国际机场线工程项目投标策略

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章概述项目背景与目标

1.1. .项目指导原则

1.1.1.项目基础文件

1.1 招标文件及施工图纸：XX合同段国际机场线的施工详规

1.2业主对工程建设的意见和要求。

1.3招标文件补遗及设计答疑。

1.4 本单位人员已亲临现场进行了详尽的勘查，并获取了相关情况与资料。

1.5 我单位凭借现有的技术实力、严谨的施工管理能力和先进的机械设备配置，积累了丰富的城市快速轨道交通工程施工经验。

1.6 本项目所依据的相关技术规范、规程、标准文献及所需图集一览

1.6.1 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)

1.6.2 《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)

1.6.3 关于建筑工程施工质量验收的统一标准，参考《建筑工程施工质量验收统一标准》的规定

1.6.4 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-1998)第1.6.5节：《建筑工程项目管理规范》(GB/T 50326-2001)

1.6.6《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)

1.6.7 关于建筑工程工程量清单计价的规范标准，参照《建筑工程工程量清单计价规范》进行严谨编排。

1.6.8 《工程测量规范》(GB50026-2001)

1.6.9 《地下铁道、 轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)

1.6.10 关于建筑变形测量的技术标准：DBJ01-2195《建筑变形测量规范》

1.6.11《建筑桩基技术规范》

1.6.12 关于建筑地基处理的技术标准：《建筑地基处理技术规范》

1.6.13 关于建筑工程地基与基础工程施工质量的验收标准，参考《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

1.6.14《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003)

1.6.15《基桩钻芯法检测技术规程》(DBJ13-23-1999)

1.6.16 关于混凝土结构工程施工质量的验收标准，参考《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

1.6.17《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)1.6.18《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)

1.6.19 关于建筑安装工程的工程质量检验与评价，我们参考了国家标准《建筑安装工程质量检验评定统一标准》。

1.6.20《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003)

1.6.21《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)

1.6.22 关于钢筋焊接接头试验的实施规范：《钢筋焊接接头试验方法标准》

1.6.23 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》(CECS71:94)

1.6.24《钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范》(JGJ82-91)

1.6.25 关于《镦粗直螺纹钢筋接头》的阐述

1.6.26《建筑钢结构焊接技术规程》

1.6.27《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-92)

1.6.28《预应力混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)

1.6.29 关于建筑电气工程施工质量验收的标准规范：中国国家标准GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》

1.6.30 关于砌筑砂浆配合比的设计准则，参考了《砌筑砂浆配合比设计规程》

1.6.31《建筑用砂》(GB/T14684-2001)

1.6.32 《建筑用卵石、碎石》(GB/T 14685-2001)

1.6.33 关于建筑施工安全的评估依据是《建筑施工安全检查标准》

1.6.34 关于混凝土质量的管控标准参考：中国国家标准GB50164-1992《混凝土质量控制标准》

1.6.35 关于混凝土强度的检验与评价，《混凝土强度检验评定标准》国家标准

1.6.36 关于建筑施工中的扣件式钢管脚手架安全技术的详细规范：《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

1.6.37 关于建筑施工安全的评估依据是《建筑施工安全检查标准》

1.6.38 关于铁路混凝土强度的检验与评定，我们参考了国家标准《铁路混凝土强度检验评定标准》。

1.6.39 关于铁路桥涵施工的标准化指南：TBJ10203-2002《铁路桥涵施工规范》

1.6.40 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)

1.6.41 《建筑工程质量检验评定标准》(GB50210-2001)第1.6.42款规定了关于铁路预应力混凝土梁设计与验收的详细准则：《铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范》(TBJ106-91)

1.6.43 关于铁路路基施工的技术指南：TBJ202-96《铁路路基施工规范》

1.6.44《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)

1.6.45《铁路路基施工技术安全规则》(TBJ402-87)

1.6.46 关于铁路桥涵施工的技术安全规范：依据(TBJ403-87)《铁路桥涵施工技术安全规则》

1.6.47《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)

1.6.48《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88)

1.6.49 《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-1993)

1.6.50《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)

