城市道路基础设施建设方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

2021年度城市道路基础设施建设工程（二期项目第一标段）- 项目名称详述

投标文件

施工组织设计

2021年度城市基础设施道路工程（二期项目一标段）建设方案

投标文件内容：施工组织设计

日期 ：2022年04月25日

第一章、全面实施计划

第一节、概述与指导原则

一、编制说明

(一)、施工组织设计严格遵循招标项目的规定，包括工程招标范围、设计图纸、工程量清单、答疑文件以及招标文件中关于施工要求的各项指示。在人员配置、机械设备调度、施工策略、质量管理及进度规划等核心环节，我们进行了全面而细致的部署。

(二)、遵循设计特性和功能需求，我们坚持以经济效益为导向，对业主的资金运用进行合理配置，并秉承对工程质量的终身承诺。在编制过程中，我们秉持"科学、经济、优质、高效"的核心准则。

(三)、我司对本次施工组织设计的编撰赋予高度关注，选派了一批曾参与过同类工程且积累了深厚管理与施工实践经验的专业人员。他们在详研设计图纸、明确工程特性、深入理解施工环境并精确掌握业主需求的基础上，组建了专项编制团队。团队成员群策群力，融汇众智，旨在打造一个契合工程实际、创新思维前瞻、操作性强的实施方案。

(四)、全面遵循业主对于工程安全、质量、进度、环境保护及文明施工等各方面的严谨要求，严格履行本工程施工合同的各项约定，包括合同条款及其补充协议，同时紧密结合现场勘查资料，确保执行的精确性和有效性。

(五)、秉承'预防优先，安全至上，综合防控'的方针，针对本项目的特性，我们将实施积极且高效的安全管理策略、技术手段与组织措施，以保障人员安全及工程顺利进行。

(六)、遵循'百年基业，质量优先'的指导原则，构建完善的工程质量管理体系，设立质量保障组织架构，针对本项目的特定性质与质量目标，强化过程管控，确保各环节措施得力，从而达成预定的质量目标。

(七)、依据施工的整体进度规划及各阶段时间节点规定，通过网络技术优化工程进度调度与资源分配，聚焦核心项目和关键作业环节，统筹策划，前瞻性规划，科学编排工序衔接策略。

(八)、施工组织遵循着工厂化的生产模式，专业化分工控制各工序，实现现场作业的机械化操作，并依托信息化手段进行过程管控。

(九)、我司严格遵循招标文件中关于工程质量、工程进度、安全管控、文明施工以及售后服务期限的所有规定，并已制定并实施了相应的实施方案和保障措施。

二、编制依据

在编撰本施工组织设计的过程中，我们主要遵循了如下的基本原则：

(一)、所有相关资料，包括本工程的招标文件、设计图纸、工程量清单、招标答疑以及现场勘查记录等

(二)、概述我司的项目管理体系文件、企业规章制度、标准化操作规程、先进的技术设备配置、丰富的资源储备以及健全的质量管理体系文档。

(三)、依据现行的国家方针政策、法律法规，以及各地的施工与验收标准、规程和相关规范

(四)、遵守国家以及安徽省和市级颁布的适用于建筑工程的法律法规；严格执行现行有效道路设计及相关领域的各类规范、规程和验收评估标准。

(五)、概述遵守的国家及省市关于文明与环保施工的相关法规与准则

(六)、探索与应用中的建筑业前沿技术革新：新型建造工艺、创新材料与高效设备

(七)、实施的主要质量验收规范、标准：

《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008标准)

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2004

关于水泥混凝土路面施工与验收的国家标准：GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及验收规范》

《公路水泥混凝土路面施工技术细则》 JTG/T F30-2014

关于《沥青路面施工及验收规范》：GB50092-1996

《施工现场临时用电安全技术规范》

《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)

《工程测量规范》(GB50026-2016)

