市政道路工程技术方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章项目概述

一、基本情况

位于新规划的XX市大冶有色攀宇工业园内的4号路，其南北走向起自19号路，终点直达29号路，即大广高速连接线，作为园区的核心交通动脉，它串联起大冶还地桥、铁山与城西北新区，构成至关重要的交通枢纽。本项目的实施旨在强化XX市道路网的整体布局，积极推动园区与周边区域的无缝连接，并在提升城市路网效能方面发挥关键作用。

二、主要技术标准

(1)道路等级：城市主干路

(2)设计荷载：城一A级

(3)设计速度：50km/h

(4)预期服务期限：在交通流量达到饱和状态下，设计寿命设定为二十年；水泥混凝土路面结构的设计使用寿命则为三十年。

(5)标准轴载：BZZ-100

(6)红线宽度：30M

(7)行车道宽度：(双向四车道)

(8)抗震设计依据：设定的基本地震加速度值为0.05g，对应于重力加速度标准；抗震设防烈度定为6度，选用简易防护措施。排水干管被归类为乙类抗震设防，而其他部分则遵循丙类设防要求。

三、区域位置及地形地貌

本次设计的路段位于新规划的大冶有色攀宇工业园，其范围南起19号路，北接在建的大广高速连接线。道路西侧与规划的有色攀宇工业园相邻，东侧紧邻大广高速，作为园区的主要纵向交通干道。该路段与18号路、17号路、16号路（现状为上跨大广高速的3.5米宽水泥砼路面）、22号路、23号路、24号路、28号路以及大广高速连接线相交，线路大致沿袭大广高速的方向布局。沿线地势高低落差显著，约22米，地形起伏明显。19至18号路段间穿越一山体，16号路路口附近则有一条通村路横跨大广高速，现已拆迁，留有建筑垃圾。大部分路段为旱地、荒地和稻田，仅有一小段途径已拆迁的村庄，局部散布着鱼藕塘。铁金港在K0+255处由西向东穿越道路，港底宽度约为20米，上口宽度约42米。此外，在K0+300、K1+790、K2+225、K2+293处分别有4米宽、1.8米宽、排洪沟（宽未详）和1.6米宽的排水沟由西向东横贯道路。总计在K0+320、K1+005、K1+080、K1+...、K1+285、K1+320、K1+520、K1+630、K1+770、K1+845及K2+234等12个点，有高压线跨越本道路。

四、施工组织设计编制原则

(1)严格遵循招标文件中关于合同条款、施工工期、施工安全以及工程质量与验收标准的所有要求。

(2)秉承'安全为先，品质为本'的宗旨，我们从施工方案的筛选到技术规程的确立，皆坚持以保障施工安全为目标。

(3)秉承"质量为本，基业长青"的理念，所有施工步骤均严格遵循招标文件中指定的国家建筑施工规范、操作规程及验收标准。确保选用优质的工程材料，并采纳先进且切实可行的施工技术和管理措施，实现实时的质量管控，致力于打造优质工程，力求创造精品佳作。

五、施工组织目标

(1)计划工期：270日历天

(2)项目施工周期：自20xx年9月2日起至20xx年5月30日止

(3)质量指标：追求100%的合格率及不低于98%的优质比率。

(4)目标一：确保零死亡事故，并将年均伤害率控制在0.1%以下

(5)环保承诺：致力于维护视觉环境的完整性，严格防止环境污染的发生。

(6)目标纲领：同步推进物质文明与精神文明建设，强化廉政基石，坚决防止腐败现象的发生。

第二章 高效施工组织与战略规划

一、工期目标

根据施工工期文件所示，我公司承诺的总工期为270个日历天。我们将严谨策划，确保严格按照此期限执行施工管控。针对本项目的特性，我们计划优先并高效地完成建设工程经理部组建与路线放样等关键准备工作，从而迅速进入实质性的施工阶段。

二、质量目标

质量把控被视为企业的基石，我司荣幸地获得了ISO 9001质量管理体系的认证并持有相关证书。在项目实施过程中，我们将严格遵循ISO 9001质量管理体系的各项要求，以确保工程品质。我们的质量目标定位于实现优质工程，并力求标段工程初次验收的合格率达100%，优良率超越100%，所有主要分项工程的优良率亦将达到100%。

三、安全目标

本项目的安全目标致力于实现如下几点： 1. 零容忍事故——坚决防止工伤致死、交通事故致死以及水灾和火灾的发生。 2. 强化重伤防范——坚决杜绝重伤事故，确保轻伤率控制在低于0.1%的严格标准内。 3. 创建安全文明施工环境——致力于构建一个安全且文明的作业现场。

四、施工总平面布置

(施工总平面布置图见后附表)

第三章主要工程工程的施工方案、方法与技术措施

本项目的核心内容涉及路基道路及排水设施的建设。为了成功实施，关键在于深入理解各工程特性与需求，制定出合宜的施工规划。我们致力于采用前沿的施工技术，以保证施工品质。同时，我们将科学而有效地进行施工调度，确保项目的进度得以按期完成。

