一级公路桥梁施工管理方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

1项目概述与指导原则

1.1、基础参考文件

(1)关于2014年修订的《中华人民共和国安全生产法》

(2)国务院令第393号的《建设工程安全生产管理条例》

(3)《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部于2007年发布的第1号令）

(4)关于xx省的现行安全生产管理规定：2014年修正版的《xx省安全生产条例》

(5)《xx省公路水运工程安全生产监督管理实施办法（试行)》

(6)《xx省特种设备安全管理条例》 (2013年修正本)

(7)关于公路工程的《工程建设标准强制性条文》

(8)关于公路桥涵施工的技术规范，参考《公路桥涵施工技术规范》

(9)《公路工程施工安全技术规范》 (JTGF90-2015)

(10)关于公路工程质量的检验与评定，参考了《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)这一权威规范。

(11)国务院令第253号的《建设项目环境保护管理条例》

(12)《xx省建设项目环境保护管理办法》 （省政府令第288号)

(13)《xx省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》（浙交【2011】112号文件）

(14)《xx省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》 （浙交【2011】68号文）

(15)《关于印发xx省公路水运工程“平安工地”建设达标考核管理办法的通知》 （浙交【2011】226号文）

(16)管理办法：《xx省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交【2010】236号）

(17)《关于进一步加强桥梁预应力施工质量管理的通知》(浙交【2012】125号)

(18)《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知》（浙交【2014】156号)

(19)《xx市公路建设工程安全文明施工标化工地建设管理规定》（温交【2011】129号文件）

(20)评审办法：《xx市公路建设工程安全文明施工标化工地评审办法》

(21)招标文件：龙湾至洞头77省道延伸线疏港公路工程港区段桥梁变更施工标段的设计与实施，包括施工图变更设计文件、合同协议书以及投标文件的相关内容。

(22)龙湾至洞头疏港公路的77省道延伸线建设项目，涉及施工技术文档、质量管理文档以及信息管理相关文件的全面监管资料。

(23)以下是关于我司施工技术、施工质量的详细文件，其中包括安全生产技术管理、文明施工以及环境保护的相关内容。同时，公司已为本工程项目设定了明确的施工质量、工期、安全生产和文明施工的管理目标。

1.2、范围概述

本《实施性施工组织设计》适用范围为xx省77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程港区段桥梁变更标段，起讫桩号为K31+134-K32+853.66。

1.3、项目目标与背景

本《实施性施工组织设计》旨在规范xx路桥有限公司77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程港区段桥梁变更标段的标准化施工过程，目标是提升施工现场的质量管控、工期管理、安全生产、文明施工以及技术操作。该设计旨在确保施工质量与进度，防止施工安全事故的发生，以顺利实现各项工程管理目标。

1.4、原则与构建指南

(1)确保全面履行招投标文件、施工合同协议书中的各项规定，以及交通运输部现行发布的公路设计标准、施工技术规程，依据本标段工程特性，以提升工程质量、保障施工安全、控制施工进度为目标，科学地对各项子项目按优先级进行有序规划，分期分批实施施工计划。

(2)秉承实事求是的精神，我们遵循技术创新、科学合理、经济实用的方针，同时确保工程质量的前提下，积极推动并广泛采用先进、成熟的新技术、新工艺、新设备及新型材料（简称‘四新’技术）的应用。

(3)实施专业化的施工策略，依托经验丰富的专业桥梁施工团队，采纳先进的施工技术方案，严谨地进行项目管理，确保生产和资源分配的均衡与高效。我们致力于构建合理的施工计划，明确关键环节，从而实现施工过程的连续、有序且高效进行。

(4)优化施工调度，强化各分项目工程间的协同与衔接，全面考虑台风、季风、潮汐、梅雨、夏季极端气候、冬日严寒以及地质条件等多元因素，科学制定施工计划。

(5)根据实地情况，我们精心策划并实施施工平面布局，坚持以利用现有设施和资源为策略，同时注重节约临时建设用地，致力于临时工程的建设。

(6)秉承"改造环境、提升景观、同步建设公路、环境保护并重"的理念，施工与环保同步规划、同步执行、同步保障，坚持二者兼顾，同步推进，以永久性设施的标准构建并维护环保设备。旨在实现道路建设和环境保护的双重成功，达成双方面的满意度。

(7)遵循ISO 9001质量管理体系的要求，始终坚持对施工过程实施全程的有效监督，采用科学方法实施动态管控，致力于文明施工，目标是打造安全文明标准化的工程项目。