关于混凝土结构工程施工质量的验收标准，我们参考了《混凝土结构工程施工质量验收规范》

关于混凝土质量的管控标准：依据《混凝土质量控制标准》

关于混凝土强度的检验与评定，参考的是国家标准GB/T 50107-2010《混凝土强度检验评定标准》。

关于混凝土结构工程施工与验收的国家标准：GB50204-2015，《混凝土结构工程施工及验收规范》

关于混凝土外加剂的应用技术标准：中国国家标准GB50119-2013《混凝土外加剂应用技术规程》

关于《普通混凝土力学性能试验方法》：GB50081-2002的详细描述

《普通混凝土配合比设计规程》：JGJ55-2000

《混凝土及预制混凝土构件质量控制规程》 CECS40-1992

《混凝土强度检验评定标准》 GB/T50107-2010

关于混凝土质量的管控标准：中国国家标准GB50164-2011《混凝土质量控制标准》

《建筑机械使用安全技术规范》

关于砌体工程施工质量的验收标准，参考《砌体工程施工质量验收规范》

《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)

《施工现场临时用电安全技术规程》

关于建筑电气工程施工质量的验收规范：中国国家标准GB50303-2011《建筑电气工程施工质量验收标准》

《混凝土外加剂应用技术规范》：GB50119-2013

关于《道路交通标志和标线》的技术标准：GB5768-2009

三、管理目标

(一)、本工程需依托尖端的技术实力，实施严谨的组织管理，确保产品品质卓越、工期高效，并提供优质的后期服务支持。

(二)、依托先进的建筑施工管理理念，我们积累了丰富的实践经验，逐步培育出一支高素质的施工管理团队。在此过程中，我们持续优化施工技艺，深化对新技术、新设备和新工艺的理解与应用能力。

四、工程质量、工期、安全文明施工承诺

(一)、工程质量严格遵循现行国家工程质量验收标准，确保一次性验收达标，荣获‘市市质量标准化示范工程’荣誉。

(二)、项目周期管理目标：严格遵循项目部的进度计划，确保各个关键节点任务按期达成。

(三)、安全目标：致力于实现无安全事故的双重标杆——‘市建筑安全生产标准化示范工地’及‘安徽省建筑安全生产标准化示范工地’的达标要求。

(四)、确保合规建设：严格遵照国家及省级相关部门的规范要求，科学有序地规划和管控施工现场，致力于打造卓越的文明施工典范。

(五)、致力于履行合同约定，积极协同各方，严谨地协调相关事宜，并接受业主的监督与指导。

我司将在合同条款中明确承诺，致力于在整个施工过程中全面履行并超越这些目标，以此充分响应并珍视贵单位对本公司的高度信赖。

五、几点说明

(一)、我司深刻理解本工程及时竣工并迅速投入运营的战略价值，高度重视施工过程中团队协作的关键性。为此，我们在施工组织方案中明确了各阶段的执行顺序。此外，我们针对施工部署策略、进度安排、工程质量以及核心施工工艺等内容，精心构思并提出详尽设想，旨在展示我公司具备胜任本工程项目的能力，以赢得贵单位及专家的信任。

(二)、我司将依据各专业的施工图纸，精细编撰施工组织设计。对于本方案可能存在的任何不足，我们将通过补充作业指导书的形式进行详尽优化。

第二节、实施概述

一、工程概况：

【小标题：利辛县2021年道路工程二期（一标段）概要】 位于利辛县城中心区域的晴岚西路（从醉月南路延伸至文溪路），是一条南北走向的市政建设项目，其全长计283.402米，规划红线宽度为24米。此路段主要服务于周边居民区，其中醉月南路为已有的通行道路，而文溪路则是本项目的同步设计路段，目前尚未进行施工。 设计范围涵盖了道路本身的建设，以及交通组织、给排水设施、照明系统和绿化景观等多个配套工程。

文溪路（创业路-晴岚西路）：利辛县文溪路（创业路-晴岚西路）建设工程位于利辛县城，道路呈东西走向，项目西起创业路，东至晴岚西路，全长381.476m,红线宽18m。道路沿线主要为现状施工地及农地。本次设计道路相交道路中创业路为现状在建道路，晴岚西路为已设计，暂未施工。设计内容包括：道路、交通、给排水、照明及绿化等工程。

二、工程地点：利辛县境内。

三、项目涵盖内容：投标单位需全面履行利辛县2021年城市基础设施建设（道路工程）二期项目一标段的总承包合同，包括施工图纸所示的所有工程内容，以及可能的工程量增减、设计变更、工程联系单等补充要求。中标后，投标人需全面负责工程的施工实施，包括施工过程中的验收、决算、保修等全程管理，同时确保施工区域内的文明施工与安全防护措施到位。此外，投标人还需协助与工程业主进行工程量确认和价格协调，并完成竣工后的审计决算工作，包括与业主的结算对接任务。投标人需提交详细的施工组织设计和月度、周工作计划。若因业主原因导致工程暂停或终止，导致承包范围缩减，招标人将不承担责任。

