成本负担。

在施工过程中，务必谨慎进行凿除作业，以减少对完好路面的无意损害。

凿除的深度必须符合设计要求；

在项目实施阶段，务必确保实施交通维护措施，以防止对道路交通造成干扰；同时保证施工现场排水系统的顺畅，明确指派专人承担沟渠挖掘与排水疏导等相关职责。

尽量在非雨季施工，特别是在地势低洼区域及存在工程不良地质路基的路段进行谨慎施工安排。

在雨季施工阶段，务必进行详尽的气象资料搜集与整理工作。

统筹规划施工进度，科学调配雨季期间的工程作业量。

拆除基层：

自行式多锤头水泥路面破碎机特性概述：该设备采用独特的配置，其后部搭载两排对称分布的锤头，确保了设备在全宽工作区域内实现连续破碎作业。锤头的升降高度可通过独立的油缸调节，显著提升了设备的作业效率。值得一提的是，此破碎机单次作业能力可达4米车道的破碎任务，表现出强大的破碎性能。

专用振动压路机概述：本项目选用yz18aZ型轮振动压路机，专为破碎后水泥混凝土路面的表层修复而设计。配合PS190多锤头破碎机，它是在原有PS360机型的基础上针对路面宽度不超过八米的场景优化，特别便于半幅施工和通行需求。

制定临时的交通管制方案：

鉴于施工期间严禁在未完成沥青混凝土面层摊铺的碎石化路段开放交通，因此对交通管控规定较为严格。为了确保碎石化处理的成效，如条件许可，应优先考虑实施全程封闭施工；若环境受限，则需采取至少半封闭的施工措施。

预处理阶段：在进行碎石化作业前，必须移除旧水泥混凝土路面表面的残留沥青修复材料，以确保其不影响破碎处理的效率和质量。

铣刨沥青混凝土路面：

以下是施工工艺流程的详细步骤： 1. 首先，对原沥青路面进行铣刨和挖除； 2. 紧接着，进行全面清扫，确保作业区域干净整洁； 3. 对路面病害进行仔细检查； 4. 接着，处理基层，实施铣刨作业； 5. 最后，对基层进行充分碾压，以达到预期的施工标准。

铣刨与挖除操作指南：严循《沥青路面养护技术规范》规定进行施工。在铣刨作业时，将与设计图纸及监理工程师或业主代表共同确认。施工前，首先依据设计图纸划定作业区域，并在地面上标定铣刨线路。根据预期的铣刨工程量，合理配置铣刨机。在铣刨路段一端开始，按照顺序连续进行，力求一次完成，除非遇到特殊情况，否则不得中断。

采用铣刨机进行高效作业，完成铣刨任务后，由运输车专业负责废弃物料的清运和外运。

施工步骤概述：在施工段封闭完成后，采用铣刨机进行作业。作业期间，配备人员协助操作员监控铣刨深度，确保实时调整至略低于基层与原路面油层界面的适宜深度，以期获得平整无坑的路面底板。对于局部残留的厚沥青层，必要时采取人工镐刨配合铣刨。当沥青层铣刨或挖除至适当工作面后，铣刨机转向基层处理。现场作业中，铣刨、挖除与废料清理同步进行。每完成一段铣刨，立即由清扫机清理废渣，并利用吹风机彻底清除残留物。经监理工程师验收确认质量达标后，方可进行后续工序施工。若在铣刨油层后发现基层存在问题，需与监理共同商议，经业主确认后采取铣刨修复措施。施工前需精确标定铣刨范围，首先进行上基层的铣削，铣削厚度依据原基层厚度执行。铣削结束后，再次进行病害检查，如有下基层病害，应及时上报监理并一并处理。任何施工改动须得到监理工程师的明确指令。

施工流程分解如下： 1. 施工筹备 2. 精确测量与标线定位 3. 人工移除人行道铺装材料 4. 清理残留物并堆置 5. 采用人工与机械设备协同拆除人行道基础 6. 物资装载，人工与机械合作完成 7. 运输至预定接收地 8. 路基平整与清洁 9. 完成施工后验收