2概述与项目描述

2.1、现状施工环境与条件分析

本项目主线采用双向四车一级公路标准，设计速度80Km/h,路基宽度采用24.5米；连接线采用双向两车道二级公路标准，设计速度80Km/h,路基宽度12.0米。由于第五合同与第六合同段局部路段在施工过程中分别出现路基滑移状况，经对沿线的滑移路段及其他重点路段进行补充勘察，根据补勘及多次专家审查会意见，拟对采用顶升的方式将深门特大桥第一联现浇箱梁进行顶升使新建桥梁均能满足设计水位的要求，将K31+134-K32+853.66路段结合深门特大桥的设计采用桥梁方式跨越软基。

项目路线变更概述：原计划的路基填筑方案已调整，现采用桥梁跨越策略，涉及两个关键路段：第一段为K31+134至K31+954，第二段为K32+045至K32+853.66（需注意，K31+954至K32+045段原设计为浅门大桥）。目前施工现状如下：

1、当前K31+134至K31+954路段的路基施工现状报告

(1)K31+134-K31+661段

已完成的路基工程遵循了原设计，采用浆喷桩技术对软土地基进行了有效处理，桩距设定为1.3米及1.5米，排列呈正三角布局，平均处理深度达到8米。与此同时，原设计中的反压护道填筑施工也已顺利完成，主体路基的填充工作已推进至上路堤顶部。

(2)K31+661-K31+954段

已完成的路基处理采用原设计的预应力混凝土管桩技术，桩间距设定为3.5米，呈正三角形排列，平均深度达到18至34米。至于原设计的反压护道填筑施工，现已顺利完成，主体路基的填充作业已进展至下路堤顶部。

2、关于K31+954至K32+045区间浅门大桥的施工进展报告

原浅门大桥号桥墩、6号桥台均已完成桩基的施工，号桥墩已完成立柱和盖梁的施工，6号桥台已完成台身、台帽、台背及耳墙的施工。

3、当前K32+045至K32+853.66路段的路基施工进展状况

(1)K32+045-K32+210段

已完成的路基采用了浆喷桩作为软基处理方法，其原设计桩距为1.3米及1.5米，平均处理深度达到了6至9米的范围。

已完成的原设计反压护道填筑施工已达阶段性目标，主体路基现已堆筑至下路堤第十二层，当前剩余填筑高度（自预压层顶部起计）大约为5.3米。

(2)K32+210-K32+300段

已完成的路基采用浆喷桩作为软基处理手段，其原始设计规定桩间距为1.5米，平均处理深度达到8米。针对左侧，原设计的反压护道宽度设定为25米。目前，软基处理任务已顺利结束并通过了芯样检测，主体路基填筑尚未启动，确保了工程质量与稳定性。

(3)K32+300-K32+600段

3.5米以上的水深，平均深度大约为5.8米，表明水域深度显著，这对桥梁桩基和下部结构的施工构成显著影响。目前路段的路基尚未进行任何施工，保留在原始状态，即海滨滩涂的淤泥层，其高度易受潮汐强烈影响。原淤泥面的海拔约为负2.3米上下，通常情况下潮汐无法完全退去，导致淤泥层始终被海水覆盖。在大潮期间，水面高度可达……

(4)区间描述：K32+600至K32+853.66路段

路基处理概述：原设计的水泥搅拌桩施工已全面展开，但主路基左侧坡脚区域的桩体未能延伸至持力层，其余路段已完成相应处理。值得注意的是，路右侧山脚地带地质特殊，由坚硬的岩石构成，地势相对较高，且岩层面倾斜度较大。该区域淤泥层的原始标高大约在-2.5米左右，由于潮汐影响，即使在平常，潮水也无法完全退去，淤泥层始终被海水覆盖。特别是在大潮期间，水位可达+3.5米，水深约6.0米，这样的深度对桥梁桩基和下部结构的施工构成了显著挑战。

2.2、设计概览

港区段桥梁的变更施工标段范围界定为桩号K31+134至K32+853.66，线路总长度共计1.720公里。

桥梁左幅的起止桩号为K31+134至K32+853.66，其桥跨设计布局如下：

m,后接深门特大桥第一联左幅现浇连续箱梁；右幅桥桥梁起终点桩号为K31+154-K32+854.910,桥跨布置为

,后接深门特大桥右幅m现浇连续箱梁。新增桥梁上部结构均采用20m左右矮T梁结构，梁高1.2m。上部结构均采用先简支后连续结构。下部除左幅A0桥台、右幅A1桥台、右幅B5、B6、B7号桥墩均采用扩大基础外，其余均采用钻孔灌注桩基础。新建桥梁的桩柱式桥墩墩身均采用双柱式圆柱墩；新增的左幅A0号桥台、右幅A1号桥台采用重力式桥台形式。