我们承诺对每项工序严谨施工，充分采纳监理工程师的专业建议，坚持以严谨的态度开展工作，确保本合同的施工任务高质量、按时完成。以下是关于路基工程与路面工程的具体施工方案与方法详解：

第一节测量控制

在施工管理流程中，测量工作的精确性被视为基石，其质量直接关乎工程的整体品质。我公司一贯秉持高标准，对测量管理工作给予高度重视。我们不仅实施双重测量复核机制，还将特别组建专门的测量团队，以保证测量工作的高效与卓越执行。

一、测量工作程序

在工程开始前，我们将对业主和设计单位交付的导线点及水准点进行严谨的闭合复测，确保其精度符合标准，并经业主和监理工程师的认可后方可进行施工。

一、测点交接与确认 二、施工导线网的复测与构建 三、水准控制点的设置 四、雨污管线桩的精确测量 五、局部区域的详细放样

二、控制系统的建立

为了有效管理本项目的工程规模和特性，我们将构建施工现场的平面与高程控制系统，从而确保施工过程中的精准测量控制得以顺利实施。

1.平面控制系统

采用导线测量法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲提供的控制点为导线起始向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距,不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。

2.高程控制系统

构建以导线点为基准的四等高程控制体系，通过甲方提供的高级水准仪，将精确的海拔数据传递至各个导线点。

三、放线控制

本标段的放线控制主要工程包括以下几个面：

平面控制包括道路中心线（边线）及管道中心线的位置精度，同时实现高程控制的精确测量。

四、放线法及施工

1.排水工程

(1)通过已建立的控制系统，实施局部放线控制点的精确测量设定。

(2)据设计已提供的管线及各类的高程和坐标，采用极坐标法进行管道中心线、检查井的平面测量。

(3)鉴于管段内相邻检查井间距相对较短，推荐采用全站仪进行精确测量，以确定井中心和管道主线的位置。在关键点设立里程标识，此举旨在提升施工的精准度，防止误差，并便于后续的复核工作顺利进行。

(4)在进行下一工序之前，必须确保先前的数据已得到复查并确认无误，方可继续施工。对于任何不符合质量标准的工序，必须实施返工以保证工程质量。

2.距离测量

测量过程中，仪器运用全站仪，通过两次读数的平均值获取距离数据（在进行导线测量时，还需进行反向测量以进行校验）。对于小范围距离测量，我们采用标准钢尺进行测距，所有技术参数必须符合《工程测量规》中的严格要求。

鉴于本项目的工程规模庞大，线路结构复杂，其主要的测量任务包括平面坐标控制系统测量与高程控制测量等多个环节。

(1)施工测量采用全站仪，其优点在于测速高效、精准且操作简易。该设备支持在远程及多标高环境下直接实施测量，无需频繁移动，显著提高了工作效率并缩短了施工周期。在工程启动前，我们会与监理单位和业主共同对设计单位提供的平面坐标和高程基准网进行闭合复核。为了满足施工需求，我们将基于高级控制网，依据各施工段路径及实际情况，精细布设施工控制网。各控制网点需保持视线畅通，以便随时进行闭合复测。所有测量数据及结果在经监理审核并签署确认后方可投入使用。

(2)利用全站仪的后交会特有功能，通过观测两个预知坐标点，获取仪器点的精确坐标。借助其测量距离功能，在测定临时站点至已知基准点之间的距离时，同步测量该点与两个已知控制点构成的角度，从而间接确定仪器点位置。对于施工控制网的精度，建议选择较高的标准，平面控制网遵循一级导线网控制规范，高程控制网则采用四等水准测量进行把控。对各施工控制点实施妥善保护，设置醒目的标识，以防止意外损坏。根据测量得到的施工控制网，精准划定排水中心线的位置，并执行各区域的水准测量任务。确保测量精度符合招标文件的技术规定，所有测量数据和结果需经监理审核并签字确认后方可使用。

(3)管道的起点、终点及转折点称为管道的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为,量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。

3.高程测量

高差不大时采用水准仪，测量时往返各一次，取闭合差，为往返测量水准线路长度(KM)。高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足《工程测量规》中的规定，业计算垂直角度的取值应精确到，高程取值应精确到1mm。

4.业计算

完成导线点平面控制网的测量后，必修实施水平角与距离的平差处理。最终，以经过平差校正后的坐标反算数据——角度和边长，作为工作成果。在计算过程中，所有数值的精确度需符合《工程测量规》中的相关规定。

第二节高效路基建设方案

一、路基工程

本标段线路总长度为990.00米，我们将依据相关技术规程与标准，精心策划并实施高效的施工方案。在天气晴朗时，我们将尽可能安排加班施工；遇到雨天，则主要进行路基的挖掘与回填作业，以确保工程进度和施工品质。详细施工工艺与方案如下：

