xx路雨水管网改造项目--设计服务方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

1.创新性总体方案

1.1概述与项目介绍

1.1.1项目名称

三台县城区实施的多条道路雨水管网改造工程，包括但不限于双路、双路及双路路段的升级更新项目。

1.1.2项目地点

本项目坐落于四川省绵阳市三台县的市中心区域，紧邻双路、双路、双路交汇地带。

1.1.3项目业主

三台县住房和城乡建设局。

1.1.4质量目标

本设计严格遵循住建部2016年发布的《建筑工程设计文件编制深度规定》，并符合所有现行法律法规及地方行政管理部门的要求。工程施工质量则达标的依据为国家验收标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013，同时满足所有相关的法规、标准及地方政府的管理规定。

1.1.5计划工期

项目的总工期为420个日历天，其中设计阶段预计耗时60日历天，施工阶段则按照相应的计划进行。

项目工期定为360个自然日（具体的施工启动日期、各区域及节点的建设进度将依据业主的书面通知为准)。

1.2项目构建详情与招标范围

1.2.1建设规模

对路（至泄洪口）排水箱涵及道路配套管网改造，以及对双路、双路（至双路)、双路、双路、双路、双路的雨水管网进行改造，改造管网（包括雨水箱涵)总长度为16193m,管材选用Ⅱ级钢筋混凝土管；检查井总数690座，支管总长为2816m。

项目初步设计估算总投资额大约为10724万元人民币，具体构成如下： - 工程费用：9088万元 - 建设工程其他费用：842万元 - 工程预备费：794万元

1.2.2标段划分及招标范围

本项目划分为单一标段，包括施工图设计、采购、工程施工的全面实施，以及竣工验收后的顺利交接。涵盖工程保修期内的缺陷修复与保修工作的全程责任。

1.3项目概述与历史沿革

1.3.1项目所在地简介

绵阳

绵阳(Mianyang),四川省地级市，位于四川盆地西北部，古称“涪城”、“绵州”，是享誉世界的伟大浪漫主义诗人—一李白的故乡。自公元前201年汉高祖设置涪县以来，已有2200多年建城史，历来为郡、州治所，后因城址位于绵山之南而得名“绵阳”。

作为国务院和党中央共同确立的国家级科技城，绵阳凭借其显著的科技人力资源比例——平均每四个城市居民就拥有一名科技工作者，傲视西部，奠定了其在军工和科技创新领域的关键地位。绵阳，享有‘富乐之乡’和‘西部硅谷’的美名，作为我国国防科研和电子工业的核心基地，屡获殊荣，包括联合国人居环境优秀范例奖、国家环境保护模范城市、国家园林城市以及国家卫生城市的称号，彰显了其在中国科技城市建设中的独一无二性。

三台县

三台县，别称梓州、潼川，隶属四川省绵阳市，位于四川盆地中偏西北部，绵阳市东南部。东与绵阳市盐亭县交界，南与射洪市相邻，西与中江县接壤，北与绵阳市涪城区相连，距绵阳市36公里，距遂宁市100公里，距成都市107公里。

区域概况：  三台县占地广阔，总面积达2659平方公里，作为四川省内人口超过百万的农业重镇之一。境内多元文化并存，拥有丰富的民族构成，包括汉族、回族、藏族、羌族、彝族、满族、白族、土家族、维吾尔族、蒙古族和苗族等11个民族。根据第七次全国人口普查的最新数据，截至2020年11月1日零时，该地区常住人口总量达到95.58万人。

三台县先后在中国县级城市中荣获“全国体育工作先进县”、“全国文化工作先进县”、“全国科技工作先进县”称号。是中国的米枣之乡，四川的足球之乡等，体育发展走在全省的前列。2019年3月，位列第一批革命文物保护利用片区分县名单。2020年7月29日，入选2017-2019周期国家卫生乡镇（县城）命名名单。

三台县古为国，唐为梓州、剑南东川节度使，宋为潼川府路，元明为潼川州，清为潼川府，在历史上一直为四川东部政治、经济文化中心，人文雄厚，名人辈出，孕育了参知政事姚希得、国防部长梁光烈等知名人物。2019中国西部百强县市。 2020年9月22日，荣获2019年度四川省粮食生产“丰收杯”。

2020年，三台县实现地区生产总值407.45亿元、增长4.2%，其中，第一产业增加值99.1亿元、增长5.5%，第二产业增加值124.89亿元、增长3.3%，第三产业增加值183.46亿元、增长4.4%。

1.3.2项目建设的背景

(一)国家政策新要求

1、建设生态文明，推动发展城乡发展一体化

在中国特色社会主义发展的关键阶段和全面建成小康社会的决胜时期，党的十九大召开具有极其深远的意义。此次大会肩负着规划决胜全面建设小康社会、推动社会主义现代化深化进程的重任，对于承前启后党和国家事业的发展，对于中国特色社会主义的未来命运，以及对于广大人民群众的根本福祉，均具有决定性影响。

2、西部大开发进入新的发展阶段

在党的十九大报告中，明确强调坚守初心，履行使命，秉持中国特色社会主义光辉旗帜，致力于全面建设社会主义现代化国家的决胜之战，争取在新时代中国特色社会主义的伟大征程中取得辉煌胜利，以此不断奋发向前，为中华民族复兴的宏伟中国梦而不懈奋斗。