在K31+935.5~K32+062.5路段原设计有一座桥梁一浅门大桥，桥梁原设计上部采用2联先简支后连续T梁，墩梁固结；下部采用桩柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。目前浅门大桥号桥墩、6号桥台均已完成桩基的施工。3~5号桥墩已完成立柱和盖梁的施工；6号桥台已完成台身、台帽、台背及耳墙的施工。道路纵断面的调整后，3~5号桥墩盖梁、立柱均需要凿除、重新浇筑，利用其已施工的桩基础；桥墩利用已施工桩基，新建立柱及盖梁，立柱尺寸同原设计。6号桥台改为桥墩，凿除承台、台身及盖梁，按照调整后的纵断面新建桥墩承台、立柱和墩盖梁。

本项目的主要工程内容涵盖变更桥梁的施工实施以及缺陷责任期内的修复工作。预期的进度安排为计划工期18个月，伴随24个月的缺陷责任期保障期。

2.3、区域生态环境分析

2.3.1、区域地势与地质特性分析

1地形地貌

项目场地地形具有显著的起伏特性，主要地貌类型属于滨海剥蚀丘陵景观，陆地部分由燕山晚期侵入的花岗岩和侏罗纪火山岩构建，构成连绵的丘陵地貌，基岩海岸线向海洋逐渐展开。海洋地貌可细分为潮间带（包括海涂）和滨海水下斜坡两部分，其中潮间带开阔，地势平坦，平均海拔较低。沿岸的冲刷与淤积过程相对稳定，海床以下的地层主要由全新世滨海沉积物构成，包括淤泥和淤泥质土，而深层则见证了陆海交替的沉积历史。勘察区域的地貌形态受华夏和新华夏构造体系的深刻影响，呈现出北东至北北东的走向分布特征。

场地原貌主要由海涂和山体构成，随着拟建工程的启动，场地经过了宕渣回填和初步压实等一系列施工步骤的改造。目前，该场地正处于建设筹备阶段。

2工程地质分区

沿线地貌特征显著，主要表现为滨海剥蚀丘陵，其地形起伏变化较大。得益于拟建工程的规划，施工区域现已趋于平整，处于待开发状态，地层岩性和成因时代构成地质基础的多样性。

沿线场地的岩土层沉积类型、分布特征及性质特点普遍稳定或相似。鉴于工程全程为桥梁结构，选用桩基础，根据线路区域内岩土体的工程性能特性和岩土类型的划分，鉴于地貌的单一性，整个路段被统归为一个工程地质单元：滨海剥蚀丘陵工程地质区域I区。

地基土层主要由第四系地层构成，其中主体为燕山晚期侵入的花岗岩。这种岩石呈浅肉红色，具有斑状结构和块状构造，矿物成分主要包括长石、石英和云母，硬度较高，个别区域可见晚侏罗统诸暨组的凝灰岩，凝灰结构明显，整体块状，岩石完整性良好，锤击表现坚韧。在第四系地层的部分地段，底部分布着不稳定的残坡积黏性土，以及上更新统下组的海陆交替沉积物，如含砾黏土和碎石，尽管性质相对较好，但分布并不均匀，且在大部分区域缺失。  上覆地层主要由全新统软土构成，呈灰色，以流塑和局部软塑状态为主，此类土壤具有高压缩性，构成了场地的主要软弱层。浅表部分则主要为人工堆积的全新统土层，性质多样且厚度显著，通常在6至8米之间，已经经过了初步的压实处理。

2.3.2、构造区域详解

根据研究，该区域的地质构造特征相对单一，主要表现为断裂和裂隙两种构造模式，其中节理裂隙与断裂具有紧密的关联性。

工作区的地貌构造归属于浙东南褶皱体系。本区域的主要构造特征表现为断裂构造，具体分为两个主要方向，即北偏东（NNE）和东北（NE）走向的断裂带。这些断裂带构建了本地区的构造基础，同时对区域内次级断裂的发育及地貌形态的塑造起到了决定性作用。其中，对本地区影响显著的断裂有xx—镇海大断裂和泰顺—黄岩大断裂。