1、路基土开挖

A、开挖前准备

①、在项目实施过程中，我单位承诺将全力支持业主的各项工作安排。若遇到暂时无法开工的问题，我方将灵活调整施工策略，选择适宜的施工区域，确保避开尚未具备施工条件的地段，并有序组织施工活动。

②、在工程启动之初，我们首先进行精确的施工测量并设置基准，依据设计图纸明确各个构造点的具体位置，并对施工图纸进行详尽的审阅与核查。

B、土方开挖策略：采用挖掘机实施分层阶梯式挖掘。若运距不超过100米，装载机与推土机协同作业，将挖掘的土料推送至填筑路段。对于远程运输或弃土需求，装载机与挖掘相结合，通过自卸汽车将土体运输并倾倒在指定区域，可能是填地段或弃土场。同时，根据现场施工时路堑积水区的实际情况，迅速开挖坡顶纵向排水沟和边沟，确保地面水流向不影响开挖区域。在存在含水层的情况下，务必预先设置完善的排水系统，以保障作业顺利进行。

①、1. 施工前期核查：确保导线点及水准点的准确性，精确划定线路中线，并与现场监理工程师协同合作，完成线路断面图绘制，并获取其认可。2. 深入研究设计资料：详尽了解地质状况，特别关注土壤层厚度，以此为基础决定采用何种挖掘方式以及制定施工进度计划。

②、在开挖作业前，务必首要任务是清除地表覆盖物，特别是当存在厚实的有机质土壤层时，应确保彻底清理无遗。随后，清理完毕的填地段将立即进行场地的平滑整理。

③、在施工初期，务必设置并适时完成临时截水沟及排水设施，确保边坡稳固。同时，临时排水系统应与永久性排水沟有效衔接。

④、施工流程遵循自上而下的原则，实施逐区域沿坡度进行的挖掘，严格禁止底部掏空作业。在开挖过程中，务必谨慎对待，以防不当的挖掘技术导致边坡稳定性下降甚至发生崩塌风险。

⑤、在开挖土方阶段，我们将在设计位置附近预留50厘米的预留区，实施人工精细修整，以此降低对原始土壤的干预，从而确保边坡稳固性得到充分保障。

⑥、在挖掘作业进程中，设立专门人员进行现场监控。一旦遇到问题隐患，应迅速采取应对措施。若问题无法即时解决且对施工安全构成威胁，务必暂停施工，直至消除风险因素后方可恢复作业。

⑦、在雨季施工过程中，我们遵循分段突击开挖与成型的原则，确保每日任务当日达成。挖掘作业中，设置了临时的纵向和横向排水设施，以便迅速排放雨水，有效防止路基被积水浸泡。

⑧、当挖掘达到设计顶面标高以上时，施工程序将暂停机械挖掘，转而进行现场地质状况及地基承载力的细致核查。只有在确认地基承载力满足设计标准后，才允许采用人工挖掘方式，以此降低对土壤的扰动。挖掘结束后，立即实施排水设施的建设，包括挖设排水沟并确保有效的排水措施。压实工作由压路机执行，需经过密度仪的检测并达到合格标准后方可停止。在施工过程中，我们将根据现场试验数据预估并控制沉降量，以确保最终路基高度完全符合设计规定。

2、路基填土

A、前期准备步骤如下：首先进行施工测量并设置基准线，挖掘排水沟，移除路面覆盖物和表层土壤。清理不适合填料的淤泥。在填筑前，需对土壤进行压实作业，通常使用履带式推土机进行初步碾压约三遍。根据土壤含水量情况进行调整，如含水量过高，则需适当晾晒；过低则需适量洒水。随后，使用压路机确保达到规定的密实度标准。所有工序完成后，须经过监理工程师的严格验收，方可进行填料的铺设。

B、填土路施工步骤如下：首先，挖掘机执行挖掘任务，随后由装载机负责装载土壤。接着，装载的土壤由自卸汽车运输至作业现场，经推土机或平地机平整。人工进行精细修整后，对摊铺的厚度进行核查，并根据需要调整，然后利用压路机进行压实处理。若需使用不同性质的土填筑，务必遵循设计图纸规定或工程师的指示，分层填筑，每层顶部需确保平整无误。

C、碾压：压路机应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度要求，碾压遵循先低后高的原则，碾压时轮迹重叠,速度宜先慢后快，以免松土被机械推移。

填土路堤应注意的几个问题：

(1)、实验需严格遵循规定流程，通过检验并确保符合标准后，方可投入使用。

(2)、在通常情况下，土体的天然含水量接近最适宜状态。为了维持土壤的原始湿度，施工区域的规模应适度控制，以便于高效组织连续作业，即挖掘后迅速运输，随即进行填筑压实并形成实体，以此减少施工期间的阳光直射与雨水冲刷，保障施工效率和质量。

