高架桥桥体及地面停车场工程BIM建设方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章概述与指导

第一节工程总体概况

一、项目名称

T2航站楼及配套高架桥扩建项目中的高架桥桥体与地面停车场建设工程

二、项目概述

XXXX位于XX市西南道里区太平镇，是国内中型机场、国际定期航班机场。目前XX机场运营中存在的问题是高峰时航站楼拥挤，给运行带来较多不便；机场离港和到港的比例不均衡，在机场的运行中出现航站楼面积使用不够的状况；由于旅客吞吐量的增长，现有航站楼供旅客使用面积偏小，服务水平已经难以满足旅客越来越高的要求，及时对机场进行改造和扩建，有利于保障航班运行顺畅，为航空公司和旅客提供更好的服务。

XXXX扩建工程效果图

第二节详细规划与实施策略

一、基础参考资料

1)、国家及相关设计规范及标准

2)、其他现行国家相关规范、标准

二、原则与构建指南

施工布局策略遵循统筹兼顾、科学规划、土地利用效率提升、干扰减小及环境保护的理念。

遵循"全面规划，科学布局，预防在先，综合防治，严格管理"的原则，致力于施工环境的保护工作得以实施。

依据招标文件中设定的工期、质量及安全目标，精心构建施工组织设计，确保全面满足建设单位的各项规定需求。

在筹备施工组织设计的过程中，我们详尽研读并核查获取的设计文件资料，透彻领悟设计构想，全面了解施工现场实际情况，严格按照设计资料与基本原则进行编撰，确保施工组织设计符合设计规格及标准要求。

在规划施工组织设计的过程中，始终坚持遵循施工技术规范，严谨地优化施工策略，并严格执行工程质量的检验与验收规定。

在规划施工组织方案时，依据工程特性，坚持实事求是，运用科学方法进行组织调度，力求施工均衡，目标在于实现高效、有序、优质且进度快速的建设进程。

在'安全第一，预防为主'的方针指引下，我们全面构建包括制度、管理策略、实施方案和资源配置在内的保障体系，确保施工过程中的绝对安全。同时，我们积极响应建设单位及监理工程师的监督与指导，严守安全规章制度，始终坚持按章操作。

在构思和编撰施工组织设计方案时，应积极引入并采用创新技术与工艺，充分挖掘科技在施工生产中的引领和支持功能。

依托专业施工队伍的核心，实施综合性管理策略。在施工组织过程中，以专业队伍为主体构建，确保设备配置充足，同时运用综合管理方法有效调度施工资源，致力于实现整体效能的最大化提升。

本项目始终贯彻执行ISO9001质量管理体系标准，确保其贯穿项目的全程并得以顺利运转。

三、关键技术标准

1、航站区桥梁工程

关于2013年版的《市政公用工程设计文件编制深度规定》详解

《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)

《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2015)

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵的设计规范依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

关于城市道路工程的设计标准，我们参考了《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，该规范为行业内的权威指南。

《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)

《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)

关于公路桥涵地基与基础设计的权威规范：JTGD63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》

关于公路工程的抗震设计标准，参考了《公路工程抗震规范》

《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/TB02-01-2008)

关于建筑工程的抗震设防分类，参考标准《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)

《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50280-203)

关于混凝土结构耐久性的设计标准：中国国家标准GB/T 50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)

《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)

公路沥青路面的设计规范依据为《公路沥青路面设计规范》

遵循建设部与交通运输部发布的各类标准、规范、规程及管理规定。

2、航站区桥梁雨棚工程

关于建筑工程的抗震设防分类，参考标准《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)

《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）

关于工程结构可靠性设计的统一标准，参考《工程结构可靠性设计统一标准》

关于建筑抗震设计的标准指南：中国国家标准GB50011-2010《建筑抗震设计规范》

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

《钢结构设计规范》(GB50017-2003)

《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)

《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002)

《高层民用建筑钢结构技术规程》

《钢管混凝土结构技术规范》(GB50936-2014)

《钢管混凝土结构设计与施工规程》 (CECS28-2012)

《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)

钢材及连接材料规范：

《碳素结构钢》(GB700-2006)

关于GB/T1591-2008标准的《低合金高强度结构钢》

《结构用无缝钢管》GB/T8162-2008

《无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T17395-2008)