2.3.3、气候与环境因素分析

该区域位于亚热带海洋性季风气候带，年均气温适宜，气候温暖湿润，降水量充沛，四季鲜明，日照时间丰富。据统计，xx市的气象数据显示：

该地区的气候年均温度为17.9℃，极端高温记录可达到39.9℃，而最低温度曾低至-4.5℃。

多年平均降雨量1694.6mm,日最大降雨量256.61mm,年降雨量分布不均，降雨集中于月的梅雨期和月的台风期；

年平均蒸发量1310.5mm,月蒸发强烈；每年月份多大雾；年平均相对湿度81%；

主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风，在月台风期台风较频繁，其风力一般在级以上，最大可达12级以上。

2.3.4、水资源分析与管理

该海域潮汐特性为半日潮，一日之内经历两次潮汐涨落，且潮汐高度差异显著。在本区域内，落潮时间相较于涨潮时间更为漫长，潮汐变化幅度大，被列为我国重要的强海潮区域之一。

xx湾受季风影响，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春秋为季风交替时期。海湾全年呈现两个波向：东一东南向波浪，频率为52%，北一东北向波浪，频率为36%。根据xx港务局崎头站观测，年测得最大波高为1.80m,一般波高仅为              。

根据xx省水利河口研究院的《77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程设计潮位及波浪要素分析》研究报告，灵霓海堤北侧堤段的300年一遇设计潮位为5.78米，相应的100年和50年设计潮位分别为5.34米和5.04米；最大有效波高为3.18米，其前部波向为40度，主要受到来自东北方向（ENE）的来波影响。

3高效实现项目管理

3.1、实现合同履行承诺

秉承'依法合规，诚信为本'的工作原则，我们全面、高标准地履行施工合同，确保施工服务质量符合合同与行业规范。我们将积极协同业主实现质量与进度目标，同时致力于安全管理和环境保护。工程品质将严格遵循相关规范及合同规定，并力争达到省级优质工程标准。在运营过程中，我们将杜绝违纪事件，无重大人身伤亡责任事故，以及任何导致人员伤亡的安全生产责任事故和重大的质量责任事故的发生。

3.2、质量目标

工程交工验收的质量评估得分应达到或超过90分标准。

项目标段的工程竣工验收质量评估得分应达到或以上90分标准。

3.3、强化安全保障措施

严格执行《中华人民共和国安全生产法》、国务院令393号《建设工程安全生产管理条例》、《xx省公路水运工程安全生产监督管理实施办法》、《xx省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交(2010）236号)和公司《安全生产管理制度》等相关规定。

致力于符合GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系标准，目标零发生重伤及以上的人身安全事故，杜绝重大安全事故，消除机械设备的重大损失事故、交通运输领域的严重事故以及各类等级火灾事故。

根据浙江省交通建设厅发布的《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产费用管理的通知》（浙交监【2013】43号），我们严格遵循规定投入安全生产费用，确保资金专项使用，并致力于打造成为省级‘平安工地’的典范工程。

3.4、项目时间表期望

3.4.1、项目实施时间安排

按照招标文件的规定，本项目的预计施工周期为18个月（自总监理工程师签发的开工令为准），并设定有24个月的质量保证期（即缺陷责任期）

3.4.2、项目关键节点时间表

项目筹备阶段：依托原77省道5标项目部作为本项目的驻地基地，我们的准备工作流程如下：首先，需在进场前完成临时用电许可证的申请审批；其次，将设立并搭建梁场及必要的临时设施；接着，进行精确的施工测量和放线工作。我们计划在1.5个月内顺利完成这些前期准备工作。

4月10日前完成栈桥及施工平台安全专项方案评审，5月31日前完成栈桥及施工平台搭设。4月30日前完成原浅门大桥桥墩（台）拆除、重新浇筑。

施工阶段：桩基工程自XX年3月15日起启动，历经13个月至XX年4月15日完成，共计工期为一年零一月。

施工进度：系梁工程于XX年5月15日正式启动，历经13个月，直至XX年6月15日完成，共计周期为一年零一月。

施工阶段概述：自XX年6月1日起，历经13个月的持续作业，至XX年6月30日结束，主要任务集中在墩柱施工上。

施工阶段概述：XX年6月10日正式启动，历经至XX年7月10日，共计耗时13个月完成。

预制场施工筹备概述：涵盖场地硬化工程、台座构建、钢筋存放设施、农民工宿舍以及拌合楼的建设。预期于XX年3月15日正式启动，预计工期至XX年4月30日，总耗时1.5个月。