(3)、针对透水性较差的土壤，例如粘性土，施工要求包括分层填筑、摊铺并确保充分压实。同时，需控制其含水量接近最适宜的湿度状态，可适当采用压密技术。路基顶部应设计为约2%的双向横向坡度，以便于排水，从而确保压实后的路基具有足够的强度。

(4)、在雨季施工过程中，严格遵守相关规定，严谨避免盲目赶工，并始终坚持按照规定的同种材料填筑层厚度执行作业。

第三节专业路面设计方案

一、路面垫层

1、施工法

a、进行路基恢复，设置并释放路段两侧的边线桩。同时，对路基进行全面平整，确保其具备符合标准的平整度和适宜的路拱弧度。

b、采用自卸汽车运输经质量检验合格的中粗砂，然后根据设计要求，在选定路段分层铺设，实施精细整平作业，随后适量洒水并进行压实处理。

c、在砂垫层施工进程中，严格防止尘土、泥土及杂物的混入，对于已遭受污染的区域，务必实施返工或置换措施以确保工程质量。

d、砂垫层的高程、厚度、干密度、平整度及渗透系数均须严格符合设计规格要求。

e、砂垫层完成栽植后，应迅速实施浇水保养工作，同时实施交通管控，暂时禁止人员与机动车辆通过，随后应抓紧安排后续工序的施工计划。

2、工艺流程框图

3、机械设备配置：包括水车、自卸汽车、推土机、装载机、平地机及压路机。首要步骤是对表土进行彻底清理与平整，确保在满足设计压实度要求的基底上铺设首层砂砾垫层。为了减少对原始地面的影响，需精确计算砂砾垫层的用量，并采用集中铺设的方式，随后平整并按设计要求压实。施工过程中需严格控制相邻层面的搭接长度。施工完毕后，继续铺设第二层砂砾层，同样设置砂道，确保整体平整度。

4、砂垫层施工应注意

a、砂砾垫层材料应符合规要求。

b、施工过程中，应遵循由路基中心线向两侧递进的方式进行摊铺，确保铺设厚度的均匀性，且务必符合设计规格要求。

c、铺设宽度应达至设计要求的位置。

d、应防止泥土、杂物等污染。

二、路面基层

(一)水泥稳定砂砾基层

1、材料要求

(1)、水泥类型需选择通用型，其终凝时间应不少于6小时，推荐使用散装形式。然而，对于快速硬化、早期强度高或者已受潮并发生变质的水泥，应当严格禁止使用。

(2)、砂砾的级配应满足如下标准：级配曲线呈现出流畅的特征，各尺寸颗粒分布均衡，避免某单一粒径颗粒过多或过少。其中，通过0.075毫米筛孔的颗粒含量应控制在15%以下。

砂砾混合料级配围

所有物料均严格遵循规定标准，其内无软弱颗粒及超出指标的针片状成分。各类材料的堆码井然有序，分界清晰分明。

2、准备下承层

水泥稳定砂砾施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类

在施工过程中，务必确保杂物及散落材料得到妥善整理，利用土壤稳固路肩。同时，水泥砂砾铺设时，务必保持下承层表面的湿润状态。

3、拌和

拌和设备应配置3至4个料斗，并配备至少一座立式散装水泥储存罐。对于满足20吨/小时以上产能的拌和设备，建议配备不少于两台，以实现对单个摊铺区域的连续供料。设备需具备精确计量各物料的能力，确保配料精度。同时，设备应表现出优秀的性能和高运行完好率。

(1)、集料必须满足级配要求；

(2)、在进入料仓或拌缸之前，务必设置配备筛选装置，用于剔除过大的颗粒物。

(3)、拌和过程中，需配置一名实验员实时监控水泥含量、水分比例以及各类骨料的配比，一旦发现任何异常情况，应立即采取调整或暂停生产的措施。水泥剂量和含水量应按照规定频率进行检查，并确保详细记录。

(4)、工作人员应配置在每个料斗，确保1至2人的值守，持续监控下料过程，必要时需人工辅助防止物料堵塞。任何可能导致料斗卡堵的情况必须立即暂停生产操作。

(5)、拌和含水量应较最佳含水量达。

4、运输摊铺

施工过程中，需采用两台配置有自动找平及振捣夯实功能的高效能摊铺机，实施全幅连续摊铺作业。

(1)、实施将拌和料运输至施工地点的任务，采用重型自卸汽车作为运输工具。

(2)、在摊铺作业开始前，务必对下承层实施适量洒水，以确保其表面湿润状态。

(3)、两侧均设基准线、控制高程。

(4)、摊铺机应维持恒定且协调的行驶速度，严禁在作业过程中随意变速。其行驶速度需与拌和机的拌和效率相匹配，确保持续、不间断的摊铺作业得以实现。

5、碾压

用振动式压路机台和三轮压路机2~3台，及时进行碾压，其法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和法由实验段来确定)。