1.6.51 关于混凝土质量的管控标准参考：中国国家标准GB50164-1992《混凝土质量控制标准》

1.6.52 关于混凝土强度的检验与评价，《混凝土强度检验评定标准》国家标准

1.6.53其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等

1.7 公司已全面推行并执行质量保证手册（包括贯标要求）、职业安全健康管理体系手册、环境管理手册以及相关程序文件和管理制度，确保严谨的专业操作与合规性。

1.8相关的劳动、材料、机械定额。

1.1.2.原则制定指南

2.1 在施工组织设计的编撰过程中，我们严谨确保其科学性、合理性，同时契合业主的招标要求，以此展示我方的施工实力及管理效能。

2.2 实施严格的工程质量把控：通过优化施工策略，引入机械化和专业化作业手段，确保工程一次完成并达到优质标准。始终坚持本单位的质量理念与目标，精细策划，运用科学施工方法，同时保障工程品质与施工安全。

2.3 强化安全保障：实施严谨的管理与施工策略，对潜在的安全隐患点及施工流程实施重点监督，务求零风险。

2.4 工期保障策略：鉴于本项目的特殊性质，我们将全面优化资源配置，严格遵循预定的工期安排。通过实施目标导向的施工网络管理，我们充分预估并考虑施工过程中可能遇到的干扰（如施工时段限制）、冬雨季影响以及各类突发情况。确保提前配置充足的资源，以确保总体工期目标的顺利达成。

2.5 1. 环境保护与文明施工：实施严格的施工管理，注重环境保护，尽力减少对周边土地的占用；充分领悟沿线居民密集的实际情况，采取有效手段降低施工噪音，确保施工过程中的文明与绿色施工原则。

1.1.3.详细规划与要素

施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一

1.2. 项目简介

1.2.1. 项目规模详情

1.1工程设计规模

项目概述： 本国际机场线XX合同段的工程范围自起点K17+184.00延伸至终点K21+124.20，并与T3车站相衔接。该线路的主体构造形式为全路段的高架桥设计。 桥梁技术规格：桥梁结构采用50跨的后张法预应力混凝土连续梁体系，桥梁总长度达到3940米，桥梁总面积为3.91万平方米。

1.2工程设计标准

本项目设计要求如下： - 行车速度目标：110公里/小时 - 区间行车线路配置：采用标准双线布局，线间距为1.6米（适用于标准路段） - 桥梁段线路设计特点：最小平曲线半径为400米 - 竖向曲线设计：桥梁路段最小竖曲线半径为5000米 - 路线纵坡限制：桥梁段的最大纵坡不得超过4.6%

1.2.2.区域位置与建设条件

2.1地理位置

本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》

2.2施工环境

2.2.1周围建筑情况

经过实地考察，场地目前展现出开阔的特性，高架桥梁沿线路线与六条规划及现状道路交通衔接，依据规划信息，这些相交道路主要包括城市次要道路及支路。

2.2.2交通运输情况

本标段工程的施工现场与现有道路交通线呈并行或交叉关系，施工设备和物料可通过利用现有道路途径入场。特别在K19+987.98至K20+158.69路段，与机场的进出交通线路有交汇点，我们将拟定详尽的交通改道计划，以确保施工期间的交通流畅，不造成任何干扰。

2.2.3管线影响

本标段在段与现况220千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793米，影响高压塔4座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

2.3主要结构形式及施工方法

本标段涉及的高架桥，其上部结构特指预应力混凝土连续箱梁设计，而下部构造则包含了巨型柱、A、B、C、D型片墩以及E型钢管混凝土圆柱式墩的选用。

施工工艺主要包括：基础部分采用泥浆护壁的机械钻孔灌注桩技术；承台上则采取开挖基坑，配合相应的支护措施，后续进行现浇混凝土施工；墩柱制作则运用大型定型组合模板进行组装，同样采用现浇混凝土工艺；预应力混凝土连续箱梁施工则选用满堂红支架体系进行整体浇筑。

