现浇箱梁施工组织设计方案
招标编号：****
投标单位名称：****
授权代表：****
投标日期：****
第一章 概述与法规支持
第1节 基础参考文件
《施工图》第五卷，具体为第五册的第二分册，出版日期为2003年10月。
施工技术规范：《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》（2003年11月版）
《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》
2003.11
4、杭州湾大桥《工程地质勘察报告》2002.11
5、宁波交工集团《质量/职业健康安全/环境管理体系》
2003.6
施工组织设计：《杭州湾跨海大桥**合同段总体施工组织设计》，以及相关监理与业主的审批文件
7、 《总体开工报告》、 《分项工程开工报告》
《监理规划》
9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
公路工程质量检验与评定依据的标准：JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》
11、现行国家和行业技术规范、标准
第2节 目标与背景
实施现浇箱梁施工应遵循科学程序，严格遵守各项技术管理体系与规范，确保施工秩序的正常运行。充分发挥技术人员的专业能力及机械设备的功效，持续推动技术创新，提升机械化施工效率。以此达成优质工程品质，增进劳动生产率，控制工程成本，最终确保按期、足额、高质量地完成施工任务。
第二章 详细项目描述与概述
第1节 结构设计详解
项目部三工区负责G54#墩~G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号
,共计49跨，总长1490m,设计为
单箱单室预应力现浇箱梁。
单箱单室预应力现浇箱梁，设计为30米跨径，梁体构造如下：顶部宽度为15.8米，底部宽度为7.3米，标准高度为1.8米的等截面结构。
跨径30m+50m+30m:梁高
、底宽7.3m、顶宽15.8m变截面单箱单室预应力现浇箱梁。
第2节 独特的施工特性分析
杭州湾跨海大桥陆地引桥地处滩涂围堰区，九塘至八塘地段根据地质勘测资料反映，上有
厚的亚砂土，水位高，地质稳定，复合地基承载力均在0.1Mpa以上，地基通过换填砂垫层处理，便可满足现浇箱梁模板支架的地基承载要求。
第3节 详细工程清单
以下是工程材料清单： - 预制C50混凝土总量：28,483.836立方米 - 预应力钢绞线：1,362.515吨 - 钢筋用量：4,726.805吨
第三章 详细规划与施工布局策略
项目部三工区的主要职责在于实施G54号墩至G103号台的上部现浇箱梁建造任务。沿施工区域右侧，我们配备了一条7.0米宽度的专用施工通道，确保了便捷的交通运输条件。
混凝土C50在生产区内的拌和楼内进行集中混合，由专用搅拌运输车运输到各个施工点。输送过程通过龙门架行走平车上装备的水泥混凝土输送泵，精确地将混凝土输送到浇筑区域。至于钢筋和钢铰线，它们在生产区内统一进行加工制作，随后直接送达施工现场进行安装作业。
计划配置以支持施工进度：箱梁钢底模（4套），侧模（2套），钢桁架支架（5套），以及预压预制混凝土块（2套）。施工将以54墩至103台区间，按左、右两个工作面，连续进行施工部署。
工程施工进度规划：首先，自2005年12月1日起，我们将依次执行龙门吊架安装与轨道铺设、支架基础预压、支架构建以及模板安装与拆卸的预备工作。工程预计于同年的2月1日正式启动，目标在2006年9月30日完成所有施工任务，总建设周期设定为20个月。
第四章 详细施工规划与实施策略
第1节 现浇箱梁施工方案