6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

(1)、确保配备现场测量员，持续监控摊铺及碾压后的左右两侧高度，实时校正施工过程中可能产生的偏差。

(2)、实施大体积材料挖掘工作，对不合格区域以及含水量超出规定限制的地点进行彻底清理，并替换为符合标准的填充材料。

(3)、对表面粗糙区域进行细致的修补，采用拌和均匀的水泥屑作为材料。

(4)、针对摊铺机暂停作业和碾压推移过程中形成的隆起部分（壅包）及障碍土坎，采用人力铁夯进行精细剔除和平整。

(5)、采用专业三M直尺分段细致测量表面平整度，一旦发现任何不达标情况，立即进行处理。

(6)、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

7、检验

24小时内，所有指标检验需确保全面且无表面松散等问题。质量参数务必符合规定标准，这对评价该层面的质量及其经济效益具有显著影响。对于压实度与强度不符合标准的情况，应实施返工处理。而在进行封层作业前，必须由驻地监理分段逐一核查平整度指标。

在实施面层施工前，必须对水泥砂砾的标高进行逐段细致的复核，对于任何高于规定标高的部分，应当进行剔除处理。

8、养生

水泥稳定碎石的养护工作被视为施工过程中至关重要的环节，它对结构层的最终成型强度及外观品质有着决定性影响。为此，施工单位需配备专门人员并确保使用适宜的设备进行精心养护。

(1)、养生洒水作业应确保持续至少7日，并始终保持结构层表面的湿润状态。

(2)、实施养生工序时，务必遵循工艺规定，适时开展封层施工。然而，在着手封层作业前，应先进行适量洒水以进行养生处理。

(3)、在养生期（7天）内，除洒水和封层施工车辆外，所有道路交通需完全中断，必须实施严格的车辆禁行规定（例如设置路障、配备专人监管等），确保交通管控。即使超出养生期，未进行封层作业期间亦需维持此断交状态。

9、接头处理

所有接头应确保垂直连接，可以选择木材进行末端处理，或者在碾压后通过挂线直接清除至规定规格的断面。随后，将应用三M直尺进行严格检验，以验证接头处理的精确性与完整性。

10、要点提示

(1)、施工与压实度检测需在自加水拌和开始后不超过3小时内完成，确保时间控制在3小时内完成相关作业。

(2)、在养生期或施工封层作业之前，务必确保全面停工，同步实施必要的控制措施。若此期间发现有违规车辆通行，将被视为工程质量瑕疵，不予验收，此点至关重要。

(3)、在施工过程中，鉴于水泥砂砾的不可再塑性特性，对每一环节的精细要求不容忽视。任何缺陷的修正务必在规定的延缓期限内及时完成，确保工程质量严谨无误。

(4)、在摊铺作业过程中，若因任何原因导致机器暂停超过两小时，应当按照接续施工（工作缝）的处理规定执行。

(5)、鉴于水泥砂砾的时效性特性，各项筹备工作需周密细致，流程衔接无缝，施工应连续进行（确保每日仅预留一道作业间隙，中午作业不间断），以此最大程度地减缓施工延误，同时确保工程质量的提升。

(6)、废弃料不准随意抛撒。

(7)、确保配备不少于两台拌和设备，实现同步作业，以便两台摊铺机能进行连续全幅摊铺。

(8)、确保配料精确无误，其中水泥的比例尤其需严格控制。

(9)、在雨季施工过程中，应确保细料得以妥善遮盖，以防止遭受雨水侵蚀导致结块，影响计量精度。

(10)、在养生周期内，相应路段应设置醒目易辨的标识标牌。

三、水泥混凝土路面

1、基层检验

检查基层的宽度、路拱的几何特性（包括标高）、表面平整度、材料厚度及压实状态，确保其全面符合规定标准。对任何不符合规定的部分，应及时进行修复。在基层施工完毕后，需实施有效的养护措施，严格控制交通流量，防止形成车辙。在混凝土板浇筑前，对于基层的任何破损，如需修补，应采用同等材质并确保充分压实，严禁使用松散颗粒填充。在对旧砂路或沥青路面进行混凝土路面铺设时，务必预先处理所有坑洼、松散问题，以及调整不符合设计要求的路拱坡度和宽度。

2、拌和运输

混凝土搅拌采用拌和机，其容量需依据摊铺机性能、工程规模与施工进度进行合理配置。通过计算确定水泥、骨料及砂的用量，确保精确计量后，通过电子秤送入拌和机进行混合。混凝土混合料的运输通常由自卸汽车执行，如遇远程运输，则选用混凝土专用运输车。从拌和机卸料到铺设现场浇筑的最迟完成时间，应参照实验室测定的水泥初凝时间以及施工时的气温标准，并严格遵循施工规定。

3、摊铺与振捣

混凝土混合料的铺设作业采用专业水泥混凝土摊铺机实施，其操作要求以平缓且均匀的速度进行，以确保摊铺过程的连续不间断。以下是摊铺机施工步骤详解：

(1)、准备工作

基层应留有供摊铺机施工行走的位置，因此，基层应比混面层宽出。

进行路面基层的精准测量放样工作，每200米增设一个水准点，用于确保测量的精确度并进行平差校正。施工过程中，沿路面方向设置导向绳，将其固定于打入基层的钢钎上。依据路面设计的宽度参数，对滑动模板的摊铺宽度进行适时调整，并布置纵向接缝拉杆的操作步骤也随之展开。

