城市道路建设技术方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章、项目概述与特色

一、基础参考资料

《城市道路路基工程施工及验收规范》(GB50268-2008)

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

关于市政基础设施工程施工质量验收的标准规定，参考了《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》这一权威规范。

关于市政道路工程的检验与评定，参考了《市政道路工程质量检验评定标准》国家标准

《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004)

关于公路工程的沥青及其混合料检验标准，参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)

关于工程测量的国家标准：《工程测量规范》

《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTGE51-2009)

《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)

《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)

《埋地聚乙烯管道工程技术规程》CJJ101-2004

《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-1998)

关于城镇给水排水的技术标准：《城镇给水排水技术规范》

工程技术规程：《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》(CJJ101-2004)技术标准

关于《道路交通标志与标线》的技术标准（GB5768-2009）

《电力电缆井设计与安装》 (07SD101-8)

技术规范：《城市电力电缆线路设计技术规范》

二、项目概述

1、工程施工特点：

1)针对本市政道路项目，其特征在于地下管线繁多且分布密集，伴随众多检查井和频繁穿越道路的管线，这使得测量与放线任务艰巨。因此，为了有效管理施工进程，我们需预先制定详尽的日常测量放线工作计划。在施工过程中，必须确保实施一份切实可行且高效的施工策略，以保证地下管线工程的优质高效完成。

2)文明施工特点：

为了确保本工程项目的施工现场达到文明施工标准，施工进程中务必实施严格的交通管理，特别关注早晚高峰期的出行保障策略和行人的安全保障措施。我们将进行有效的交通指挥，积极协同各部门执行交通疏导与流量调控任务。

严格把控环境保护与安全防护措施，致力于实现安全生产、有序施工、绿色施工目标，同时有效降低噪音，确保道路交通顺畅及行人的安全无虞。

通过实施规范化、标准化和制度化的管理模式，致力于维护并提升企业的形象，为本工程项目的顺利开展营造出优良的施工环境。

3)施工质量特点：

为了确保本工程质量管理目标的顺利达成，我们将实施切实有效的保障措施，严谨地规划组织施工，并强调各部门之间的协同合作。

鉴于本项目的物料繁多且规模庞大，对各类原材、成品及半成品的质量把控至关重要。

4)施工工期特点：本工程工期紧，任务重。

2、建设地点环境特征

施工现场环境具有高度复杂性，普遍存在多工种的交叉施工特性。尤其在市政工程项目中，施工地点常常设于繁忙的城市交通干道，且工程周期紧凑，对时间要求极高。各种工种人员需在三维空间内同步作业，交叉施工模式司空见惯。

作业现场环境繁复，多种机械设备协同作业，人员构成庞大。

3、工程概况

(1)康安路（纬三路至纬四路）的xx新城市政建设项目三期工程

①道路工程

本项目地理位置界定为自纬三路与交汇点起，延伸至纬四路的交界处，路线总长度为942.023米。道路红线宽度设为30米，规划定位为城市支路，预期行驶速度限定为每小时30公里。路面选用的是沥青混凝土构造的铺设方案。

本项目涉及康安路（纬三路至纬四路）的道路设计，涵盖道路建设、交通设施配置、污水处理系统、雨水管理系统、供水设施、中水利用设施、照明装置、电力供应以及各类管线综合工程等详细内容。

该路段地理位置呈现南北差异，南端狭窄且地势较高，北部则较为开阔且地势较低，海拔范围在550米至595米之间。根据勘探结果，建设场地的地层结构颇为复杂，地基土层由以下构成：自上而下分别是①层耕植土、②层素填土，接着是③层粉土（液限较低的粘土），随后是③-1层和③-2层的粉土（同样为低液限粘土），再往下是④层粉土，以及最底层的⑤层圆砾。

场地概况：地貌简洁，地势平坦，地面坡度不超过10%，地质稳定性良好。场地内岩土类型多样但分布不均，基础土层的工程性能相对较弱。地下水对工程活动无负面影响，地表排水状况尚可。  道路沿线表层主要由薄层①-1耕植土和①-2素填土构成，这些土层性质较差，土质不均匀，施工前需进行表层清理。  道路结构层面，④层和③-1层粉土（低液限粘土）湿陷系数均小于0.015，无湿陷风险；而②层粉土（低液限粘土）在埋深3.0米以上有中等湿陷性，湿陷系数大于0.03；在3.0米以下则有轻微湿陷，需在进行回填施工前，对②层粉土进行适当厚度的夯实或翻夯处理，确保达到工后沉降标准，以消除潜在的沉降隐患。

道路横断面设计：

道路设计的红线宽度定为30米，其横断面结构如下： - 人行道宽度为4.5米； - 中间设有3.0米的绿化带； - 主机动车道占据15.0米； - 另一侧同样配置有3.0米的绿化带； - 最后是4.5米的人行道，总计构成30.0米的总红线宽度。

为确保人行道外缘路界石的稳固安装，我们将在人行道两侧各配备500毫米宽的保护性土路肩。机动车道的横向坡度设定为1.5%，朝向外侧；而人行道的横向坡度同样为1.5%，朝向内侧。在外侧土路肩的设计中，我们采用2%的横坡，填充物放置于外侧，挖掘则进行于内侧操作。