得益于国家政策的强力扶持与持续的巨额投入，西部地区经历了一段前所未有的经济增长期。在经济发展、社会进步、基础设施构建、民族团结以及边疆安全等诸多领域均实现了显著的突破。尤其在因地制宜地探索中国特色的新型工业化、农业现代化、城镇化和创新驱动战略过程中，西部地区积累了丰富的实践经验。

国务院指导下，西部大开发迈入新的十年征程，其核心策略聚焦于提升西部地区的自主发展能力建设。以增进民生福祉为根本目标，科技进步和人才资源开发成为推动发展的关键支柱。政府将进一步优化政策，增加资源投入，并强化支持力度，旨在引导西部从依赖外部援助向依靠自身实力转变，即实现从输血型发展模式向内生驱动型的实质性转型。

(二)区域发展新格局

推进深度军民融合发展战略，旨在激发全省各地竞相发展的崭新态势。

面对四川省社会经济发展的新阶段挑战与使命，省委省政府明确提出实施'多点多极支撑'的发展策略。首要任务是强化市州经济体系，尤其聚焦于提升绵阳市的经济地位，作为全省多点发展战略的核心驱动力。另一方面，目标在于扩大区域经济规模，通过执行成渝经济区和天府新区的区域规划，培育四大城市群和五大经济区，打造新的经济增长极，同时注重县域经济的壮大。  这一全新战略思维与经济布局为涪城区、高新区、安州区及经开区的社会经济发展带来了前所未有的发展机遇。借助区域发展关键平台，四川省正积极推进成渝经济区四川区域的建设，并加速绵阳科技城、攀西战略资源创新开发试验区以及川西北生态经济示范区的建设进程。  为了稳固基础，我们致力于增强县域经济实力，构筑起支撑多点多极发展的坚实基础。

作为中国西部发展的战略性引擎和国家级‘第四极’，成渝地区尤其以成德绵地区（成绵乐城镇发展带）为核心，展现了显著的增长活力。该区域凭借丰富的自然资源和优越的开发条件，日益凸显为发展热点区域。通过强化区域间的协同合作，三市致力于优化功能布局，均衡配置资源。其中，绵阳及其周边区县扮演着区域中心的多重角色，包括人口集散和关键职能的承担者。在省域发展规划中，对涪江区、高新区、安州区和经开区的产业发展给予了科学的导向，着重发展高技术产业、科技服务业、商贸流通和旅游业等多元化支柱产业。

绵阳城市区位

2、绵阳市跨越式发展契机

绵阳市，作为四川省内的关键增长极，面临土地资源紧张、发展空间受限以及产业结构优化的需求。在寻求突破性发展路径之际，绵阳市委市政府审时度势，制定了“一核、四带”的战略性发展规划。其中，科技城区作为核心区域（一核）之一，承载着市域城镇产业空间布局的关键职责，尤其受到“一主、三化、三加强”发展战略的着重强调，旨在推动产业升级与空间品质的整体提升。

绵阳市城市总体规划空间结构

在2010版绵阳市域空间布局规划中，明确了'一核、一轴、四带'的战略构想。核心区域"一核"为以绵阳市中心城区为核心的城市密集组团，涵盖了绵阳城区、江油城区、安州区与北川县的核心地带，以及这些城镇之间紧密联动的周边区域，构成了城市城镇化发展的核心引擎。沿轴线"一轴"延伸的是成都-德阳-绵阳-广元的城镇发展纽带，连接着四个重要的发展地带。这四大发展带分别是绵安北部区域的绵安北发展带、绵江平原地带的绵江平发展带、绵三盐地区的绵三盐发展带以及绵梓区域的绵梓发展带。而绵阳经济技术开发区则坐落在绵阳城区的南部，扮演着产业发展前沿的关键角色，作为绵阳产业发展带上的一颗重要明珠。

《三台县国民经济和社会发展第十四五年规划纲要及2035年远景目标》

在"十四五"新征程的起始阶段，三台县面临着在全面建成小康社会目标达成后的全新挑战。为了充分发挥既存优势并把握时代机遇，我们将围绕"三区一城一枢纽"的发展定位，以"城市经济"的壮大和"工业强县"的实施为关键策略，致力于打造"四川省三产融合示范县"。秉持实事求是的精神，全力以赴，力求实现经济社会的高质量飞跃。  在"十三五"期间，我们遵循XXX新时代中国特色社会主义思想的指引，严格贯彻党的基本理论、路线和方针，深入领会党的十八大、十九大以来的重要会议精神，并全面执行对四川工作特别是对绵阳科技城建设的系列重要指示。我们坚持稳中求进的工作基调，践行新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，稳固基础，积极进取，实施"11331"发展战略，坚定不移地推动经济高质量发展，决战决胜三大攻坚战，致力于构建三产融合发展的典范区域，深度融入成渝地区双城经济圈，塑造绵阳南向扩张的战略支点，从而推动三台县社会经济迈向新的高度。  尽管"十三五"期间取得了显著成就，但"发展不充分、不平衡"的问题依然突出。具体表现为：县域经济总量相对较小，产业结构与园区效能有待提升，经济结构不够优化，经济强县的建设任务艰巨；投资增长乏力，开放型经济的竞争力有待增强；区域间发展差距明显，城乡一体化进程面临严峻考验；财政收支平衡压力增大；省级和市级重点区域竞争激烈，发展资源获取难度增大；创新要素的集聚不足，创新型人才储备不足；营商环境需进一步优化；转型发展中矛盾复杂，社会治理任务繁重。