2.4主要工程数量

主要工程量见附表三。

2.5工程地质、水文及气候特征

2.5.1工程地质

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m,其余地段起伏不大，地面标高为。本段线路地层由上至下依次为：人工填土层：黄褐色~褐黄色，稍密，稍湿~湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；

第一层：混合土质特征为多色，密度适中，湿度偏湿至湿润状态，其中包含砖块、砂粒及石料，主要见于带有建筑废料的局部区域，并混杂着生活垃圾。

该层一般厚度,GZ35孔最大厚度为16.7m,层底标高为

新近沉积层：

粉土②层：褐黄色，中密，湿~很湿，Es为,属中高压缩~中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粉质粘性土②1层：褐黄色，硬塑，Es为,属中压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘性土②3层：褐黄色，中密，湿-饱和，,属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质；

粉质粘性土②4层：褐黄色，中密，饱和，,属中低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层在温榆河河漫滩区域广泛存在，然而，在K17+690里程碑北方以及温榆河一级阶地位于其上时，此层则未被发现。其层厚表现为，其底部海拔高度为……

第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：褐黄色，中密~密实，湿~很湿，Es为12.2MPa,属中高压缩~中压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③1层：褐黄色，软塑，Es为,属中高压缩~中低压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③2层：褐黄色，硬塑局部软塑，Es为,属高压缩~中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

粉细砂③3 层：褐黄色，中密~密实，饱和，,属中低压缩性土，含氧化铁、云母；

中粗砂③4层：褐黄色~黄灰色，硬塑为主局部软塑，Es为,属高压缩性~中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

属低压缩性土，含氧化铁、云母；

该区域的主要地层主要集中于K16+900北方，其层底的海拔高度为。

粉质粘土④层：灰黄色~灰色，密实，饱和，,属高压缩性~中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粘土④1层：灰色~灰黄色，软塑为主局部硬塑，ES为,属于高压缩性~中高压缩性土，含氧化铁、有机质；

粉细砂④2层：灰色~灰黄色，密实，很湿，ES为15.9MPa,属于高压缩性~低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；

粉细砂④3层：灰色~灰黄色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂④4层：灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

该层在线路沿线普遍分布，层厚为,层底标高为。

第四纪晚更新世冲洪积层：

粉细砂⑤2层：灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

该层在线路沿线基本连续分布，仅在局部有缺失，层厚,层底标高。

粉质粘土⑥层；灰色，硬塑局部软塑，ES为,属于高压缩性~中高压缩性土，含云母、氧化铁，有机质；

粘土⑥1层；灰色，软塑为主局部硬塑，ES为9.4MPa,属于高压缩性~中高压缩性土，含氧化铁，有机质；粘土⑥2层；灰色，密实，很湿，ES为,属于高压缩性~低高压缩性土，含云母、氧化铁；

第三层：细中砂，特征表现为灰色，土壤结构紧密，饱水状态下的密度测定值为N=41，土壤性质表现为低压缩性。其中含有云母、氧化铁以及少量砾石成分。

该层分布较连续，在处局部缺失，层厚为10.80m层底标高为。

中粗砂⑦1层；灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

粉细砂⑦2层；灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。

该层分布较连续，局部缺失，层厚为,层底标高为.

粉质粘土⑧层；灰色~褐黄色，硬塑局部软塑，ES为13.5MPa,属于中高压缩性~中压缩性土，含云母、氧化铁；粘土⑧1层；灰色~褐黄色，硬塑局部软塑，ES为11.0MPa,属于中高压缩性~中压缩性土，含氧化铁；

粘土⑧2层；灰色~褐黄色，密实，很湿，ES为16.4MPa,属于中高压缩性~中低高压缩性土，含云母、氧化铁。

该层分布较连续，局部缺失，层厚为,层底标高为. 

