道路及相关设施建设工程承包方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章 创新施工方法与高效技术策略

本工程为新建道路工程：

1、建设地点：XXX。

2、项目概述：本道路工程总长度为396.028米，路幅宽度设定为24米，定位为城市内部次要道路。

3、项目工期设定为180个日历天，具体的开工日期将依据招标人正式发布的开工通知为准。

第一节高效能土方处理与路基建设方案

一、基础建设施工

1、施工准备

施工测量

1)测量控制

平面控制网测量等级采用《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)中规定的二等控制网要求。高程控制测量采用《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)中规定三等水准测量的要求。工程施测前对设计提供的控制桩进行复核，复核的内容包括水准点闭合、导线方位角闭合、导线测量相对闭合，闭合合格并报送监理工程师签字确认后才能使用。

2)设置临时水准点、导线点

在基点复核并确认准确无误后，将设立临时水准点与导线点。这些点位需安置于稳定且便于观测的地带上，确保相邻点间视线畅通。测量标志需在此类稳固位置埋设。接下来，依据三角网结构，有策略地增强控制网点密度。初始三角网至少需包含两条基线，且最低标准为二级，单边距离控制在200米以内。所有角度分布需均匀，特别是在困难条件下，角度间隔不得低于25度。同时，需测定各点的坐标、相互间的空间关系、高度数据，并定期进行核查校准，以保证其准确性供后续使用。

水准网点布设单边距离以平坦区域不大于100m为宜，山地地段根据地势起伏适当减少水准点间距。采用往返测量，精度按国家四等水准要求控制，并经常进行复核及时调整，从而保证工程高程控制。合格的临时水准点、导线点，必须报审现场监理工程师审批同意后方可使用。各控制桩志埋设均按永久性标志要求埋设，原有标志均做好保护工作，便于寻找、恢复，主要控制桩志，有必要采取保护警示标志。

(2)原地面复测

在控制网审批通过后，我们对路基原地面进行详尽的复测，依据设计图纸所示的路基横断面桩号进行精确测量。随后，将复测结果的相关资料提交给监理机构及相关管控单位进行审批。

(3)障碍物调查及保护

我司将以物探实验与人工探槽作业明确地下管线的精确位置和标高等关键信息，针对疑似区域深化物探探测及探坑、探槽勘查。对施工过程中可能触及的障碍物，我们将遵循业主和相关单位的审批意见进行迁移并设置警示标识进行有效防护。同时，专门指派人员负责地下管线的全程保护工作。

2、基底处理

清除红线范围内包括树木、树根、草皮、废弃物以及有机杂质等工作，将由推土机与挖掘机协同执行。

地段标准处理：当路堤基础覆盖有耕地或草地时，首要步骤是移除表层种植土、腐殖土以及非结构性填充物。随后，我们会对地基承载性能进行试验性评估，以确认其是否满足设计规格。若通过测试，将使用压路机对原始地面进行充分压实。接着，选用合格的填料进行回填并压实，常规清表厚度为0.5米。清理出的土壤，若符合绿化标准，会被分类收集，一部分用于绿化用途，剩余部分则由挖掘机装载并严密装入封闭式渣土运输车辆，送至指定弃置地点。  针对山体地带，考虑到树木密集且地下根系繁茂，清表的平均厚度提升至1米，以确保彻底清理作业的完成，同时兼顾地下设施的安全和后续绿化工作的顺利进行。

在实施积水洼地路堤填筑作业时，务必先排除表面明水并清理淤积物，然后方可进行填筑施工。

当填方地段地面的水平坡度（或纵向坡度）大于1:5时，应实施如下处理：首先，开凿阶梯状地表，阶梯宽度不得少于2.0米，且阶梯高度与每次填筑和压实的厚度相等。阶梯设置应具有4%的向内倾斜的横向坡度。所有填筑前的基础底层必须经过夯压处理，确保其压实度不低于90%。

水（鱼）塘地段：当将鱼塘处)的水抽排至泄洪渠内，挖出所有淤泥采用砂砾石换填，然后回填合格土至路基设计标高。

对于挖方区域的要求：实施清表作业，常规地段需清理至平均厚度0.5米的表层土壤（针对山体林地地带，清表深度提升至1米）。清除的土壤需满足绿化标准，集中整理后作为绿化用土。剩余部分则由挖掘机装载并运输至指定的封闭渣土车，送至弃土场处理。

3、路基开挖

依据线路各里程的土石方断面分布及挖填工程量，结合现场施工环境，制定精细的土石方调配策略。对于地势平缓且土石路堑较浅的区域，采取全断面一次性挖掘；在平缓斜坡上的普通土石路堑，选用横向分段台阶式开挖方法；针对土质路堑，采用逐层顺坡的开挖方式；而在傍山路堑中，特别是边坡陡峭的情况，采用纵向台阶开挖，必要时按级分段处理，边坡稳固性较差或松散岩质地段则采用分级开挖、同步设置支撑结构以及边坡防护脚部加固措施以确保安全施工。