在未来五年的战略阶段，三台县正致力于全面推进社会主义现代化强国的崭新里程，这个时期尤为关键，秉持问题导向与目标导向的深度融合。我们将秉持'稳而实'的务实态度，积极推行大胆创新与坚韧改革，不断破解难题，推动三台县社会经济的科学、飞跃和高质量发展迈向新高度。

在"十四五"规划阶段，依据三台县独特的地域资源与经济现实，三台县积极顺应国家经济转向——以内循环为主导、内外双循环相互促进的新格局，同时把握成渝地区双城经济圈建设的战略契机。致力于传统产业的革新升级，紧密围绕"三区一城一枢纽"的发展蓝图，致力于打造成为四川省内三产融合的典范县。

构建面向成渝地区的先进制造业转移先导区。以三台的战略定位出发，依托丰富的资源和独特的竞争优势，积极对接先进制造业产业转移，全方位提升园区的整体承载能力。致力于产业链的延伸、完善和强化，招引具有示范效应、引领作用和带动效应的重大产业项目，通过西平工业园这一重要平台，着力发展成为产业转移的前沿区域，培育壮大特色产业集群。

构建成渝区域协同发展示范样板。通过强化与成渝地区的协同联动，我们旨在建立完善的区域合作决策体系。在深化产业协同、服务一体化、市场一体化和生态环境联防联控等领域展开深度合作，优化资源配置与产业结构布局，秉持差异化的特色发展战略，致力于打造一个优势互补、互利共赢的区域发展共同体。

战略发展规划：打造成渝地区绿色优质农产品供应核心区域。坚持生态绿色发展理念，确立'扩大规模、提升品质、树立品牌'的现代农业发展主线，推进现代农业园区的优化升级。我们致力于构建完善的现代农业产业链（包括产业体系、生产体系和经营体系），完善农产品质量保障标准体系，提高三台农业产品的市场知名度和竞争优势，最终建设成为成渝地区主要的绿色优质农产品供应基地。

成渝地区高品质现代化中等城市。紧紧围绕“50平方公里、50万人现代化中等城市规划建设目标，坚持高标准规划引领，优化城市空间布局，加快智慧城市建设，巩固“宜居县城建设成果，打造精品特色小镇，擦亮三台城市名片，打造“宜居、宜业、宜游”高品质的现代化中等城市。

绵阳作为成渝地区的重要交通节点，积极融入一体化战略，深度参与四川航空次枢纽和区域铁路枢纽的构建。通过强化与周边高速公路（包括13条出渝和11条出川）、国家级和省级主要道路，以及城市快速通道的无缝衔接，绵阳正加速打造‘两座国际机场、两条铁路线路、六条高速公路’的立体交通网络。致力于全方位拓展三台的对外连通能力，定位为成渝地区重要的次级交通枢纽中心。

(三)基础设施建设发展要求

针对县城在人居环境、公共服务、市政设施及产业配套等方面的不足，我们将积极储备项目，推进'十四五'时期的建设进程。涉及市政交通设施，计划在城市广场和学校操场地下空间构建兼具人防、停车场与应急医疗设施的功能，同时鼓励物业小区整合闲置车位，接入城市智慧停车系统运营。对于'两江四岸'涪江东岸的道路骨架，将以高标准进行规划设计，包括实施道路黑化工程，修复破损道路，改进井盖设施，以及对车行道和人行道进行沥青混凝土与人行道铺装的更新，并有序进行电力通信线路入地改造。  市政公用设施方面，将着手城区排涝泵站的建设，改造雨污混合管道，新建或更新排水管网；全面开展地下管网普查，进行既有管网的检测、清理与维护，同时整治排水沟渠，增设调蓄设施并优化生态景观。城市供水将向北坝镇（东塔、百顷片区）、新德镇扩展，涉及供水管网改造和水源设施更新，自来水厂也将适时扩建，燃气应急气源建设和管网改造将同步进行，以扩大供气覆盖范围。  在森林草原防灭火基础设施上，我们将增加投入，提升信息化水平，强化防火隔离系统，增设取水点。市政环保基础设施方面，将推进城南天保村至南寺坝污水管网建设和城北区的管网升级，乡镇污水设施也将得到快速发展，黄家坝的生活污水收集网络将加快实施。城镇垃圾分类收集、转运和无害化处理设施将新建或改造，包括公共厕所、垃圾处理设施和节能除臭设备，同时规范小区垃圾管理。柳林坝湿地公园、梓州公园和东山公园将迎来改造升级。  在此背景下，三台县城区包括双路在内的雨水管网改造项目的设计施工总承包执行，将有力支撑'十四五'规划和2035年远景目标的实现，为城市长远发展奠定坚实的基础设施基石。

