城市市政道路建设施工综合承包方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章 整体介绍

1项目概述与指导原则

1.1基础法规与参考文件

1.1.1合同与相关文档

1.1.2详细设计图示

1.1.3额外规定与标准

1.2原则与构建指南

1)遵循招标文件的各项条款；

2)严格遵循并切实执行国家关于基本建设的基本方针和市政公用工程领域的法定建设规范。

3)依据建设周期的约束，合理规划施工阶段划分、工艺实施及作业流程，特别强调对工期管理的关键项目，坚持以重点管控为主线，兼顾全局协调，确保本工程能按时顺利完成。

4)我们将优先采取流水作业方式并结合网络计划技术，精心设计出最为科学的施工组织方案，确保施工过程的连续、均衡且高效进行。

5)致力于通过引进尖端科技手段，不断优化施工的机械化与标准化程度，力求实现高效快捷的建设进程。

6)实施周密的季节性施工管理策略，合理调度雨季作业，以确保全年施工进程的无缝衔接。

7)确保全面遵循国家住房和城乡建设部现行的施工规程与验收标准，依托现代科技手段实施施工组织策划、工艺流程和操作方法，实现施工全阶段、全维度的严格管控，坚决防止任何质量隐患的发生。

8)坚持以环境保护为要务，严格遵循国家相关法规，在施工过程中确保合规，致力于维护周边生态系统的完整性，秉持文明施工的理念。

2概述与项目描述

2.1项目简介

本项目包含xx南路（横琴大桥至横琴二桥段）和洪屏二路南段，其中xx南路（横琴大桥至横琴二桥段）道路规划整体呈西-东走向，东起南琴路，西至洪屏二路南段交叉口处，道路设计长度约5389.203m,红线宽度40m,双向4车道，道路等级：城市次干路；洪屏二路南段道路规划整体呈北-南走向，北起南湾大道交叉口处，南至xx南路交叉口处，道路设计长度约825.950m。红线宽度30m,双向4车道，道路等级：城市次干路。

图2.1-1工程整体效果图

图2.1-2工程鸟瞰图（一）

图2.1-2工程鸟瞰图（二）

2.2项目环境特性分析

2.2.1地势与地貌特征

拟建场地原始地貌单元为滨海平原地貌，原为浅海滩涂或红树林，近期经人工吹填造地而成。勘察期间测得xx南路勘探点标高为,平均3.22m,场地起伏较大；测得洪屏二路南段勘探点标高为,平均2.20m,场地稍有起伏。场地沿线现状较为复杂，主要分布有绿化带、建筑物、构筑物、临时建筑物、厂房、码头、农业用地、建筑工地和荒地等，场地整理较开阔，但需征收、拆迁和清表平整。

2.2.2详述地质特征

参考《xx南路（横琴大桥至横琴二桥段）、洪屏二路南段市政道路工程施工总承包施工图》，工程场地岩土层按其成因自上而下划分为：人工填土层              (层号①)、海陆交互相沉积层                            (层号②)、残积层                            (层号③)和燕山期花岗岩                            (层号④)。

1、素填土（层号①1）

黄褐色、浅黄色、棕黄色，主要由花岗岩风化土、少量块石和石英砂经人工回填而成，表层局部含极少量建筑垃圾，其中碎块石粒径大小不一，一般约,局部钻孔顶部为20cm厚混凝土或植物根系，堆填时间约3-5年，均匀性差，稍湿~饱和，欠压实~稍压实。

该层场地内共计131个钻孔有揭露，其中洪屏二路整体比xx南路稍深，层厚,平均3.59m;层顶高程,层底高程-8.10m~2.99m。

2、冲填土（层号①2）

色泽主要包括灰色、灰黄色调，局部呈现黄褐色特征，主要源于人工海上通过吹填工艺形成的粉细砂、混杂的淤泥及淤泥质土壤。其中，部分区域含有丰富的粉细砂和贝壳碎片，且在某些地段，吹填淤泥质土与原始状态的淤泥或类似土壤之间界限模糊，整体表现为饱水且松散的特性。

该层场地内共计102个钻孔有揭露，主要分布于xx南路沿线，层厚,平均4.02m;层顶高程,层底高程0.39m。

3、淤泥/淤泥质土（层号②1）

色泽层次丰富，包括灰、浅灰与深灰色，乃至局部呈现灰黑色。质地细腻，手感滑腻，散发出腐殖土特有的气味，易沾染手部。其中混有微量的粉砂及贝壳碎片，部分区域可见粉砂含量较高。此层土壤饱满，具有流塑性，主体成分是淤泥，局部则转为淤泥质土壤。

该层分布于整个场地，层厚,平均19.36m;层顶高程-,层底高程。

4、粉质黏土（层号②2）

该地层主要表现为黄褐色和红褐色，间或伴有褐黄色和砖红色的斑块，其构成主要源自黏土和粉砂，矿物质含量分布不均，切割表面略显粗糙。在湿润状态下，手感黏腻，具备良好的可塑性。