焊接钢管的标准规范：《低压流体输送用焊接钢管》GB/T 3091-2008

《非合金钢及细晶粒钢焊条》(GB/T5117-2012)

关于GB/T5118-2012标准的《热强钢焊条》

《气体保护电弧焊用碳钢、低碳合金钢焊丝》(GB/T8110-2008)

关于GB/T 5293-1999标准的《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》

《低合金埋弧用焊丝和焊剂》(GB/T12470-2003)

《厚度方向性能钢板》(GB/T5313-2010)

《涂覆涂料前钢结构表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T8923.1-2011

《钢结构防火涂料》(GB14907-2002)

《建筑钢结构防火技术规范》

《钢结构防火涂料应用技术规范》

关于钢结构工程施工的技术标准，我们参考了《钢结构工程施工规范》(GB50755-2012)，该规范详细规定了相关施工要求与质量控制措施。

关于钢结构工程施工质量的验收标准，我们参考了中国国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。

关于钢管混凝土工程施工质量的验收标准，我们参考了国家标准《钢管混凝土工程施工质量验收规范》。

关于钢结构现场检测的技术规范：GB/T 50621-2010《钢结构现场检测技术标准》

《焊缝无损检测 超声检测技术、检测等级和评定》(GB11345-2013)

《金属熔化焊焊接接头射线照相》(GBT3323-2005)

3、航站区停车场工程

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)

关于2013年发布的《市政公用工程设计文件编制深度规定》，源自建设部的权威指导

关于城市道路路线设计的技术指南：CJJ193-2012《城市道路路线设计规范》

《城镇道路路面设计规范》：CCJ169-2012

关于城市道路路基设计的准则：CJJ194-2013《城市道路路基设计规范》

《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);

国家标准：《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)规定与指南

《城市道路交通设施设计规范》(国家标准GB 50688-2011)

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)

关于《无障碍设计规范》的技术标准（GB50763-2012）

《透水砖路面技术规程》 (CJJ/T188—2012);

《停车场规划设计规则》 （试行）；

《城市汽车停车场（库）设计手册》；

国家建筑标准设计图集05MR404;

参考国家住房和城乡建设部、交通运输部颁布的相关标准、规定与技术规程。

4、航站区道路工程

《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》（建质[2013]57号)；

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)

《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012标准)

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010);

关于城市道路路基设计的现行标准：《城市道路路基设计规范》

《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169-2012);

关于《无障碍设计规范》的技术标准（GB50763-2012）

《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);

《城镇道路工程施工及质量验收规范》 (CJJ1-2008);

国家建筑标准设计图集05MR404;

参考国家住房和城乡建设部、交通运输部发布的各类标准、规范、规程与管理办法

5、航站区交通工程

《城市道路交通设施设计规范》(国家标准GB 50688-2011)

《公共场所双语标识英文译法（第1部分：道路交通）》(DB11/T334.1-2006)

《道路交通标志和标线》以及《城市汽车停车场（库）设计手册》

参考国家建设部与交通运输部发布的各类标准、规范、规程和管理规定。

四、项目执行时间安排与质量控制规范

1、施工工期

计划工期：898日历天，计划开工日期：2016年3月1日，计划竣工日期：2018年8月15日。

2、节点工期：

(1)主体工程及附属设施（含雨棚钢管柱）的高架桥主桥与上引桥施工完成日期：确定于2016年9月30日

(2)高架桥主体工程的竣工日期为2017年7月15日

(3)A线、C线及D线，自停车场入口至上引桥的路段施工已于2016年9月30日如期竣工。

(4)桥梁启用日期：2017年7月15日正式通行

(5)施工已完成的地面一号停车场左上区域的竣工日期为：2016年10月1日。

(6)一期地面停车场施工已于2016年11月1日顺利完成。

(7)施工完成的地面一号停车场二期工程日期为：二零一七年六月一日。

(8)施工完成日期：2017年5月15日，涵盖地面贵宾区、员工专用区域及大巴停车场设施

(9)施工完成情况：三期地面一号停车场于二零一八年八月十五日顺利竣工。

3、质量标准

质量要求须严格遵循国家、行业及地方现行工程施工质量验收标准及相应的专业验收规范，目标在于确保该高架桥达到并符合优质工程的'龙江杯'标准，并积极争取荣获建筑界的最高荣誉——'鲁班奖'。