(1)土方开挖

1)施工方法

本项目位于低矮丘陵与平坦平原的过渡地带，地表主要由素填土和粉质黏土覆盖。施工过程中，依据地形和地质特性，挖掘工作采用强力挖掘机与精准控制爆破相协同的技术手段进行开挖。对于短路段的路堑，采取横向挖掘策略，当土方路堑深度较浅时，挖掘机作业至设计标高之上预留30厘米，随后由人工与机械协作进行坡面修整、底部检查及平整。面对深度较大的路堑，我们采取分阶段逐级向下开挖的方式，确保稳定性。在遇到硬质岩石路堑时，先通过轻微松动的控制爆破，再利用挖掘机直接装载运输。

2)、施工工艺

①、土质路堑施工工艺流程

土质路堑开挖施工工艺流程图

②、测量放线

根据设计图纸提供的测量基准，实施精确的边线测设，随后使用石灰鲜明标识出其位置，以便于施工过程中的直观识别与提升作业效率。

在接近设计地面高程阶段，应强化测量监控。作业过程中，测量人员需按层进行实地测高，确保每次开挖后，依据现场土壤实际情况，预留适当厚度的土层，以利于后续一次性碾压成形。

③、表土清除

在施工初期，需对地表实施彻底清理，移除所有杂物、草皮及树根，确保挖掘区域内的土层洁净，不含草皮和树根残留。清理出的表层土壤应被安全转移至指定位置堆积，禁止作为路基填料使用。同时，务必增设两侧的排水沟与截水沟，以提升整体的排水设施完备性。

④、路堑开挖

在实施路基挖方作业之前，需先向监理工程师提交施工断面设计图并获得批准，否则不得进行开挖。挖方施工过程中务必确保边坡稳固，且不应对周边构筑物造成任何损害或干扰。

根据设计参数，包括路堑的深度、长度、地势与土壤特性，以及土方调配和开挖设备条件，我们将实施如下开挖策略：对于浅层路堑，采取单层全宽连续挖掘法；面对深度较大的路段，采用分台阶横向开挖，确保层次分明；对于深度和长度兼具的情况，采用纵向分段分层作业，每阶段首先创建通道，随后扩展至两侧，确保每层有独立的运输路线和临时排水系统。针对风化岩质边坡，为了保障施工期间边坡稳定性及边坡防护的施工顺利进行，我们将执行阶梯式挖掘，严格按图纸规定设置平台，构建梯阶状边坡结构。土方挖掘严格按照设计图纸的指示，由上而下逐层进行，坚决避免无序挖掘和超挖行为，杜绝掏洞取土现象。

在规划土方地段的路床顶面标高时，应考虑因压实可能产生的沉降效应，该沉降量需通过试验测定。对于深度位于路床顶部30厘米以内的区域，其压实度标准不得低于96%，或者当需更换土壤且深度介于30至80厘米之间时，同样要求压实度达到或超过96%。实验方法推荐采用重型击实技术进行验证。

在施工挖掘阶段，首要关注的是对地下管线、电缆设施以及历史文化遗产的妥善保护。务必实施有效的环境保护策略，以确保周边环境免受损害。对于产生的弃置物，务必严格按照规定投放至指定的弃置场地。

开挖方式

A、单层横向挖掘法

实施开挖作业时，遵循自路线堑两侧或一端起，按照设计的全断面宽度一次性下挖至预设标高，逐步推进至深层。当挖掘深度不超过四米时，推荐采用这种开挖策略。

单层横向挖掘法

B、多层横向挖掘法

实施开挖作业时，遵循由路堑两端或一端向中心逐层深入，直至达到设计标高。对于深度超过四米的路段，推荐采用分层逐步挖掘的方式进行施工。

多层横向挖掘法

C、通道纵挖法

首先，实施纵向挖掘，创建一条初始通道，随后通过此通道逐步拓宽两侧的工作区域，并将其作为运输土壤和场地排水的主要通道。通道拓宽至路堑边坡后，再向下一层深度挖掘，直至达到路基设计标高上方30厘米。这种方法适用于路堑长度与深度较大的开挖任务，而本合同段的主要挖方路段契合此类工程特性。

通道纵挖法

⑤、边坡修整

边坡开挖时应按照设计图纸要求进行放坡，机械开挖靠近边坡时，采用人工进行边坡刷修。开挖过程中指定专人进行边坡稳定性监控，发现问题及时加固处理。修整好的边坡及时进行防护。