1.4项目执行环境与当前状况分析

1.4.1实施环境

1.4.1.1区域概况

1984年3月，行政区划进行调整，将公社、生产队改为乡镇，三台县划分为14个区，1个城镇（潼川镇），以及115个乡镇，另增设1个城镇（芦溪镇）。

1992年9月5日，三台县实施了行政区划改革，将原有的乡镇整合为30个建制镇与10个乡级行政区。

于二零零零年一月，三台县行政区划作出调整，分为四十一个镇和二十二个乡。

2017年，四川省人民政府批准对三台县行政区划进行了调整。撤销凯河镇，设立新的跃进镇，其管辖范围包括原凯河镇的翻水堰村、老龙观村等9个村及跃进场镇社区，跃进镇人民政府设在金马街33号。同时，原凯河镇的李家嘴村等9个村及凯河场镇社区划归西平镇，西平镇人民政府位于北街45号。此外，建中乡改为建中镇，以原建中乡区域为建中镇的新辖区；争胜乡变更为争胜镇，以原争胜乡区域为准；玉林乡升级为玉林镇，幸福乡设立幸福镇，老马乡则设立了老马镇，均以其各自原行政区域为基础。

2017年12月21日，绵阳市人民政府正式签发《绵阳市人民政府关于同意三台县部分乡镇行政区划调整的批复》（绵府函(2017）134号)，根据《四川省人民政府关于同意三台县调整部分乡镇行政区划的批复》（川府民政(2017）15号)，同意撤销北坝镇，设立北坝街道办事处，以原北坝镇的行政区域为北坝街道办事处的行政区域，北坝街道办事处驻樟树路49号。撤销双胜乡，设立双胜镇，以原双胜乡的行政区域为双胜镇的行政区域，双胜镇人民政府驻双龙街55号。撤销里程乡，设立里程镇，以原里程乡的行政区域为里程镇的行政区域，里程镇人民政府驻利民街1号。撤销金鼓乡，设立金鼓镇，以原金鼓乡的行政区域为金鼓镇的行政区域，金鼓镇人民政府驻金宝街69号。撤销菊河乡，设立菊河镇，以原菊河乡的行政区域为菊河镇的行政区域，菊河镇人民政府驻蔡家街1号。

截至2017年12月21日，三台县行政区划包括1个街道办事处，49个行政镇，13个乡级行政区，设有总计109个居民委员会和932个村民委员会。此外，县内细分如下：501个居民小区以及8,198个村民自治小组分布广泛。

2019年12月，永新镇行政区划调整，归属新德镇管理；花园镇区域并入芦溪镇；跃进镇和上新乡划归西平镇；柳池镇及高堰乡划归塔山镇；曙光乡并入新生镇；菊河镇区域移交给观桥镇；双乐乡归属景福镇；幸福镇区划至鲁班镇；万安镇与下新乡合并至古井镇；黎曙镇区域划归金石镇；云同乡并入新鲁镇；光辉镇与里程镇整合至老马镇；建设镇区域调整至永明镇；金鼓镇归属石安镇；乐加乡划入中新镇；前锋镇并入建平镇；进都乡区域调整至乐安镇；广利乡与协和乡合并至紫河镇；争胜镇划归灵兴镇；双胜镇所属区域移交给忠孝乡；玉林镇区域并入断石乡；北坝街道、百顷镇和东塔镇进行整合；安居镇和宝泉乡区域划归江镇管理。

1.4.1.2地理位置

绵阳市

绵阳市（东经，北纬位于四川盆地西北部，涪江中上游地带，距省会成都90公里。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县：南接射洪县、大英县：西界罗江县、中江县，绵竹市：西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。

三台县

三台县位于四川盆地中部偏北，绵阳市东南部，北纬，东经。东邻梓潼、盐亭两县，南连射洪、大英二县，西界中江，北接涪城区、游仙区。三台县与5县边界线长410.21公里。县政府驻北坝镇梓州干道，距绵阳市区57公里。幅员面积2659平方公里。

项目位置

1.4.2实施现状

1、道路现状

项目概述：对泄洪口路段的排水箱涵及周边道路基础设施进行改造，当前道路宽幅为30米，路面采用水泥混凝土材质，局部呈现出磨损、起皮及网状裂缝等问题。人行道由彩色混凝土方砖铺设，部分区域损坏严重。排水系统及配套管道存在严重堵塞，已无法满足居民的日常通行需求以及雨污水的正常排放标准。

人行道现状

车行道现状

拟实施的项目涉及多段双路雨水管网改造，具体包括从起点至双路的多个分支管道在内，总计长度达到16,193米，所选管材为II级钢筋混凝土管。此外，工程将新建690座雨水检查井，并配套改造支管，总长度共计2,816米。

车行道现状

人行道现状

项目概述：  红桥西路拟进行道路改造，工程路段总长度约为900米，路幅宽度设定为20米。当前道路铺设的是水泥混凝土路面，然而部分区域显示出磨损迹象，具体表现为局部破损、某些地段存在起皮及网状裂缝等问题。人行道采用彩色混凝土方砖，但其严重磨损，已无法满足当地居民日常通行的需求，亟待更新升级。

车行道现状

人行道现状

现场调查发现，本次改造的道路现状均布置有雨污水官网，雨污水管网总体情况较好，管道位置或位于车行道下或位于人行道下。经复核计算，部分路段现状管径偏小，需进行改造。现状雨污水井盖不满足《绵阳市市政道路建设技术导则》(2019版)中要求的车行道下需为球墨铸铁井盖，人行道下需为双层井盖的要求，因此，本次需对所有检查井井盖进行改造。

