中心渔港施工组织设计投标方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

一、项目基础与指导原则

1.1xxxx中心渔港工程设计图纸；

1.2承包合同

1.3 关于技术方面的标准、规范、规程、准则与法律法规

(1)《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)：

(2)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)：

(3)《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)

(4)《水运工程混凝土质量控制标准》(JT269-96)：

(5)《港口工程桩基规范》(JTJ254-1998)

(6)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-98)

(7)《港口航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)

(8)《港口工程灌注桩设计与施工规程》 (JTJ248-2001)

1.4我们的质量管理文档。

1.5 本工程项目涵盖的主要内容为：透空护岸长度为455.5米，后方护岸延伸至540米。鉴于当前阶段码头设计图纸尚未完成，因此，本施工组织设计暂未涉及三座码头的相关细节。

二、项目概述

2.1工程项目覆盖详情

透空护岸455.5米、后方护岸540米。

2.2 环境因素分析

2.2.1 地理位置

xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以，北纬~ ，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

2.2.2气象

该地域气候属于典型的亚热带季风型，其四季特性明显，气候温暖而湿润，季节风效应显著。根据东门气象站自1956年至1989年的长期记录，其气候特征数据概要如下：

2.2.2.1气温

多年平均气温：16.2℃

最低月平均气温：5.4℃

最高朋平均气温：27.0℃

历史最低气温记录：1967年1月16日，最低气温达到-7.5℃。

历史极端高温记录：1971年8月20日曾达到38.8℃

2.2.2.2降水

年平均降水量：1397.0mm

年最大降水量：1917.0mm

年最小降水量：806.3mm

年度平均降水日数统计为162.7天，其中降水量超过10.0毫米的雨日共有41天。

最大连续降雨日数为：22天

月最大降水量平均为：202mm(6月)

日最大降雨量：281.6mm

冬季自12月至次年3月，此期间降雪频繁，累计最大积雪深度可达42厘米。

2.2.2.3 雾、能见度

平均雾日统计数据显示，多年间大约有55.7天出现雾天，雾日数量最多曾达到69天，最少记录为39天。雾日连续时间最长的记录出现在1979年3月，持续了50个小时。

最多连续雾日为10天(1988年6月)

多年平均能见度7.4级，月能见度较差，这段时间内小于4Km能见度的天数约占66~72%，月能见度最好。

2.2.2.4 霜、冰冻

该地区的多年气候数据显示，平均无霜期为292天，最低记录可达223天，而最高值则延伸至235天。

该地区享有显著的温暖气候，据统计，其年均无冰冻期长达300天，而年内冰冻日数的平均值仅为16天，最低记录仅持续3天。

2.2.2.5湿度

多年平均相对温度80%，月份温度最大，为，10月至翌年1月温度最小，为

2.2.2.6雷暴

该地区的雷暴活动年度平均水平为33.3天，其中7月份最为频繁，平均每月有6.1天遭受雷暴；而10月至次年2月期间，雷暴现象最为稀少，月均仅有0.4天发生。

2.2.2.7风况

该地区属于典型的季风气候类型，春季主要受西南季风影响，而夏末秋冬季则主导于北风。根据1956年至1980年间，xxx东门气象站历时25年的详尽风速观测数据，数据显示强风方向以东北风为主，其发生频率达到15%，而常风向为北风，出现频率同样为14%，其次则是西南风，占有相当比例的14%。

2.2.3水文

2.2.3.1潮汐、潮流、潮位

①潮汐

根据宁波海洋调查队（1995年7月28日至8月6日）在xxx港航道口门附近海域进行的连续27小时全潮观测结果，该港口呈现出正相半日潮特性。平均涨潮时间记录为6小时11分钟，而平均落潮时间稍长，为6小时14分钟。值得注意的是，涨潮与落潮持续时间大致相当。在港内的潮汐波动模式表现为驻波型态。

②潮流

xxx港各港口潮流特性主要分为两种：一是往复流，其主导潮流在涨潮和落潮期间呈向上趋势；二是混合型潮流，它处于往复流与旋转流之间的过渡状态，流向往来的集中程度不及往复流，又非旋转流般分散无序。

潮流流向分析：涨潮期间，潮水自xxx港东侧的三个入口涌入，随后整体向西流去。在港南中部，涨潮初始潮流向北流动，随后汇入主流向西，最终通过西出口进入三门湾。落潮时，潮流则从西口往东口方向退出港域。