预制矮T梁工程：自XX年5月1日起启动，历经14个月直至XX年6月30日完成，共计施工周期为14个月。

矮T梁安装工程：自XX年7月1日起启动，历经12个月又15天，于XX年7月15日完成。

施工计划：湿接缝、防撞护栏及桥面铺装层的建设工作定于XX年8月15日正式启动，预计工期将持续12个月，直至XX年8月15日结束。

作业阶段概述：自XX年8月16日起，持续至XX年9月15日止，预计耗时一个月完成扫尾工作。

3.5、绿色行动计划

确保全面遵循《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）、《xx省建设项目环境保护管理办法》（省政府令第288号），以及xx市和其他相关地方对建设项目环境保护的详细管理规定。

项目部做到不破坏现有交通，不破坏当地生态环境；施工用水和生活用水做到达标排放；施工噪声符合环保要求；采取降尘措施，减少扬尘，达到环保要求；固体废弃物尽量回收利用或处理，生活垃圾及时清运至指定地点；各种机械油污要集中处理，不得随意排放至海水里；桩基施工中的废弃泥浆要运输至指定地点排放；栈桥及及平台的钢管桩施工完后要及时拔除，恢复滩涂原貌。

3.6、提升施工文明标准

本项目将严格遵循《xx省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》(浙交【2011】112号令)及《xx市公路建设工程安全文明施工标化工地建设管理规定》(温交【2011】129号规定)，致力于实施全面的工地标准化、施工标准化和管理体系的规范化建设，同时确保安全文明施工的各项标准得到严格执行。

管理人员需持有相应资格证书在建设工地上岗，施工现场标识完备且标示醒目。施工通道实现硬化处理，驻地建设注重园林化设计，混凝土施工与钢筋加工推行工厂化操作，全面强化现场管理的规范化执行。

3.7、费用管理目标

通过实施项目管理策略，强化项目组织架构的构建，严谨监控项目施工成本，确保实现公司分配的项目成本控制目标。严格执行工程量清单及审批过的0#台账计量签证流程，确保项目部的所有费用开支合规、正当且合法无误。

3.8、合同管理目标

构建完善的合同执行保障机制，项目部专设合同管理人员，实现合同管理的专业化；严格贯彻施工承包合同的各项规定，确保所有施工活动均在合同的管控范围内进行。

3.9、工程文件资料管理目标

在项目部中配专职的工程文件资料管理人员，对各类工程文件资料进行分类管理，保证工程施工原始资料与工程进度同步完成，并由专人负责档案管理工作，同时按照《中华人民共和国档案法》、交通运输部《关于印发公路建设项目文件材料立卷归档管理办法的通知》（交办发号）、《xx省公路工程竣工文件编制办法》（浙交【2002】138号）、《重大建设项目档案验收办法》 （档发号）以及交通运输部《公路工程竣（交）工验收办法》(2004年第3号令)等有关规定做好工程竣工资料的编制，在工程施工结束并在发包人要求的规定时间内，通过档案专项验收，并移交所有工程档案资料、工程竣工结算报告给发包人。

3.10、公司廉政承诺与目标

依据《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》及工程廉政建设的相关规定，致力于实现建设工程中的党风廉政建设，确保工程高效优质完成，保障建设资金安全、效益最大化。各项业务操作秉持公开、公平、诚信和透明的核心原则，坚决维护国家和集体权益，严格遵守工程建设管理规定，实施严格的廉政管理制度，开展廉政教育活动，设置廉政公示标识，公开举报途径，并对任何违规违纪行为进行严密监督与严肃查处。

4全面施工策略

4.1、组织架构设计

为了确保77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程港区段桥梁变更标段项目的顺利实施，鉴于其施工复杂度高、时间紧迫，项目经理部特此建立。我们遵循保质保量保安全的核心原则，旨在优化现场施工管理与内外部协调，以实现项目工期目标的高效达成。

项目管理体系由项目经理、项目总工程师、商务经理及生产经理共同构成，他们担任核心领导。该团队下辖八个专业科室和三个主要生产单元。这八个科室包括：工程技术科、生产管理科、合同与计量科、物资与设备科、质量管理科、安全与环保科、中央试验室以及综合管理部门。主体生产工区则设有桥梁一工区、桥梁二工区和桥梁三工区，各司其职，协同运作。

