铁路站前工程设计施工方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

一、项目概述

(一)项目框架、指导方针与基本原则

1、编制范围

新建铁路至x线至x段，站前工程YQ5标起止里程x隧道出至x(含)DK365+432.8,长度21.391Km,该段内的路基（不含取弃土场地绿化、区间绿化、清除危岩、岩溶整治、防护栅栏)工程的全部内容；桥梁（不含钢筋砼梁的价购与架设、桥面系、环保及水保)工程的全部内容；涵洞：所有涵洞工程；隧道（不含弃碴场绿化及通风照明）工程的全部建筑工程；轨道（道床铺设）其它运营生产设备及包括上述里程的大型临时设施。

2、编制依据

新建铁路洛x土建工程招标文件。

第YQ5标段技术设计有关图纸。

标前会议、施工现场勘察所获取的资料。

招标答疑书、补疑书。

国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及《新建客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设(2003)76号]。

我单位可投入本工程的现有资源。

我单位已积累了丰富的类似工程施工业绩及强大的施工能力。

3、编制原则

(1)确保工期的原则

依据招标文件设定的工程期限，我们将制定详细的施工进度计划，并据此配置相应的施工资源，以确保工期目标的顺利达成。

(2)确保质量、安全的原则

依据业主招标文件的严谨规定，同时充分考虑本合同段的实际状况，我们精心优化了施工组织策划。运用前沿技术和工艺，设计出切实可行的技术方案与实施策略，积极推动管理创新，以确保工程品质和施工安全得以双重保障。

(3)均衡生产，突出重点的原则

在确保工期规划合理并优化工序衔接的前提下，本标段的关键工程项目包括龙田三线大桥与英涌隧道，我们将优先实施施工组织。在施工现场管理、施工技术运用以及物资材料供应方面，给予特别关注和保障。对于其他工程，我们将遵循均衡组织原则，并依据施工季节灵活调整施工计划，以科学的方式进行组织施工。

(4)因地制宜灵活机动的原则

根据本区域的工程特性，我们将优化施工布局，优先考虑利用现有设施和规划用地设立临时工程及场地设施，力求与永久性建设项目无缝融合，从而降低施工成本，同时兼顾地方社区的利益，尽量减少对耕地资源的占用。

(5)专业化施工原则

依托具备深厚施工经验的专业化工程团队，针对路基、桥梁、隧道等项目实施高效施工，通过专业队伍的娴熟操作，确保工程进度与品质的双重保障。

(二)概述项目简介

1、线路概述

新建铁路双至双线至双段是洛湛铁路通道的重要组成部分，线路从湖南的xx南经广西的富川县、钟山县、贺州市、梧州市至xx,全长460.3公里，为国家I级单线铁路，目标速度140Km/h,工程总投资912301万元。其中广西境内从洪塘至xx线路总长282.3公里，工程投资635309万元。全线建设总工期4年，计划2004年开工建设，2008年全线建成通车。

项目工程YQ5标段，涉及隧道出口里程从DK342+500至DK365+432.8（含），线路全长21.391公里。施工周期规划为14个月，预计自2004年12月28日起启动，预期竣工日期为2006年2月28日。

主要工程数量：线路长度21.391km;路基175.618万断面方；桥梁32座5136.39延长米，其中：单线大桥12座，三线大桥3座，单线中桥15座，三线中桥2座；涵洞59座1934.35横延米；隧道及明洞17座4058延长米。

重点控制工程：

中心里程DK354+751处的龙田2号三线大桥，桥梁长度为3(11-32)米

中心里程DK441+068处的英涌隧道，其总长度达到802米。

2、自然地理情况

(1)地型地貌

项目线路坐落在低山丘陵地带，地貌显著变化，海拔高度区间为45至500米，大部分区域的丘陵平均高差约为200米。特别指出，从x隧道出口到xx路段，相对高差在50至100米之间，地表形态表现为连续的波浪起伏，山脊形态多呈长条或波状；而沟谷则以狭窄的'V'形为主，且深度较深。