⑥、注意事项：

A、开挖中如发现土层性质有变化时，立即请设计人员来现场确定处理方案。

B、确保挖方路段土壤品质未能满足设计规定用于回填的土质标准时，应及时将其合规运输至预设的弃土专用场地。

C、施工过程中，挖掘机严格按照设计图纸的指示，采取逐层分步的方式进行土方开挖，坚决杜绝过度挖掘的行为。

D、在挖掘作业中，若遇到土层性质的任何变化，应当立即通报业主、设计、工程控制及监理等相关方，共同到场协商并确定适当的处理方案。同时，施工过程中务必实施有效的边坡稳定性维护措施。

E、在实施邻近居民区的挖掘作业时，务必采取严谨的措施确保周边居民的人身安全。

F、在遭遇恶劣天气导致挖掘出的材料无法满足路基填充和压实标准时，应暂停施工，直至天气条件改善。

G、在达到路床设计标高时，应立即着手进行路基结构层的施工。若施工进度不允许立即进行，应在设计路床顶标高之上保留不少于300毫米的保护层，此时需人工与机械设备协同进行清除作业。

(2)石方开挖

1)施工方法

石方挖掘的实施策略依据岩石的类型、风化状态以及裂隙发育情况来确定相应的开采技术.

2)施工工艺

根据复测的横断面放出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖掘机清除表土后装入全封闭渣土车运至弃土场。路基开挖采用自上而下分层分段依次进行，分层高度控制在3m,分段长度。

挖掘作业采用履带式挖掘机为主，辅以推土机或装载机进行渣土集运，选用25吨全封闭渣车进行运输。对于石方处理，主要依赖强力挖掘机进行破碎，局部区域则采用轻度爆破松动，随后由推土机或装载机收集，再经挖掘机装载至25吨渣车，转运至指定填方区域。在接近设计坡面和基础面时，机械作业保留30厘米保护层，随后由人工与机械协同精细修整，确保达到设计规定的基底平整度。

在石方施工阶段，首先通过逐层自上而下的开挖策略，确保施工便道与一级平台的建设，以便于破碎锤、钩机及挖机的部署。施工人员依据现场地形，精确布置破碎锤，将其液压岩石破碎锤的钎杆嵌入岩石，施加适当压力后启动，利用其冲击力破碎岩石。随后，挖掘机剥离岩层，形成有序堆叠，破碎锤继续处理剩余石方，再由挖机和推土机整理成形。对于难以破碎的部分，采用软化爆破技术，由挖掘机直接装载运输。路基填筑所需的石方需经过破碎，使之满足设计规定的粒径要求，然后装车运至填筑区域。对于不合格的废土石料，则运至指定弃置地点。在破碎岩体过程中，务必严格遵循坡度规定，防止出现坡度不足或过大。一级平台的岩层需彻底破碎，经挖掘机和破碎机平整坡面，随后按设计尺寸挖掘排水沟。如此循环，直至整段路基坡面成型且达到设计标高为止。

(3)边坡防护

依据湘潭市的规划需求，并基于现场勘查结果，路基边坡采用适宜的稳定边坡坡度，实施绿化防护措施。

①边坡设计：在填方区域，采用分段处理，每段边坡高度界定为8米，每级均配置2米宽的防护平台，边坡坡度维持在4%的稳定标准，朝向外部以确保稳固。平台区域设置了有效的排水设施，即截水沟，以保障边坡安全与排水顺畅。

填方路基边坡设计表

在追求美学效果的施工过程中，超宽碾压技术可用于边坡修整，特别是在曲线区域，边坡设计倾向于弧线造型。对于部分易受水淹的边坡，其坡度被设定为1:2.0，并在设计水位线下填充砂砾石层以强化防护和排水性能。

②路堑边坡

根据地勘资料，边坡挖掘工程的分级高度界定为6米，具体如下：西侧坡面各级坡度依次为1:3，分四级分布，即第一级至第四级均为此比例；东侧坡面的坡度同样采用1:2的比例，同样分为四级，每一级均配备2米宽的护坡平台。在护坡平台区域设置了截水沟，确保排水顺畅。

4、路基填筑

本工程路基填筑优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料最大粒径小于。路基土石方填筑以机械作业为主，人工配合为辅。配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车，推土机、平地机整平，振动碾压密实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。

项目进程分为三个阶段：筹备阶段、实施阶段以及最终的竣工验收阶段。

施工流程划分如下：填筑工作区段 -> 整形处理区段 -> 碾压巩固区段 -> 质量检测区段

以下是施工流程的八个关键步骤： 1. 施工筹备 2. 基础地基处理 3. 分层填筑作业 4. 摊铺并确保表面平整 5. 适当洒水或晾晒地面 6. 机械碾压以巩固结构 7. 进行质量检验并获取签证 8. 完善路面及坡面的最终整修