路面结构设计：

道路交通构造层次由底层向上排列如下：首先铺设100厘米厚的换填天然砂砾，紧接着是30厘米的天然砂砾底基层；随后是18厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾基层；继而覆盖1厘米厚的ES-3型稀浆封层；上方则是7厘米厚的中粒式AC-25C沥青混凝土；最后是4厘米厚的中粒式AC-16C沥青混凝土层。

道路人行道铺设结构自下而上依次为：40厘米厚的天然砂砾换填层；随后是200毫米规格的级配砂砾；接着是15厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾；覆盖着2厘米的细砂，采用干铺工艺；最后，上方铺设6厘米彩色花砖，缝隙间填充细砂。

②管道工程

给水工程采用DN150-DN300(K9)球墨铸铁管及配件，管道、配件、阀门等公称压力均为1.0MPa,采用“T”型滑入式柔性胶圈接口。给水管道接口允许借转角度为3度。南接纬四路待建给水管道，北接纬三路已建DN200预留给水支管线，每隔不大于120m距离布设支管以供沿线用户接入，同时在支管设置室外消防栓节点。给水管道覆土控制在2.0m,为保证管道安全及路基整体稳定性和压实度要求，在路基填筑至管顶安全覆土厚度后进行反开挖。开挖宽度为。

在中水工程项目中，选用DN110至200毫米的高密度聚乙烯（PE100）管材及相应的配套组件，所有管道、连接件及阀门的公称压力均为1.0兆帕。管道系统南端与纬四路正在建设中的中水管线相连，北端则与纬三路预留的DN110预埋中水分支管道衔接，采用热熔对接工艺。每大约120米设置一个DN110的预埋支管，以便于沿线绿化带及地块通过DN90的中水接入点。对中水管道的覆土深度控制在2.7米。在规划开挖作业时，综合考虑了挖掘设备的臂长、挖掘深度、挖斗的容积效率、以及对管道两侧夯实的要求，包括夯实机夯板的具体参数，来确定适宜的挖斗宽度，确保开挖断面的合理性。

污水工程采用钢带聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，接口采用热收缩带接口，管材环向弯曲刚度不得低于。DN500MRP污水管线由纬四路排至纬三路已建污水管道，每隔120m布置DN300预埋支管，以供沿线用户污水接入。污水管道覆土控制在3.5-4.5m。开挖断面为。

雨水工程，纬四路至清溪路段采用DN600钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。接口采用热收缩带接口，管材环向弯曲刚度不得低于。清溪路至清水西路段采用DN700钢筋混凝土管，接口采用承插接口。清水西路至纬三路路段采用DN800钢筋混凝土管，接口采用承插接口。每隔120m左右布置DN300预埋支管，以供沿线用户接入。雨水管道覆土控制在1.5-3.5m。开挖断面为。

排水系统设计：雨水排放设施的出口管道基础选用150毫米厚的砂石作为支撑。为了确保雨水的顺畅排出，我们将采用DN200的钢筋混凝土排水二级管作为连接管，其起点管的埋深设为1米，并沿0.01的坡度倾斜至最近的检查井，以实现有效的排水管理。

在管线交叉口及相应位置，我们规划预设直径为600毫米的圆形管道涵洞，作为专用管线通路，确保其最小覆土覆盖深度达到70厘米。

在与过路管线通道相邻的位置预埋四根壁厚为4.5毫米的D159镀锌钢套管，每根套管内嵌入8号铁丝，其长度设定为套管本体长度加4米。套管两端需增设便于操作的手孔井。要求套管埋设深度的覆盖土层厚度不得少于70厘米，同时，预埋位置与管线通道之间的间距应保持在2米以上。

电力管线选用150mm电力排管，主干线配置8根，采用四根两两并联的方式，每两米间距处安置专用管枕进行稳固。过路分支管道配备4根，同样采用双线配置。在穿越机动车道时，采取C20混凝土包裹并增强钢筋网防护。管道顶部覆盖土壤大约1米深。为了确保管道安全以及路基的整体稳定性与压实效果，将在路基填筑至管道顶部达到安全覆土标准后执行反向挖掘作业。

(2)三期xx新城市政建设工程项目：康安路至北京北路路段的施工计划

①道路工程

本项目地理位置界定为，始于康安路与交汇点，止于北京北路的交叉口，线路总长度为1308.123米。道路红线宽度设定为30米，规划定位为城市支路，目标设计速度为每小时30公里。路面选用优质材料，采用沥青混凝土构造.

本项目涵盖清溪路（自康安路至北京北路）的详细设计内容，主要包括道路设施改造、道路交通管理、污水管道系统、雨水管理系统、供水设施、中水利用设施、照明设施的安装、电力供应以及各类管线的综合布局工程。

宏观地貌属山前冲洪积平原的中下部，道路沿线地势开阔，地形平坦，总体地势呈南高北低之势，地面高程变化于576.50m之间，道路段起止点相对高差约3.08m。勘探揭露，拟建场地地层结构较为复杂，地基土自上而下依次为①-1层耕植土、①-2层素填土、②层粉土（低液限粘土）、③层粉细砂、③-1层粉土（低液限粘土）、③-2层圆砾、④层粉土（低液限粘土)、⑤层圆砾组成。