(2)、施工过程

用自卸汽车或混凝土运输车将拌和物运抵现场并卸在摊铺机料箱，螺旋布料器前拌和物的高度保持在螺旋布料器高度的,过低会造成拌和物从应不足，过高则摊铺机会因阻力过大而造成机身上翘。摊铺机工作速度一般为。摊铺机摊铺时，振捣机跟在摊铺机后面对拌和物作进一步的整平和捣实。当混凝土拌和物的坍落度小于2cm时，应采用插入式振捣器对路面板的边部进行振捣，以达到应有的密实度的均匀性。

4、真空脱水

作为一种机械吸水技术，混凝土真空脱水工艺早在70年代就被国际上视为施工领域的创新技术之一。在中国，这一技术已广泛应用于混凝土生产流程。通过真空负压的双重效应——压力作用与脱水作用，该工艺显著提升了混凝土的致密度，降低了水灰比，从而优化了其物理力学特性。它巧妙地解决了混凝土工作性能与强度之间的平衡，减少了水泥消耗，节省了工程成本，缩短了养护周期，并促进了早期道路开放。此外，真空脱水过程显著减少了混凝土凝固时的收缩，有效地防止了施工阶段的塑性裂缝，从而延长了路面的使用寿命。

真空混凝土路面施工流程通常采用连续流水作业模式，包括四个关键步骤：首先进行浇注摊铺，随后振动刮平，接着进行真空处理，最后由机械进行抹光和制毛（压纹）。每个工序的耗时大约为25分钟，一班工作时间内能完成大约18块的铺设。总体而言，每一块真空混凝土的全面操作时间预计为100分钟。

(一)、检查泵垫

脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖箱盖，用厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于。再检查连接软管、吸垫表面、粘缝及管接头。如发现有损坏、漏气、阻塞时，要迅速修补或更换。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。

(二)、铺设吸垫

在安装V88或塑料网格吸垫时，首先需铺设平整的尼龙布。确保布面无褶皱，对于过长部分，可适度折叠。尼龙布的尺寸应略小于板面，具体为比密封带宽度短6-8厘米。气垫薄膜则需小于反面。安装过程中，应用小擦刷沿着密封边缘轻扫并施加压力，一边启动水泵排水，一边再次拉压，以确保密封性能的稳固。若使用尼龙网格吸垫，需确保网片与尼龙布边缘对齐，各网片之间需适当搭接。最后，安置顶部吸罩，并连接接水桶完成整体布局。

(三)、开泵脱水

开泵水，一般控制真空表1min逐步升高到,最高值不宜大于。如在规定时间(3min)未达到规定的真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量空气，促使混凝土表层水份移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚(cm)的倍，单位min)要求后或已脱出规定水量（脱水量一般为后，在吸垫四位置要略微掀起,继续抽吸,以脱尽作业表面及管路中余水。

在完成一次真空脱水后，需将吸垫卷起并移动至下一作业面继续处理。每次转移时，确保吸垫边缘与前一次操作位置重叠20厘米，以防止遗漏吸水区域，从而保持含水量分布的均匀性。注意事项如下：

a、对于真空脱水作业，推荐的深度上限为30厘米，同时建议混合物的水灰比应控制在0.55以下，以确保操作效果最佳。

b、在选取滤布和吸垫时，务必依据混凝土路面板块的规格来确定适宜的尺寸，因为尺寸不合适将对脱水效率产生负面影响，无论是过大还是过小都应谨慎处理。

c、操作真空泵时，人员应严格遵循规程，务必在定制的'工作桥'上行进，禁止踏足吸垫，同时需避免穿着带有硬底或钉子的鞋履，推荐选用胶鞋或运动鞋进行作业，以确保安全操作。

d、在进行脱水作业时，务必详细记录脱水过程，确保脱水时间控制得当且脱水均匀，以此预防混凝土出现‘弹簧层’现象及结构裂缝的发生。

e、在搬运或储存吸垫时，务必确保与锐利边缘的硬物保持安全距离。操作时，请使用担棍卷放，以防止吸垫遭受不必要的损害。

f、施工结束后，确保每班对吸垫进行彻底清洗，同时清理真空泵箱内的累积物，并排出箱内留存的水分。

5、表面整修

在真空工艺处理完成脱水步骤后，后续工序包括机械抛光、精细打磨以及表面制毛等环节。

(一)、机械抹光

圆盘抹光机在初次粗抹或借助振动梁复振过程中，能够实现物料的匀浆化、初步平整以及表面致密性提升。针对真空脱水后留下的粗糙表面和定向毛细孔洞，它能有效填充并消除表层空隙，增强表层密度，从而改善残留水分和浆体分布不均状况，从而减少因不均匀收缩带来的影响。实践经验表明，粗抹作业对于路面总体平整度的形成至关重要，因此必须在3米直尺的精确检查下进行。施工过程中，采用高处多磨、低处补充原浆的方法，同步进行打磨和平整，通过3厘米直尺的纵横测量，确保平整度不超过1厘米。值得注意的是，抹光机沿行车方向的操作有利于纵向平整度的保持，而横向操作则可能在纵向平整度上稍显不足。