第三节详细描述项目的关键要素

一、项目概述

1、建设地点：XXXX内

2、一、建设规模 - 高架桥桥体总长度：约1010米，占地面积约为26143平方米； - 地面停车场面积：约104571平方米； - 航站区道路长度：约3343米； - 以及施工区域内的水电等相关配套设施。

3、项目涵盖内容包括：航站楼高架桥及周边道路交通设施建设项目，航站楼前的地面停车场建设工程，以及航站楼与高架桥之间的衔接部分，以及施工区域内的给排水、中水供应和电力配套工程。

二、项目实施环境与准备

1、自然地理概况

(1)地理位置概述：机场飞行区坐落于中国XX省XX市道里区太平镇，其周边交通设施完善，四通八达。

(2)气象

地理位置与气候特征概述 - 场区位于松花江中游流域，其气候类型为中温带大陆性气候，具有显著的季节变化特征。 - 冬季漫长且严寒干燥，温度极低，一月最低可达-38.1℃，赋予其"冰城"之誉。 - 夏季则短暂而温暖多雨，七月平均气温为22.7℃，显示出鲜明的温差对比。 - 年均气温3.5℃，降雨量相对有限，仅为533毫米，但蒸发量高达1508毫米，远超降雨量，表明湿度较低。 - 潮湿系数为0.35，无霜期大约135天，极端温差巨大，历史最高气温41℃，最低记录为-41.4℃。

(3)水文

XX市区域内所有河流，无论是隶属于松花江水系还是牡丹江水系，地理位置上与本区域存在一定距离。加之场地地势相对较高，因此，该场地不会受到上述河流可能引发的洪水位影响。

(4)区域地质构造

XX市的地貌特征表现为南高北低，其地形沿松花江和阿什河谷倾斜。地质基础源自古老的松辽地块，新生代早期至中期，在原有构造控制下，区域经历了不均衡的上升隆起，形成了断块和局部高地，奠定了第四纪构造运动的基本框架。在早更新世至晚更新世期间，该地区主要经历缓慢下沉的波动运动，伴随断裂活动的延续，沉积了约80-100米厚的第四系更新统地层。断裂活动的差异性导致各断块的沉降程度有所区别，其中XX断块积累了丰富的第四纪早期沉积物。  晚更新世晚期以来，地区的构造运动转向以上升为主导的非均匀垂直升降振荡，东部由于基底断裂的影响，上升幅度明显高于西部和南部。这一差异在地貌上体现为东部地区展现出强烈的岗阜状高平原地貌，地形起伏显著，发育着深邃的‘V’字型冲沟和切沟；相比之下，西部和南部地势较为平坦，地表切割作用较弱，常见老化宽缓的‘U’字型坳沟。北部地区则由于上升运动和河流侵蚀堆积的作用，形成了河谷阶地和高低错落的漫滩地形。

XX地区坐落在松花江中游的冲积平原东南边缘，东侧毗连低缓的丘陵地带，而其他部分则为广袤的冲积平原。该地表层覆盖着第四纪地层，早期地层未曾露出地表。沉积层深厚，其地貌特征和形成类型归类于剥蚀堆积地貌范畴，伴有不连续的湖相沉积景观。地表上部覆盖着新近沉积的粉质粘土，层次中包含了更新世时期的黄褐色粉质粘土和粉土，以及湖相沉积物形成的淤泥质粉质粘土层。地基底层则是中粗砂土，其间嵌有淤泥质粉质粘土的透镜状岩层分布。

2、工程地质条件

(1)地形、地貌

A、地形地貌

项目场地的地势具有显著的高低落差，最高点的海拔高度达到139.04米，而最低点则低至132.80米，两者的相对高度差为7.76米。此区域地质特征属于松花江冲积平原地貌类型。在勘探深度内，地基土层主要构成包括粉质粘土、砂类土壤以及白垩纪的泥岩。孔口标高采用绝对标高体系，并由我单位实地测量确定其高程。