二、高效路基填充技术与施工流程

(1)填筑试验

1)试验要求：在实施路堤填筑之前，对于填方材料，每五千立方米或遇到地质变化点，需按照《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)的规定，进行颗粒分析、含水率测定、密度评估、液限与塑限测试、承载比(CBR)实验以及击实试验。同时，还需对有机质含量和易溶盐含量进行检验。

2)路基填筑试验段

①实施试验段填筑作业作为路基大面积施工前的关键步骤。

②直至现场试验满足设计规定的压实度标准。当测定结果显示每层材料的松铺厚度、含水量符合规范（对应值为：机械型号、碾压遍数与速度、施工工序等），则将这些数据整理并编制成试验段成果表，待监理工程师审批通过后，这份成果表将成为后续填料施工的质量控制基准。试验阶段结束后，若试验段质量检验达标，可纳入路基填筑的整体工程；反之，需进行挖除并重新进行试验过程。

针对本项目的路基挖方土石配置特性，依据填筑过程中填料中石料含量的差异，我们将实施针对填土路堤、土石混合填充路堤以及填石路堤的专项填方试验路段施工。

3)路基填料及压实标准要求

①、优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料最大粒径应小于。

②、以下材料不得作为路基填料使用：泥炭、淤泥、具有膨胀特性的岩土、易溶性岩石、易崩解的岩石、遭受盐分影响的岩石、有机质土壤、有机废弃物，以及未能满足强度和粒径标准的建筑垃圾。

③、对于细粒土，若其液限超过50%且塑性指数高于26，则不得作为填料使用。

④、实施分层填筑并严格分层夯实路基。采用重型击实方法确保路基压实质量，其压实度标准及路基填料的最低强度参数均需遵循设计规定，具体细节如表所示。

路床及路堤填料最小强度和压实度要求

(2)施工工艺流程

路基填筑施工工艺

路堤填筑分段分层作业网络流程

路堤填筑分段分层

(3)主要施工方法

1)施工准备

施工筹备阶段主要包括组织协调、设备配置、专业技术、场地清理、地基预处理以及试验路段填筑等环节。在施工启动前，技术人员需深入研读设计文件，并与设计方共同完成核验、桩位确认、复测、关键点标识（包固控制点）、路基放线等工作。确保现场地表杂草、树木及根系以及所有障碍物得到彻底清除，同时地下管道的迁移或保护措施已妥善实施。按照相关规范和设计文件规定，实施坡面台阶设置、排水设施构建，并对地基表层进行必要的预处理，从而为后续路基填筑作业做好充分准备。

2)填料要求

填料母材来自借方及本路段挖方。粒径填料最大粒径应小于150mm。选用较好的粗粒土作为路基的填料，应优先选用砾类土、砂类土作为路床填料。当采用不同的填料填筑路基时，采取分段分层填筑的方法并填筑在路基的下层，同类填料层总厚度不小于50cm。

3)填筑路堤

在进行路堤填筑前，须先由推土机清除原地面上至少50厘米的表层土和杂质，以及松软的浮土，确保表面清洁。当填方区域地面的水平坡度（或纵向坡度）超过1:5时，应将地面挖成阶梯状，阶梯宽度需达到2.0米以上，并设置向内倾斜4%的横向坡度。所有填筑前的基底均需经过夯压处理，确保其压实度不低于90%标准。

路堤填筑策略采用路基开挖产生的合格弃料及外来优质填料作为主要填充物。针对浸水区域，特别选择具有良好浸水性能的材料进行填筑。在填石路堤施工过程中，严格把控每一层的填筑厚度与颗粒尺寸，确保最大粒径不超过层厚的三分之二。

施工前，场地需先行整平并进行夯压处理。路基填筑遵循设计断面要求，采用分层填筑与分层压实的方式，每层的最大允许松铺厚度不超过30厘米。填筑完成后，最后一层的最小压实厚度不得低于8厘米。在确保路基达到规定标准，包括压实度、平整度、路拱横坡度以及土基回弹模量的要求后，方可进行路面施工。压实工作须依据压实规范进行，注重均匀性，施工过程中需注意压实顺序，并定期检测土体含水量和均匀一致性。

4)施工过程控制

前期准备：依据设计规格，施工前需对地表实施基底处理，清除所有树根、草皮和腐殖土壤。针对软弱区域，采取翻松晾晒或替换适宜的填充物，确保其替换土料的质量。随后，严格按照基底压实度标准进行夯实作业。对于具有坡度的地面，如需，我们将挖凿形成阶梯状并进行填充碾压，务求达到设计规定的压实度指标。