场地概况：地貌基础简洁，地势平缓，地面坡度小于10%，地质稳定性良好。场地内岩土种类丰富但分布不均，主要地基土层的工程性能相对较弱。地下水对工程项目的建设无显著影响，地表排水状况尚属适宜。  道路沿线表层土壤主要是薄层的①-1级耕植土，其工程特性较差，土质不均，施工前需进行表层清理作业。  道路结构层分析如下：④层和③-1层的粉土（低液限粘土）湿陷系数均低于0.015，无湿陷风险；而②层粉土（低液限粘土）在埋深3.0米以上有中等湿陷性，湿陷系数大于0.03；在3.0米以下则表现为轻微湿陷，湿陷系数小于0.03。在进行回填施工前，必须对路基范围内的这部分土层进行适当厚度的夯实或翻夯处理，以确保满足工后沉降控制标准，防止潜在沉降问题的发生。

道路横断面设计：

道路交通设计采用红线宽度30米的布局，具体结构如下： - 人行道宽度：4.5米 - 绿化带宽度：两侧各3.0米，总计6.0米 - 机动车道宽度：15米 - 再次配置人行道：4.5米 总计：4.5米 + 6.0米 + 15米 + 6.0米 + 4.5米 = 30米的总红线宽度

为确保人行道外缘路界石的稳固安装，我们将在人行道两侧各配备500毫米宽的保护性土路肩。机动车道的横向坡度设定为1.5%，朝向外侧；而人行道的横向坡度同样为1.5%，朝向内侧。在外侧土路肩的设计中，我们采用2%的横坡，填充物放置于外侧，挖掘则进行于内侧操作。

路面结构设计：

道路交通构造层次由底层向上排列如下：首先铺设100厘米厚的换填天然砂砾，紧接着是30厘米的天然砂砾底基层；随后是18厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾基层；继而覆盖1厘米厚的ES-3型稀浆封层；上方则是7厘米厚的中粒式AC-25C沥青混凝土；最后是4厘米厚的中粒式AC-16C沥青混凝土层。

道路人行道铺设结构自下而上依次为：40厘米厚的天然砂砾换填层；随后是200毫米规格的级配砂砾；接着是15厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾；覆盖着2厘米的细砂，采用干铺工艺；最后，上方铺设6厘米彩色花砖，缝隙间填充细砂。

②管道工程

在给水工程项目中，选用DN150至DN200（K9）球墨铸铁管及其相关配件，所有管道、配件和阀门的公称压力统一为1.0兆帕，接口采用'T'型滑入式柔性胶圈设计，允许的最大借转角度为3度。工程西端将与康安路新建的DN200给水管道相连接，东侧则与北京北路规划中的管廊内给水管道对接，每间隔不超过120米设置DN150的预埋支管，以便为沿线用户提供便捷接入，支管上还将设置室外消防栓设施。管道的覆土深度控制在1.8米。为了确保管道安全及路基的整体稳固性和压实度标准，将在达到管顶安全覆土厚度后实施反向开挖施工。施工过程中，开挖作业的宽度需适当考虑。

中水工程采用DN90-DN160高密度聚乙烯(PE100级)管及配套管件，管道、配件、阀门等公称压力均为1.0MPa。沿工程道路中心线北侧9m绿化带下布置一趟DN160给水管道，西侧与康安路拟建DN200中水管线碰接，东侧与北京北路规划管廊内DN160中水管道碰接。采用热熔接口，每隔120m左右布置DN110预埋支管，支管上设置DN90中水点，以供沿线绿化带及地块中水接入。中水管道覆土控制在2.2m。开挖时，从开挖机械臂长和开挖深度、机械的挖斗容量及效率、管道两侧打夯要求及打夯机夯板参数等方面综合考虑挖斗宽度，开挖断面为。

污水工程新建道路污水管道分别接入已建康健路交叉口处西侧现状DN400污水管道，拟建康宁路综合管廊交叉口处污水预留接口，拟建康安路交叉口处东侧DN500污水管道，采用钢带聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，接口采用热收缩带接口，管材环向弯曲刚度不得低于。每隔120m左右布置DN315预埋支管，以供沿线用户污水接入。 污水管道覆土控制在3-3.5m。开挖断面为。

雨水系统工程规划中，涉及新建的康健路、康宁路与康安路交叉口西侧的DN600聚乙烯增强螺旋波纹管接入工作。这些管道将分别连接现有雨水管道网络。接口技术采用热收缩带工艺确保密封性。雨水管道的覆土深度需控制在1.6米。为了确保管道稳固并保持路基的整体稳定性及压实度标准，将在路基填筑至管道顶部达到安全覆土厚度后实施反向开挖施工。开挖作业的截面设计将依据相关规范执行。

排水系统设计：雨水排放设施的出口管道基础选用150毫米厚的砂石作为支撑。为了确保雨水的顺畅排出，我们将采用DN200的钢筋混凝土排水二级管作为连接管，其起点管的埋深设为1米，并沿0.01的坡度倾斜至最近的检查井，以实现有效的排水管理。

在管线交叉口及相应位置，我们规划预设直径为600mm的圆形管道涵洞作为专用管线通路，其最小覆盖土壤厚度需达到70厘米。

在与过路管线通道相邻的位置预埋四根壁厚为4.5毫米的D159镀锌钢套管，每根套管内嵌入8号铁丝，其长度设定为套管本体长度加4米。套管两端需增设便于操作的手孔井。要求套管埋设深度的覆盖土层厚度不得少于70厘米，同时，预埋位置与管线通道之间的间距应保持在2米以上。