B、地层岩性

该场地的地基土层在野外钻探的勘察孔深度范围内，主要由第四系的冲积粘土、砂土以及白垩系的泥岩构成。

以下是地基土在所揭露深度内的分层结构，自上而下划分为10个主要层次及2个次级细分层，详情如下所述：

①土壤构成：杂填土层厚度范围为1.80至3.80米，色彩混杂，主要由粘性土构成，局部地区则含有建筑废弃物（尤其以混凝土路面、碎石土及砂土为主），整体结构较为松散。

②地质特征：粉质粘土层位深度位于1.80-3.80米之间，其厚度在1.10-3.10米范围内，土壤呈现黄褐色，含铁质氧化物，无明显摇动反应，表面略显光滑，干态下具有较高的强度，韧度适中，具备良好的可塑造性，且具有中等压缩性特性。

③土壤特性概述： - 埋藏深度：3.00 至 6.40 米 - 厚度范围：1.00 至 5.60 米 - 颜色特征：黄褐色 - 振动响应：中等，摇动时显现适度光泽 - 干燥状态下的强度：中等 - 韧性评估：中等 - 含水量状态：饱和 - 可塑性：软塑，具有高压缩性 - 细粒成分：含有少量粉细砂颗粒

③粒径特征：6.00-10.00米的浅埋层中含有0.70-3.00米厚的粉细砂，色泽以黄色和灰色为主，主要由石英和长石矿物构成。其颗粒级配欠佳，磨圆度属于中等水平，且具备饱和与松散至稍密的质地特性，砂体中混杂着丰富的粘性土颗粒。

④土壤特性概述： - 埋藏深度：5.50 至 12.00 米之间，厚度范围为 8.40 至 17.00 米，主要表现为灰色及灰褐色。 - 振动响应：快速，具备轻微光泽，展现出良好的干态强度，但韧度较低。 - 含水量饱和，黏土质地在软塑至流塑状态，具有显著的高压缩性特征。 - 特殊情况包括局部地区存在软质粉土，或者零散分布、无规律的粉细砂薄层伴随其中。

⑤地质特征：16.60-24.50米的沉积层深度范围内，细砂层厚度在3.10-11.40米之间，其颜色呈现灰色。主要矿物组成包括石英和长石，粒径级配欠佳，磨圆度属于中等水平。土壤状态为饱和，密度介于稍密与中密之间，且含有较高的粘土颗粒，夹杂着呈软塑状态的粉土层。

⑥地质特征：中砂层位深度位于23.80-35.00米之间，其厚度在0.40-5.70米范围内。砂质主要由石英和长石构成，粒径分布不均匀，磨圆度属于中等水平，饱水状态且密度适中。其中混有粘土颗粒，纯度不高。

⑥26.40-31.00米深处的细砂层，其厚度在0.90-3.70米之间，呈灰色。主要由石英和长石构成的矿物成分构成，粒度分布不均，磨圆度属于中等水平，饱水且密度中等。其中混有粘性土颗粒以及薄层结构。

⑥2. 粉质粘土特征：分布于地下28.60-33.50米，厚度在0.40-1.70米之间，其颜色呈现灰褐色。土壤的振动反应属于中等水平，具有轻微的光泽，干态下的强度适中，韧性强，且具有较高的饱和度，呈现出软塑状态，同时土壤具有明显的高压缩性，含有粉细砂颗粒以及薄层结构。

⑦地质特征：土壤层位于28.00-36.80米的深度范围内，其厚度在1.40-4.00米之间，呈灰褐色，未显示出明显的摇动反应。土壤具有适度的光泽，干态下的强度属于中等水平，韧度适中，处于硬塑状态，且压缩性较低，性质稳定.

⑧地表全风化泥岩特征：埋藏深度位于30.20米至39.00米之间，厚度变化在1.90米至8.60米范围内，呈现灰绿色，其结构为泥质，处于全面风化状态，形成柱状成土层，岩石已风化为土壤质地，表现出良好的可塑性，同时具备一定的硬度，且压缩性较低。

⑨地质特征：埋藏深度位于33.70至44.00米之间，岩层厚度在8.50米至13.20米范围内，呈现灰绿色到黑灰色。其结构为泥质，且经历了强烈的风化过程，岩石已破碎，形如碎块，仅需手指轻轻一掰即可断裂，属于极软的岩体。整体岩体的质量评估等级被定为V级。