该层场地内共计171个钻孔有揭露，局部呈多层分布，之间夹淤泥质土层、砂土层。层厚,平均9.33m;层顶高程,层底高程。

5、淤泥质土（层号②3）

色泽层次丰富，包括灰度渐变的浅灰与深灰，触感细腻滑润，然而伴随有明显的腐殖土气息，易使手部沾染，部分区域混杂着微量的粉砂、朽木残片及贝壳碎片。质地饱满，具有良好的可塑性。

该层场地内共计19个钻孔有揭露，层厚,平均6.24m;层顶高程,层底高程。

6、砾砂（层号②4）

该地层呈现出灰黄色及浅黄色的基调，主要由石英砂构成，砾砂为主要组成部分，伴随有中砂和粗砂的分布。局部地区可见粘土的胶结现象，砂粒形态多为次棱角状至次圆状，分选性一般，饱水且以稍密状态为主，部分区域则显示出中密特性。

该层场地内共计54个钻孔有揭露，厚度,平均5.86m;层顶高程,层底相对标高。

7、砾质黏性土（层号③）

褐黄、褐红、肉红色，为花岗岩残积土，原岩结构已破坏，斜长石风化为粘土，岩芯泥柱状，该层偶含石英碎块石，局部富集，石英碎块石直径一般为不等。湿，遇水易软化，可塑~硬塑。以砾质黏性土为主，局部为砂质黏性土。

该层场地内共计13个钻孔有揭露，厚度,平均5.44m;层顶高程,层底高程。

8、全风化花岗岩（层号④1）

岩芯表现出褐黄、褐红及肉红色的特征，呈现出土柱状结构，原岩组织清晰可见。长石和云母已退化为土壤质地，主要由粘土、石英及少量长石碎片构成。夹杂有间或出现的石英碎块，局部区域富集。本层地质状态湿润，触感硬塑至坚硬。岩石硬度评分为极软级别，岩体完整性极度破碎，总体岩石基本质量分级为V类。

该层场地内共计71个钻孔有揭露，揭露厚度,平均5.03m;层顶高程-62.19m~-19.82m,层底高程。

9、强风化花岗岩（层号④2）

岩石颜色主要包括褐黄、浅黄及灰白，长石主要表现为碎屑状，部分呈现粉末状，斜长石则风化成粉末和土壤状，石英状态为砂砾级别。原岩结构特征鲜明，广泛发育风化裂隙，岩芯状态介于岩石与土壤之间，干钻施工时阻力较大。岩石硬度评分为软质，岩体完整性极度破碎，总体评价其基本质量等级为V类。

该层场地内共计33个钻孔有揭露，揭露厚度,平均5.88m;层顶高程,层底高程。

10、中风化花岗岩（层号④3）

矿物组成主要包括石英、长石和云母，表现为青灰色、肉红色和黄褐色的色泽。其结构特征为中等粒度，具备块状构造，裂隙发育较为明显。岩芯呈现出碎块状或短柱状形态，敲击时声音清脆，岩石坚硬度评估为较软至软岩级别。岩体完整性多为破碎状态，局部存在更严重的破碎，总体岩体基本质量分级主要归于IV类，部分区域则为V类。

该层场地内共计33个钻孔有揭露，厚度均未揭穿，揭露厚度,平均厚度3.59m。层顶标高。

2.2.3详述水文条件

珠海地理位置独特，位于低纬度地区，受南中国海影响显著，气候特征表现为明显的冬夏季风转换。全年气温相对高，虽偶尔遭受短暂的寒流侵袭，但严寒现象罕见。夏季气温适中，年际和日际温差较小，被归类为南亚热带海洋性季风气候区。

珠海地区年均日照时数为1991.8小时，太阳辐射年总量为。年平均气温为22.4℃，热月(7月)平均气温为28.6℃，极端高温度38.5℃，日温高于35℃全年只有2天；冷月(1月)平均气温14.5℃，历年极端低温度也出现在此段时间，极端低气温2.5°C。

珠海地区降雨量丰富，介于毫m之间，但降雨在年内分配不均，主要集中在雨季的月，占年总降雨量的84%，日降雨强度平均在毫m之间，暴雨集中在雨季；10月到翌年3月为旱季，雨量只有308.1毫m,仅占年降雨量的16%。

珠海地区风速较大，年平均风速为3.3m/秒，累年大风速超过12级，有40m/秒以上的记录，大风速出现在月，均是台风影响的结果。珠海位于珠江口段的中心，属台风多登陆地段，平均每年受影响4.1次，其中从本区登陆的台风，年平均1.4次，并伴随有暴雨、暴潮和巨浪，每年的月是台风的盛季。常年盛行风向为东南风和东北风，频率均在10%，较多风向集中在N-E-SE,少风向为NW-WSW。珠海地区重现期10年、50年、100年的基本风压分别为、、。