根据现场地质情况，支架选择使用梁——柱式支架，在30m标准跨径单幅梁中，设支架临时支墩6个，分别为A、B、C、D、E、F(布置图详见：图一)，其中A、F两支墩支承在承台上，各支墩间距为
,支墩采用贝雷片拼装，纵梁使用工36cm,底模、侧模及芯模均使用钢模。砼浇筑时通过龙门架，并用泵送与吊料斗相配合的施工方法，浇筑底板及行车道板使用泵送，浇筑腹板采用吊料斗。
第2节 现浇箱梁施工工艺流程图
现浇箱梁施工工艺框图
第3节 关键施工流程与技术关键点
1、施工准备
1.1技术准备
技术人员深入研究施工设计图纸，领悟设计初衷，详尽解析各部分的构造与规格，积极发现问题并寻求解决方案，始终坚持图纸为导向的施工原则。
依据项目部的详细施工规划，我们将设计并制定针对性的施工方案，同时编制实施性的施工组织行动计划。
③根据施工方案制定各种施工材料计划。
确保在施工前对各班组进行详尽的技术交底，从而确保每个成员对任务了如指掌。
制定符合工程实践的箱梁施工测量控制详细操作规程。
⑥质检部编写箱梁施工质量监控方案。
1.2物资准备
技术员依据项目部的施工进度计划，负责制定详尽的施工材料使用方案，以确保材料的有序进场与有效管理。
试验部门已着手进行原材料的采样检验，并对箱梁C50混凝土配合比进行了预实验设计与优选试验。
筹备并确保龙门架、支墩材料以及施工机械设备的维护与准备工作顺利进行，同时配置齐备箱梁浇筑施工所需的各类辅助设施和物料，预先制备地基预压混凝土块。
2、主要项目施工工艺
2.1测量放样
在支架安装施工前，一项至关重要的准备工作是进行精确的施工放样。首先，在墩顶或墩帽处定位墩身的中心点，随后细致标定墩身的纵向和横向轴线。继而在支座垫石上明确标注支座中心的轴线坐标，随后依据支架支墩的布局图纸以及墩身的轴线基准，推算并划定各支墩的中线位置，同时确定支墩基础挖掘区域的边界，并设置清晰的标识。施工放样的所有操作均需严格遵照《杭州湾跨海大桥施工图》的规定，同时确保符合《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》的要求。
2.2支座安装
在安装之前，务必对墩、台支座垫石表面实施彻底清洁，移除所有油脂污渍。同时，需对墩顶支座预埋的螺栓位置以及预留孔的精准性进行核查，确保上、下钢垫板的嵌入既紧密又平整无误。
在安装支座前，应对四氟板表面和不锈钢板表面进行酒精清洁处理，并在四氟板的储存槽内均匀涂抹或注入硅脂油。
在进行支座安装时，应优选在与年平均气温最为接近的时间段操作，以减缓因温度大幅度波动导致的剪切变形影响。
安装支座时，务必确保其中心与设计定位精确吻合，上下纵横轴线需严格垂直对齐。垫片与支座间应紧密贴合，通过薄型塞尺检测，间隙不得大于0.35毫米，以实现支座在承压面上的均匀受力。
确保上、下钢垫板的紧固螺栓已牢固安装并锁定，以防止硅脂滑动导致支座位置偏离。安装防尘罩后，对存在偏移的支座应预先设定相对于设计支撑中心的偏置值。
2.3支墩地基处理
C、D、E号支墩的地基处理采用换砂工艺，其操作步骤如下：首先进行挖掘作业。
掘机把每支墩挖深一道
针对深度的基坑，实施黄砂替换，继而于其上铺设2.4米长度的砂垫层。
(高)的钢筋水泥砼块，其承载力计算如下：
图一支墩布置图
经计算得出的数据详情如下（参见附录：支墩、型钢支架及模板结构的详细计算报告）
①30m标准跨径的现浇砼总重：
;
②模板及支架总重：841KN;
③施工荷载：711KN;
荷载总计为：7930千牛顿加上841千牛顿及711千牛顿，合计为9482千牛顿。
⑤按均布荷载计算可得：A、F支墩荷载分别为1420.5KN;
C、D、E支墩分别承受的荷载量为2367.5千牛顿。
(2)地基承载力计算
取亚砂土地基最低承载力为0.1Mpa,