在涨潮过程中，潮汐于xxx港东门区域率先上涨，随后向西扩散至整个港域；而在退潮时，东口门同样呈现起落趋势，潮水随之由东向西渐次消退。

③潮位（以下均为黄海基准面）

a、潮差

根据1961年1月1日至1964年12月31日期间xxx港东门验潮站的详细数据，我们统计得到如下的潮差情况：

平均潮位：3.54m

最大潮差：6.08m

1995年7月份测得

平均潮差：3.42m

最大潮差：5.37m

根据相关分析得：

平均潮位：0.05m

历史上记录的最高潮位峰值为3.08米，具体时间是1989年7月。

最低历史记录水位：-3.42米（追溯至1990年12月）

b、设计潮位

设计高、低潮位：

河海大学海工研究所依据1989年至1991年间大目涂水文站连续三年的高、低潮位实地观测数据，同时结合1995年7月26日至8月25日为期一个月在xxx东门进行的临时实测潮位记录，对两者进行了同步对比分析，从而确定了设计所需的高、低潮位参数。

设计目标峰值：2.58米（对应累计频率10%的高潮位）

设计最低水位：-2.29米（对应90%的低潮累计频率）

校核高、低潮位：

河海大学海洋工程研究所依据松兰山大目涂站1981年至1991年间长达12年的高、低潮位年度极值观测数据，进行了详尽的频率分析，从而获得了相关结果。

五十年一遇校核高潮位：3.94m

五十年一遇校核低潮位：-3.46m

二十五年一遇校核高潮位：3.81m

二十五年一遇校核低潮位：-3.37m

2.2.3.2波浪

五个通向外海的港湾入口——其中铜瓦门口是唯一可能对港内水体稳定性造成显著影响的区域，其余各口门对周边环境的影响已微不足道。

经河海大学海工所计算，东北方向外海深处6.06m的大浪，传到铜瓦门前只有,五十年一遇最大有效波高HS=1.12m,绕射进大、小铜钱山处,              。

2.2.4地貌、泥沙

2.2.4.1地貌

中心渔港的地理位置主要依托于滨海冲积阶地和海积平原的临海陆域，其港域海岸线主要特征为淤泥质海岸及人工构建的海塘。

港湾区域及五处航道口门的地貌特征皆为潮流槽型，其中如下湾门等，其水道深处主要由砂质粉砂与粘土构成，伴有贝壳和砾石成分。在狭窄的航道入口，水流湍急导致海洋侵蚀作用显著，形成了明显的冲刷深槽，尤其下湾门的深槽最为显著，最深处可达56米，此深度是在平均潮汐水平下测量的，整个下湾门航道划分为三个深度超过40米（以平均潮位为准）的深槽区域。

该区域的地貌单元由复杂的构成，经受了山坡面的流坡洪积、河流冲洪积及海洋堆积等多元地质过程的影响，孕育出了山麓残坡积、坡洪积地貌和河流冲洪积地层，以及滨海堆积景观的多样性。

2.2.4.2泥砂

xxx中心渔港底部地质主要为泥质，经对底泥与悬浮沉积物粒径的详尽分析，两者表现出相近的中等粒径特征。因此，该港口的主要淤积类型以悬浮沉积物为主。根据实地监测数据，整个海域的平均泥沙含量为每立方米0.171公斤。

河海大学海洋工程研究所针对xxx中心渔港港区的数值模拟淤积研究表明，一期工程所依傍的岸线区域，其泥沙运动在很大程度上独立于东门岛南岸、西岸及xxx镇雷公山至海军船坞岸线工程，当东段岸线向海面外扩展200米后，前沿海域的水流速度预计不会显著改变，年平均淤积速率低于3厘米以下。

2.2.5地质资料

根据浙江省工程勘察院于2003年编制的《yyy县xxx中心渔港透空护岸及码头工程勘察报告》，该区域的地层结构被细致划分为六个工程地质层，并进一步细分为十五个工程地质亚层，按垂直方向依次排列。

①1层：杂填土。杂色，以碎石块石，建筑垃圾为主，混杂少许生活垃圾，底部为黑色，含淤泥，为近期护岸塌落和人工堆填而成，土质不均，厚度为米。

①2层：淤泥(mQ34)。黄灰色~黑色，流塑，厚层状，下部含腐木屑，局部夹少许卵砾石，高压缩性。该层场地内部分分布，厚度为米，物理力学性质差。

②1层：淤泥质粉质粘土(mQ42)。浅灰色~黄灰色，流塑，层厚状，局部含有贝壳碎屑和薄层粉土。该层场地内均有分部，顶板标高为,厚度为,物理力学性质差，为场地内主要压缩层。

②2层：淤泥混卵石(al-mQ42)