(2)水文特征

广西境内穿越的区域隶属于珠江水系，其流域内主要包括新华河、连山河、贺江、桂江、浔江、思良江、糯垌河以及义昌江等重要水道。浔江与桂江具备通航条件，浔江的河面宽度约为1000米，而桂江则稍窄，约250米。区域内河流流量丰富，多数河流切割深度较浅，河床纵向坡度通常平缓。然而，雨季期间降雨量显著增大，暴雨频繁且历时较长，伴随着高强度的降水，这使得洪涝灾害成为不容忽视的风险因素。

(3)气象特征

广西境内洪塘~xx段属亚热带季风湿润气候区，冬季严寒，夏季较热，四季分明，1月最冷，7月最热；雨量充沛，降雨量主要集中在3~8月份，年平均降雨量为,最大年份曾达2361.7mm;多年平均气温，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-4℃，平均风速1.8m/s,最大风速29.3m/s,历年主导风向梧州为东北风、x为东南风；历年平均相对湿度,平均蒸发量。

3、施工区域自然条件

交通与运输：

本线交通运输以公路为主，辅以水运。公路有国道207线自北向南贯穿至x,贺州地区有国道323线、梧州市有国道321线、324线；桂江、贺州、浔江五条河流与珠江、构成水运交通网络，梧州港是全国最重要的内陆交通枢纽。本线经过广西范围内大桂山段、苍梧至平安段离既有公路较远外，其余地段公路交通发达，207国道、324省道并行于线路左右两侧，市、镇、乡间都有公路相通。全线施工材料主要采用汽车运输，以207国道与324省道为运输主干道，县级以上公路质量均较好，能利用的乡村公路部分整改扩建，局部离公路较远线段，以及桥工点仍难修建、改建施工便道。

通讯：

项目沿线的通信设施完善，项目经理部及施工团队配备了程控电话和移动设备，工地通过对讲机系统实现即时通信联络。

施工电力：

电力供应策略主要依赖甲方提供的永久性临时线路接入，然而鉴于本工程段落的特点，部分施工点倾向于采用自备电源发电措施。

建筑材料：

钢材从柳州钢厂购买，水泥从圣石水泥厂购买，汽车运至工地；施工用砂可从沿线沙场购买，经试验合格后，用于土建工程的施工；沿线石料资源较为丰富，且石质较好，施工用料可从就近购买。

4、主要技术标准

铁路等级：I级

正线数目：单线，预留复线条件

线路最大坡度限制为6%；常规最小曲线半径为1600米，特殊情况下可放宽至1200米。

牵引种类：内燃、预留电化；

机车类型：客DF4D、货F4c;

牵引质量：3500t

到发线有效长：850m

自动化站间闭塞系统采用计轴设备进行区间监控检查。

5、主要工程数量

本合同主要工程数量表如下：

桥梁主要工程数量表

路基主要工程数量表

隧道、轨道主要工程数量表

路基结构如下： - 非渗水土区域采用双层道床设计，其上层为一级碎石道碴，厚度为30厘米；底层为砂质底碴垫层，厚度为20厘米。 - 岩石路基以及具备渗水性的土路基，以及隧道内部则采用单层道床，标准厚度为35厘米。 - 所有有碴桥梁的道床厚度均需确保不低于25厘米，以满足构造要求。

(三)项目特性

1、工程特点

(1)桥隧比重大

项目特征显著，隧道长度达到4058米，桥梁总计5136.39米，占线路全长的43.0%。其构造特性尤为独特，桥隧相接频繁，这导致隧道进出口与桥台施工之间的相互影响较为显著。

(2)现场地形条件差，便道修筑困难

项目位于地势复杂的低中山区，其特征表现为峰峦叠嶂、山谷幽深且坡度陡峭，导致道路建设极具挑战，交通抵达尤为不便。英涌槽隧道的进出口施工区域尤为狭小，场地条件限制明显，对现场施工布局构成显著难题。