(二)、精抹

平整度控制是精抹工序的关键职责。为了确保精抹质量，可在粗抹完成后，利用裹有铁皮的木搓或小型钢轨（或滚杠）实施交替的横向搓刮和纵向刮削，以模仿拉锯动作。在处理过程中，需特别关注模板平整度及接头位置，横向搓刮后务必配合纵向平行搓刮，并配合3cm直尺进行精确测量。在此之前，务必清洁模板表面。完成搓刮后，用3cm直尺在边缘和中心三点轻触浆面，检查低洼处无压痕、高处印记明显，以此作为找补和平整的依据。每次抹平后，均需使用3m直尺反复多次检测，直至达到规定的平整度标准。精抹过程中的找补必须使用原始浆料，严禁另行搅拌砂浆，严禁洒水或添加水泥粉。否则，可能导致水分流失、制模间隔延长，以及因水灰比不均导致收缩不一致。在高温环境下，甚至可能引发表面网状裂缝，影响路面成型后的整体外观。

(三)、制毛

为了确保路面具备适宜的粗糙度以增强其抗滑特性，计划采用压纹工艺进行处理。压纹技术通过向下施加压力形成密集纹路，有效地提升了路面的耐磨性能。然而，要实现纹理的顺直且均匀分布并非易事，尽管适度的压纹浓度能够兼顾美观，但纹理的深浅一致性受多种因素影响，包括压纹时间的控制以及混凝土在真空脱水过程中的均匀性。特别是在吸垫边缘（密封带区域），由于真空度较低，脱水效果较弱，因此压纹的时间需相应延长；而在吸垫中心，真空度较高，脱水充分，压纹时间则应适当缩短。这导致了压纹时间在不同部位之间的协调挑战。  针对这个问题，我们建议以边缘混凝土适宜的压纹时间为基准，而在强度较高的板面中心区域，可以通过在压纹机上加载的方式进行优化。值得注意的是，在混凝土脱水不足或强度较低的情况下，绝对禁止进行压纹，以免在相邻压纹区域产生明显的不平整隆起，影响路面平整度。

6、养护

混凝土表面整修完成后，须立即实施湿法养护，确保混凝土具备规定强度以适应开放交通。特别是在高温条件下，务必保持新浇筑混凝土表面持续湿润，以防出现表面干裂。初期养护阶段，可采用可移动的三角遮阳棚覆盖，以减缓水分蒸发，避免直射阳光并防范风力吹拂及雨水冲刷。在此期间，严禁车辆行驶，以充分保护混凝土路面的完整性。

7、接缝施工

混凝土路面的接缝，作为其结构中的薄弱环节，若施工质量欠佳，往往导致路面板的各类破损，进而影响行车的舒适性。鉴于此，对接缝施工的严谨细致至关重要。

(一)、纵缝

纵拉杆的安装应选用螺纹钢筋，并置于板体厚度的中央位置，同时需确保脱模剂不得喷洒于拉杆表面。

纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝深为板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

(二)、横缝

a、缩缝

拟采用的横向缩缝处理技术为切缝法。在实施切缝作业前，务必对供电系统、水源以及切缝机组的预运行状况进行全面核查。确保切缝机的刀片与机身中心线呈精确的90°角，并且与切缝轨迹保持一致。

当混凝土强度达到设计强度的25%-30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔先割一条缝，以防因温度应办产生不规则裂缝，禁一条缝分两次切割的操作法。切缝后，应尽快灌注填缝料。

切割时机的精确把控至关重要，若切割过早，鉴于混凝土尚未达到足够的强度，可能导致粗集料脱离砂浆，从而无法实现整齐的分隔。

若切割时间延迟，混凝土在温度降低与水分蒸发过程中产生的收缩受限于板的长度，可能导致收缩应力量度超过其抗拉强度，从而在非预期部位显现初期裂纹。

切割时间的适宜性应考虑混凝土的构成特性（包括集料类型、特定水泥种类与比例、以及水灰比等），并需参照施工环境的气候条件。这一决策需由富有经验的技术人员在试验切割后作出判断。

b、胀缝

胀缝需沿路中心线保持垂直，缝壁务必挺直，且缝宽须保持统一，确保缝内无连续砂浆。在缝隙底部安装胀缝板，上部则填充胀缝填缝材料。传力杆的活动端位置可以选择在裂缝一侧或交错设置，固定后的要求是传力杆必须与板面及路面中心线保持平行，允许的偏差不超过5毫米。