现状雨污水管道

1.5全面设计概念方案

1.5.1总体设计说明

1.5.1.1总体设计思路

(1)坚持“以规划为依据、为指导”的原则

根据城市总体规划及相应的控制性详细规划，我们进行详尽的研究，以理解和遵循规划信息与规定要求。在此基础上，我们致力于经济而合理的管线综合布局与设计，通过亲临现场进行实地考察，不断优化工程设计提案，确保其能满足各类使用功能的需求。

在坚守技术规范的前提下，注重设计的灵活性提升

路线设计需严格遵循规划规定，道路高程控制需兼顾平面、纵向与横向三维要素，确保线性指标的均衡与连续。同时，须充分考虑道路两侧雨水、污水排放的需求，以及通信、煤气、供水、电力等基础设施（简称‘小三线’）的铺设布局，实现三维间的协调统一，避免单纯追求高标准。在路面设计标高的确定、路面构造材料的选择，以及雨水、污水排放方案的探讨中，我们提倡多层次、多方案比较分析，力求达到‘安全性、技术先进性、经济效益、环境保护、资源利用、社会效应以及施工可行性’的全方位优化。

路基设计、排水工程设计及其他附属工程的设计，坚持以灵活性、顺应自然、依据地域特性并兼顾适度管控的原则进行

遵循综合协调原则，兼顾道路线形设计、标高控制，以便利沿线土地资源的综合开发利用。在规划过程中，充分考量道路与土地资源综合开发的相互影响，同时结合片区城镇规划，科学布局电力、通信设施，设置合理的交叉和通道，从而推动区域经济建设和整体开发进程。

(5)把后期服务作为设计工作延伸的原则。

秉承着运用创新的新材料、新技术及工艺以实现工程成本的有效控制与质量提升的核心原则。

遵循上述设计理念，首先确立创新的设计理念，以线路规划为主导，通过严谨的道路安全评估指导线路选择，并严格依据耕地保护法规设定线路界限。在本项目的具体设计中，我们坚持以"详尽勘察、全局视角"为基石，恰当地选用技术参数，凸显地方特色，力求精细施工与创新构思并重，致力于达成市政道路建设的"安全、环保、创新、和谐"目标。

1.5.1.2指导思想

明确本项目的功能定位，并妥善协调其与各规划层次的关系。

确保本项目的交通节点方案与规划路网之间的衔接得到和谐有效地管理。

强调方案的实施可行性、注重施工操作的实用性、追求经济成本的效益性，同时兼顾养护管理的便捷性。

致力于提升道路交通的安全性能，确保道路服务功能的有效发挥。

体现环境保护和景观设计的重要性。

交通问题的通达性得以有效解决，同时推动沿线土地的开发利用得以同步进行。

致力于引进和应用前沿技术、革新构造体系、优选高效材料及优化生产工艺，从而提升项目的科技含量，最大化项目的经济效益。

在确保道路功能有效实现的前提下，极力优化工程成本控制

1.5.1.3设计目标

本工程项目旨在构筑一个集安全性、舒适性、便捷性、经济性与美观性、生态友好性于一体的精品工程，力求实现多方面的卓越表现。

1.5.1.4设计理念

本项目设计理念主要体现为：

坚守'以人为本，追求人与自然和谐共生'的设计理念。

秉持'生态优先，环保并重，和谐共生，可持续发展'的设计理念，致力于实现环境保护与景观营造的双重目标。

秉持循环经济的理念，致力于构建资源节约的社会模式。

城市建设中的道路规划务必与整体发展同步，秉承'安全可靠、行车舒适、高效快捷、可达性强、经济实用且兼顾美学'的指导原则。

秉持全程实施'动态设计'的核心理念，巧妙应用技术规格与评估指标，致力于最大限度地减小道路施工对生态环境的影响。

1.5.1.5设计原则

依据相关规划，紧密结合现场实际情况，我们的设计工作将遵循以下原则：确保安全适用，致力于服务社会，尊重客观现实，追求整体布局的和谐统一，兼顾经济效益与美学价值，强调人与自然的和谐共生，以及注重生态环保。针对本项目的特性，我们将进行全面而精细的总体设计。

设计方案须严格遵循城市总体发展规划，并确保符合相关法律法规的要求，同时务必满足工程建设中的强制性标准与规范规定及需求。

在规划线路布局时，务必充分考量沿线的地形、地物特征以及相交道路的实际状况，力求避开环境敏感区域，减少征地拆迁的需求，降低协调复杂性，以最大程度节省投资，确保项目的顺利进行。

确保与其他工程设施的顺畅衔接，包括地下管网、防洪河道与相交道路等元素，力求整体协调一致，构建完善的综合一体化系统。

致力于生态系统的维护与环境保护，着重于道路沿线区域内的森林资源、原始地貌、河流及其周边山体植被的保护。我们强调水源保护区的水土保持与生态景观规划，旨在防止水源污染和土壤侵蚀，力求实现道路与周遭环境的和谐融合，使之与自然环境融为一体。

在工程建设中，我们致力于平衡近远期规划，确保短期内能满足使用功能需求，同时为长远发展预留实施空间。我们着重于方案的衔接，力求减少废弃工程，防止不必要的重复投资，以实现资源的最大效益。

强调设计与施工的协同效应，优化施工阶段的交通管理策略，深化施工期间的交通疏导方案设计并实施相应的缓解措施，力求降低对沿线居民日常出行及生活质量的影响，最小化项目实施对社会产生的不利影响。

1.5.2设计技术图纸

1.5.2.1项目区位图

项目区位图

1.5.2.2管网总体布置图

1.5.2.3道路汇水面积图

1

香水管标准断面

:

西向路雨水管标准断￥

1.