(3)隧道地质条件差

针对隧道的V及V级偏压地质条件（比降1：1.5至1：2.0），主要存在于剥蚀丘陵地貌区域，地表覆盖着2至5米厚的硬塑至坚硬的粉质黏土，其中混杂着大量碎石土。基岩底层为寒武系水口群地层，岩性表现为中厚层状砂岩伴生薄层状泥岩，岩体结构破碎，裂隙发育，出口附近风化层显著，且岩层呈单斜构造，地下水活动微弱，具有弱硫酸型酸性和中等溶出型侵蚀特性。为了确保工程的顺利进行和工期目标，及时针对不同围岩类别制定适应性的施工策略至关重要。施工过程中，地质超前预报技术的现场综合应用作为不可或缺的工序，对于防止塌方风险、保障隧道安全施工显得尤为关键。

(4)施工组织复杂

本项目涵盖的工程种类繁多，主要包括桥梁、涵洞、隧道以及路基和防护工程，施工组织面临较高程度的复杂性。其中，桥梁与隧道工程占据主导地位，且多数结构设计为桥隧相连，这导致隧道入口与桥台施工之间的相互影响显著。

鉴于本地建筑材料库存有限，且所需物料大部分需从远程地点调运，运输距离较长。为了确保施工所需的材料供应充足，我们计划与材料原产地的供应商签订专门的材料供应合同，并委派专人进行统筹协调，以保障材料的及时到位。

鉴于本地具有较长的雨季特性，这对路基填筑施工构成挑战。针对雨季施工，应制定并实施严谨的保障措施，以确保工程的质量与进度得以兼顾。

项目划分众多，有效调度各施工单元的实施顺序，通过实施平行流水作业与均衡施工策略，是保障本合同工程如期完成的核心手段。

2、工程重点与难点

基础建设：涵盖抛石固结、土工网铺设及振冲碎石桩软基加固工程，以及高填方和深挖掘路堤的施工实施

桥梁工程：龙田2号三线大桥。

项目概述：英涌隧道，其中心里程位于DK441+068，隧道总长度达到802米。

二、项目时间安排

(一)项目时间表

1、招标文件要求的工期

项目筹备阶段：自2004年12月5日起，延续至2004年12月27日止。

开工时间：2004年12月28日。

截至2005年4月28日，涵洞工程已基本告罄完成。

截至2005年12月28日，桥梁与隧道工程项目已基本竣工。

铺碴工程：底碴一个月、面碴一个月。

竣工日期：2006年3月28日。

2、计划工期目标

依据招标文件的整体规定，并鉴于我单位丰富的施工实践经验，现设定本标段的关键工期目标如下：

工期目标一览表

(二)工程进度网络计划图

1、项目施工进度与工期管理策略

根据施工经验和分解法计算控制性工程的工期，以此作为编排工程进度计划的主要参考依据。

(1)桥梁工期计算

施工进度规划：预计单根桩基础的建设周期为7至10天，而每个承台的施工时间预计为13日。

墩台身施工时间规划：自基础工程启动后的一个半月，预计可以开展墩台身的建设工作。针对常规的约20米矩形或柱墩，预估单个施工周期大约为30天左右。

在编制桥梁工程的施工进度计划时，需紧密契合建设单位对全局工程的既定规划。在项目启动前，我们将依据详细的设计图纸和实地考察获取的详实信息，结合施工时间相关的数据，配置充足的配套设施及人力，以确保达成预定的工期目标。

一般墩身施工工时间计算表

单个盖板涵工期计算

(2)隧道工程

隧道掘进时间计算表

隧道掘进、衬砌指标表

根据所提及的评估标准与掘进、衬砌长度数据，我们示例性地计算了隧道的工期如下：

清水村1#隧道掘进施工时间计算表

序号	里程	围岩级别	长度（m）	掘进进度m／月	施工时间（天）	备注
1	施工准备				20
2	洞口工程				30
3	DK357+887-DK357+943	V	56	50	35
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