浅灰色，松散，饱和，卵石含量，径,大者8cm以上，亚圆形，强~中风化，圆砾，砂砾，径以为主，余为淤泥，含少许贝壳碎屑，土质不均，局部淤泥含量较高。该层场地内主要分部于渔港东路一带，顶板标高为,厚度为,物理力学性质一般。

③1含粘性土卵石(al-plQ23)。浅灰色，松散~稍密，饱和，卵石含量，径,大者11cm以上，亚圆形，强~中风化，圆砾，砂砾，径以为主，余为粘性土，土质不均。该层场地内局部分部，顶板标高,厚度为,物理力学性质稍好。

③2. 圆砾与粘性土层（al-plQ23）特征：灰黄色，土壤状态从松散至稍密，饱水且饱和，卵石颗粒丰富，粒径大于8厘米，形状多为亚圆形，受中等程度风化。主要成分包括凝灰岩、圆砾和砂砾，粘性土占比相对较少，质地分布不均匀，局部区域圆砾含量高达70%以上。场地内这部分地层在顶板标高处，其厚度适宜，物理力学性能优良。

④1层：粉质粘土(al-1Q23)。灰黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑点。该层场地内局部分布，顶板标高-13.20m,厚度为,物理力学性质较差。

④2层：粉质粘土(mQ23)。浅灰色~兰灰色，软塑~可塑，局部为流塑，厚层状，下部渐含铁锰质氧化斑点。该层场地内局部分布，顶板标高,厚度为,物理力学性质差。

⑤第一层：DL-PL Q23粉质粘土。其色泽呈褐黄色，具有良好的可塑性，层理结构明显，含有铁锰质氧化斑点，局部伴有砾砂成分。在场地内，仅在SK37孔中有记录，厚度仅为0.80米，物理力学性能相对较好。

⑤2层：含碎石粉质粘土(d1-plQ23)。褐黄色~浅灰色，松散~稍密，饱和，碎石含量，部分为卵石，径为主，大者可达11cm以上，强~中风化，亚棱角形~亚圆形，成分为凝灰岩，砂砾含量，径以为主，余为粘性土，土质不均，局部碎石含量较高。该层场地内局部分布，顶板标高,厚度为,物理力学性质良好。

⑤第三层：主要由粘性土碎石(d1-plQ23)构成，呈现褐黄色至浅灰色，地质密度为稍密至中密。碎石成分占主导，部分为卵石，粒径大小可达8厘米以上，岩石风化程度较高，以次棱角形和亚圆形为主。主要由凝灰岩砾砂组成，砾径为主，粘性土含量较少，土质分布不均匀，局部区域可见角砾和圆砾。此层在场地内局部分布，顶板标高显示，场地内最大揭露厚度达到13.60米，其物理力学性能优良。

⑥1层：含碎石粘性土、含角砾粘性土(el-dlQ)。褐黄色，松散，碎石含量，径以为主，大者可达11cm以上，强~全风化状，亚棱角形，砾砂含量，径以10mm为主，余为粘性土，土质不均，局部为粉质粘土。该层场地内局部分布，顶板标高,厚度,物理力学性质较好。

⑥2层：粉质粘土(el-dlQ)。灰紫色~褐黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑点，土质不均，偶见碎块石。该层场地内仅在SK42、SK43处分布，顶板标高,厚度,物理力学性质较好。

⑥3层：含砾粉质粘土(el-dlQ)。灰白色，可塑，厚层状，局部见残余角砾、碎石，土质不均。该层场地内局部分布，顶板标高,厚度,物理力学性质较好。

⑥第四层：主要由粘性土角砾(el-dlQ)构成，呈现褐黄色，密度介于稍密与中密之间，干燥状态，角砾成分以直径较大者为主，可达5厘米以上，岩石风化程度强烈至完全，形状为棱角分明的凝灰岩砾石。砾砂成分同样以直径为主，其余部分为粘性土，土质分布不均匀，局部区域粘性土含量相对较高。此层在场地内局部分布，顶板标高范围为0米至10.20米，物理力学特性优良。

2.3 创新构筑物设计与结构解析

本项目涵盖后方防护堤540米的建设以及420米的透水式护岸工程。

2.3.1后方护岸结构

护岸结构采用混凝土扶壁设计，路面铺设选用预制彩色混凝土板块。扶壁底部安置了直径为120毫米的松木桩，桩长固定为6米。墙体背后填充石渣，并配置闭气土方，其间以每平方米400克的土工布作为有效隔离。具体构造细节可参考后方护岸的断面图示。