2.3关键设计概述

2.3.1关键道路设计要点

1)道路等级：次干路；

2)红线宽度：40、30m;

3)设计速度规定如下：次干道路段限速50公里/小时。在xx南路与洪屏二路的交汇点，我们将遵循交叉口设计规范，特别对于转弯区域，设定的车速限制为25公里/小时。

4)路面构造方案：次要道路采用15年寿命的沥青混凝土面层。

5)建筑物需按照地震烈度七级的标准进行抗震设计，设定的地震动峰值加速度值为0.10倍重力加速度(g)。

2.3-1xx南路近期道路标准横断面图

图2.3-2洪屏二路南段道路标准横断面

2.3.2关键桥梁设计

1)道路交通荷载要求如下：汽车荷载标准设为城市A级；人群荷载承受限值为3.5千帕(kPa)。

2)结构安全等级：二级；

3)结构设计基准期：100年；

4)环境类别：II类；

5)地震动峰值加速度：0.10g。

图2.3-3xx南路1#桥立面

图2.3-3xx南路2#桥立面

图2.3-4现状桥墩保护桥立面

2.3.3关键管线设计策略

1)规划用水量：最高日用水量为,日变化系数取1.3，时变化系数取1.4；

图2.3-5给水管开挖回填大样图

2)设计参数概述：污水产生率定为85%，近期污水的收集与处理效率目标为85%。对于污水系统的管线部分，我们采取前瞻性设计，规划在远期实现100%的污水收集与处理率。

图2.3-5球墨铸铁污水管开挖回填大样图

图2.3-6混凝土排水管开挖回填大样图

3)暴雨重现期：道路雨水重现期P=3年；综合径流系数；山洪重现期P=50年、综合径流系数。

图2.3-7雨水渠及沟槽回填大样图

2.3.4专业照明设计方案

城市次干路的道路照明标准选用II级标准。

2.4关键工程项目明细

表2.4-1主要工程数量表

3项目挑战与应对策略

3.1项目特性解读

在粤港澳大湾区的战略引领下，珠三角地区的未来发展蓝图得以清晰定义。作为核心引擎，横琴新区凭借其在金融体系的深化、科技创新的驱动以及休闲康体产业的独特魅力，展现出显著的带动效应和竞争优势，预期将在区域发展中发挥辐射性作用，确立其在西部海岸线的关键地位。

3.0-1节项目地理位置概览与沿途企业空中鸟瞰全景

港珠澳大桥的落成赋予了珠海崭新的发展契机。作为香港通往珠江西岸的唯一出海口，横琴将进一步增强对香港和深圳的辐射效应，促进三地深化合作。在此战略背景下，珠海市规划了'中提、北联、南进、西拓'的新格局，划定区域范围，东起前山水道和契辛峡水道，西至磨刀门水道，南至小横琴山，北至黑白面将军山，以及涵盖跨境工业区在内的总面积约46.64平方公里区域。作为珠海南向发展的关键节点，该区域将依托口岸通道的便利，加速生产性和生活性服务业的集聚，并积极推动与港澳的深度融合，尤其是支持澳门产业的多元化发展，致力于将横琴自贸区和南湾地区建设为对外开放的前沿平台。xx南路（横琴大桥至横琴二桥段）以及洪屏二路南段市政道路的东向施工总承包，穿越保税区并连接洪湾商贸物流中心，对于推动本区域的建设进程具有显著的促进作用，建议尽快实施。

1)本项目涉及的城市次干道设计中，沿途与多条规划及既有道路存在交汇需求，因此在施工过程中需确保预留相应的交叉路口以便顺畅衔接。

图3.0-2项目周边道路建设情况

2)本项目东西向横穿保税区及洪湾商贸物流中心，根据调查及规划情况，沿线主要企业包括：大生生物科技公司、隆宇光电科技公司、海关缉私基地、摩天宇航空发动机维修有限公司、中汽公司、珠海港普洛斯物流园有限公司、均昌船厂、金地公司、门道投资、东海渔村混凝土有限公司、佳悦公司、科鑫腐蚀公司等。全线占用企业单位建筑用地27家，项目征拆难度较大，施工和征拆部分同步进行，对施工组织造成较大干扰。尤其段施工期间，对沿线企业单位出入交通造成较大影响，需分期进行交通导改，分幅施工。

好利工贸  海关缉私基地

海事局湾仔办事处  新德利

琛龙船舶制造厂（原名均昌船厂） 东海渔村混凝土专业公司

图3.0-3片区土地利用现状航拍图

3)路基建设主要侧重于低填浅挖工艺，面对的地质条件相对复杂，地势又相对较低。珠海市的气候特征尤其显著，每年的五月至十月间属于雨季高峰期，连续降雨极易导致路基遭受洪水侵袭，面临潜在的浸水风险。

3.0-4QK1+050至3.0-4QK1+300区间地质状况的纵向剖面图（示例）

表3.0-1岩层土物理力学性能指标