中粗砂⑨1层；灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

第二十九层：灰色粉细砂，结构致密且饱和，具有低压缩性特性，其成分中含有云母和氧化铁。

九十三层土壤特征：灰色，密度高，饱含水分，局部呈现透镜状结构，土壤性质介于中高压缩性和中低压缩性之间，含有云母及氧化铁成分。

九十四层土壤特征：灰褐色，密度高且湿润，主要表现为硬塑状态，部分区域以透镜体形态分布，土壤性质属于中等至低压缩性，含有云母及氧化铁成分。

该层连续分布，层厚,层底标高为-4.20m。

粉质粘土⑩层；灰色，硬塑局部软塑，ES为,属于中高压缩性~中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土⑩1层；灰色，硬塑局部软塑，ES为11.6MPa,属于中高压缩性~中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉土⑩2层；灰色，密实，很湿，ES为属于中高压缩性~低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层局部缺失，层厚,层底标高为-8.29m。

中粗砂()1层；灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂(D2层；灰色，密实，饱和，,属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

在某些区域，钻探已穿透该层，其底部标高记录为负9.3米以下。

粉质粘土(2)层；灰色，硬塑，ES为,属于中高压缩性~中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土(2)1层；灰色，硬塑，ES为,属于中高压缩性~低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土(022层；灰色，密实，很湿，ES为,属于中高压缩性~低压缩性土，含云母、氧化铁；

第二十三层土质为细中砂，其特征为灰色，具有紧密结构，饱水状态且表现出低压缩性。其中含有云母和氧化铁矿物成分。

钻孔未穿透此层。

2.5.2地表水系及地下水概况

根据地下水的埋藏特性及沿线含水层与隔水层的特征，线路被划分为两个独特的水文地质区域，具体包括温榆河河漫滩地带和航站楼附近的温榆河一级阶地分区。每个区域的地下水特性详细阐述如下：

温榆河河漫滩水文地质单元

在本研究单元内，未观察到上层滞水的现象，下层地下水作为主要特征表现为上层滞水层的缺失。

第二层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层和粉细砂⑤2层，含水层透水特性较好，沿线普遍分布，水位标高为m(水位埋深为6.700m),观测时间为XX年2月20日至XX年3月19日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，从剖面上看，温榆河对该层地下水有一定的补给作用，地下水流向自西向东，以侧向径流方式排泄。

第三层地下水特征概述：作为承压水体，其主要含水层构成包括细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层以及粉细砂⑨2层。这些含水层连续分布，水头标高表现为水头埋深状态，且含水层具有强透水性。观测数据记录于XX年2月20日至24日期间。地下水补给主要源自径向侧流及越流，通过侧向径流的方式排出，整体流向呈现出自西向东的趋势。

第四层水在：该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂(11层、粉细砂(22层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为(水头埋深为。观测时间为XX年2月20日~XX年2月24日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

温榆河一级阶地水文地质单元

地下第一层水特性：作为上层滞水，其主要分布于人工填土①、粉土③层，以及部分区域的粉土层中。

④该段上部透镜体的特点表现为多层次含水带，水位呈现出非连续性，且各含水层的水量微小，透水性能相对较弱。

观测期间为XX年2月20日至XX年3月19日，该时期的水位标高特性表现为：水位埋深主要源于大气降水、绿地灌溉以及局部管路渗水补给。水体的补给与排泄过程主要通过蒸发作用和向下的渗透作用对潜水层产生影响。

第二层地下水：该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂（四4层、粉细砂⑤2层。含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为(水位埋深为,观测时间为XX年2月20日~XX年3月19日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。区域含水层分布特点分析，本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300以北到T2航站楼的阶地区则为层间潜水一承压水。

第三层地下水特征概述：作为承压水，其水源来自细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、再深入至细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层以及粉细砂⑨2层。该地下水层连续分布，水位基准线标高为7.25米（对应埋深范围为23.93~29.43米），含水层具有强透水性。补给方面，侧向径流与越流共同作用，主要通过侧向径流排出，地下水整体流向自西向东流动。

在本研究单元内，尚未探测到第四层的承压水，其水头高度预计不会超过第三层的承压水位。

地下水的腐蚀性评价：

根据国家标准《岩土工程勘查规范》(GB50021-2001)第12.2.1节关于‘混凝土结构的腐蚀性评价’和12.2.2节‘钢结构的腐蚀性评价’，对拟建场地的地下水进行综合评估，结果显示，地下水对混凝土结构的影响为轻微腐蚀性，对混凝土中的钢筋则不具备腐蚀作用，而对钢结构则表现为轻度腐蚀性。