(三)、施工缝

施工缝的设置应优选在胀缝或缩缝的位置。对于多车道的情况，应尽量避免在同一直线横断面设置连续的施工缝。若施工缝位于缩缝区域，板体需增设传力杆，其中一半需牢固嵌入混凝土内，而另一半则预涂以沥青以实现滑动功能。确保传力杆始终保持与缝壁呈直角方向。

(四)、接缝填封

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝清洁，防止砂等杂物掉入缝。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍，当深度大于时，可填入多柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。

第四节管道开挖与基础建设

一、管沟开挖及排水

施工任务中，基坑开挖主要由专业机械施工队伍采用挖掘机进行挖掘作业，辅以必要的人工辅助开挖。

1、在实施开挖作业前，必须依据设计规定进行精确的施工测量定位。通过坐标点和路中线里程桩精确标识管道中心线，沿管道轴线设定基坑挖掘轮廓线，并对开挖深度进行测量。同时，强化桩点的保护措施，以确保后续复测工作的顺利进行。

2、在施工过程中，应当先确保坑内及周边区域的排水设施完善，具体措施包括挖掘适当的集水沟，通过设置集水井有效地引导并抽取地下水，最终将其导入地面上的临时排水系统进行管理。

3、实施挖掘作业时，我们将利用自卸汽车与挖掘机协同工作，高效地将挖掘出的土方迅速转运至预先约定的弃置场地。对于次要道路沿线，允许临时堆放废土，待管沟施工完毕后，这部分土方可供回填使用。

对于地质条件较好且埋深浅的管线，我公司将采用放坡开挖(根据实际情况可加压砂包)，放坡系数为。

4、针对地质条件恶劣的管段，应实施钢板桩技术以增强管沟支撑结构的稳固性。

5、在达到设计标高后，需进行地基尺寸与轴线偏差的核查与验收，并对地基承载性能进行评估。若承载力未达预期，应即刻向监理工程师并请甲方酌情提出解决方案。

二、管沟土开挖施工

1、沟槽开挖

(1)在着手挖掘管坑之前，务必先进行全面的地下管线勘查。一旦发现管线，应立即将其种类、位置以及埋深标识于显著的标牌上，并实施相应的保护措施。对于可能影响施工的管线，须及时上报设计及监理工程师进行妥善处理。

(2)在实施坑槽挖掘作业前，应对挖掘机操作员进行详尽的技术交底，通常涉及的内容有槽体轮廓、土方堆放区域、周边地下设施状况，以及施工技术标准和安全规定。同时，需指派专人与司机协同工作，此配合人员需熟知机械挖掘操作的相关安全规程。在挖掘过程中，应实时测量槽底深度和宽度，以防止过度挖掘。若出现超挖情况，需经监理工程师批准后，使用规定的材料进行回填，并确保充分夯实处理。

(3)采用挖掘机开槽，人工执平人工配合机械安管。部分管道施工区域采用放坡开挖，放坡系数拟定为（视土质而定)；若遇软弱土层可采取放坡加压砂包的支护式。土质较差管段，则采取打设钢板桩加以解决，钢板桩的支护法详第五节“钢板桩支护案及技术措施”。

(4)在实施管沟挖掘作业时，首先进行精确的测量定位，并使用灰线标识挖掘边界。经复核确认无误后，方可指示挖掘机进行挖掘。挖掘机在作业过程中需保持后退，挖掘出的废土渣滓应堆积于坑槽外围。同时，组织散装物料运输车辆将废土渣及时外运，确保堆土边缘距离槽边不少于1.0米，堆土高度控制在不超过2.0米，堆土坡度需遵循自然坡度的缓和设计原则。

(5)在沟槽挖掘过程中，质量与安全管理人员应实施不间断的现场巡查，密切关注围护结构的形变、坑槽可能涌现的水汽或砂石以及坑底土层的突发隆起反弹。一旦发现任何异常情况，应立即暂停作业，并及时通知监理工程师共同进行处理。

(6)在完成设计管沟的挖掘后，沿沟槽一侧应设立一道排水小沟，间距设置为每30米配备一个集水井，用于汇集并通过水泵将管沟底部的积水排出。对于雨季，为防止沟底土壤过度浸水，预留的20.0厘米人工平整层应在下一工序启动前先行挖除。

三、管沟底打松木桩

在完成管沟底的形态构建后，严格遵循设计规格，需设置松木桩作为管道基础的地基增强措施。

1、设计要求

本项目所采用的管道基础设施为高强度钢筋混凝土结构，底部辅以松木桩进行地基增强处理。

2、施工工艺

(1)对于处于淤泥层的污水管道，首先需实施淤泥清理，继而遵循设计规格进行填充置换作业。

(2)进行基础中心轴线与标高的精确测量，并依据测量结果划定基础边缘线。在沟槽底部安置水平定位木桩，其顶部高度应与管道底座混凝土表面齐平