确保松铺厚度与碾压次数：依据试验段预设的参数，实施严格的控制，配置专人进行监督。松铺厚度通过专业钢尺进行精确测量，每层碾压次数务必达到试验段规定的最低标准。

确保水分适宜：在每层碾压作业前，试验人员需进行精确的含水量检测。若检测到含水量偏低，应及时通过洒水车进行适量补水；反之，如含水量过高，则采取推土机松土器进行翻松晾晒处理，以确保其达到理想的最优含水量标准。

质量管理：精确监控路基中线定位、平面高度以及标高基准，确保无过挖或过填，严格遵循规范设定的路基表面高度标准。每完成一层压实作业后，必进行严格测量核查。

桥台后部及涵洞周边填料的质量须符合设计规格，施工过程中确保结构物满足相关规范标准，填筑作业遵循分层且对称的原则。对于台背回填，务必采用小型夯实设备（如小型夯机）进行夯实，或者必要时进行人工补夯，以确保其密实度达到设计预定目标。

路基填筑质量管理流程：完成试验参数指导下的碾压作业后，按照规定程序进行质量检验，主要依赖灌砂法测定压实度，并详尽记录试验数据。若压实度未达设计标准，严禁进入后续工序施工。

5)基底处理

作业流程如下： 1. 划分作业区域并划分段落； 2. 清理并移除基底表面的植被，同时挖掘并排除树根； 3. 在地势陡峭的地段预先开挖搭接平台，实施阶梯状处理，确保搭接平台宽度不少于2米； 4. 完成基底平整作业，并通过压实处理； 5. 待基底质量检测达标后，方可进行土方回填。

填方路段)车道路基下设置80cm的沙砾石垫层，人行道下设置30cm砂砾石垫层。其余部分的填土采用合格土。

零填路段和挖方路段（挖土方）应进行适当超挖，车道路基下设置80cm的砂砾石垫层，人行道下设置30cm的沙砾石垫层。

在挖方路段（施工涉及土方开挖）的车行道路基下，我们将铺设80厘米厚的砂砾土垫层；而对于人行道下，则需铺设30厘米深的沙砾石垫层，确保路面结构的稳固与舒适性。

在挖方路段（包括挖掘石方部分）的路基施工中，应严格控制深度，避免超挖。然而，对于两侧的绿化带区域，我们建议实施适当的深挖，以60厘米的种植土进行更换并进行植树作业。

沟槽回填土应实施逐层精细碾压，确保每层厚度不超过30厘米。针对填方高度超过5米的高填方路基路段，需在每填充1.5米后进行一次深度冲击碾压，以严守道路基床压实度标准。

三、创新特殊地基解决方案

1、换填交界及新老路基交界处理

为确保道路路基在新旧衔接区域、陡坡地段以及换填与挖掘边界地带的纵向和横向均匀性，我们在半挖半填过渡区实施阶梯式开挖，并在纵向和横向填挖接合部以及陡坡路段增设三层土工格室，旨在有效减缓路基因填挖差异引发的变形问题。

针对挖方区含土质及软质岩的情况，建议优先选用具有良好渗水性能的碎石类土和砂类土进行填筑。对于地下水和基岩裂隙水丰富的路段，为了防止水分下渗导致路基软化，施工时应在原地面挖掘形成台阶后，在填挖交接区域设置纵向或横向碎石盲沟设施。同时，确保填挖交界处超挖部分经回填的路基土压实度不得低于96%的标准。

①当地形横坡（或纵坡）陡峭程度超过1:5的比例时，施工要求如下：首先，需对原地表进行开挖，形成阶梯状结构，其宽度不得少于3米，且阶梯内侧需设置4%的向下倾斜坡度。随后，应用小型夯实机对新形成的台阶进行扎实处理。填筑工作应从最低的台阶开始，逐级向上进行，每层填筑后均需实施夯实。直至所有台阶填满后，方可按照常规土壤填筑程序操作。

②在处理横向半填半挖的路基时，要求挖方一侧需在路面结构层下进行深度为80厘米的超挖，随后填充路床土，并实施分层密实作业，确保其压实度不低于96%。此外，还需沿路基横断面方向铺设土工格室以进行有效加固与稳定处理。

③在处理纵向填挖交界面时，要求挖方区域在路面结构层以下，沿道路纵向方向10米范围内实施适度的超挖，最大允许深度为2米。针对地表纵向坡度与横向坡度的关系，策略如下：当纵向坡度大于横向坡度时，采用土工格室按照纵向剖面进行布置；反之，当纵向坡度小于横坡时，土工格室则沿横向截面布局。

④针对地下水或基岩裂隙发育频繁的路段，为了防止地表下渗导致路堤软化，施工中应在填挖交接区域设计并安装纵向或横向碎石盲沟，有效拦截潜在的地下渗水，并在适宜的位置实施水平导流排放。