具体见下图《项目经理部组织机构图》：

4.6.1节详细列出了项目经理及总工程师等关键施工管理岗位人员的姓名、职务及其主要职责分配。

4.2、区域划分策略

鉴于本合同段工程规模庞大且施工周期紧凑，受自然环境因素显著影响，为了确保施工质量和按期完成任务，我们依据施工流程与各阶段复杂程度，划分为十五个作业班组，具体如下：

(1)作业队伍配置：项目将组建三家专业桩基施工团队，承担桥梁工程中的钻孔桩施工任务。桩基施工任务划分为两个阶段，首阶段为

在K31+134至K32+200区间，我们将部署两个作业队伍，配置12台钻机；而在K32+200至K32+853的路段，作业队数量减至一个，钻机数量相应调整为8台。鉴于桩基作业在项目中的核心地位，人员和设备的投入将根据施工现场的实际施工需求进行动态调整，必要时会做适当的增配。

(2)作业队伍配置如下： - 下部构造施工队1（负责本标段桥梁工程下部结构的施工）：下构一队承担K31+134至K32+200区域的下部结构施工任务； - 下部构造施工队2：负责K32+200至K32+853区间的下部结构施工任务； - 下部构造施工队3：专门负责全线桩基、墩柱及盖梁的钢筋加工作业； - 下部构造施工队4：致力于K32+200至K32+853段的钢栈桥搭建工作； - 下部构造施工队5：专注于全线桩基钢护筒的制作与生产。

(3)作业组织如下：配置两个专责T梁预制施工队伍，针对本标段的1368片20米T梁进行预制任务。每支梁板作业队内部划分为两个钢筋专业班组、两个模板与混凝土专业班组以及一个张拉作业班组，确保精细分工与高效运作。

(4)作业队伍配置：两支专业T梁安装团队，负责本标段共计1368片20米T梁的运输与安装作业任务。

(5)作业队伍配置：一个专业负责桥面系施工，涵盖桥梁湿接缝、连续段、桥面铺装及防撞墙的建设，以及相关的附属工程实施。

(6)作业队伍配置：设立一个综合施工队伍，承担混凝土的生产搅拌与运输任务，以及机械设备的维护保养职责。

4.3、设施临时布局方案

4.3.1、设施建设-临时方案

本标段的核心临时驻扎区域设于K30+420至K31+080路段的路基范围内，其中预制梁场、混凝土拌和站、钢筋加工厂的规划布局以及生活区与办公区将有序安置于此区域内。

()混凝土拌和站位于K30+520---K30+700左侧平台，地内建HZS50型及HZS75型混凝土搅拌站，且有准确的自动计量功能，拌合站面积为,本标段所有混凝土均在此搅拌站集中拌合供应。项目部驻地门前拌和站作为2#拌和站配合使用。详见“附件八：预制梁场及拌和站平面布置图”。

()梁场位于主线K30+430--K30+720,梁场占地,场内设置10个钢筋加工台座，50个梁板预制台座，场内设置制梁区、存梁区、材料堆放区、钢筋加工区、模板存放区，各施工区域布置合理。场内主要作业区及道路等做硬化处理，排水设施完善。梁板混凝土利用1#拌和站供应。详见“附件八：预制梁场及拌和站平面布置图”。

在K30+900至K31+000路段的右侧区域设立钢筋加工设施，主要承担包括预制T梁之外的所有桥梁钢筋预制以及桩基钢护筒的制作任务。具体布局详见附录九：钢筋加工厂平面布置图。

所有临时场地的建设和规划严格遵照《xx省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》（浙交【2011】112号文）及《xx市公路建设工程安全文明施工标化工地建设管理规定》（温交【2011】129号文）的相关规定执行。

4.3.2、施工便道

为确保施工运输需求，本项目拟通过调整主线路基或在红线范围内适当拓宽。我们将于便道路口前后200米及100米显眼区域设置醒目的安全警示标识，并设立安全宣传标语展示板，以提示过往车辆与行人始终留意交通安全。此外，项目部将配置专人负责路口交通指挥，安全管理人员每日巡检路面，一旦发现潜在隐患，立即进行处理，从而保障施工期间路口交通的顺畅与安全无虞。

在水上作业区域，需构建钢制栈桥及配置钻机施工平台。针对栈桥的安全专项设计，需提交专家进行严谨的论证评审。施工全程务必注重安全措施的实施，并强化栈桥与平台的维护保养工作。

4.3.3、水管理方案

为满足施工生产的需要，用水主要来自两方面：一是在附近山上建设蓄水池进行蓄水，用水管接入施工现场，该水通过检测合格后，主要用于砼拌和、养生等施工需要，并在梁场及拌合站设置二级沉淀池，保证水的循环利用。二是接入当地自来水管道，用于员工生活、生产用水。为满足施工质量要求，所有混凝土结构施工和养生严禁使用海水。