则砂垫层基底承载力：
在考虑砂垫层扩散角a=22.5°的影响后，压力计算如下：当压力等级达到0.1MPa，即2.5米×12米面积下的压力等于3000KN，而其对应的受力能力Q为2367.5KN，这表明承载力符合施工设计的需求。
2.4支墩地基预压
常见的预压手段分为两类：一是支架上的预压操作，二是支墩上的预压实施。
鉴于杭州湾跨海大桥**合同段目前上部施工工期紧的状况，我工区决定采取对支墩地基进行预压的工艺。经计算得出每个支墩的总荷载为2367.5KN(详见附后计算书)，先预制与2跨
钢筋砼预压块，按每支墩
的重量进行超载预压，每天观测2次每支墩的沉降量，约5~7天后，待沉降量稳定，卸载、立支架、装模板。这种方法可节省支架预压时间，缩短支架周转时间，减少了因支架预压多次调整标高的烦琐工序，可以有效地提前工期。
2.5支架拼装
为了实现上部箱梁施工的高效进行，本工区计划采用两台36米跨度的龙门架设备，专门用于现浇箱梁的施工操作。此举显著提升了施工过程中支架、模板的装卸、运输以及地基预压和混凝土浇筑的机械化水平，从而加速了工程进度。以下是详细的作业流程：
在预压完成的支墩上，依次进行贝雷梁安装支架的纵梁安装。首先，对纵梁的标高进行精确测量并根据需要进行调整，确保其符合设计要求。接着，于预压支墩上组装横向贝雷梁，通过90厘米支撑片紧密连接，逐层叠加，并采用弦杆螺栓将上下层贝雷梁稳固连接。紧接着，于贝雷梁顶部安置纵向32#工字形纵梁，利用U型扣或螺栓将其固定在横向贝雷梁上。 在纵梁顶面标高控制方面，我们先在基础混凝土块与贝雷梁横截面间使用厚木板进行初步校准。随后，安装底模，再次进行标高测量并进行微调，以确保纵梁与墩身的精确对接。最后，使用木楔将纵向工字钢梁与墩身紧密楔合，实现整体结构的稳定和精度把控。
2.6模板工程
(1)模板设计
本工程项目自G54#墩至G103#台，除67#~69#墩台外，其余均为标准的30米跨度现浇预应力箱梁施工。箱梁内外模选用钢模板，依据设计规格，底模沿桥梁横向划分为两个部分，宽度分别为365厘米；侧模则在两侧各设置一块。纵向30米结构被划分为12个等分区域（详细尺寸参见附件：底模平面布局图）。模板外围支撑采用5#槽钢作为小肋，纵向间距37.5厘米，横向间距40厘米，而大肋选用10#槽钢，放置于小肋外侧，纵向间距提升至75厘米，面板采用5毫米厚的钢板（如图二所示）。为了确保模板稳固且变形最小，我们将横向平衡杆直接焊接到模板支撑结构上。对于支座位置，模板节段长度设定为185厘米，预留空间以便安装牛腿、行车指示牌门架以及各类支座，这些细节将在模板平面布置图、立面图和断面图中详细展示，同时模板的刚度与强度验证计算结果也附于后文。
图二模板示意图
(2)模板安装
在安装模板之前，务必对模板的尺寸与平整度进行详细核查。模板表面应确保平整无误，各连接部位不得出现错台。同时，务必对模板表面进行彻底清洁，并施涂均匀的脱模剂。鉴于模板可能因长时间暴露而面临锈蚀风险，应预先实施相应的防锈保护措施。
在安装底模之前，必须对支架纵梁顶面的高度进行核实，并准确设置底模两侧的纵向边线。
安装流程首先通过龙门吊辅助进行底板的安装，随后在底板及腹板钢筋配置完毕后，再行安装侧模和芯模。
模板间的链接采用螺栓固定，对接缝宽度的要求不得超过3毫米，相邻模板之间的高度差不得大于2毫米。在安装过程中，模板接缝区域需粘贴塑料泡沫，确保泡沫完全覆盖接缝，且不超过模板表面，以此防止漏浆情况发生，从而确保箱梁的整体外观质量得以保障。
2.7钢筋制作与安装
(1)加工：
钢筋的加工与制作全面在生产区域执行，对于需接长的钢筋，务必严格按照规定设置适当的偏角，并采取双面焊接工艺，以确保焊接完成后的轴线保持在钢筋直径中心，确保精度与质量.