⑤填挖交界区域的填料选用原则根据挖方区域的地质特性决定，通常情况下，若挖方地层为土壤或软质岩石，填筑材料应选用具有优良水稳定性的填充物。当挖方地层主要为岩质时，推荐采用填石路堤作为填充方式。对于超挖回填路段的路基，其压实度标准不得低于96%。

2、零填路段

鉴于地势地貌等因素的限制，部分路段的路基填充高度相对较低，甚至存在零填挖情况。为了确保路床的稳固性，对于填土厚度不超过1.66米的区域，我们采取了超深挖掘并替换土壤的施工策略。在车行道路基下方，铺设了80厘米厚的砂砾石垫层；而在人行道下，我们设置了30厘米的砂砾石基础层，以提升整体结构的稳定性。

3、换填砂砾石

1)、完成换填区域划分后，首当其冲的任务是执行排水作业并实施深度探测挖填，其换填面积与深度需经权威机构现场核实确认。

2)、按照设计规格，软土地层将采用砂砾石进行置换填充作业。

3)、对于淤泥厚度小于3米的区域，施工策略为完全挖掘淤泥，随后进行基底换填处理，选用适当的砂砾石进行填充。换填工作需确保宽度符合设计规格。砂砾石回填则需逐层填筑并实施压实，其密实度务必满足相关验收规范的要求。

4)、当淤泥厚度超过3米时，首先进行上部2米淤泥的清除，随后采用抛石挤淤技术对剩余部分进行强化处理，直至达到开挖面以上30厘米，此时进行全面回填并配合砂砾石填充。接着，采用符合标准的土石材料进行填充。抛石挤淤过程中，选用块石，其大小依据淤泥稠度调整，针对流动性较强的淤泥，块石尺寸可适当减小，但每边尺寸不得小于30厘米，且块石的强度需达到30兆帕及以上。抛填作业从路堤中心开始，由中央向两侧逐次推进，以引导淤泥向两侧排出。在块石抛出淤泥表面后，需用重型压路机反复碾压，确保其达到设计压实要求。在此基础上，施加反滤层，并在其上进行后续的路基填筑工作。抛石宽度需比设计宽度每侧额外增加1米，反滤层的宽度也将相应扩展。

5)、淤泥挖掘应当实施分段作业，遵循挖填交替进行的原则，每完成一段随即进行碾压并形成稳定结构。务必确保当日挖掘任务当日全部了结，以防突发降雨导致土壤浸湿。

4、强夯加固地基法

采用强夯技术针对厚层杂物填充地基进行整治，旨在提升其土体的力学特性，使之满足工程设计规格要求。

强夯施工前，根据设计拟定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比检验强夯结果，确定正式施工采用的各项强夯参数。根据锤重及能量的不同，布置2个强夯试验区。强夯夯击能为,夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，每个夯点夯击次数暂定为10次，夯坑填料采用挖方所得的中风化泥岩（如果地下水位高的话，采用砂砾石)，并同时满足下列条件：

A、要求如下： 1. 最终落锤的平均下沉深度应控制在100毫米以内； 2. 夯坑周边地表不得出现显著的隆起现象； 3. 避免因夯坑过深导致起锤操作困难。

施工流程如下：首先进行两次常规夯击（不包括低能满夯），每次夯击完成后，用新鲜土壤填充夯坑，然后进行下一轮夯击。对于渗透性较差的细粒土，可能需要增加夯击次数。最后，以低能量（1000kN·m）进行两次满夯，满夯过程中可采用轻锤或低落锤进行多遍连续夯击，确保锤印之间的重叠（搭接）不少于夯锤直径的四分之一。

在每次夯击操作后，应当设置一个不少于7天的时间间隔，确保施工流程的有序进行。

夯击点的设置采用正方形布局，每两点之间的间距设定为4米。第二轮的夯击点精确对准于第一轮夯击点的中心位置。

强夯处理范围应为坡脚外不小于5m。

强夯最佳含水量须根据试验报告取值。

选用的夯锤具有圆形结构并配备透气孔，其捶击底面的面积不得少于4平方米。

夯实处理

实施低能级夯实（1000千牛顿米）作业，采用连续轻锤或低落锤进行多次有节奏的夯击，确保锤击痕迹相互衔接。锤印之间的重叠应不少于夯锤直径的四分之一。

冲击碾压

在填筑过程中，路段需逐层进行，每层填筑厚度限定不超过30厘米。针对高填方路段，若填筑高度超过5米，应在填筑1.5米后实施冲击碾压作业。推荐使用三叶土轮冲击式压力机作为压实设备，确保经过15至20次的碾压，以实现路基所需的压实密度标准。