4.3.4、高效能电力部署策略

临时电力配置策略着重于整体施工计划，遵循施工需求的核心原则，实施宏观布局：主要通过从临近高压电源接入并降压至380伏特的变压器供应电力，同时在关键作业区域设置应急发电机组以备不时之需。以下是变压器的具体安装位置明细：

表4.3.4变压器配置表

变压器的安装位置已经在'77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程港区段桥梁变更标段施工总平面布置图'中明确标注。

4.3.5、即时通信解决方案

项目经理部配置程控电话与传真机，确保内外部通信畅通；项目管理团队配备移动电话，以便随时联络；通过光纤接入实现局域网构建，并连通互联网，确保与业主、监理以及上级主管单位间的即时信息交流与高效沟通；在工程测量与桥梁安装等施工过程中，采用对讲机作为主要通讯工具，以解决通信联络需求。

4.4、项目施工流程规划

本项目桥梁施工划分为两个阶段： - **陆地施工段**，起始于K31+134，终止于K32+200； - **水域施工段**，则从K32+200延伸至K32+853。

陆地部分的首个阶段，根据设计图纸规定，实施路基卸载，将地表降至3米基准高度，随后开展桩基施工。此过程采用平整场地并运用护筒插打法钻孔，结合垂直导管灌注技术以实现水下混凝土浇筑。对于系梁，我们采取逐级削坡的开挖方法进行作业；墩身则借助汽车吊机与整体钢模板进行一次性浇筑；而盖梁的安装则依赖于抱箍法和模板安装工艺。在预制场，20米预制T梁通过集中预制并利用运梁台车和架桥机进行运输和吊装，每联安装完毕后，严格遵循设计要求的顺序进行体系转换，确保连续施工的顺利进行。

水上施工阶段，首先在桥梁两侧构建6米宽的钢栈桥，每座墩位配备10米施工平台。桩基施工采用栈桥上的护筒插打法钻孔，并通过垂直导管灌注水下混凝土；系梁的建造则依赖于钢围堰工艺；墩身施工采用汽车吊机配合整体钢模板进行一次性浇筑；盖梁安装采取抱箍法与模板安装法相结合的方式。在预制场，我们集中预制20米的预制T梁，通过运梁台车和架桥机进行运输和安装，每一联安装完毕后，按照设计要求的顺序进行体系转换，确保连续作业流程的顺畅进行。

4.5、施工进度关键绩效指标

4.5.1、桩基施工策略

作为桥梁建设的关键环节和挑战，桩基施工在工程实施中面临显著调整。由于路基设计变更，原有桥梁段桩基础位置发生了显著变迁，特别在K31+143至K31+661区间，其抛石层厚度达到了8米。而K31+661至K32+200区域的预应力管桩施工因前期工程已完成，增添了新的施工难度。至于K32+200至K32+853的路段，原计划为高填方地段，如今需实施路改桥项目，这意味着在此区域进行桩基施工前，先期需搭建钢栈桥以确保施工顺利进行。

根据当前路基施工的实际状况与工程地质特性，桥梁桩基施工可细分为三个篇章。

路基部分的主要工程量主要包括K31+134至K31+661路段

本项目包含以下构筑物： - 钻孔灌注桩共计102根 - 立柱配置102座 - 盖梁施工53个单元 - 矮T梁安装408片 - 护栏总长度达到2060米 - 桥面铺装面积总计12103平方米

管桩工程量（K31+661-K32+200区间的主要工程内容）

钻孔灌注桩102根（其中原浅门大桥28根已完成），立柱98根，盖梁54个，矮T梁432片，护栏2154米，桥面铺装12652平方米。

主要的水下工程量：K32+200至K32+853区间

本项目包含以下工程量： - 钻孔灌注桩共计132根 - 立柱安装132根 - 盖梁施工66个 - 矮T梁预制与安装528片 - 护栏总长度达到2625米 - 桥面铺装面积总计15422平方米

针对本合同段桥梁定位的特点，施工方案倾向于采用冲击钻技术进行桩基钻孔。对于水上区域，我们将构建临时钢栈桥与施工平台以支持下部结构施工。预计投入20台钻机（根据工程实际需求可能有所增减），共计316根桩基（已排除浅门大桥1-6号墩的计数）。常规施工进度安排为每根桩基础20天，而对于预应力管桩部分，将视具体情况进行灵活调整。项目总计划工期为13个月。