电力管线选用150mm电力排管，主干线配置8根，采用四根两两并联的方式，每两米间距处安置专用管枕进行稳固。过路分支管道配备4根，同样采用双线配置。在穿越机动车道时，采取C20混凝土包裹并增强钢筋网防护。管道顶部覆盖土壤大约1米深。为了确保管道安全以及路基的整体稳定性与压实效果，将在路基填筑至管道顶部达到安全覆土标准后执行反向挖掘作业。

(3)三期清水西路市政建设工程（乌博路-康安路段）项目

①道路工程

本项目地理位置界定为自康安路与交汇点向东延伸，直至乌博路的交界处，总长度为1071.969米。道路红线宽度为24米，规划等级为城市支路，设计行车速度限定为每小时30公里。路面选用的是标准的沥青混凝土构造。

本项目涵盖清水西路（自康安路至乌博路）的详细设计内容，主要包括道路设施改造、道路交通管理工程、污水处理系统、雨水管理系统、供水设施、中水利用设施、照明设施、电力供应系统以及各类管线综合工程的设计内容。

区域地貌特征表现为南北差异显著，南端狭窄而北端宽阔，地势呈现出明显的高低落差。场地勘测结果显示，地层构造颇为复杂，地基土壤层序从上至下分布如下：最表层为①-1级耕植土，紧接着是①-2级填充土；随后是②层粉质粘土（液限较低），继而是③层粉细砂，分为③-1和③-2两部分，分别为粉土（低液限粘土）；再往下是④层同样的粉质粘土（低液限），最后是底部由⑤层圆砾构成。

场地概况：地貌基础简洁，地势平缓，地面坡度小于10%，地质稳定性良好。场地内岩土种类丰富但分布不均，主要地基土层的工程性能相对较弱。地下水对工程项目的建设无显著影响，地表排水状况尚属适宜。  道路沿线表层土壤主要是薄层的①-1级耕植土，其工程特性较差，土质不均，施工前需进行表层清理作业。  道路结构层分析如下：④层和③-1层的粉土（低液限粘土）湿陷系数均低于0.015，无湿陷风险；而②层粉土（低液限粘土）在埋深3.0米以上有中等湿陷性，湿陷系数大于0.03；深度3.0米以下则表现为轻微湿陷，湿陷系数小于0.03。因此，在进行回填施工前，建议对路基范围内的这部分土层进行适当厚度的夯实或翻夯处理，确保达到工后沉降控制标准，以消除潜在隐患。

道路横断面设计：

道路交通设计采用红线宽度24.0米的规划，具体横断面布局如下： - 人行道宽度为5.5米； - 中间设绿化带，宽度为2.5米，总计2个； - 主机动车道占据8.0米； - 再次设置2.5米的绿化带； - 最后是5.5米的人行道，合计总宽度正好为24.0米。

为确保人行道外缘路界石的稳固安装，我们将在人行道两侧各配备500毫米宽的保护性土路肩。机动车道的横向坡度设定为1.5%，朝向外侧；而人行道的横向坡度同样为1.5%，朝向内侧。在外侧土路肩的设计中，我们采用2%的横坡，填充物放置于外侧，挖掘则进行于内侧操作。

路面结构设计：

道路交通构造层次由底层向上排列如下：首先铺设100厘米厚的换填天然砂砾，紧接着是30厘米的天然砂砾底基层；随后是18厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾基层；继而覆盖1厘米厚的ES-3型稀浆封层；上方则是7厘米厚的中粒式AC-25C沥青混凝土；最后是4厘米厚的中粒式AC-16C沥青混凝土层。

道路人行道铺设结构自下而上依次为：40厘米厚的天然砂砾换填层；随后是200毫米规格的级配砂砾；接着是15厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾；覆盖着2厘米的细砂，采用干铺工艺；最后，上方铺设6厘米彩色花砖，缝隙间填充细砂。

②管道工程

给水工程采用DN150-DN300(K9)球墨铸铁管及配件，管道、配件、阀门等公称压力均为1.0MPa,采用“T”型滑入式柔性胶圈接口。给水管道接口允许借转角度为3度。西接康安路待建DN300给水管道，预留清水东路康安路以西DN300给水接口，沿线分别接康宁路待建综合管廊给水预留口，接康健路已建DN150给水管线，终点东接乌博路待建DN200给水管道，每隔不大于120m距离布设DN150预埋支管，以供沿线用户接入，同时在支管上设室外消防栓节点。给水管道覆土控制在2m。为保证管道安全及路基整体稳定性和压实度要求，在路基填筑至管顶安全覆土厚度后进行反开挖。开挖宽度为。

中水系统选用PE100级高密度聚乙烯管系列，其管道规格范围为DN110至DN200，所有管道、配件和阀门的公称压力均为1.0兆帕。工程西端连接康安路正在建设中的DN200中水管线，沿途通过康宁路预留的综合管廊中水接口，接着与康健路上已存在的DN300中水管道相连，东端则对接乌博路待建的DN160管道。施工策略采用热熔对接工艺，每约120米设置一个DN110预埋支管，以便为沿线绿化带和地块提供DN90的接入点。对于管道的埋设深度，规定控制在2.5米。在挖掘过程中，挖斗宽度的确定需兼顾开挖机械臂的有效长度、挖掘深度、挖斗容量的效率以及对管道两侧土壤夯实的要求，确保夯实作业的质量，开挖的断面设计也相应严谨。