施工现场的焊接作业中，焊渣应由专用铁盒妥善收纳，以防止其意外掉落模板导致清理困难。所有焊工需持有相应资格证书上岗，并确保使用的焊条型号与钢筋强度相适应。
c、制作完成后各种规格
分别堆放，并树标志牌标识好所用的部位、规格及数量，并做好防雨、防锈工作。
物资运输规划：为确保钢筋安装的顺利进行，我们将采用装载机驱动专用钢筋拖车，将钢筋从生产区域分批次运输至施工地点，按型号逐一进行搬运，保证流程的有序进行。
安装程序需严谨执行：首先，利用定位尺确保钢筋间距规整，以便于绑扎的有序进行。施工步骤应遵循先底板、腹板钢筋，再安装芯模，随后安装车道板钢筋的顺序。作业人员在已铺设的钢筋上行动时，务必在脚下放置胶合板，以防止踩踏底板钢筋并保持其完整性，同时避免对已完成的钢筋结构造成不必要的污染。同步进行的是，按照设计规定安置塑料保护层垫块，以确保保护层的厚度和间距严格符合设计规格要求。
2.8预应力波纹管安装
①根据杭州湾跨海大桥甬嘉桥指
号文件要求，预应力孔道采用塑料波纹管，其质量应符合《杭州湾跨海大桥预应力孔道用塑料波纹管技术规范》，须逐批检验合格后才能使用。
在完成底腹板钢筋的安装后，需随即进行预应力孔道的安装，之后再行部署行车道板钢筋，最后安装横向波纹管道。
在安装预应力孔道的过程中，首先需制作每条孔道的定位尺，采用钢筋作为基准，对y坐标进行精确标记，并对这些定位尺实施统一编号。安装步骤中，确保x坐标的准确性后，通过钢尺引导，配合对应的y坐标定位尺进行安装。定位筋需稳固地焊接在主体钢筋上，其间距要求不超过1米。对于弯曲部分的定位筋，应适当增加密度以保证施工精度。
在预应力孔道接合点，要求联接务必坚固，密封性需严丝合缝，确保无漏浆现象。
2.9钢铰线穿束
钢绞线的长度应根据设计规格预留足够的作业长度。底、腹、顶板的纵向和横向钢绞线需依据设计规定划分的分段长度，逐一进行切割、编束，并附上明确标识，以备后续使用。
②采用切割机下料，禁止用电气切割。
在混凝土浇筑前，所有节段的钢绞线需遵循以下步骤：首先对非首跨部分进行穿束，穿束端应预先加工成锥形牵引头。接着，实施穿束操作，完成后务必按照设计要求先实施L锚固，并确保波纹管密封完好。
2.9砼浇筑
①浇筑前准备
在浇筑混凝土前，对支架及模板执行详尽且严格的检验，确保其尺寸、位置符合设计图纸的要求。核查支架连接的稳固性，以及卸载设备的合规性；细致检查模板的规格、制作精度，确认螺栓、拉杆、支撑条的坚固性和均匀涂抹的脱模剂。同时，核查钢筋及塑料波纹管是否按照设计图纸的规定准确布局，钢筋骨架的稳定性不容忽视，特别关注波纹管端部、连接点和锚具区域的密封性，最后确认锚具的牢固性无误。
在浇筑作业开始前，对各类供料、拌制及运输设备进行试运行，以预防施工过程中可能的设备故障。按照预定的浇筑流程排列振捣设备，并严谨检查所有螺栓的紧固状况，确保其可靠性。对于易发生故障的器械，应提前准备1至2套备份，以备不时之需。
在获得监理工程师的批准后，方可进行混凝土浇筑作业。
混凝土在拌和站统一搅拌后，由专用混凝土运输车分送到作业区域。底板和面板混凝土通过输送泵直接注入模具，而腹板混凝土则通过吊篮装置导入。灌注过程中，混凝土自高处自由下落的高度不得高于2米。在现场，必须由专业试验人员实时检测混凝土的坍落度，并详细记录，确保其坍落度控制在适宜范围内。
范围内，确保砼施工质量。
鉴于支墩已完成预压并实施了桁架式刚性支撑，支架的沉降状态已趋于稳定，因此混凝土浇筑可采取自一端向另一端连续进行的方法，无需顾虑支架可能出现的非均匀下沉问题。在浇筑腹板混凝土时，务必实施逐层水平浇筑，每层厚度应严格控制在30厘米以内。
④砼振捣遵循“快插慢拔”的原则，按先振捣外围后振捣内部的顺序，有利于减少气泡，振捣时间控制在
25s,确保不漏振、不过振。分层浇筑振捣时，振动棒须垂直插入下层