桩基工程划分为两阶段，其一为K31+134至K32+200区域，属于陆地施工段，配置钻探设备12台；另一阶段为K32+200至K32+853，位于水域地带，配备钻机8台。

施工策略如下：首先进行小里程的桩基纵向施工，接着按照编号顺序，优先完成1号和3号桩基，随后进行2号和4号桩基的施工。如此循环直至所有桩基完成，以确保为后续的下部结构建设提供连续的工作区域。

4.5.2、下部构建

项目配置了两个施工作业队伍，每队人员规模为30人，总计投入劳动力60人。作业区域划分为两部分，具体范围为K31+134至K32+200段以及K32+200至K32+853段，各作业队采取同步并进的方式进行施工。

在确认桩基检测结果符合标准后，我们迅速推进系梁和承台的施工进程，每一道工序按照7天的周期进行安排。预期将配置6套系梁模板。项目的预计施工周期为13个月，确保工程进度有序进行。

项目概述：总计需安装332根圆柱墩，施工进程计划每四天完成一墩，每天作业量为两根。配置六套模板，每套包含1.3米柱模，总长度为10米。同时配备三台25吨级汽车吊。预期的工程周期为13个月。

支撑方案选用抱箍法，计划配置6套底模和2套侧模板（总计涵盖173个盖梁与台帽单元），施工流程安排为每10天完成一个盖梁和台帽的单体工作周期。预期总工期为13个月。

原浅门大桥号桥墩盖梁、立柱，及6号桥台台身、承台的拆除和重新浇筑计划工期为1个月。

陆地上的系梁施工采用逐级坡面开挖的方式，而水上的系梁则依赖于钢板桩围堰技术进行搭建，混凝土浇筑则通过汽车吊进行精确吊装并送入模具。

4.5.3、预制与安装梁板流程

合同段梁场选址在主线K30+430至K30+720区间。预期在该区域内建立一座预制厂，用于生产总计1368片20米矮T梁。预制场地内规划配置60个20米T梁底座，包括10个钢筋加工平台和50个预制台座，配备8套专业模板。预计在高峰期，每月可完成130片T梁的预制。T梁梁场的建设周期为1.5个月，而梁板预制作业计划自XX年5月1日起启动，整个预制工程预计将持续14个月。

设备配置：安装工作主要依赖两台30米/80吨级的专业架桥机（局部作业可能需配合汽车吊），梁体则通过专用运梁车进行运送。预计按照每台架桥机每日平均安装6片梁的效率安排。工程工期规划为12个月15天整。

梁场平面布置图见附件八。

4.5.4、桥面构造与相关附件建设

在完成梁板安装后，两个作业队伍立即投入到桥面系的施工进程中。施工流程首先进行湿接缝的铺设，随后进行桥面的整体铺装，最后安装防护性的防撞墙。

4.6、资源配置策略

4.6.1、人力资源配置策略

我项目团队依据工程实际进度的阶段性安排，有序地实施人员与设备的分期分批进场计划。

项目筹备工作正在有序展开，由全体项目部管理人员悉数入驻现场，他们协同合作，各负其责，执行各自的职责任务。

1)组建项目管理团队，确立与业主及监理单位的沟通机制，执行图纸审查和技术说明程序，实施线路复查与技术交底，同时编制详尽的施工组织策划和相关施工操作方案。

2)详尽搜集并研究本工程项目的相关资料，实地考察施工现场的现有条件，同时进行深入咨询。

3)择优选择施工队伍及材料供应商。

4)开展混凝土拌和站与预制场的场地规划布置，实施设备基础的浇筑作业，随后进行设备的安装与精细调试。

5)筹备并完成临时用电的相关申请程序，同时确保供电与供水设施的妥善安装。

6)规划场地，进行临时场地建设。

按照工程进度的动态调整，我们将适时分配后续人员入场，以确保满足工程需求及业主期望。以下是项目部核心管理人员的配置明细：

本公司委派项目经理部全权代表，致力于履行与业主签订的合同协议，确保工程按时、保质、安全且高效地实施，包括合同规定的所有工程项目以及缺陷修复任务的顺利完成。

生产经理主要负责生产协调、内部施工管理。

项目总工主要负责项目的技术管理。

商务经理的主要职责包括合同谈判、向上级进行计量报告以及对下级进行结算工作。

项目经理部关键管理人员配置及职责分工明细表（表4.6.1-1）

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