污水工程：新建道路污水管道分别排至康健路已建DN400污水管线，康宁路待建综合管廊污水舱预留接入井，康安路待建DN500污水管线，隔120m左右布置DN300预埋支管，以供沿线用户污水接入。采用钢带聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，接口采用热收缩带接口，管材环向弯曲刚度不得低于。每污水管道覆土控制在3.5-4.5m。开挖时，从开挖机械臂长和开挖深度、机械的挖斗容量及效率、管道两侧打夯要求及打夯机夯板参数等方面综合考虑挖斗宽度，开挖断面为。

雨水工程，新建雨水管道DN500分别排至康健路已建DN800雨水管道，康宁路已建DN800雨水管道，康安路待建DN800雨水管线。每隔120m布置DN300MRP预埋支管，以供沿线用户雨水接入。管道采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，采用热收缩带接口。雨水管道覆土控制在1.5-3.5m。为保证管道安全及路基整体稳定性和压实度要求，在路基填筑至管顶安全覆土厚度后进行反开挖。路面排水设施：雨水口出水管基础采用150厚砂石基础，为保证雨水排放畅通，将雨水井通过DN200钢筋混凝土排水Ⅱ级管，连接管起点管内埋深1m,以0.01的坡度坡向就近检查井。开挖断面为。

在管线交叉口及相应位置，我们规划预设直径为600mm的圆形管道涵洞作为专用管线通路，其最小覆盖土壤厚度需达到70厘米。

在与过路管线通道相邻的位置预埋四根壁厚为4.5毫米的D159镀锌钢套管，每根套管内嵌入8号铁丝，其长度设定为套管本体长度加4米。套管两端需增设便于操作的手孔井。要求套管埋设深度的覆盖土层厚度不得少于70厘米，同时，预埋位置与管线通道之间的间距应保持在2米以上。

电力管线选用150mm电力排管，主干线配置8根，采用四根两两并联的方式，每两米间距处安置专用管枕进行稳固。过路分支管道配备4根，同样采用双线配置。在穿越机动车道时，采取C20混凝土包裹并增强钢筋网防护。管道顶部覆盖土壤大约1米深。为了确保管道安全以及路基的整体稳定性与压实效果，将在路基填筑至管道顶部达到安全覆土标准后执行反向挖掘作业。

(4)乌博路（纬三路-纬四路）的新城市政建设项目三期工程

①道路工程

道路起点位于纬三路与纬四路的交叉口南端，延伸至北端，总长度为899.376米。规划道路等级为城市支路，设定的行车速度限制为每小时30公里。路面材质选用沥青混凝土构造，确保了路面的耐久性和适用性。

本项目涵盖清水西路（自康安路至乌博路）的详细设计内容，主要包括道路设施改造、道路交通管理工程、污水处理系统、雨水管理系统、供水设施、中水利用设施、照明设施、电力供应系统以及各类管线综合工程的设计内容。

区域地貌特征表现为南北差异显著，南端狭窄而北端宽阔，地势呈现出明显的高低落差。场地勘测结果显示，地层构造颇为复杂，地基土壤层序从上至下分布如下：最表层为①-1级耕植土，紧接着是①-2级填充土；随后是②层粉质粘土（液限较低），继而是③层粉细砂，分为③-1和③-2两部分，分别为粉土（低液限粘土）；再往下是④层同样的粉质粘土（低液限），最后是底部由⑤层圆砾构成。

场地概况：地貌基础简洁，地势平缓，地面坡度小于10%，地质稳定性良好。场地内岩土种类丰富但分布不均，主要地基土层的工程性能相对较弱。地下水对工程项目的建设无显著影响，地表排水状况尚属适宜。  道路沿线表层土壤主要是薄层的①-1级耕植土，其工程特性较差，土质不均，施工前需进行表层清理作业。  道路结构层分析如下：④层和③-1层的粉土（低液限粘土）湿陷系数均低于0.015，无湿陷风险；而②层粉土（低液限粘土）在埋深3.0米以上有中等湿陷性，湿陷系数大于0.03；在3.0米以下则表现为轻微湿陷，湿陷系数小于0.03。在进行回填施工前，必须对路基范围内的这部分土层进行适当厚度的夯实或翻夯处理，以确保满足工后沉降控制标准，防止潜在沉降问题的发生。

道路横断面设计：

道路交通设计中，规划的红线宽度固定为16米，其横断面结构详细配置如下：两侧各设置4米的人行道，中间划分8米的机动车道，两者合计构成总宽度16米。

为确保人行道外缘路界石的稳固安装，我们将在人行道两侧各配备500毫米宽的保护性土路肩。机动车道的横向坡度设定为1.5%，朝向外侧；而人行道的横向坡度同样为1.5%，朝向内侧。在外侧土路肩的设计中，我们采用2%的横坡，填充物放置于外侧，挖掘则进行于内侧操作。

路面结构设计：

道路交通构造层次由底层向上排列如下：首先铺设100厘米厚的换填天然砂砾，紧接着是30厘米的天然砂砾底基层；随后是18厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾基层；继而覆盖1厘米厚的ES-3型稀浆封层；上方则是7厘米厚的中粒式AC-25C沥青混凝土；最后是4厘米厚的中粒式AC-16C沥青混凝土层。