所有经过业主方认可并经过审计的变更与签证均被纳入工程结算范围内。

四、工程地质条件

晴岚西路（自醉月南路延伸至文溪路）：其勘察区域的地基基础源自第四纪冲积层，主要包含在调查深度内的粘性土及粉质土壤。地层分布特征如下：①表层为未经扰动的原始填充土，对应地质时期为Q4ml；②至④土层则属于全新世晚期至更新世早期的第四纪地层，具体标记为Q3al+pl。

①1. 地质特征概述：素填土广泛分布于整个场地，其厚度变异显著。最薄区域位于ZK2孔，厚度仅为0.80米，而最厚处则在JT3孔，厚度达1.30米。平均素填土层厚度为1.00米。层面最高点海拔27.90米，记录于JT1号孔，而最低点则在ZK4号孔，海拔为26.90米，整体平均海拔为27.34米。素填土呈灰色，结构松散，且包含植物根等自然成分。

②1. 地质特征概述：粉质粘土层广泛散布于全场，其厚度变化显著。最薄处位于JT1号孔，厚度仅为3.00米，而最厚处则在JT5号孔，厚度达3.30米，平均厚度为3.10米。层面最高点海拔26.90米，记录于JT1号孔，最低点则在ZK4号孔，海拔为25.90米，平均海拔为26.34米。     2. 粉质粘土层具体描述：该层呈灰黄色至褐黄色，湿润状态，具有可塑性，内含少量铁锰结核及微量小砂礓，光泽度适中。其质地特征为湿软，含有中等程度的光泽。     3. 素填土层：主要为灰色，结构松散，包含小砖砾和植物根系，构成较为简单明了。

③地质特征概述： - 粉质粘土层：遍布全场，厚度变异显著。在JT5号孔处最薄，达2.80米，而在JT1号孔则最厚，厚达3.20米，平均厚度为2.98米。层面最高标高23.90米，见于JT1号孔，最低标高22.80米，记录于JT5号孔，整体平均标高为23.24米。 - 粉质粘土层颜色表现为褐黄色至浅黄色，土质状态湿且具有可塑性至硬塑性。其中含有铁锰结核，伴随砂礓，中部可见黄色粉土薄层，而底部则夹杂着棕黄色粘土薄层，土体具有中等压缩性特性。

④粉土层：全场地分布；最薄处为0.80米，见于JT1号孔；最厚处为2.00米，见于ZK2号孔：平均厚度为1.32米；层面最高处标高为20.70米，见于JT1号孔：层面最低处标高为19.90米，见于ZK4号孔；平均标高为20.26米；4。粉土：黄色，湿，密实，含氧化物及少量云母片，夹棕黄色粘土薄层，夹层中含砂礓，中等压缩性。

2)经过对地基土进行详尽的评估，包括运用标准贯入试验、静力触探试验以及土工试验等多元化手段，并融合现场辨识与本地的丰富实践经验，我们得出了地基土承载力的基本容许值(fao)，具体数据如下表所示。

以下是根据现场实际测量和土工试验所得出的主要土层力学参数建议值列表：

勘察结果分析：运用综合勘查方法，我们详细揭示了工程地质状况，并对各岩土层面进行了评估。

①1. 土层基础为天然填充物，其土壤强度分布不均，表现为中高压缩性，力学性能较低，对工程应用构成一定挑战。 2. 接下来的土层特性为中等压缩性，土壤强度显著，具备优良的工程特性，土壤强度相对均衡，作为道路基层的理想持力层尤为适宜。

在勘察过程中并未发现任何异常地质状况，利辛县地区的最大冻土深度普遍位于地表下0.6米范围内。

(2)路床处理：：

路基填筑程序如下：首先进行清表，行车道区域以40厘米厚度逐层铺设素土，直至达到路床顶面下40厘米。在路床顶部40厘米深度，采用6%掺石灰的土料进行分层填筑。而对于人行道部分，则选用素土进行填充。