历年最高水位：

1959年水位标高：自然地面；

年水位标高：自然地面；

近年最高水位标高（潜水）：段为,航站楼为20.0m)。

2.5.3气候特征

XX地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，年平均气温11.70℃，极端最高气温42.60℃，极端最低气温零下27.40℃，近二十年最大冻土深度为0.80米。

1.3. 项目特性、关键点与挑战及其解决方案

1.3.1. 独特工程特性

某国际机场线XX合同段是T3 支线K21+124.20区间线路的土建工程，线路起点为K17+184.00,终点为K21+124.20,与T3站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米；改工程为2008年的奥运配套工程之一。

周围环境：本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，相交道路为城市次干道和支路：需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2,伐树及移植树木约1940棵；还有部分高压线塔需改移等。

鉴于本项目具有紧迫的工期、繁重的任务量、严苛的要求以及有限的施工场地等特性，针对这些特定条件，我方将以专业与高效的态度应对。

公司制定了相应的对策：

1.1 鉴于XX市奥运项目的特性，我们计划建立一个拥有深厚管理资历的项目管理团队，负责本工程的全面施工管理工作。团队的详细配置将在第二部分的《施工部署》的第一章《施工总体部署》中详尽阐述。

1.2 在《施工部署》的第二章——《施工资源配置计划》中，我们详细列出了针对项目特性所配置的资源，这些资源为按计划顺利完成任务提供了强有力的支撑。

1.3 根据项目工程的紧迫性和繁重任务，我们已精心编制了施工组织进度计划与专项施工策略。详细内容可参阅以下两部分：一是《施工部署》的第三章《施工总体进度计划》，二是《主要的施工方案》内的《专项施工方案》，以确保按期完成所有工作。

1.3.2.关键项目特性与挑战解决方案

2.1 项目关键环节：本标段涵盖全程3.940公里的高架桥梁建设，鉴于其工程特性，精确的工程测量控制显得尤为至关重要。因此，我们强调在每个施工分项中，都将测量控制作为核心管控要素，并强化监测方法的运用。

2.1.1着重控制的有以下几方面：

2.1.1.1桩基的清孔。

2.1.1.2桥梁起拱。

2.1.1.3上部结构砼徐变。

2.1.2 对于桩基施工完成后可能出现的沉降问题，我们主要采取了两种策略进行应对。

2.1.2.1 通过实施高规格泥浆护壁技术，有效控制泥浆沉淀层的厚度。

2.1.2.2 在桩基钻孔完成后，首先实施详尽的清孔步骤，确保孔底残留沉渣厚度不超过10厘米。接着，放置钢筋笼，其安放完毕后，需对孔底沉渣进行复核。如发现沉渣厚度超过标准，将进行二次清孔，直至达到沉渣厚度合规的要求。

2.1.3 针对桥梁上拱的难题，我们将实施以下策略

2.1.3.1 在确保工程进度和设计规范的前提下，我们倾向于适当延后张拉作业。目标是在混凝土达到或接近其最终强度和弹性模量的同时进行，以便在混凝土的成熟过程中，有效降低因时间导致的徐变性影响。

2.1.3.2 优化混凝土施工质量管理，强调采用级配优良且硬度较高的骨料，从而提升混凝土的弹性模量表现。

2.1.3.3 在制梁过程中预先设置反拱设计，旨在抵消或部分抵消因材料徐变产生的上拱效应，从而确保梁体顶端呈现出理想的直线形态。

2.2 施工挑战：本项目标段的上部结构工程量繁重，且需穿越雨季与冬季，如何在多变气候中有效防止大体积混凝土的开裂问题以及控制其徐变效应，构成了本工程项目的关键难点。

2.2.1我们采用的对策如下：

2.2.1.1 严谨把控混凝土原材料质量，优化配合比设计策略

2.2.1.2 在大体积混凝土施工中，应优选非高水化热水泥，实施双掺策略，即融入高效减水剂以提升流动性，同时配以优质粉煤灰增强结构性能。特别地，我们选用高性能的补偿收缩防水混凝土，确保结构的稳固与防水效果。