执行路缘石的人工移除作业，将拆除的废旧材料搬运至闲置区域。随后，严格按照设计图纸，对拆下的路缘石进行破碎处理，然后装车并安全外运。

在实施路缘石拆除作业前，务必先对施工现场进行全面勘查，操作时需谨慎以保护周边的树木、绿化植被及各类管线设施。如遇任何问题，应立即报告并向上级部门反馈。

2.2高效路面铺设方案

1.基本思路：

(1)该方案强调了因地制宜的特性，必须与当地的实际情况相契合，包括建筑材料的获取、经济发展的状况以及使用环境等因素紧密配合。

(2)该方案应具备易操作性，与本地施工企业的技术水平相适应，技术成熟且表现出显著的优良使用效果。

(3)设计方案需遵循'分段设计，分类处理，科学决策'的核心原则，确保其针对性与严谨性。

(4)在制定路面设计方案时，需兼顾结构力学强度与路面使用性能的协同，同时确保技术指标与经济效益的平衡，需全面审视'结构、材料、荷载、环境'等多个关键因素。

(5)设计应依据路面病害的深度影响及损坏的严重性，并结合实地情况，实施动态策略。在施工过程中，依据路面铣刨开挖后的即时状况，适时调整设计规划。

(6)旨在实现无中断交通条件下的高效施工，兼顾缩短建设周期，同时最大限度地减小对行车流畅性和公共安全的潜在干扰。并通过优化交通管控、减轻社会影响，并将对运营收费的影响降至最低限度。

(7)应当优先采纳成熟且环保的路面材料再利用技术，着力提升旧材料的利用率，同时在废弃物的挖掘、储存和占用土地方面，力求实现最大程度的优化和减量。

(8)我们优先考虑采用成熟的先进技术，确保设计方案的安全性和可靠性，并兼顾经济合理性。

2.基本原则：

(1)道路现状与改造需求概述：部分路段的现有路面遭受不同程度的损坏，对行车安全构成显著影响。改造目标旨在实现全天候、安全、舒适的交通环境。改造要求路面平整光滑，保持整洁美观，并具备持久耐用的性能。设计策略应紧密契合原路面特性，以确保满足道路的实质性使用需求。

(2)道路交通特性概述：本工程承载的交通流量归属于重度车流等级。

(3)高温性能：强调对路面沥青混凝土的优异抗车辙和抗压碎特性。鉴于其使用极限温度可达约65°C，因此对沥青混凝土的高温稳定性有严格的要求，优选采用优质矿料构成的混凝土。

(4)关键因素：根据多项高等级公路初期损坏研究的全国性趋势，水被揭示为导致路面早期失效的主要诱因。为此，对铺装层的不透水性能提出了严格要求，需确保其具有卓越的防渗性能。同时，石料与沥青的结合强度应达到国家四级标准以上，并在结构设计中充分纳入路面的排水设计要素。

3.路面设计方案

(1)当前状况：3.5米宽的侧分带已实施临时硬化，但存在严重的损坏，亟待拆除并新建整修。

当前路面构造为：4厘米厚的沥青混凝土AC-13C配合20厘米混凝土板构成，未设置水稳基层，路面状况严重磨损，且有多次修复痕迹。鉴于大件路恢复后侧分带区域将承载重型车辆通行，因此决定拆除原有侧分带并新建。新设计的路面结构包含以下层次：4厘米的沥青玛蹄脂SMA-13，上覆5厘米的AC-20C沥青混凝土，再叠加7厘米的AC-25C沥青混凝土，最底层则为25厘米的水稳碎石基层，以及25厘米的水稳碎石底基层（可选用铣刨料和冷再生水泥稳定材料作为底基层）。

(2)现状行车道：病害处治、加铺恢复。

现状行车道的第二、第三车道以及主线平交口：鉴于路面宽度宽阔，为确保排水畅通，路面的现有2%横向坡度将保持不变。首先，我们将针对路面的病害进行整治。本项目沥青路面常见的问题包括纵向和横向裂缝、龟裂、块状破损、沉陷及坑槽，具体的治理措施详于路面病害整治工程设计图纸中。为了提升路面的整体性能与美观性，病害整治完毕后，我们将增设1厘米橡胶沥青应力吸收层，并在其上铺设4厘米SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13材料层。

(3)道路辅助设施改善：铣刨更新技术、病害专项治理、表面修复与增补作业。

5.5米压缩辅道的处理首先涉及4厘米深度的铣刨，铣刨后的材料将统一用于冷再生水泥稳定类底基层施工。针对原路面，本项目着重解决诸如纵横向裂缝、龟裂、块状破裂、沉陷及坑槽等问题，具体的治疗措施详于路面病害处治工程设计图中。在病害整治完成后，路面将增铺4厘米厚的改性沥青玛蹄脂SMA-13作为中面层。侧分带开口区域的辅路路面需移除原有沥青面层，以恢复并确保其横坡与主行车道平滑衔接。