⑩地层描述：位于45.00-54.00米深处，该层面未被穿透，呈黑灰色，具有泥质结构与层状特征。岩石经历了中等风化，形成柱状结构，易于破碎，遇水后可轻易折断，属于软质岩类。总体评价，岩体基本质量分级为IV至V级。

(2)地下水

本区域地下水类型主要为上层滞水及潜水。勘察数据显示，地下水初次出露的水位范围在5.20至8.50米，而稳定水位位于2.80至7.90米，对应的绝对高程区间为130.31至131.14米。值得注意的是，在丰水期，即每年的8月、9月和10月，水位会有约1.00至2.50米的显著上升。

依据详尽的地质勘查结果，该区域地下水对建筑材料显示出轻微的腐蚀作用。

②对于层状粉质粘土，其渗透系数推荐设定为0.08m/d，而对于粉质粘土，则建议采用渗透系数值为0.06m/d。

③渗透系数方面，粉细砂推荐采用1.0米每天（m/d），而对于粉质粘土，其渗透系数建议为0.08m/d。

(3)冻土

该区域主要特征为季节性冻土，其标准冻深达到了2.00米。在季节冻土层内，存在杂填土及粉质粘土，这些土壤具有冻胀特性，冻胀级别被评定为III级，且属于冻胀类土壤类型。

(4)场地及地基地震效应评价

基于详尽的区域地质与地震资料分析，该研究区域未发现活跃型断裂。抗震设防标准定位在6度区，地震设计划分为第一组，其地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35秒。依据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)中的评估方法，场地土质经现场波速测试判定为中等软性土壤，场地类别归属为II类。

3、岩土参数的统计与分析

(1)地基土承载力特征值

依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG063-2007)中的表3.3.3-6，并参考地区实践经验及对杆长校正后的锤击数平均值的考量，我们确立了地基土承载力的基本容许值。

4、岩土工程评价

(1)场地的稳定性与适宜性

经过详尽的勘查资料综合评估，该场地地势地貌特征较为单一，然而岩土类型丰富，其性质呈现出显著的多变性。地质状况总体良好，未发现任何不良地质现象。地下水对工程活动具有一定的影响，因此可判定为地质条件相对复杂的区域。地基土层在水平方向上的分布均匀，形成了一个均匀的地基基础.

(2)地基土工程地质条件评价

①土壤层分布不均，其厚度变化显著，且结构松散，承载性能较低。

②分布均匀的层状粉质粘土呈现出可塑性状态，其承载力的基准允许值为170千帕，展现出一般的工程力学特性。

③地表层的粉质粘土呈现出软塑性特性，其承载力的基本容许值为150千帕。在局部区域，存在③-1粉细砂层，其工程力学性能相对较弱，表现出松散至稍密的结构特征。

④该层面粉质粘土呈现软塑至流塑性状态，其承载能力的基准允许值为120千帕，局部地区甚至表现为软塑状的粉土，因此其工程力学特性相对较弱。

⑤粉细砂呈现出中密特性，其承载力标准达到了200kPa。然而，其粘粒含量相对较高，并伴有局部区域内的粉土层厚度不均，质地趋于软塑，因此在工程力学性能上表现欠佳。

⑥砂质材料表现为中等密实状态，颗粒分布均匀，其承载能力基本容许值达到350千帕（kPa）。然而，值得注意的是，第⑥-1层的细砂和第⑥-2层的粉质粘土特性可能对其工程力学性能产生影响，整体性能普通。

⑦土壤呈现出坚实的硬塑特性，其分布状况均匀，承载能力的基准允许值达到了200千帕，显示出良好的工程力学性能。

⑧全风化泥岩已风化至土壤质地，且硬化状态显著，其承载能力基础限值为260千帕，展现出一般的工程力学特性。

⑨岩体主要由强风化泥岩构成，其结构破碎，基础品质评分为V级，其承载能力的基准限值为350千帕，展现出良好的工程力学特性。

(3)桩基础方案

在进行桩基础设计时，必须对持力层的强度和变形特性进行详尽的验算，以确定桩端的有效支撑性。

①桩尖持力层的选择

依据勘察数据，桩端的理想承载层建议采用第⑥层中砂或第⑨层强风化泥岩，因其分布稳定。在确定任何一层土作为桩端持力层时，设计过程中必须对承载层的强度与稳定性进行详尽的验算评估。