路基挖方施工细节：机动车道的开挖深度需达到路床表面下40厘米，随后采用6%的石灰土进行填充；对于人行道，开挖至人行道基础层面后，将实施人行道结构层的铺设。在必要时，会设置临时土质边沟以满足路段需求。

处理方法如下：对低填浅挖路段的路基，首先清理表面，对于车行道，若剩余厚度小于40厘米，需继续向下挖掘至距离路床顶面40厘米处，然后采用6%的石灰土进行填充；对于人行道，开挖深度将止于人行道路床顶部，随后施作人行道的结构层铺设。

(3)沟塘段：

本项目无沟塘。

在文溪路（创业路-晴岚西路）的勘察区域，地质基础源自第四纪冲积物的堆积。勘探深度所揭示的路基土主要由粘性土和粉土组成。第一层为天然填充土，对应地层年代为Q4ml；第二至四层则属于第四纪上更新世地层，具体标识为Q3al+pl。

①场地内素填土层分布广泛，其厚度变化在1.10米至1.50米之间，平均厚度为1.28米。最高层面的海拔记录为27.80米，而最低层面则为27.30米，整体平均标高为27.53米。土壤特征表现为灰色，松散结构，伴有少量小砖砾及植物根系的存在。

②地质特征概述： - 粉质粘土层遍布全场，其厚度变化范围为2.80米至2.90米，平均厚度约为2.85米。 - 层面最高点海拔为26.60米，最低点为25.80米，整体平均海拔为26.25米。 - 土壤颜色呈现灰黄色到褐黄色，湿润状态，具有良好的可塑性，内含少量铁锰结核以及微量的小砂礓。 - 光泽度属于中等水平。

③地质特征概述： - 粉质粘土层：遍布全场，厚度变化范围为2.70米至3.40米，平均厚度为3.03米； - 高度方面，层面顶部标高可达23.80米，底部最低点为23.00米，整体平均标高为23.40米； - 土壤颜色为褐黄色到浅黄色，湿润状态，具有可塑或硬塑性质，其中含有铁锰结核及砂礓，底部伴有棕黄色粘土薄层。

④粉土层概述：本场地内广泛存在，其厚度范围从0.70米至1.80米，平均深度为1.17米。层面最高点海拔21.00米，最低点为20.20米，平均海拔20.37米。土质特征为黄色，湿态且密实，含有氧化物及微量云母片，其间穿插着棕黄色粘土薄层，土层间还可见砂礓。此土层贯穿整个路段，厚度超过4米，但本次勘查并未穿透。关于各土层的主要力学性能指标，我们建议参照以下现场测试和土工试验结果表：

地质评估结果概述： 1. 土层主要为未经处理的填充土，其土质强度呈现出不一致的特性，表现为中高压缩性，力学性能较低，对工程稳定性构成一定挑战。 2. 接下来的土层属于中等压缩性范畴，土质强度较高，具备良好的工程适用性，土质均匀性相对较好，作为路基的理想承重层具有显著优势。

(2)路床处理：

路基填筑程序如下：首先进行清表，行车道区域以40厘米厚度逐层铺设素土，直至达到路床顶面下40厘米。在路床顶部40厘米深度，采用6%掺石灰的土料进行分层填筑。而对于人行道部分，则选用素土进行填充。

路基挖方施工细节：机动车道的开挖深度需达到路面基层下40厘米，随后采用6%的石灰土进行填充；对于人行道区域，开挖至人行道底层表面，接着铺设人行道结构层。在必要时，对挖方段路基增设临时土质排水沟以满足工程需求。

处理方法如下：对低填浅挖路段的路基，首先清理表面，对于车行道，若剩余厚度小于40厘米，需继续向下挖掘至距离路床顶面40厘米处，然后采用6%的石灰土进行填充；对于人行道，开挖深度将止于人行道路床顶部，随后施作人行道的结构层铺设。

(3)沟塘段：

本项目无沟塘。

五、平面设计设计原则

晴岚西路（自醉月南路延伸至文溪路）：在遵循利辛县道路网发展规划的同时，注重线路设计的直线连贯性，使之顺应地形地貌，并与周围环境和谐融合。

(2)平面设计需精细编排直线与曲线的衔接，注重平、纵线形的协调搭配，同时务必遵循道路设计的相关规范。

本次规划的晴岚西路遵循南北走向，其工程项目西邻醉月南路，南端衔接文溪路，总长度达到283.402米，道路红线宽度设定为24米。平面线路设计简洁，主要构成直线段。沿途与醉月南路及文溪路等两条道路形成交汇，所有交叉路口均采用平直交叉设计，并配置信号灯进行交通管理。