道路人行道铺设结构自下而上依次为：40厘米厚的天然砂砾换填层；随后是200毫米规格的级配砂砾；接着是15厘米厚的4%水泥稳定级配砂砾；覆盖着2厘米的细砂，采用干铺工艺；最后，上方铺设6厘米彩色花砖，缝隙间填充细砂。

②管道工程

给水工程采用DN150-DN200(K9)球墨铸铁管及配件，管道、配件、阀门等公称压力均为1.0MPa,采用承插式“T”形橡胶圈接口。给水管道接口允许借转角度为3度。南接纬四路待建给水管道，北接纬三路已建DN400给水管道，每隔不大于120m距离布设DN150预埋支管，以供沿线用户接入，同时在支管上设室外消防栓节点。给水管道覆土控制在2m。为保证管道安全及路基整体稳定性和压实度要求，在路基填筑至管顶安全覆土厚度后进行反开挖。开挖宽度为。

中水工程采用DN110-DN160高密度聚乙烯(PE100级)管及配套管件，管道、配件、阀门等公称压力均为1.0MPa。南接纬四路待建中水管线，北接纬三路待建DN400中水管线。采用热熔接口，每隔120m左右布置DN110预埋支管，支管上设置DN90中水点，以供沿线绿化带及地块中水接入。中水管道覆土控制在2.5m。开挖时，从开挖机械臂长和开挖深度、机械的挖斗容量及效率、管道两侧打夯要求及打夯机夯板参数等方面综合考虑挖斗宽度，开挖断面为。

污水工程：新建道路污水管道分别排至康健路已建DN400污水管线，康宁路待建综合管廊污水舱预留接入井，康安路待建DN500污水管线，隔120m左右布置DN300预埋支管，以供沿线用户污水接入。采用钢带聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，接口采用热收缩带接口，管材环向弯曲刚度不得低于。每污水管道覆土控制在3.5-4.5m。开挖时，从开挖机械臂长和开挖深度、机械的挖斗容量及效率、管道两侧打夯要求及打夯机夯板参数等方面综合考虑挖斗宽度，开挖断面为。

雨水工程，新建雨水管道DN400管线排至清水西路待建DN600雨水管线，清溪路待建DN500雨水管线，纬三路已建DN400雨水管线。每隔120m布置DN300MRP预埋支管，以供沿线用户雨水接入。管道采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管(MRP内径系列)，采用热收缩带接口。雨水管道覆土控制在1.5-3.5m。开挖时，从开挖机械臂长和开挖深度、机械的挖斗容量及效率、管道两侧打夯要求及打夯机夯板参数等方面综合考虑挖斗宽度，开挖断面为              。

排水系统设计：雨水排放设施的雨水口出水管基座选用150mm厚砂石作为支撑基础。为了确保雨水排放的顺畅性，我们将通过直径为DN200的钢筋混凝土排水二级管道连接雨水井。连接管的起始部分，其管内埋深设为1米，并沿0.01的坡度向最近的检查井倾斜布局。

在管线交叉口及相应位置，我们规划预设直径为600毫米的圆形管道涵洞，作为专用管线通路，确保其最小覆土覆盖深度达到70厘米。

在与过路管线通道相邻的位置预埋四根壁厚为4.5毫米的D159镀锌钢套管，每根套管内嵌入8号铁丝，其长度设定为套管本体长度加4米。套管两端需增设便于操作的手孔井。要求套管埋设深度的覆盖土层厚度不得少于70厘米，同时，预埋位置与管线通道之间的间距应保持在2米以上。

电力管线选用150mm电力排管，主干线配置8根，采用四根两两并联的方式，每两米间距处安置专用管枕进行稳固。过路分支管道配备4根，同样采用双线配置。在穿越机动车道时，采取C20混凝土包裹并增强钢筋网防护。管道顶部覆盖土壤大约1米深。为了确保管道安全以及路基的整体稳定性与压实效果，将在路基填筑至管道顶部达到安全覆土标准后执行反向挖掘作业。

第二章详细施工规划

一、施工筹备阶段：

1、技术准备

(1)施工方案的编制。

(2)编制各施工单位、部门及分项目工程的施工方案

(3)确保技术团队深入理解和领悟本工程的施工图纸、技术规范、验收标准以及相关文件的精神实质。

(4)组织技术团队对工程现场进行详尽巡检，以全面掌握施工场地实际情况，确保施工计划的坚实、适用、合乎逻辑且科技先进。

(5)严谨核对设计图纸与实际场地的对应性，确保两者无冲突和疏漏。

(6)在明确各方职责的前提下，确定拆除区域与保留部分，随后落实拆除设施及材料的归属问题，进而有序进行清理运输，以防止可能的权责纷争。

(7)确保向施工队伍进行持续的技术指导和交底。

(8)城区改造施工过程中，首要关注的是管网设施的建设与既有管线的改造与连通工作，这涉及到了市政管线、通信及燃气等多个领域的综合管理。

二、生产准备工作详述

1、电力供应与用水方案：我们将接入乌市电网的附近电源进行现场临时供电，水源则选择临近的市自来水设施。对于其他施工区域，将通过水车运输供水。

2、临时设施规划：项目部驻扎于施工区域周边的居民住宅区，周边配套设施完善，包括供水、供电设施能满足正常办公需求。机械存放点及员工宿舍位于邻近的居民住房内，这些均为租赁的稳定建筑，配备了完备的水电暖设施，生活条件优越，充分满足生活起居要求。