2.3.2透空护岸结构

护岸结构采用800mm直径的钻孔灌注桩作为基础支撑，横梁部分采用现浇C30混凝土构建，上部设施为预制C35空心板。具体设计细节可见透空护岸的断面示意图。

2.3.2 主要工程数量表

2.3.2.1 后方护岸工程量：

2.3.2.2透空护岸工程量

三、项目整体规划

3.1平面布局设计

3.1.1项目部办公生活驻地

租赁坐落在公路东侧，紧邻护岸0+150m位置的木材公司大楼十间办公区域。

3.1.2现场临时设施

在的岸线后方布置现场设临时设施，临时设施设预制场、拌和站、钢筋加工场、模板加工场、试验室、仓库、临时住房和工班房。临时设施平面尺寸为,四周设砖围墙，临路处设大门。

3.1.3 临时设施的供水系统：通过业主指定的护岸北端自来水阀门引入，该水源既用于日常生活用水，又满足施工需求。

3.1.4 电力设施配置：业主要求在护岸北端安置一座容量为125千瓦的变压器，以确保供电需求。此外，为了配套灌注桩施工，额外配备了一台功率为75千瓦的发电机。

台。

总平面布置图见下页。

3.2施工流程概述

鉴于北段护岸附近渔船分布相对稀疏，施工环境较为便利，而南段则设有一座由木材公司运营的高桩码头，以及一座浮码头，预计会对施工进度产生一定的影响。因此，我们建议施工的整体规划遵循自北向南的顺序，初期施工阶段尽量避免与渔船活动冲突，后续在施工进程中逐步应对潜在干扰因素。

3.3全面施工方法流程：

总体施工工艺流程图

在临近现有水岸的局部区域（长度大约100米），我们计划在灌注桩施工完毕后立即实施横梁安装，以此实现灌注桩与横梁的无缝衔接，构建一体化结构。

施工流程图：在靠近灌注桩的现有岸线区域的详细操作步骤

四、 详细施工计划

4.1精确度量与管控策略

4.1.1施工平面控制

本项目的平面布局基于相对参照，即依据周边已有的建筑结构角点等界定坐标。

首先，依据设计图纸测定护岸端点及拐点与附近原有建筑物特征点之间的相对位置，继而在实地确认这些特征点，以此为基础建立施工平面控制点的布局。

平面控制点的详细布局请参阅"xxx中心渔港建设项目平面控制点示意图"

4.1.2高程控制

在获取业主提供的周边高程基准数据后，我们运用水准仪技术精准测设施工所需的高度控制点。

在施工过程中，通过水准仪测量，我们依赖于施工高程控制点进行精确的高程控制作业。

4.1.3点位埋设：

施工过程中，我们将采用现浇混凝土墩作为控制点位的基础设施，确保其埋设深度不低于40厘米。在混凝土桩墩的顶端，我们将预先安装嵌入有十字标识的钢筋。

4.1.4 测量控制点的复核、复测

在工程的常规流程中，鉴于其短期工期，施工测量控制点通常无需重新校验。然而，若遇到个别点位遭受损坏或引发疑问，应立即将点位进行复测，并确保以书面形式迅速向监理工程师提交复测结果报告。

4.2灌注桩施工方案

4.2.1、工程概况

本项目拟实施的水上钻孔灌注桩总数为115根，桩径规格为800毫米。按照设计标准，要求桩基需确保最低深入至⑤3或⑥2地质层至少3米以上。

混凝土强度为水下c30,混凝土方量约计。

4.2.2.施工准备

(1)现场施工准备

项目开工前，须确保供水系统、供电设施、道路交通畅通、排水设施完善，以及临设房屋和泥浆池等相关临时设施已预先筹备就绪。

清理施工区域内影响灌注桩作业的所有障碍物，包括块石、废弃船只及木质支柱等。

(2)材料准备

原材料包括：水泥、河砂、石子、钢筋、膨润土、粘土以及钢制护筒。

(3)技术准备

规划施工平面图纸，详细标注桩基位置、编号、施工流程顺序，包括水电线路布局与临时设施站点。同时，明确指定所需机械设备，如成孔机械及其配套装置，以及执行相应的施工技术规程。在施工前，还需对机械进行试运行和初次成孔操作的验证测试。

4.2.3、施工工艺

采用泥浆护壁泵吸正循环冲击成孔工艺。

施工工艺流程及检测流程图见下页：

4.2.3.1测量放线

依据施工控制点定位，运用全站仪精确测定灌注桩的桩位，随后在每个桩位处标识出十字中心线，将其标记于钢护筒表面，并进行持续的核查确认。

4.2.3.2平台搭设及埋设钢护筒

主要检测内容		主流程			子流程
		编审施工方案
					设备器材进场
		搭设施工平台
检查桩位基线与高程		桩位放样、设备安装
护筒外型尺寸					护筒加工
		打设护筒
护筒中心偏差、垂直度
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