5、碎石桩处理地基

采用碎石桩处理：

碎石桩桩径0.6m,间距1.2m。

a、材料要求

成桩材料

碎石桩成桩材料以粒径毫米的硬质岩的碎石或卵石为主，可部分掺砂，含泥量小于10%，不得采用强分化岩或软质岩石料。

垫层

碎石桩顶端应铺设厚度为50厘米的级配优良碎石或砂砾层，其材质与桩身一致，粒径限制在最大10厘米之内，确保无植物残渣及垃圾等非纯净物质混入。

b、碎石桩施工注意事项

在每个作业点开始施工前，务必进行不少于五根工艺试验桩的打设，旨在评估施工设备的功能性能以及验证施工工艺中的关键技术参数。

施工过程中，碎石桩采取振动沉管法进行铺设，依据设计桩长并考虑松方系数，精确计算每根桩的所需填充材料。在施工中，对填料量的控制需严谨且严格执行。

通常，我们采用逐步撤除的方式移除钢管，设定每分钟的拔管速度为**米**。

④设备安装后务必实现水平平稳，以防止施工期间出现倾斜或位移。对于机架盒和钻杆的垂直对齐性，其允许的最大偏差应不超过1.0%。一旦检测到超出标准的偏差，须立即进行校准调整。

⑤桩机施工过程中，桩位对准精度应严格控制在20毫米以内，成桩直径应达到设计直径的95%以上，且成桩长度需满足不小于设计桩长减去100毫米的要求，孔内填充材料填充量须不低于设计填充量的95%标准。

C、质量检验

一周施工完毕后，我们将委托专业的检验机构进行严格的质量验收。

密实度检测

密实度检测按照总桩数的5%比例实施，采用重型动力触探手段，要求在灌入量达到100毫米时，触探击数需不少于5次以确保检测精度。

单桩载荷试验

单桩载荷试验的实施要求如下：选取用于试验的桩数应不少于总桩数的0.3%的比例，每个施工区域至少配备3根桩。通常采取随机抽样方法，并确保试验桩的分布相对均衡。经测试后，单桩的承载力需满足或高于相关规范规定的标准。

10)分层填筑

实施全宽纵向分层填筑压实策略，每层铺设厚度依据试验段实验参数进行严谨把控。若采用自卸车卸载土壤，堆土间距将依据车辆装载量进行精确计算，以确保在平整过程中实现厚度的均匀分布。

11)摊铺平整

施工过程中，采用推土机进行填料的精细摊铺整平，确保表面平整度高，无明显的局部隆起或凹陷。设计的排水坡度为2%至4%，呈横向朝两侧倾斜，有利于有效排水。为了精确控制每层填料的虚铺厚度，施工初期会利用钢尺或水准仪进行逐层厚度核查。

12)洒水、晾晒

填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水车洒水湿润填料，当填料含水量过大，可采用推土机松土器拉松晾晒的方法。

13)碾压夯实

在碾压作业开始前，对现场人员进行详尽的技术说明，具体涉及的要点包括碾压作业的起止区域、所需的压实循环次数以及适宜的碾压速度等相关参数。

针对填料类别和路堤各区域特性，实施20T振动碾的压实作业，遵循以下步骤：首先对两侧进行碾压，随后中间部分（在曲线路段则从内侧向外侧），逐步提升碾压速度，先采用静态压紧，继而执行振动压实的有序操作流程。

各路段衔接区域需确保充分且连续的压实，其纵向搭接长度不得少于2米。在沿线路的行与行之间，压实的重叠宽度应不低于0.4米。压实作业需均匀进行，避免局部偏压和遗漏任何角落，务必达到设计规定的压实度标准。

三、挡土墙

由于新迁改的高压输电线铁塔位于K2+500道路左侧路堑边坡，对铁塔基础进行保护，设计路堑墙。段道路左侧挡土墙，墙高8m,挡土墙为C15片石混凝土结构。

1、施工工艺流程

见下图：

2、相关要求

1、根据设计图纸的桩号和平面坐标，由专业的测量人员实施测设，划定基坑开口的精确位置，随后标记界线，采用打入木桩或撒布石灰的方式进行明确标识。

2、施工策略采用挖掘机进行公开挖掘，辅以人工精细修整边缘和底部。当基础埋置深度超过1.0米时，机械挖掘应预留10-20厘米，经承载力检测确认符合标准后，再由人工精确挖掘至预定设计标高。对于地基承载力未能达到设计指标的情况，需及时上报设计方、业主及监理单位，共同现场制定解决方案。

3、完成基坑验收并确认符合标准后，我们进行基础模板的精确安装。经过严格的质量检查，模板安装通过后，进入混凝土浇筑阶段。浇筑过程中，混凝土按照预设的沉降缝进行分段连续浇筑，力求一次成型，确保结构完整性。