,不得碰撞模板及预埋件，与模板保持距离，振动棒移动间距为1.3倍振动半径，不得用振动棒赶料，以免砼离析，砼振捣至不再下沉，不再冒气泡，表面平坦泛浆为止。
在混凝土浇筑过程中或施工完毕后，若发现表面渗水现象严重，须在不影响已浇筑混凝土的前提下，实施相应的排水措施，以确保混凝土施工品质的完好性。
完成行车道板混凝土浇筑后，要求表面平滑，实施二次抹面工序，以防止因局部混凝土收缩引发的裂纹现象。
2.10砼养护
当砼浇筑完毕初凝后，立即对砼进行覆盖洒水养生。春、秋季气温适宜，按常规在梁体的面板，（侧模未拆前）覆盖
层无纺土工布，进行洒水养生。现浇箱梁虽不属于大体积砼浇筑，但面积大，给养生造成困难，面板养生应保持土工布的永久性潮湿，不允许存在时干时湿的不良养护状态。腹板与底版因要等张拉后才拆模，故养生工作只能在箱内进行。浇筑3天以后，梁体强度达到70%，能支撑起自身重量，即往箱内灌水养生。用多支温度计量测梁体温度，以控制梁体温度与自然气温的温差。特别是冬季，当气温低于5。C时，就得采取保温措施，覆盖多层土工布，必要时在翼、腹板未拆模前对翼腹板的模板进行保温。养生用水要使用饮用水，或者征得监理工程师同意后可以采用养护液进行养护。
2.11预应力张拉
锚具需由甲方直接供应，并在通过检验确保质量合格后方可投入使役。当梁体混凝土强度达到设计规定值的90%时，允许进行张拉操作，钢绞线承受的张拉应力设定为1395兆帕。依据设计规定，F钢束锚下的控制应力限定为2928.75千牛顿（约293吨）；B1钢束锚下的控制力则为1757.25千牛顿（约175.8吨）；而对于B2钢束锚，其控制力设定为1366.75千牛顿（约136.7吨）.
单根实施的横向预应力钢束采用张拉方式，其锚下控制力达到了195.25千牛顿。
(19.5T)。
设备配置包括YCW400型张拉千斤顶及配套油泵两套，以及两套单束动作自动锚千斤顶，主要用于横向张拉作业。所有设备在投入使用前，必须先送至浙江省交通质量检测中心进行严格的检测、校准和标定程序。根据校准后的油表参数，我们将精确计算每根钢束在锚下所需的控制力对应的油表读数。
按照设计图纸的规格，需核算每根钢绞线的预期伸长值，并提交给监理工程师进行审批。预应力张拉操作流程与关键注意事项概述如下： 1. 张拉前的预备工作：首先，通过测定同步养护的混凝土试块的抗压强度，确认其是否达到预设的张拉条件。接着，检查锚垫板及其周边混凝土表面的平整度，清理锚垫板周围的杂物。此外，还需对张拉千斤顶、油泵和油表进行联合检验与试运行，安装好张拉操作平台。然后，将千斤顶、油泵精确放置在张拉位置，将钢绞线束穿入工作锚，并安装夹片。
②张拉荷载：0-10%0k(初应力)-40%—80%—100%0
持荷2min锚固。 (k为设计张拉控制应力)各级荷载下均应按记录表格要求记录伸长量读数、油压表读数、直至张拉设计值。当千斤顶张拉达到活塞行程，应在记录其伸长量读数和油压读数后，回油跟进自动锚固。
③张拉质量：采取张拉应力和伸长量两个指标进行双控，每次加载到分级吨位后，均要核对与加载相应的实际伸长量与理论伸长量的误差，并控制在
以内，若超过误差范围则要查清原因后，才能继续张拉施工，张拉全工序应在监理工程师指导下进行。
完成张拉作业后，利用手提砂轮切割机精准裁切因工作锚作用而受损的钢绞线，以便为后续L型锚的连接做准备。随后，对锚点实施水玻璃密封，以确保后续压浆操作的顺利进行。
2.12压浆与封锚
根据杭州湾大桥的施工规范规定，压浆作业应采用先进的真空辅助压浆技术，所选用的水泥浆搅拌机配备的电机转速需达到1300转/分钟，并且必须具备活塞式结构，同时具备稳压与卸压功能。
在实施压浆操作前，务必首先确保孔道洁净，随后利用空压机进行通风，有效排除其中的积水。
混凝土浆液的配制必须严格遵循经监理工程师确认的实验配合比，所选用的水泥及各类化学添加剂需符合国家建材行业标准，并已获得监理工程师的品质认证。