北二路标准

1.

东坝南北白号路雨水管标准山

1.5.2.4建成效果图

道路标准横断面布置图

建成意向效果图（一）

建成意向效果图（二）

建成意向效果图（三）

建成意向效果图（四）

建成意向效果图（五）

道路交叉设计方案

交叉口作为城市路网的关键节点与交通动脉，其设计的合理性对道路交通安全及流畅性具有决定性影响。

1、交叉口规划设计原则：

城市道路交通系统的构建遵循系统工程原则：交叉口作为关键节点，象征着'点'的特性；而道路则延伸为贯穿城市的'线'。在整体的城市路网结构中，这些'点'、'线'与交织而成的'网'共同构成了一个完整的体系，它们各自作为大系统中的子单元相互作用。

依据具体实情：每个交叉口的交通流速和流量需求皆取决于其独特的地理位置、地形地貌特征，以及所处的人文与自然环境背景。

以人为本：交通组织遵循交叉口机动车与非机动车的分流策略，行人与非机动车在色灯相位中的协同设计，强调交通安全岛与渠化设施的设置原则，确保无障碍通行的便捷性，同时着重保障所有道路使用者的视线安全，力求实现人、车、路和谐共融的管理理念。

2、交叉口规划设计要领：

针对交通需求较高的小型平面交叉口，我们将在道路设计范围内以及考虑交叉口拓宽可行性的情况下，依据交通流量和流向特征，在关键交叉口增设专用转向车道，旨在优化道路交通流线，提升通行效率。

平面交叉口的设计要素主要包括：车道数量与宽度的设定（进出口车道配置）；行人过街设施的位置与宽度规划；车道功能的明确与交通岛的优化设计；以及垂直方向的布局（竖向设计）。设计的核心原则在于兼顾车辆与行人的通行便利，同时确保主要道路的顺畅交通。通过设置车行信号灯，对各交叉口实施有效的交通管控。

道路交叉口展宽布置示意

2.关键问题与挑战剖析

2.1项目特性与关键挑战解析

2.1.1实施特点

经过审阅招标文件并实地考察，综合考虑我司过往的设计实践经验，我们认为本项目的显著特征在于：

本项目致力于推动三台县的经济发展，旨在实现城乡一体化的实质性进展。

本区域地理位置独特，作为城市中心辐射带动周边城乡协同发展的关键地带。近年来，伴随着社会经济的迅猛发展，人口呈现快速增长且流动性大，农业用地与非农业用地交织频繁，这在此进程中成为诸多城市化矛盾的集中体现点。

本项目旨在优先解决区域的交通瓶颈，从而驱动区域开发与建设进程。对于三台县城乡的经济社会均衡发展具有显著推动作用，加速城市化进程，促进城市结构升级，确保经济的可持续增长。随着路网的优化和基础设施的完善，将重塑区域风貌，引导非规划产业向符合规划的方向转型或迁移，显著提升商业和居住环境。项目的竣工将有力地提振区域内经济活力，支撑区域经济繁荣，并深化与周边区县的经济一体化，堪称推进'城乡一体化'战略的关键一环。

本项目涵盖范围广泛，其庞大的占地面积需穿越多条道路，兼具多重职能：旨在美化周边环境并有效管理绿化，同时肩负着重要的交通流量疏导任务。

(3)综合性强专业多

本项目涵盖的内容丰富多样，主要包括城市道路及配套设施的构建与公园景观的打造。鉴于涉及的专业领域广泛，项目的顺利实施需各方精诚协作，密切配合。

2.1.2实施难点

(1)协调工作量大

本项目涉及双路至泄洪口的排水箱涵及道路配套管网的升级更新，以及对xx路（起点双路）直至双路的雨水管网进行全面改造。鉴于工程沿线密集的地下管线分布，设计过程中需保持与业主和相关管理机构的密切沟通与协调。

(2)设计内容多、设计工作量大

本项目涵盖了广泛的設計内容，工作量繁重，其中包括城市道路设计、各类管线布局、给排水系统、路灯照明设施、道路交通安全设备、路基保护工程以及景观绿化等多个组成部分。

本项目设计工作的核心挑战在于灵活运用技术标准，力求最大程度地优化工程成本控制。

总体设计需遵循"高效、安全、经济、环保、和谐"的核心原则，致力于优化工程规划与结构，致力于降低建设成本。同时，须秉持全生命周期成本视角，充分考虑运营和维护维修的需求，避免因初期投资缩减或资金供应不足导致道路过早损坏，使用寿命减短，大修频繁，运营成本增加，从而产生负面社会效应。设计过程中，应坚守科学经济的设计理念，必要时果断投入，力求节省，确保在保障安全与功能的前提下，通过精细设计提升技术含量，采取科学灵活的设计策略，有效利用每一分建设资金，以期实现最优的经济效益和社会效益。