由于沿线地块的控制性规划暂未完成，企业大门的具体设置位置尚未明确。如确需增设通道，除图纸所示部分外，相关方应以书面形式告知项目施工单位，并在双方充分协商且符合规范标准的前提下进行设立。道口内部结构施工细节参照行车道结构层的实施规定执行。

5.2纵断面设计

在遵循设计标准的同时，本次道路纵断面设计注重与自然地形的融合，力求实现填挖土方量的均衡，以便利道路两侧土地的有效利用。设计过程中，兼顾了与相交道路交汇点的高度衔接，以及道路平面线形的和谐一致性。目标在于确保排水系统的有效性，同时满足地下管线的敷设需求。在严格遵守城市总体发展规划的前提下，设计依据世纪大道和经五路已建标高，规定了最大纵坡为0.37%，最长坡段长度为201.44米，而最小纵坡定为0.3%，最短坡段则延续现有道路状况，长度为73.62米。设计中包含一处竖曲线，其半径设定为10000米。详细的设计参数已在纵断面设计图纸中详尽呈现。

3.横断面设计：

道路交通横断面设计应遵循的核心原则为：各组成部分间的相互关联与影响需得到充分考虑，首要任务是确保车辆和行人的安全通行以及交通流的顺畅，同时需兼顾市政管线的铺设需求。

本项目道路设计采用单幅路布局，其道路红线宽度规格为24米，详细横断面结构如下：

项目包含3米行人专用道，配合18米机动车与非机动车共享道路（一体化设计），以及另外3米行人道，总计道路宽度为24米。

机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为-2%（反坡）。路基填方边坡为1：1.5、挖方边坡为1：1。当地面斜坡陡于1：5时，应采取挖土质台阶，每级台阶一般为2m,其高度为,且向内倾斜坡度不小于3%。

4.路面结构设计：

路面设计遵循以下原则：依据道路交通流量的需求；满足道路服务功能的特定要求；充分考虑当地的筑路材料供应现状；顺应自然环境因素；追求技术的成熟度与性能的优越性，同时确保成本效益的合理性；积极引入和采用创新工艺与新型材料。鉴于沥青混凝土的广泛应用及其显著优势，路面层选用了沥青混凝土。根据前期方案讨论的结论，道路的详细路面构造已确定如下：

行车道路面结构：

4厘米厚的SBS改性AC-13C型细粒级沥青混凝土

粘层

7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土

玻纤格栅、下封层、透层

18cm5%水泥稳定碎石基层

18cm5%水泥稳定碎石基层

20cm10%石灰土（厂拌）底基层

路基处理（设计抗压回弹模量

结构层总厚为67cm

人行道路面结构：

6cm人行道面包砖

水泥砂浆

15cmC20水泥混凝土

15cm级配碎石

结构层总厚为39cm

附属工程设计

路缘石路缘石采用花岗岩材质。

A型侧石规格为：,外露15cm,设置于行车道外侧。B型侧石规格为：,外露0cm,设置于人行道外侧。

在遵循利辛县道路网规划基本原则的同时，文溪路（创业路-晴岚西路）的设计目标着重于线路的直线流畅性，力求与其地形地貌相契合，并与周边环境融为一体，实现和谐统一。

(2)平面设计需精细编排直线与曲线的衔接，注重平、纵线形的协调搭配，同时务必遵循道路设计的相关规范。

本次设计的文溪路沿东西轴线延伸，其西端自创业路起点，东端止于晴岚西路，线路总长为381.476米，规划道路红线宽度为18米。平面布局采用单一的直线型设计。道路的起始点与创业路以及晴岚西路形成交界，两处均为平面交叉路口，且采用信号灯进行交通管理。

由于沿线地块的控制性规划暂未完成，企业大门的具体设置位置尚未明确。如确需增设通道，除图纸所示部分外，相关方应以书面形式告知项目施工单位，并在双方充分协商且符合规范标准的前提下进行设立。道口内部结构施工细节参照行车道结构层的实施规定执行。