执行压浆程序时，首先连接压浆端口，通过活塞式压浆泵以0.5至0.7兆帕的压力连续作业，直至浓浆从出浆端口顺畅排出。此时，关闭出浆端阀门，保持压浆泵的工作压力在0.7兆帕状态下稳定2分钟。随后，关闭进浆口阀门，详细记录压浆过程。压浆遵循自下而上的顺序，确保速度平稳匀速，一次性完成集中区域的孔道压浆，以防止漏浆导致临近通道阻塞。 若外界环境温度超过35摄氏度，建议选择傍晚、夜间或早晨进行压浆操作。而在气温低于此值时，需在梁体压浆完成后48小时内方可移除原有的保温措施。
在压浆作业完毕后，立即执行压浆管道的拆除工作，随后对梁体周遭溢出的水泥浆进行彻底的清水冲洗。
在压浆作业完成后，须对选定的检查孔进行密实性核查，如发现不达标之处，应立即实施修正措施。
完成封锚步骤如下：首先确保压浆后的梁端区域清洁无残留，然后对梁端进行糙面处理，接着安装封锚端钢筋并设置封头模板，随后进行同等标号混凝土的浇筑。施工过程中需特别关注封端部分的养护工作。
2.13拆卸模板与支架
混凝土强度达到2.5兆帕后，允许移除芯部和侧面模板；而在混凝土强度达到90%标准后，方可解除底部模板。对于梁体的落架操作，应从跨中挠度峰值位置的支架连接点开始，依次卸载相邻两侧的节点，遵循对称、均衡且有序的原则进行。同时，每个节点需分多阶段进行拆卸，以确保梁体沉降曲线的逐步显现。
在拆卸模板的过程中，务必谨慎操作，防止与支架发生碰撞或悬挂，从而防止模板产生形变。同时，务必避免采用强行撬动或强力拉扯的方式，以免导致模板变形。
在模板拆除作业完成后，须立即进行表面处理与维护。随后，支墩将通过龙门架实施整体吊装，紧接着进行无缝衔接的现场安装步骤。
第4节 夏季与冬季箱梁混凝土施工策略
1、夏季砼施工
为了应对夏季高温对混凝土施工产生的影响，浇筑及养护等各个环节应实施相应的高效管理措施。
混凝土浇筑施工应实施时间优化，优先考虑在夜间或黎明时分进行，以规避高温作业时段。
(2)养护：
a、不宜使用养护剂养护；
混凝土浇筑完成后，须立即将其表面覆盖以土工布，并实施持续的洒水养护。务必防止干湿交替现象发生，确保整个养护过程维持在湿润状态，时间为7天整。
(3)注意事项：
确保每班组作业期间均需实施一次砂石料含水量的检测。
在实施混凝土浇筑作业前，必须通过实验测定其在高温峰值条件下的初凝时长，并严格监控每一层混凝土的连续浇筑间隔，确保不超过规定的最长时间限制。
确保混凝土质量的稳定性，关键在于精确操控缓凝剂的添加量，以防止因掺入量不一致导致的质量偏差。
混凝土试件在制备完成后，需覆盖麻布以阻隔水分蒸发。随后，应在脱模后立即将其置于养护池内进行养护。同时，为了对照和指导施工，还需制作等量的试件，在与实际结构相同的环境下进行28天的养护过程。
2、冬季施工
针对连续5日气温低于5℃的施工现场环境，为防范混凝土早期冻害，我们将依据气温条件制定详尽的混凝土浇筑与养护施工计划。此计划将包含经济且技术适宜的应对措施，确保混凝土在浇筑完成后的7日内始终保持在10℃以上，并及时将该方案提交给监理工程师进行审批。
根据杭州湾跨海大桥专用技术标准，禁止在混凝土制作中使用任何类型的防冻剂及其兼具防冻性能的外加剂。
混凝土拌合物的各组成材料温度需确保符合拌和后所需的条件。若材料原始温度不足，应优先提高拌和水温度，但不得超过80℃。若水温仍无法满足，方可对骨料进行加热，但限制在60℃以内。水泥严禁加热，仅允许保温。所有涉及加热施工的操作必须依据《桥规》附录中的冬季施工热工计算公式进行。
在冬季施工混凝土搅拌过程中，严禁骨料混杂冰雪或冻结团块。严格把控混凝土的配合比与坍落度控制标准。在投入配料前，需先用热水预热搅拌机。遵循骨料先行、随后加入水、接着启动搅拌，再逐步添加水泥并确保充分混合，搅拌时间比常规增加50%。混凝土出机时的最低温度应维持在10℃以上，入模温度不得低于5℃。