设计过程中面临的挑战之一是有效保障沿线环境在工程建设中的保护，需将环境保护纳入核心考量。

在项目的规划设计中，务必注重沿线各功能区的特性差异，着重进行环保设计，力求降低道路建设对生态环境的负面影响。线路布局需具备灵活性，线性参数应科学合理，以减少大规模土方开挖和回填，防止水土流失。强化绿化美化元素，力求设计与自然融为一体，使之顺应并和谐于环境，实现道路与生态环境的和谐共存。

(6)设计周期短，工作量大，工期紧迫

根据招标文件的规定，鉴于本项目的紧迫设计时限，设计工作面临着严峻挑战。为此，必须配备充足的设备和人力资源，精细规划各工序流程，进行详尽的调查研究与精确的实地勘查设计。同时，需与各部门紧密协作，确保设计质量与进度，按时提交完整的设计文件。

2.2项目关键技术挑战的理解与应对策略

以下是本投标人依据过往类似工程设计的丰富经验，针对本项目特定性质，预期在工程设计过程中可能遇到的关键技术难题及其相应的解决方案概要。

确保交通流畅与安全是本工程项目顺利推进的基石

主要存在的技术问题：

鉴于项目道路沿线分布着众多居民点和单位，施工的各个环节，无论是拟建道路还是地下管线，其每一步骤都紧密关联着社会交通。因此，施工过程中必须确保现有交通的连续畅通，交通安全以及施工自身的安全无虞。

主要对策：

1. 制定严谨的施工筹备计划，极力减小施工对道路交通的影响。 2. 施工前需拟定并通过业主和交通管理部门的审批，实施详细的交通导流方案。 3. 设立专门的交通协调团队，并配备专职交通协管员，协同公安机关交通管理部门进行交通指挥。 4. 在施工区域周边和两端设置醒目的交通标识、指示牌和警告标识，以提示驾驶员提前减速谨慎行驶或选择替代路线。 5. 施工期间确保夜间照明充足，严格遵循交通管理部门的统一调度，以保障交通安全和施工安全。 6. 我们的目标是在保证工程质量和进度的同时，确保道路畅通无阻，行人与车辆的正常通行得以维持。

选址严谨的弃渣场地及其防护与处理措施，对噪音和大气污染控制提出了严格的标准与规定。

主要存在的技术问题：

本项目的设计理念和方案原则指导下，包括对既有道路的改建与新建，其工程涉及大量弃渣、耕植土及表土的处理。其中，大部分的耕植土将用于范围内的绿地填充，而对于多余的弃渣，则需临时妥善存放。

鉴于本项目地处市区，施工过程中产生的噪音与尘埃对周边居民的生活起居与日常出行构成显著干扰，因此必须实施有效的施工技术手段，严格把控环境污染，确保其在法规允许的限度内得到妥善控制。

主要对策：

(1)表土剥离保存

在施工阶段，新建道路沿线的主体工程区域、取土弃置场地、施工场地和料场占用土地需先执行表土剥离程序。这些剥离的表土将被有效利用于边坡植物防护工程的覆盖土壤、弃土场的复垦与植树覆土，以及绿化作业所需的土壤填充。

(2)弃渣要求

施工过程中产生的弃渣管理必须严格遵照《水土保持方案报告》和《环境影响报告书》的规定。沿线弃渣应依据设计文件所指定的弃土场地进行有序堆积，禁止任何未经许可的沿途随意丢弃或倾倒行为，以最大限度减少项目实施对水土保持的影响，并确保沿线自然河流及生态景观的保护得以维持。

(3)水环境保护措施

污水处理措施：桥梁建设过程中产生的废水，其主要污染成分是悬浮的泥沙。针对此问题，我们计划在桥头两侧实施沉淀设施，对废水进行有效处理。经过沉淀后的清澈液体，将确保达到排放标准后合规排放，或者进行循环再利用。同时，沉淀过程中产生的废弃物将被妥善收集并进行集中管理处置。

废弃物与废水管理：施工现场产生的生活垃圾和生活污水须严格禁止未经处理直接排入周边水体，实施集中收集和处置。沿桥位河流两岸的施工营地需配备生活污水处理设施，确保污水经过生物化学处理达到排放标准后方可排放。

堆放要求与防护措施：施工所需材料应妥善安置，确保与水源及所有水体保持安全距离，优先选择不易受暴雨冲刷的区域。对于位于桥梁位置附近的材料堆场，需在周边增设明沟、沉沙井和防护挡墙。所有物料均需配备防雨设施，以保护其免受雨水侵蚀。拌和区和预制区应配置临时排水系统，并设立沉淀池，确保场地排水畅通且环境卫生。

(4)声环境保护措施

1. 优化施工时间管理，尽量避免夜间作业，实施低噪音施工策略； 2. 避开学校教学时段，谨慎进行高噪音施工活动； 3. 合理规划工程区域边界，避免施工营地邻近声环境敏感区域； 4. 施工车辆在穿越城镇居民区和学校路段时，务必减速行驶，严禁鸣笛。