4、在基础混凝土浇筑完成并经过两天的养护期后，我们立即着手进行墙体模板的安装工作。随后，对墙体混凝土进行浇筑。在设计过程中，特别强调了确保墙体沉降缝与基础沉降缝的连通性。

5、在路基填筑施工过程中，挡土墙及桥台混凝土必须分别达到设计强度标准后，方可进行后背的回填作业，确保两者同步进行，遵循既定的路基填充规定。

6、在进行挡土墙墙身混凝土浇筑时，同步在墙顶预埋防撞墙的连结钢筋，确保顶部处理为拉毛状态，其防撞墙设计应与桥梁段保持统一风格。特别注意，防撞墙需在挡土墙的伸缩缝对应位置中断。防撞墙的施工可与桥梁段的防撞墙作业同步进行。

7、在墙体周边每间隔10米及与相邻结构连接的关键点，配置伸缩缝。对于地基地质条件变化显著的区域，应安置沉降缝，两者可根据实际情况选择合并设置。缝宽维持在2厘米，确保在沉降缝的内外侧边缘以及顶部填充沥青麻筋，填充深度达到20厘米。

8、泄水孔设计：泄水孔位于地表之上30厘米，配备直径为5厘米的PVC管道。泄水孔区域预设土工布，其规格为每两到三个间距均匀分布，形成梅花形布局。墙体后部全面铺设0.5米厚的砂卵石反滤层，反滤层下方则设置有0.5米厚的粘土层作为底层支撑。

四、路基稳固方案

1、路堤防护

(1)所有填方区域均实施以土质为基础的边坡处理，并采取直接喷播的方式进行植被保护性覆盖。

护坡道及边坡平台区域采用喷播植草的方式进行防护，可实施草籽喷播或者植入本土野草以实现绿化效果。

在鱼塘、水渠等易受水淹区域，其低于浸水边坡塘坎（或设计水位线以上0.5米处），边坡防护将选用C20现浇混凝土实体护坡进行施工。

(2)喷播植草

喷播植草防护施工顺序为：人工清坡—洒水保湿—喷播灌木种籽—养护。以上工序全部使用人工进行，灌草混播时，采用分两次播种的方法，即先播种灌木，等灌木种籽出苗后(20~30天左右)，再喷播草籽，以保证灌木的成活率。草籽的选择：狗牙草、早熟禾、黑麦草、高羊芽混合使用，草籽的洒水养护使用5吨洒水车配合人工进行。灌木的选择根据设计要求确定。

2、路堑防护

挖方段路基边坡为土质边坡，采用喷播植草防护；若为岩质边坡，则采用客土喷播植草防护。客土喷播植草数量为：线路左侧约20896,线路右侧约。K1+520—K1+640段采用客土喷播植草（加锚杆)防护，面积为。

(1)喷播植草

施工工艺同路堤段。

(2)客土喷播植草（加锚杆）

护坡绿化采用客土喷播工艺，通过专业喷射设备将均匀混合的绿化基质、稳定剂、团粒剂与精选的草种混合物施于坡面，随后进行养护，形成稳定的防护绿化层。其施工配方需依据不同环境岩土特性，经过室内配比实验及现场验证优化。选用的草种应为本地适应性强的草种、灌木和藤木混合种子，旨在模拟自然生态，实现优良的绿化效果。

①以下是施工流程的详细步骤： 1. 人工清坡 2. 安装坡面锚钉 3. 悬挂高强度镀锌网格 4. 现场浇筑边坡平台 5. 建设施工平台配套的截水沟 6. 对喷射的厚层基材进行养护

②锚杆施工

A、锚杆体系分为主锚杆与辅助锚杆，其中主锚杆承担金属网的稳固任务。选用优质HRB400钢筋，间距配置为2米，锚杆长度统一为2米；辅助锚杆则采用HPB300钢筋，间距同样为2米，锚杆长度为1米。在锚杆的一端设计有弯钩，弯钩末端15厘米及弯钩区域均施涂防锈漆以防腐蚀。孔洞内部填充M30水泥砂浆进行灌注，确保结构坚固耐久。

B、锚杆的施工严格按照设计规范进行，采用小型钻孔机进行人工钻孔，确保孔距、位置及孔径的精确度均符合设计参数。

C、人工钻孔时使用双排钢管脚手架作为工作平台，立杆横距1.5m,横杆间距1.5m,立杆纵距1m。钻孔平台使用方木板，每块方木板几何尺寸为：,并用22#铁丝绑扎固定牢固，钻孔平台使用钢管作为安全防护，间距为80cm,高度为120cm,三面加挂安全网，钢管直径为48mm。脚手架紧挨边坡一侧应放置于边坡平台上，在边坡底部竖向布设2排，其上沿边坡方向搭设。

五、路基排水

1、路基排水