港口工程综合施工管理方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章项目基础与法规

1.1设计文件

广东石化2000万吨/年中委合资重质原油加工工程——产品码头基础设计(产品码头方案)

广东石化2000万吨/年中委合资重质原油加工工程——产品码头的基础设计图纸：原油及产品接卸区域详细规划图及相关技术规格说明

1.2执行的技术规范和标准

所有施工过程中所需材料、设备及采用的施工工艺与质量标准，必须严格遵循相关技术规范的规定。

1.2.1土建工程部分

工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》建标号

《中委合资广东石化2000万吨/年重质原油加工工程原油及产品码头工程施工图总图》

《中委合资广东石化2000万吨/年重质原油加工工程原油及产品码头工程码头施工图》

《中委合资广东石化2000万吨/年重质原油加工工程原油及产品码头工程引桥施工图》

关于高桩码头的设计与施工标准，我们参考了《高桩码头设计与施工规范》

《港口工程桩基规范》(JTS167-4-2012)

关于《重力式码头设计与施工规范》

《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001)

《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)

《防波堤设计与施工规范》(JTS154-1-2011)

关于水运工程的质量检验，参考的国家标准为《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)。

关于水运工程的测量标准，我们参考了《水运工程测量规范》

关于水运工程测量质量的检验标准，参考《水运工程测量质量检验标准》（2008年发布的水运工程测量质量检验国家标准）

《港口工程荷载规范》 (JTS144-1-2010)

《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000)

技术规范：《水运工程土工合成材料应用技术规范》（JTJ239-2005）

《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001)

《港口工程桩基动力检测规程》(JTJ249-2001)

《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)

《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202-2-2011)

《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-1998)

《港口工程混凝土粘接修补技术规程》(JTJT271-1999)

《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)

关于建设工程文件的归档与整理，我们遵循的标准是国家推荐标准《建设工程文件归档整理规范》。

《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010)

《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)

《中华人民共和国安全生产法》

《建设工程安全生产管理条例》

《安全生产许可证条例》

《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》（国发号文）

交通部颁发的水运工程相关其它技术规范

1.2.2设计文件规定的其他规范及标准；

1.2.3 参考的国家及行业发布的相关规范和标准规定。

在合同有效期内，如遇相关标准或规定需修订或新制定，投标方承诺自其公布生效日起严格遵循。对于技术标准的变更，将依据合同特别条款中规定的程序执行。

1.3地方政府及招标人的各项管理规定

广东省建设工程管理相关管理规定。

第二章详细指导与规范

以下是本项目的施工总组织设计概要：首先，我们概述了工程的基本情况；接着，详尽规划了施工的整体部署；随后，对进度计划进行了详细的编排；施工总平面布局亦在文中明确；此外，还包含了对未来步骤的构想与亟待解决的关键问题。主体部分深入剖析了各项主要施工工艺及其资源配置计划，具体内容请参阅各专项（单项）施工方案。

第三章详细描述与概述

第一节工程地理位置

本工程位于广东省揭阳市惠来县沿海。惠来县地处粤东沿海突出部，陆地面积1253平方公里，东连汕头市，西接陆丰市，南毗南海，北邻普宁市。惠来县是揭阳市唯一的沿海县，海岸线长109.5公里。以县城为中心，东至汕头78公里，西至广州402公里，县城南面7.5公里处为神泉港，东北面20公里处为靖海港，从神泉港、靖海港至香港分别为130海里和145海里。

第二节详细项目描述

本项目采用单环抱护结构设计，具体实施如下：在龙江河西部海域，我们将建设三条护岸线，分别向东、南、西延伸，其长度分别为668.5米、102米及595米。连接这些护岸的接合点处，则构建北段防护坡，总长度为558.2米。此护岸体系、防护坡以及沿岸码头区域将能够容纳疏浚产生的水域沉积物，并为长远的陆地扩展预留空间。

防波堤的设计遵循折线布局，起始于东侧护岸，分为东段（923.2米）、圆弧段（62.5米）及南段（1263.2米），总计2248.9米。这样的结构使得内部水域提供良好的掩护环境，显著优化了码头作业条件。另外，在西护岸附近，我们设置了约800米远处的一条长300米的西拦沙堤；而在东防波堤900米开外，还有一条400米的东拦沙堤供实施使用。

泊位从外向内依次布置在东防波堤内，1#泊位长311m,为五万吨泊位(预留十万吨)，顶标高为7.0m,平台两侧共布置6个系缆墩，东侧端部的系缆墩和3#泊位共用：泊位也为墩台式布置，7个泊位总长1297m,其中，2#5#泊位顶标高为7.0m,6#8#泊位顶标高为8.0m,每个泊位布置4个系缆墩，相邻泊位之间的系缆墩共用；其中2#和3#泊位为3万吨级泊位，两泊位长470m;4#和5#泊位为1万吨级泊位，两泊位长352m;6#8#泊位为5千吨级泊位，泊位总长475m。泊位之间以及和陆域的连接通过宽10.5m的引桥实现，引桥上除布置管廊通道外还布置由人行和检修通道。

位于南护岸延长线上的9#和10#泊位采用连续布局设计，总长度达到343米，顶端标高设为7.0米，而10#泊位特别考虑了服务于需桅杆吊装上岸重型货物运输的船舶作业需求，码头前沿宽度保持在30米。

为了适应重件船舶靠泊的需求，我们在10#泊位的东侧沿岸设计了一段专用的重件滚装卸货区域，总长度为94米（包括50米的过渡段），直接用于滚装作业的区域长度为28米，其顶端标高为3.5米，其余部分的顶端标高为7.0米。此外，还设置了坡度为2.5%，全长140米的坡道，该坡道与滚装泊位呈垂直布局。

在西临9号与10号泊位的延伸段规划设立三个工作船停靠点，总计长度为140米，顶端标高设定为7.0米。

在1#泊位前方规划设置了回旋水域，其直径为500米（相当于设计船长的2.0倍），水底标高定于-13.5米。为了减小疏浚作业的需求，各个泊位（2#、5#）的停泊水域与回旋水域之间巧妙地设置了过渡水域，其2#和5#泊位连接水域的底标高度为-12.7米，而6#和8#泊位的连接水域则设在-10.5米深度。

进港航道分为两段，外段的方位角为，底宽为190m,底标高为-13.5m,长度为2270m;内段的方位角为034°~214°，长度为730m,航道内段靠近防波堤堤头部分适当进行了扩大，以改善船舶进出港的通航环境。

第三节 详细工程量清单