(5)大气环境保护措施

选址要求：拌和站应设于距居民区及敏感单位至少300米以上的安全区域。拌和设备需实施严谨的密封措施，并增设二级除尘设施。施工期间，需频繁进行洒水保湿，以降低由车辆运输和风力导致的道路扬尘。在材料运输过程中，砂砾石、水泥、生石灰等务必覆盖严密，以最大程度减少粉尘的飘散。

2.2.3重载交通道路的路面结构设计

主要存在的技术问题：

项目规划定位为双车道工业用地，旨在构建三台县的核心工业区域，鉴于预期将接待大量重型车辆，且面临严重的超载现象，加之地理位置位于西南湿润地带，因此在项目设计中，我们特别关注以下几个关键问题：如何增强路面的承载力，抑制车辙发展，防止低温季节的裂纹出现，提升路面的抗水损害能力以及确保其持久耐用性。

主要对策：

在综合考虑本地区及邻近城市道路路面设计的丰富经验和各类路面结构的优异性能指标后，我们将进行全面的经济和技术比较，从而确定最适宜的路面构造与类型。

设计策略基于我院引进的高效HDPE沥青混合料设计系统。该系统在我院的应用广泛且成效显著，通过采用先进的HDPE沥青混合料设计技术并配合改性沥青路面，能够显著提升道路的使用性能。

实施详尽的路用材料场地勘查，优选具有优异耐磨性能、高强度及良好沥青粘附性的玄武岩作为路面表层材料。

采用SBS改性剂对路面的上层沥青混合料基质进行改良，旨在提升其高温性能的稳定性。

鉴于沿线丰富的地下管线资源，须进行详尽的调查并规划出针对性的迁移或保护方案。

主要存在的技术问题：

沿线分布的各类设施繁多，包括电信、雨水、污水管道以及电力设施，地面上还密集存在电信和电力电缆及相关构筑物，这些现状对工程实施构成显著影响。

主要对策：

在项目设计实施阶段，依据业主要求提供的现状管线分布图和综合管线规划蓝图，我们进行了全面的现场地质勘查，着重核查管线走向与桥梁下部结构的平面布局是否相符。对于发现与规划位置冲突的管线，我们进行了彻底的探测挖掘，以明确各管线的实际埋深和走向，并据此绘制出精确的地下管线分布图。在此过程中，我们积极与业主和管线管理机构沟通协商，针对每一条管线制定了详尽的迁移与保护实施方案。

3.水资源管理与排放策略

3.1雨水管理系统设计与实施

(1)雨水工程概况

对路（至泄洪口）排水箱涵及道路配套管网改造，以及对双路、双路（至双路)、双路、双路、双路、双路的雨水管网进行改造，改造管网（包括雨水箱涵)总长度为16193m,管材选用Ⅱ级钢筋混凝土管；检查井总数690座，支管总长为2816m。

(2)设计原则

城市雨水管理系统构成为一系列构筑物，主要包括雨水口、雨水管渠、检查井及出水口，其核心目标是确保雨水能迅速且无阻地从居民区和区域内部排出。在设计过程中，需遵循以下基本原则：

遵循地形优势，采取分散直排的方式，力求雨水管渠依据最短路径，利用重力作用直接引入东河系统。

设定适宜的管道埋设深度：雨水干管起始点的埋深应确保与其服务区域的雨水支管顺畅连接，并能满足与各类管线垂直交叉的要求。通常，干管的最小设计埋深建议控制在约1.2米左右。

优先考虑采用自然重力排水，鉴于暴雨导致的洪峰流量庞大，雨水泵站的建设投资高且运营周期有限，其经济效益并不显著。在地势平缓或需将废水提升至高位水体排放的区域，尽管必要，但也应极力减小对泵站的需求，仅在必要范围内设置，并确保提升的雨水流量降至最低程度。

通过优化建筑布局与城市道路规划，确保街坊和小区内的雨水能以最短径路接入市政雨水管网。雨水管道沿道路方向平行铺设，通常选择位于人行道下方或绿化带区域。当道路宽度小于40米时，仅在一侧设置雨水主干管；而对于道路宽度超过40米的情况，我们会在两侧分别设置，以此降低雨水支管的长度和埋设深度，提升排水效率。

依据城市竖向规划，有效利用天然地势，实现雨水的就地排放。针对地势陡峭区域，为确保管道免受冲蚀，须将管内流速控制在相关规范所规定的限值内，并在适宜位置设置跌水井以保障排水系统的顺畅运行。

在城市干道下方，优先考虑采用隐蔽式雨水管道系统，以收集并排放地表径流，此举旨在提升环境卫生并便于后期的维护工作。

优化雨水排放点布局：倾向于分散设置，以便于就地排放，从而减少管道长度和埋设深度。相比之下，集中排放口也是一种选择。

雨水口的布置。雨水口的布置应使雨水不致漫过路口而影响交通，在街道交叉路口的汇水点、低洼处应设置雨水口。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按布置。

设计规范所规定，雨水管道的最小坡度已得到充分满足。

(3)设计标准

①城市暴雨强度公式及相关系数

设计流量的计算依据各个计算管段的汇水面积及采用的暴雨强度公式，本项目选用的是绵阳市的暴雨强度公式进行运算。

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