3、设施完善与安全管理：针对办公区、宿舍以及机械设备存放区域，优先考虑构建结构稳固的永久性建筑，确保消防设备配置完备且通道畅通。施工现场配置了专业的安全监督团队，包括专职安全员与交通疏导员，他们肩负着监控施工全过程安全的关键职责，同时，作业场地周边设置了严谨的安全围挡措施。

4、做好动火、用电作业等施工安全防护。

三、全面物资与设备筹备策略

1、筹备阶段包括： - 确保工具器材的完备 - 对原材料进行复核检验 - 落实供应商提供的乙供料 - 制定详尽的用料计划 - 做好全方位的防护措施与用料准备工作

2、选择临时堆材料的场地，建立材料仓库。

3、筹备进场所需的施工机械设备配置及调运工作，同时确保燃油供应的安排，机械、机具需经监理工程师审批后方可投入使用。

4、筹备进场作业：严谨核查进场前的原材料与辅助物资

5、筹备并确认预制构件供应商及加油站分支机构的配置，以确保燃油的及时供应。

6、完成施工物资筹备后，将配备专人负责物资保管，确保按需即时提取。

7、编制自购料、加工品计划，按规定报批。

8、规划并制定施工所需的材料清单，确立详细的消耗材料计划，并确保及时进行采购。

9、制定全面的物资供应策划，包括物资管理规定及其相关行政手册。

10、根据施工进度规划，本工程项目配置的核心施工机械设备明细如下：单斗挖掘机、装载机、压路机、平地机、摊铺机、50吨级吊车、自卸车、洒水车以及立式打夯机和电焊机。详细设备清单见机械设备需求计划表。

四、人员与团队配置策略：

1、组建项目团队，配置专门的项目管理团队，明确施工任务分工，对施工人员、机械设备进行合理分配。

2、确保所有管理人员和施工人员接受深刻的思想教育，以树立企业形象和展现出积极的精神风貌。

3、实施全员安全教育培训，旨在强化员工的‘安全至上’与环境保护的核心理念。

4、实施全面的岗位技能培训，并构建完善的考核体系。

5、对组织内的管理人员、技术人员及测量员等专业人员实施技术培训，只有通过严格的考核评估后，方可参与本工程项目的施工工作。

6、实施专门针对特殊工种的培训，参与者需研习相应的工艺与技术标准，只有通过严格的考核评估，方可参与工程施工作业。

7、根据本项目的工程特性、施工现场的实际条件以及既定工期规划，我们项目组拟配置五个专业工程团队承担施工任务。施工力量将按照如下划分：路基建设团队、管线安装团队、路面铺设团队、路面附属设施施工团队以及交通设施安装团队。在执行过程中，我们将根据实际情况灵活调整施工队伍规模与任务分工。

第三章详细施工规划

一、道路建设方案

(一)路基土石方工程

1、施工准备

(1)施工测量

项目实施前需进行详尽的施工测量，涵盖导线、中线及高程的复核，水准点的校验与增设。所有增设点均需设置稳固的混凝土桩。施工测量必须遵循《公路勘测规范》(JTGC10-2007)的精密规定。所有测量结果经相关人员签字确认，并在获得监理工程师审批通过后方可进行后续施工作业。

施工前，需在现场明确标识路基边缘及坡脚的精确位置，并勾勒出其轮廓，待监理工程师审验并予以确认。

测量小组在执行主要控制桩的导线控制任务时，务必严谨地依据设计资料开展导线的精确复测工作。

在进行导线复测时，推荐采用红外线测距仪或其他能够确保测量精度的设备。在投入使用前，务必对仪器进行校验与校准。

对于无法满足施工需求的原有导线点，应当实施加密措施，以保障施工过程中相邻导线点间的可视性得以维持。

导线起讫点应与设计单位测定结果比较。

角度闭合差,n为测点数；坐标相对闭合差±1/10000。

查对复测及增设水准点：

严谨核查并复核建设单位提供的基准点坐标，确保与国家标准水准点相互衔接。若发现测量误差超出允许范围，务必调查原因并迅速向相关部门报告。

为了确保施工顺利进行，通常建议水准点的布设间隔不超过200米，测量时应尽量直接连接，避免增设转点。临时设立的水准点务必坚固稳定。对于可能存在移动风险的水准点，必须经过复测验证无误后方可投入使用。

(2)防水、排水。

确保在施工前完成各类防排水设施的设置与维护，以维持其良好的排水功能，从而预防雨水的冲刷影响。

(3)清理现场

在路基工程初期准备阶段，需彻底清除施工区域内的一切腐植物和废弃物，包括但不限于垃圾、废旧物料及不适宜的建筑材料以及树木。清理完毕后，所有废弃物品应按监理工程师的指示进行堆放。接着，进行全面的填前碾压作业，确保其压实度达到预定标准。同时，务必挖除路基区域内的全部树根，随后平整并夯实地面。

2、路基施工

(1)路基试验段目的

在试验段施工过程中，需确定以下关键工艺参数：通过分析不同松铺厚度、含水量条件下经过多轮碾压后的压实度数据，绘制压实度与碾压遍数的关系图，借此揭示实现最大压实度所需的碾压遍数、适宜的松铺厚度、水分含量，以及相应的机械设备配置和质量管理策略，以便为后续路基土方填筑施工提供科学指导。