(3)恢复中分带及侧分带：拆除现有沥青表面层，实施路缘石安装，并确保绿化覆土层的适宜厚度。

在实施中分带重建时，经过深入分析和与业主协商，我们决定尊重既有路面基层和底基层结构，仅针对中分带区域的路面面层及硬化混凝土实施拆除。考虑到绿化需求，路缘石设置需高于路面30厘米，且覆盖土壤厚度约为50厘米，以支持绿化工程的顺利进行。同样，与绿化专业确认后，侧分带的重建计划中，30厘米的覆土层已能满足绿化要求。为了节省成本，侧分带的沥青面层将保持不变，仅对路缘石位置的路面结构层进行必要的拆除，以便于路缘石的安装，同时确保缘石高度为路面之上30厘米，覆土层厚度为30厘米，以支持绿化工程的实施。

(4)起点段板块划分

起点段(白云大道平交口)考虑与双流段顺接，采用两块板的形式，双向8车道，无侧分带，为保证路面排水通畅减少造价，保证路面结构功能，原侧分带3.5m及辅道2.75m均考虑拆除新建。靠人行道侧4.25m辅道加铺透水砖顺接人行道，与双流段保持-致。行车道横坡保持2%不变，病害处治完成后按一般行车道路段进行加铺处治加铺1cm橡胶沥青应力吸收层和4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。

(5)人行道：破损修补，保持现状协调性。

在遵循节约成本的原则下，经过与业主的深入协商并获得其认可，我们决定保留原有人行道，实施局部修复。针对人行道的景观提升，我们将沿用现有风格，包括铺设匹配现有规格和色调的路缘石、路边石以及人行道砖，以确保整体自然美感和协调性。

(6)路面排水：横向排水，纵向排水。

排水系统优化：鉴于原路面横向排水最低点位于现有边分带区域，已拆除并新建了路面，辅道宽度减少了1.5米，增设了新的边分带。路面的横向排水策略依旧为分散式，导向新设立的侧分带，从经济成本角度出发，普通路段车行道的横坡设计维持2%不变，而辅道横坡保持在原有的2%水平。对于主线交叉口以及排水不受影响的特殊路段，路面的横坡坡度则沿用现状设置，确保排水顺畅。

设计特点：中分带内配置纵向排水沟，旨在汇集并排放来自中分带以及地铁桥墩的雨水。在排水沟与涵洞及河流水平界面的交汇点，设置了集水井，进一步确保水流顺畅排出。当最低点未衔接涵洞或河流时，采用横向排水管道，引导雨水接入雨水收集系统。

4.路面排水

在实地考察中，我们确认路面病害的处理与后续重建不会对原路基边坡的截排水系统构成影响，因此现有的路基排水设施无需改动。路面的排水设计将依据重建后路拱的横坡特性，通过接入排水管网实现。考虑到中分带内10号线地铁桥墩的排水需求以及绿化维护，将在中分带增设一条纵向排水沟，雨水将经由这条沟渠，然后沿着线路连接涵洞、桥梁，并接入横向管道最终汇入管网。详细的路面排水实施方案请参阅路面设计方案。

5、路面结构

当前的道路设施包含行车道、辅道及原有侧分区分建路段，各自采用不同的路面构造。路面重构完成后，大件路的具体路面结构如下：

(1)路面结构设计如下： 1. 表面层：采用4.0厘米厚的SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13材料； 2. 中间层：铺设5.0厘米的改性中粒式沥青混凝土AC-20C； 3. 底基层：7.0厘米的粗粒式沥青混凝土AC-25C作为基础层。

封层：0.6cm厚ES-2稀浆封层

基层构造采用25厘米厚的水泥稳定碎石层（其7天无侧限抗压强度达到4.5兆帕）

基层构造：25厘米厚的冷再生沥青面层上铺设水泥稳定碎石

7天无侧限抗压强度达到3.5兆帕的底基层。

(2)处理后的道路交通路面构造（原第二、三行车道部分）：

路面构造层设计为4厘米厚的SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13型混合料，上覆1厘米橡胶沥青应力吸收层作为保护层。

表面层：改性沥青混凝土AC-13C

五厘米厚的改性沥青混凝土AC-16F作为上层结构材料。

下面层：7.0cm沥青混凝土AC-25C

封层：0.6cm厚ES-2稀浆封层

基层：20cm水泥稳定碎石基层

底基层：25cm水泥稳定碎石底基层

(除加铺层外其余均为原路面结构层)

(3)处理后的辅道路面构造（5.5米压缩后的辅道层）：

基层材料：4.0厘米厚的SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13（经铣刨后再铺设