2.2.1.3 实施对商品混凝土生产企业的全链条监控与产品检验，同时强化到达施工现场的商品混凝土的试验及质量检测工作。

2.2.1.4 根据季节特性实施适宜的施工策略。

2.2.1.5 确保混凝土浇筑完成后立即进行适宜的养护，持续监测混凝土内外温差，以便适时决定拆模的时间。养护措施采用保湿法，即采用土工膜与塑料布双重覆盖保护。

2.2.1.6 优化养护措施，有效延长效应周期，从而降低混凝土在使用后期显现的徐变裂缝发生率。

2.2.1.7 优化设计策略，将桥面铺装与箱梁终拉的时间间隔适当地延长，促使箱梁的徐变过程充分展开并趋于稳定，从而最小化对上部铺装层的潜在影响。

2.3 在第三篇《主要施工方案》中，我们针对工程的关键难点与重点，精心编撰了《专项施工方案》，并随之制定了详尽的应对策略，以期确保本项目的施工任务得以优质、高效且安全地实施。

第二章详细施工规划

2.1. .全面施工计划

2.1.1.施工总目标

1.1质量目标：

1.1.1 本项目施工旨在严格遵循各项相关工程施工质量验收规范标准，确保工程质量达标，并积极追求卓越，力求打造优质工程项目。

1.1.2 所有主要分项及分部工程均实现了百分之百的优良率。

1.1.3混凝土强度合格率100%。

1.1.4 钻孔桩品质达标情况：所有桩体均实现II类桩的100%标准，超过90%的桩体达到卓越的一类桩标准。

1.1.5 隐蔽工程的检验与验收过程中，一次性通过率达到百分之百，表现出卓越的质量把控能力。

1.1.6 混凝土表面呈现出平滑且致密的质地，色泽均匀，其边缘线条分明。

1.2工期目标：

按照招标文件的规定，本项目的施工期限目标已明确设定。

1.2.1计划开工日期：XX年9月1日

1.2.2 预期完工时间：XX年11月30日

1.2.3计划工期：455天。

1.3安全目标：

1.3.1 确保零发生率，坚决防止严重伤亡事故及职业健康问题的发生。

1.3.2 确保预防并防止火灾、爆炸以及重大的机械设备事故的发生。

1.3.3 将轻伤事故的发生率严格控制在千分之三的阈值以下。

1.3.4创建文明安全工地。

1.4环境保护目标：

1.4.1施工噪声达标：

桩基工程施工噪声分贝（白昼），夜间禁止施工。

结构工程施工噪声分贝（白昼），分贝（夜间）。

1.4.2 严谨控制施工现场扬尘：实现100%的施工便道硬化，以及100%的水泥等易产生飞扬物质入库管理，致力于减少粉尘排放。

1.4.3 废水排放管理：严格遵循《污水综合排放标准》(GB8978-1996)，并契合XX市关于绿色施工的环境保护要求。

1.4.4 废弃物管理策略：建筑垃圾与废弃物执行分类制度，对可回收资源做到迅速回收与有效利用。

1.4.5杜绝材料运输时的灰、土遗洒。

1.4.6水电消耗：节约水、电使用5%。

2.1.2.项目管理团队架构

2.1施工组织机构设置

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。拟设立项目经理1名、项目副经理1名、项目总工1名。下设六个职能管理部门：综合部、机料部、工程部、技术部、质安部、合约商务部；现场设三个施工工区，每个工区分别配备各自的专业施工队伍。施工组织机构图详见附图四。

2.2岗位及部门管理职责

2.2.1 项目经理：作为项目执行阶段的公司代理人，全面掌管本标段工程的管理工作。严格按照项目合同履行职责，对工程质量、安全、进度和成本控制承担全方位责任；同时，他负责项目经理部内部的行政管理，包括人员配置、财务管理以及对外部的协调工作，直接领导合约商务部和综合部的运营。