为确保混凝土运输效率，建议优化运输流程并实施保温容器，有效控制运输时间。
在混凝土浇筑前，务必确保模板和钢筋表面的冰雪和污染物已清除干净。混凝土初凝后，养护温度不得低于5℃，而对于细薄结构，则需确保不低于8℃的养护条件。
针对工程特性，养护方案拟采用蓄热保温技术，若条件不适宜，将考虑启用暖棚加热设施或暂时中止混凝土施工作业。
在冬季施工过程中，应严格监控温度变化，确保对水和骨料的加热以及后续的加热养护措施实施过程中，温度参数需由专人进行不间断的测量与记录。
在冬季混凝土施工过程中，除常规标养试件外，还需额外制作等量且结构一致的同条件养护试件。
(9)保温养护终止拆除模板时，须使砼砼逐步降低，如砼表面温度急骤下降，由于砼内外温差影响，将在砼表面产生拉应力，并可能产生收缩裂缝。
第5节 施工关键要点
加工模板应严格遵守规范标准，以确保墩身的几何尺寸及外观品质得以精确实现。
安装模板后，务必核查所有螺栓的紧固状态；对于反复使用的模板，应在每次使用前进行几何尺寸的复核以及表面平整度的检验，并确保其满足规定标准。
3、安装模板时，要严格控制垂直度，倾斜度不得大于0.3%且小于20mm。
确保混凝土的坍落度、浇筑速率、分层厚度以及入模温度的精准控制，从而确保混凝土表面质量的优异表现。
确保施工质量的严谨把控，严格执行混凝土浇筑与振捣的操作规程。
6、加强砼养护及已浇筑砼的后期保护工作。
第五章 详述的箱梁施工策略
第1节 施工时间表与管理策略
施工流程遵循墩台验收通过后，遵循质量标准，后续步骤将启动现浇箱梁的施工。拟配置箱梁专用设备如下：4套钢底模、2套侧模、2套芯模以及5套钢桁架支架，另备2套预压预制混凝土块。施工将以103号台向54号墩的左右两侧作为两个独立工作面，采用流水作业模式，计划从2005年2月1日起，预计在2006年9月30日竣工。此工期规划已充分考虑了春节假期、雨季影响以及可能的不可预见因素。跨径为30米的箱梁施工进度将灵活调度，适时穿插，确保总体施工期限为20个月。详细的施工计划将针对每个阶段的具体情况进行详细安排。
施工区域划分：左半幅桥梁工程第55至103跨，预计工期为20个月
右幅55跨
跨 20个月
完成一次施工周期所需时间，详见下图：
一次横板周转施工周期进度横道图
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程 |
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2 |
0 |
4 |
1516171819 |
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2021 |
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2425 |
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262720 |
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支架安模 |
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底腹板钢波交装 |
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侧模 |
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顶板钢、波安装浇筑 |
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