5.2纵断面设计

在遵循设计规范的前提下，纵断面设计策略着重考量地形自然条件，力求实现土方填挖的均衡，以便利道路两侧土地资源的有效利用。同时，设计需与相交道路的交汇点高程无缝衔接，确保道路平面线形的和谐统一，兼顾排水功能的顺畅以及地下管线的合理布局。本次设计严格遵照城市整体规划，参考晴岚西路既定标高及创业路已完成设计，设定的最大纵坡为0.4%，最长坡段长度达到242.653米，而最小纵坡则定为0.3%（接续现有道路），最短坡段为122.74米。设计中包含一处竖曲线，其半径设定为5500米，详细信息请参阅纵断面设计图纸。

3.横断面设计：

道路交通横断面设计应遵循的核心原则为：各组成部分间的相互关联与影响需得到充分考虑，首要任务是确保车辆和行人的安全通行以及交通流的顺畅，同时需兼顾市政管线的铺设需求。

本项目道路设计采用单幅路布局，其道路红线宽度固定为18米，详细横断面图如下：

项目包含3米行人专用道，配合12米机动车与非机动车共享路面（机非共板），以及另外3米行人道，总计道路宽度为18米。

机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为2%（反坡）。路基填方边坡为1：1.5、挖方边坡为1：1。当地面斜坡陡于1：5时，应采取挖土质台阶，每级台阶一般为2m,其高度为,且向内倾斜坡度不小于3%。

4.路面结构设计：

路面设计遵循以下基本原则：依据道路交通流量；充分满足道路服务功能需求；紧密结合本地建材供应现状；顺应自然环境因素；追求技术的成熟度与卓越性能，同时兼顾成本效益；积极引入创新工艺与新型材料。鉴于沥青混凝土的广泛运用及其优势，我们选择沥青混凝土作为面层材料。基于前期方案讨论的结果，道路的详细路面构造如下所示：

行车道路面结构：

4厘米厚的SBS改性AC-13C型细粒级沥青混凝土

粘层

7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土

玻纤格栅、下封层、透层

16cm5%水泥稳定碎石基层

16cm5%水泥稳定碎石基层

20cm10%石灰土（厂拌）底基层

路基处理（设计抗压回弹模量

结构层总厚为63cm

人行道路面结构：

6cm人行道面包砖

3cm1:3水泥砂浆

15cmC20水泥混凝土

15cm级配碎石

结构层总厚为39cm

附属工程设计

路缘石

路缘石采用花岗岩材质。

A型侧石规格为：,外露15cm,设置于行车道外侧。B型侧石规格为：,外露0cm,设置于人行道外侧。

第三节、施工程序总体设想部署、施工段划分

一、总体施工部署

针对本项目的施工特性，项目经理部实施了全面的统筹规划与精细的施工组织。鉴于工程的紧迫工期与高要求的质量标准，为了提前完成并确保周边居民区的交通便利，同时实现文明施工，尽量减小对居民生活的干扰，我们计划遵循'先进行地下基础工程建设，继而路面工程'的原则进行交叉作业。鉴于工程任务繁重，人员与材料供应集中，管理挑战显著，我们必须强化各工序间的有效衔接。

为了加速工程进度并确保顺利推进，我们采取了两项关键策略：一，将整个项目划分为多个阶段，明确各阶段目标；二，采用平面区域划分的施工策略。施工流程遵循清理-填充的原则，遵循深度优先（先深后浅），主体结构先行而后处理附属设施，执行平面分段与立体交叉的作业模式，各专业团队同步并进的流水线施工方法。

二、施工段划分

鉴于工程的工期约束、施工现场环境与特性，本项目具备多工作面同步作业的可能。为了确保在合同约定的时间内顺利实现工程目标，本工程将被划分为两个施工段：晴岚西路（醉月南路至文溪路）和文溪路（创业路至晴岚西路）。这两个施工区域在任务分配上既独立又相互关联，因此在施工过程中，各个区域间需开展有效的协作与配合工作，以保障整体项目的顺利进行。

施工计划按照路基工程、沥青路面工程及附属工程的专业划分和实施阶段进行详细部署。我们高效配置施工资源，确保各个分部工程的关键节点按预定时间完成。通过实施流水线作业流程，各个工序无缝衔接，旨在缓解单一项目对总工期的影响。各施工区域保持相对独立，同时在实际操作中协同配合，以此提升整体工程质量。最终，我们坚守质量标准，按时保量地完成了所有施工任务。