2.2.2 项目副经理的主要职责包括监督施工生产、确保安全与文明施工进程，管理生产进度，调配资源，以及负责工程材料的采购与管理。

统筹负责机电设备等物资的供应保障与团队管理，担当施工生产的组织调度重任，协调各生产单位之间的接口关系，并实施内部考核，直接领导工程部和机料部的工作。

2.2.3总工程师：主抓工程技术与质量，主持编制施工组织设计、项目质量计划，审定各分项工程施工方案，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管技术部和质安部。

2.2.4技术部（下设测量队和试验室）：组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求编制实施性施工组织设计。负责工程测量、现场检测、试验工作，配合设计和监理的工作。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。

归管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

2.2.5 职责如下： - 协同项目副经理管理各施工区域，编撰并适时修订周、旬及月度进度计划，监控执行动态； - 负责项目质量管理系统的标准化贯彻实施。 直接管辖部门为各个施工工区。

2.2.6 部门职责： - 质量、安全、环保、消防及保卫事务由质安部担任核心管理部门，负责制定详尽的管理规定和保障举措。 - 执行现场质量监控，包括隐蔽工程的评估与验收，并协同监理工程师完成现场验收工作，同时负责质检资料的整理和保管。 - 全程监督并实施工程的安全文明施工和环境保护措施，确保其有效执行。 - 向施工队伍进行安全操作指导，处理突发事件，实施定期安全巡查和检查，对相关人员进行安全教育。 - 发现问题后，立即上报给直接上级领导，确保信息及时传达和问题解决。

2.2.7机料部：负责材料和设备定货采购、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划。整理保管材料质量证件，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。

2.2.8合约商务部：进行工程量清单核算。编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主之间工程款的收取、支付。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、现场工程量确认，与业主代表办理追加金额，提出索赔申请，处理索赔事宜。

2.2.9 项目部的综合行政管理部门，主要履行对外沟通、秘书事务、人力资源与薪酬管理、行政日常运营、后勤保障以及现金财务的精细管理职责。

2.2.10 区域施工管理部门：承担各自责任区的详细施工管理职责，包括施工团队的监督与管理，以及区域内施工设备的调配工作。

2.2.11 专业施工团队：专项承担对技术要求严苛的各施工区域内的项目施工任务。

2.1.3.区域划分与管理

本项目根据工程量的分布划分为若干施工阶段，具体包括：自起始点至终端，依次为第一阶段至第三阶段，详细划分如下表所示。

区段名称	主要结构	里程起迄桩号	长度	备注
第一施工区	高架桥	K17+184~K18+455.27	1271.27米	共17联
第二施工区	高架桥	K18+455.27K19+897. 98	1442.71米	共18联
第三施工区	高架桥	K19+897. 98K21+124.20	1226.22米	共15联

第三施工区考虑到与现况机场进出路段的交叉，路线改移对工期可能造成一定的影响，以及该段内有一个三跨(50+70+50)变截面连续箱梁，在现浇该变截面连续箱梁上部结构每单元的施工周期其他跨径的施工期有一定的延长，因此在施工段划分时将第二施工区的长度加长，适当缩短第三施工区的长度。本段桩基施工队伍，拟选定1个，上部结构梁板施工选择三个专业施工队，分别负责一、二、三施工区的上部梁板施工；各工区各选一个下部结构施工队，负责承台、墩柱的施工。各专业施工队伍及施工机械，由项目工程部根据工程需求，统一调配，由各施工区负责日常管理，区段的负责人对本区段的施工进度和施工质量负责。

2.1.4.施工流程概述

本标段的施工策略采用平行作业模式，所有区域同步进行，配备的机械设备与人力资源相对独立，各施工区域间并不实施序列化的流水作业。在各个施工区域内，我们实行细分的分项工程小流水作业方式。

针对本项目的施工需求与时间表，我们将配置一支专业的施工团队，配备六台旋挖钻机，在三个作业区域同步开展作业。各个施工分区的桩基工程将遵循自一端向另一端的顺序进行，预计所有桩基施工将在XX年1月31日之前全面完成。