(2)路基换填

施工策略遵循"高密度大量土石方填筑技术"，其中核心环节在于填土的压实作业。施工流程精细划分，主要包括三个阶段：预备阶段、实施阶段和验收阶段。在空间分布上，分为四个区域：填筑区域、平整区域、压实区域以及检查区域。具体操作流程涵盖八个步骤：施工筹备、基底预处理、逐层填筑、摊铺平整、水分调节（洒水或晾晒）、机械压实、质量检验与签证、表面修整完成。

施工策略采用水平填筑法，其步骤是将路基横断面按全宽划分成若干层次，逐层有序填筑。针对地面不平整的情况，优先对最低处进行分层填筑，确保每层填筑完成后经压实处理，再进行下一层作业。填料铺设由推土机进行摊铺，随后由平地机进行精细平整，重型压路机进一步强化碾压。最后，通过灌沙法对压实度结果进行精确检测。

a、在路堤填筑过程中，禁止使用含有腐殖土、树根、草泥或其他有害成分的挖方或借土进行换填。填方施工需遵循分层均匀铺设的原则，采用平地机平整每一层，其松铺厚度依据压实设备特性、压实技术及现场实测压实性能来确定。填料层按土质类别分别填筑，尽可能减少各层叠加，确保每种填料层的总厚度符合相关规范与设计图纸的规定。

b、在铺设每层换填填料时，要求其两侧宽度需比路堤设计宽度增加0.3米，以确保修整后的路基边坡边缘压实度得到充分保障。

c、任何情况下，未经监理工程师验收确认的路堤基底不得进行填筑作业；填筑过程需遵循逐层进行的原则，即下一层土方填筑完成且经监理工程师验收合格后，方可着手进行上一层填土施工。

d、在实施路堤填筑前，务必确保基底经过充分压实。对于填土高度低于路床厚度(80厘米)的情况，基底的压实度应不低于相应路床规定的压实标准要求。

e、确保路床顶面下0至300毫米深度范围内的密实度达标，若检测不合格，需进行适当松土处理后重新压实，直至达到规定的压实度标准。

f、任何在路堤区域构建的临时通道或引道，不得视为路堤的组成部分，必须进行重新填筑，确保其满足规定的建设标准。

g、用透水性不良或不透水性的土换填填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的范围内。

h、在采用透水性较差的土料填筑路堤下层时，其基顶需设置成双向横坡，坡度要求为4%；而对于上层填筑，严禁将透水性良好的土替换层的边坡覆盖。

i、对于无法通过压实设备处理的硬质物料，务必先行清除或破碎，确保其尺寸不超过压实厚度的三分之二。同时，务求实现颗粒的均匀分布，以达成规定的压实度标准。

施工原则

a、在实施路基换填施工前，需至少提前28日提交填方工程的断面图供监理工程师审核并获得批准，否则不得进行换填填筑作业。

b、在实施换填填方路堤施工前，我们遵循相关规范，首先确保对原始地面进行彻底清理。所有填方操作严格依据设计图纸及监理工程师的指导进行，填料的力学性能（最小强度）和粒径尺寸均需严守规定标准。

c、任何换填填方操作必须确保不对周边设施的正常使用造成损坏或干扰。

d、在施工全过程中，务必确保施工现场的排水系统畅通无阻。

e、在施工过程中，应确保配置适量且吨位充足的压实设备，以实现高效能的地面夯实效果。

(3)路基挖方

在执行土方开挖时，必须严格遵循设计图纸的指示，采取逐层向下、有序的方式进行，避免随意挖掘或超出设计深度。挖方作业过程中，务必确保边坡的稳定性，同时需充分考虑其对周边构筑物及设施可能产生的潜在影响，确保施工安全无虞。

在居民区周边进行挖掘作业时，必须实施严谨的防护措施，以确保居民住宅安全无虞，并保障所有居民和施工人员的人身安全。

在处理土方区域的路床顶表面高度时，应计入因压实可能引发的自然下沉，确保其压实度符合工程图纸和相关规范标准。

挖土质台阶：

本项目涉及新建道路施工，其与现有道路（老路）在平交道口相交。在对老路路堤进行拓宽作业时，应当在原路基坡面上开挖适当的台阶，确保台阶宽度不少于1米。填筑材料建议采用与旧路堤材质一致或具有良好透水性能的材料。

在进行台阶挖掘作业时，必须确保作业区域干燥，如遇到地表渗水情况，需实施有效的排水措施，并经监理工程师审批确认后方可继续施工。

(4)压实要求

a、压实设备的选择与性能评估及试验结果密切相关，经监理工程师审定后方可实施。若监理工程师认为现有设备或其组合无法充分满足压实作业的需求，将无条件接受并及时进行设备更换与调整。

b、设备摊铺要求：确保每层在碾压前均匀一致，对连续材料的铺设厚度需确保充分压实。压实时需持续平整，以实现层间的均匀度和平整性。控制每层的松铺厚度不得超过300毫米。

c、确保各深度层次的压实均匀性是至关重要的，其终了压实度应严格满足设定的最低标准要求。

d、在压实过程中，土壤含水量需保持均匀且能够达到规定的压实度标准。只有当材料的含水量处于压实试验界定的有效区间内，方可开展压实作业。

e、在适当时，需对摊铺材料的湿度进行校准。具体操作为，如需增加水分，应适量向土壤中添加，并确保充分混合；或者按照标准程序将材料风干至适宜的湿度状态。

f、施工前，填土