三、施工调度

为确保工程项目的顺利实施，有效处理施工过程中遇到的问题，快速传达项目部的决策，我们构建了以建造师为核心的调度机制。该机制旨在实时反馈施工动态，促使以建造师为首的项目团队能做出精准决策，并确保这些决策能够迅速贯彻执行，从而保障各项管理举措的顺畅运行。

(一)调度体系运转情况如下：

1、构建以建造师为核心的高效调度组织架构，其中各专业管理人员均隶属于此体系。

2、每周举行一次由建设单位、监理机构、上级职能监管部门、设计方及施工单位共同参与的协调会议，旨在有效解决施工过程中遇到的各类问题。

3、每日组织专业管理团队会议，详述项目进度、成本、规划、品质、安全及文明施工的实施状况，视情况需求进一步向下延伸至作业班组层面进行协调调度。

4、有序协调各专业施工人员的任务分配，有效规划分部分项工程的施工衔接流程，科学实施流水作业的交替进行。

5、监控并评估施工计划与工程合同的实施进度，确保人力资源、物资资源和财务资金按期、按比例配置于本项目，维持理想的资源配置调控，从而保障施工生产的顺畅运行。

(二)、本工程组织管理方案的针对性

1、严格管控施工车辆的停放规定，严禁机械车辆占用车道。

2、在施工过程中，我们采取封闭作业的方式，并确保设立明显的指示标识，同时配备专人指挥交通，监管车辆行驶安全。

3、在施工过程中，施工现场周边需设置周全的围挡，并配以醒目的宣传标语及施工标识标牌。

4、施工过程中，每位作业人员均需佩戴上岗证，且所有入场人员必须强制执行佩戴安全帽的规定。

5、施工时经常洒水，避免灰尘污染。

6、为降低夜间施工对周边居民的干扰，我们倾向于在白天进行大型机械的施工作业。

7、确保土方及材料运输车辆在进出工地前实施清洗作业，以防止对城市道路造成环境污染。

8、现场材料在指定场地堆放，且堆码整齐。

9、确保每个工序作业结束后，立即对作业现场进行整理，维持现场环境的整洁与秩序井然。

10、精确放线测量，并进行换手复测制度。

11、确保混凝土施工严格按照预设的比例进行，以达成内外观质量的双重保障。

12、组建高效的专业团队投入作业，配备充足的劳动力和设备，以确保工程品质与进度目标的实现。

13、致力于前瞻性的服务理念，确保材料准备与技术测量等工作的有效管理和支持。14、严谨规划施工流程，精细实施科学施工策略。

15、实施动态资源配置策略，依据现场实际情况实时调整施工人员配置，优化工序作业流程，确保环节之间的无缝对接，以此提升工作效率并有效提高临时设施材料的利用率。

四、施工准备 （一）、施工准备计划表

(二)施工现场生产准备

1、现场调查踏勘和环境调查

①自投标阶段起，我们即启动现场勘查工作，详尽掌握施工场地及其周边环境。对临时占用区域进行确认与规划，随之提交临时用地申请，并负责相关手续的协调办理。

②编制并提交针对现场交通状况的交通导流组织计划及临时施工道路设立方案，供业主和监理审阅。

③执行现场地表及地下的障碍物勘查工作，编制并向业主与监理提交关于障碍物识别与潜在改移保护措施的详细报告；同时，负责调查并确定合适的余土外运场地安排。

④积极与地方交通运输部门建立沟通协调机制，旨在为工程施工营造优良的外部环境。此类筹备工作将在工程正式启动前逐一有序完成。

2、现场三通一平

在工程启动之前，我们需向业主及相关地方水电管理机构提交详尽的水电供应申请及相关手续。目标是在项目开工后的头三天内高效完成临时水电线路的铺设任务。

3、临时设施搭建

在工程启动前，将办理好现场临时用地的相关手续，并确保施工现场围挡提前完成搭建。施工队伍、办公生活区（通过租赁附近民居作为办公与生活区）、加工区域、材料仓库以及材料存放场地等临时设施将按计划逐一建设，于开工前全部竣工就绪。

4、施工队伍进场组织

项目实施团队在任务分配完成后的三个工作日内完成组建并进驻现场，启动作业