施工策略：三个作业分区同步启动，遵循桩基施工的完成进度，施工方向自每个分区的一端向对侧稳步进行。承台建设需在雨季前完成，而出土后的墩柱与盖梁分项目，在雨季影响相对较小，允许在雨季后继续作业，仅需实施必要的防雨措施。

施工流程为现浇连续箱梁的上部结构，遵循各工区下部结构完成的进度，由一侧逐个工区向另一侧依次推进。

2.2. 预先施工准备措施

2.2.1. 预先筹备工作

1.1施工现场准备

1.1.1进一步复查和了解施工现场

详尽调查施工现场的地理地貌、地物分布、水源供应、电力资源、物资运输路径、通信联络设施，以及建设规划、农田水利设施和环境保护等相关要素。

1.1.2 与交通管理部门接洽，就交通导改的相关事务进行办理，并呈递导改方案，待管理部门审批通过。

1.1.3进行现场规划

实施以下工程建造：根据施工总平面图构建工棚、仓库、加工厂及临时办公区域；安装供水管道，设立供电与通信设施；构筑进出施工现场的临时道路，并设置周界防护设施。

1.2材料准备

在确保材料质量的前提下，我们将遵循就地取材的理念，详尽调研各供应商的产品、价格、运输条件及费用。通过技术经济分析，优选最适合的供应商，并依据使用计划有序安排材料进场，以期最大程度地控制投资成本。对于甲控材料，严格遵照相关文件规定，及时办理审批程序。

1.3劳动力

劳动力调度策略如下：我们将按照既定计划，适时安排劳动力的进场和退场。主要依赖于与我们长期合作的高效团队，其成员具备精湛的技术技能，其中技术工人相对稳定，具备较强的自主施工作业能力。

1.4机具设备

按照既定的设备存量、品质评估与详尽规划，我们将采取分期分批的方式有序进场。针对需维修、租赁或采购的设备，务必严格遵照计划执行，并预留适量冗余，以确保施工需求的顺畅满足。

1.5技术准备

1.5.1熟悉图纸资料和有关文件

确保全面理解施工图纸、相关资料和文件，积极参与业主工程管理部门或建设单位安排的设计说明与图纸审查活动，并详细记录所有内容。

1.5.1.1 施工蓝图具有法定效力，所有施工单位及人员均需严格遵循设计图纸进行作业。任何对图纸的修改，无论是施工单位还是作业人员，未经业主和监理工程师的明确许可，皆不得实施。在缺乏设计图纸的情况下，施工行为将被视为违规操作。

1.5.1.2 组织团队成员深入研究施工图纸和相关资料，确保充分理解和掌握，任何疑问或发现的可能误差，均应在设计交底与图纸会审环节适时提出，以便向上级寻求答疑解惑。

1.5.1.3 在设计交底与图纸会审的过程中，我们亟待解决以下几个核心议题：

a、设计依据需与施工现场的实际状况相符。

b、施工单位需确保能否实现并有效解决设计中提出的工程材料及施工工艺的特殊要求。

c、设计是否能够符合国家及有关规范和标准，同时确保工程的质量与安全要求得以满足？

d、审查桥梁的高度、尺寸及结构设计的合理性

1.5.2施工组织设计

依据设计图纸、工程现场实际情况、施工工序顺序与关联性、工期目标，以及相关定额资料，精心编撰施工组织方案，科学规划施工总平面图的布局设计。

1.5.3桩点交接及复测

与设计和监理单位协同完成导线与控制桩的接收交接。随后，对导线点和控制桩进行复测，并将复测结果提交给监理工程师审查。在确认无误后，我们将据此构建平面控制网并增强水准控制网。所有测量工作均遵循《测规》规定实施，并制作《控制网测量成果书》提交给监理方，待其签字认可后，我们据此展开施工测设工作。

1.5.4工地试验室与标养室建设

在施工预备阶段，我们计划在适宜的地点设立工地试验室。在此期间，将购置并安装所有必要设备，完成设备定位与验收，确保经业主和监理工程师认可后，能在大面积工程启动后顺利投入使用。本项目合同段规划建立两间标准养护室（每间40平方米），一间设于第二施工区域，另一间置于第一施工区临时设施区域内。

1.5.5技术交底