②桩型、桩径及桩长

在本区域，地下水的稳定水位区间为2.80-7.90米，地表下埋藏相对较浅。鉴于此，设计建议采用泥浆护壁钻孔桩施工，适宜选用桩径范围为1200毫米至1500毫米的桩体。

③桩侧土摩阻力标准值

依据地基土的物理与力学特性指标，以下是各层土钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik的具体呈现表。

(4)地震效应

①场地土的类型

经过对区域地质及地震资料的详尽分析，确认该场地不存在活跃型断裂，其抗震设防烈度定为6度，并属于地震基本烈度的第一组划分范畴。

由现场的波速试验结果，按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)中的规定进行评价：该场地地基土为中软土，场地覆盖层厚度米，场地类别为Ⅱ类。

②抗震设计参数

本项目区域的抗震设防标准为6度烈度，设计基准地震加速度为0.05倍的重力加速度，地震设计类别归属为第一组，其特征周期为0.35秒。

③饱和砂土的震动液化

通过审阅勘察数据并运用相关公式计算得出，该场地的饱和粉细砂的标准贯入锤击数（未进行杆长校正）明显超过液化判定所依据的标准值。因此，结论是该场地的饱和砂土并未呈现液化现象。

5、结论与建议

(1)根据勘察数据，该区域地层结构呈现出一定的规律性。在调查中并未发现可能对工程构成负面影响的土洞或墓穴，地表稳定，未观察到明显的崩塌或滑坡迹象。尽管存在岩溶、崩塌和滑坡等潜在地质风险，但总体上场地稳固，适宜本项目的实施。场地土壤为中等软土类型，被划分为Ⅱ类建筑场地，地震设防烈度为6度，不存在土壤液化问题。

(2)地基稳定性评估：场地地基主要由杂填土、粉质粘土和砂土构成，地层分布特征稳定且均匀，具备均匀地基的基本条件。（1）地下水影响：地下水对钢筋混凝土结构以及其中的钢筋具有轻微的腐蚀作用。

(4)该区域的典型冻深为2.00米。第二层土质为粉质粘土，特性为冻胀土，其冻胀级别被划分为Ⅲ级。

(5)根据勘察数据，建议选用第⑥层中等粒径砂石或第⑨层强风化泥岩作为桩端持力层，该地层稳定性良好，堪称理想之选。针对本工程，我们提议实施钻孔桩基础，其桩长与直径将依据地质条件作适当选择。最终确认单桩的竖向承载能力极限值，需通过严谨的桩体静载荷试验来完成测定。

三、项目概述

1、航站区桥梁工程

1.1、工程基本情况

航站区扩建工程项目中的桥梁工程包括两座独立结构，即A线道路上的A线桥梁和B线道路上的B线桥梁。A线桥梁构成如下：起始于AK0+220.76的上引桥，接着是主体部分——出发层平台，最终延伸至AK1+035.215，总长度达到814.455米。相比之下，B线桥梁，即匝道桥，与其相连于A线桥梁的下引桥，其设计起点为BK0+119.352，终点为BK0+315.582，桥梁全长196.231米。总计，这两座桥梁的总面积为27703.4平方米。

注：桥梁长度为沿道路定测线展开长度

1.2、主要技术标准

①桥梁的设计基准期限设定为一百年，预期的使用寿命同样为一百年。

②道路交通荷载标准：汽车荷载对应城市A级标准，人群承载力限定为每平方米3.5千牛顿.

③设计安全等级：二级；

④适用环境类别：依据《桥规》(JTGD62-2004)规定，对应于Ⅱ类环境类别

⑤护栏防撞等级：SB级；

⑥抗震设计遵循的基本参数为地震加速度0.05g，抗震措施级别定为7度设防标准。

⑦桥下净高：净高;

⑧最大纵坡：4%

1.3、上部结构

上部结构的主体桥梁选用预应力混凝土连续箱梁，构造为单箱十个独立室的直腹板截面。梁体高度固定在1.2米，而在横梁区域，梁高提升至1.6米，且设有2米的悬臂部分。在纵向和横向设计中，均遵循预应力混凝土A类构件的标准要求。

引桥上部结构采用预应力混凝土