立交桥梁施工组织设计方案

招标编号：****

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授权代表：****

投标日期：****

第二章 高效施工策略与项目执行方法

2.1路基工程施工

2.1.1 一、路基表面清理与淤积清除作业 二、临时排水设施构建 三、施工专用通道的建设

2.1.1.1施工方案

本合同段清表回填工程量为,清淤工程量为。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。在本合同段，软基填筑前要经过特殊处理，软基处理原则上从桥头位置先期动工，路基清淤与清表施工也要从这些位置开始，其施工顺序按照软基处理施工的先后顺序进行安排。路基清淤清表后，对路床进行碾压，碾压后使路床满足设计要求。然后才可进行其上的软基处理施工和路基填筑施工。

1、施工组织

安排路基填筑施工队下设三个专业组施工：

(1)一组施工任务：主要包括闻居路立交区域的清淤与表层杂物清理，以及临时排水设施的设置和便道的临时构建。

(2)二组施工任务：负责机场大道的清淤与表层清理工作，以及临时排水设施的建设和便道的应急施工。

(3)第三阶段施工任务：主要包括跨线桥区域的淤泥清理与表层杂物处理，临时排水设施的构建，以及便捷通道的临时搭建。

2、工期安排

作为路基工程的初始阶段，路基清表与清淤作业计划于2004年7月1日至2004年7月31日执行，历时31日完成。

3、机械配备

作业组配置如下： - 第一组：配备120千瓦履带式推土机一台，挖掘机一台，以及120千瓦平地机一台。 - 第二组：配置5吨级装载机一台，以及18至21吨级的光轮压路机两台。 - 第三组：自卸汽车五辆，均为10吨以上载重级别。

4、人员配备

项目配置如下： - 现场工程师：1人 - 现场生产调度员：1人 - 领工员：1人 - 机械设备操作人员：12名 - 其他现场生产工人：12至15人

2.1.1.2清除与掘除的范围

1、在公路用地范围内，所有非保留植被（包括树木、树墩、树根）以及围墙和废弃物，需按照图纸设计及监理工程师的指示进行彻底清除并外运，除非明确规定予以保留。

2、除图纸或监理工程师明确要求保留的表土、草皮及特定植被和障碍物外，所有位于公路用地区域内的树木、树墩、树根、围墙以及废弃物将进行全面清理并外运处理。

3、所有位于公路用地范围内的树墩、树根以及其他有机物质，需实施全面挖掘，直至深度达到地下15厘米以下。

2.1.1.3清表施工方法

1、根据施工需要分期、分批进行清理工作。

2、实施场地填充处理，针对清理后遗留的坑穴及池塘（如有必要，需置换淤泥），采用经监理工程师认可的填充材料，严格按照规定的压实标准进行填充并确保其与周边地面具有同等的密实度。

3、场地修整(如需可进行土壤松动)及平整工作完成后，务必确保达到规定的压实度标准并实施压实作业。

4、破除旧路运掉废弃物。

2.1.1.4临时排水

1、为了确保路基始终保持干燥、坚固和稳定的特性，施工过程中须有效控制并引导地表水流，将其拦截在路基施工区域之外，防止水体漫溢、聚集以及渗透路基内部。

2、在路基施工阶段，兼顾临时排水系统的设置与永久排水设施的规划，旨在实现永久排水设施最大程度地依托临时排水设施，从而降低后期的维护工作负荷。

3、本项目路段采用地面为主导的排水系统，通过临时纵向排水与永久性排水沟相结合的方式进行布局。在路基填筑之前，于永久排水沟的坡脚位置挖掘临时排水沟，以便后续转化为稳定的排水设施。排水出口设于跨河桥，旨在确保雨水能有效地排出，防止流入农田耕地区域，同时避免引发水患和对路基的冲刷或浸泡。横向排水策略主要包括在每层填土施工时，设置约4%的排水坡度，每日作业结束后，人工在坡肩增设临时防洪堤，并在适宜位置开设临时急流槽，以汇集并引导地表水流入坡脚的永久排水沟中。

4、临时排水措施在取土坑区域主要通过构筑周边阻水埂，有效阻止地面径流进入坑内。坑底设计为自中心向两侧倾斜的双斜坡结构，并沿长度方向开挖排水沟，配备集水井，以便将汇集的水分级通过抽水泵排出。

2.1.1.5施工便道与便桥

1、为了适应施工需求，我们规划在征地范围内设立全线路线临时道路，确保其宽度不低于7米。道路施工流程包括初步清表、深度碾压，随后铺设30厘米厚的石灰土层，以确保无论天气晴雨，道路的畅通无阻。

2、在闻居路立交A匝道与进河桥交界点实施钢制临时便桥建设，以确保施工期间闻居路的交通流畅性得到维持。

跨河钢便桥示意图

2.1.2原路面破碎夯实及老桥拆除施工

2.1.2.1施工方案

根据设计要求，立交、跨线桥施工需要破除部分原有路面，挖除水泥砼路面,沥青砼路面。

1、施工组织

组织专业的路面工区底基层施工团队进行作业，配置总人数为五十人。

2、工期安排

施工计划安排自2004年7月1日起，延续至2004年7月31日止。

3、机械配置

(三角形)五边形冲击式压路机 2台

LP30T路面破碎机 3台

振动压路机 1台

4、施工准备

在进行旧路面破碎夯实施工前，首要任务是确保两侧拓宽路段的路基填筑作业已全面竣工。拓宽区域将临时用作施工通道，并对原混凝土路面实施封闭。届时，各类机械设备和工作人员需全部配置就位。

2.1.2.2施工方法

1、破碎

首先，利用三角形或五边形冲击式压路机对原有的水泥混凝土路面进行彻底破碎，随后将其整体面板分解成较大碎片。接着，引入LP30T路面破碎机，进一步精细处理这些大块，将其破碎为适宜后续作业的小块残片。

鉴于局部软弱弹簧区域的面积有限，选用LP30T路面破碎机进行破碎操作较为便捷。

2、夯实

冲击式压路机既具

该设备兼具破碎水泥混凝土与高效振动夯实的功能，每次往返行驶完成一次作业。具体夯实次数需通过沉降监测来确定，以最终两次冲击压实高度变化不显著为判断标准（即高度差不超过2毫米）。同时，其产生的弯沉值必须满足设计规定及相关规范要求。

3、软弱土基和基层处理

当遇到混凝土路面出现严重的错台、拱起、裂缝以及冲压作业后局部不均匀沉陷等问题时，首先需实施深度挖掘，混凝土板翻挖宽度要求达到1米以上。针对基层或土基质量不佳的问题，我们将采取针对性的改进措施，对底层进行修复或改善。随后，采用适当的填充材料进行逐层回填并确保其密实性，可能使用的填充材料包括石灰土或级配碎石，最终选用需经监理机构确认和批准的材料执行。

4、清扫杂物与碾压

执行初步清理工作，移除表面的杂物、渍污以及松动的表层，随后采用振动压路机在关闭振源的状态下进行快速碾压，以确保表面平整光滑、密实稳固，同时呈现出整洁的外观，无松散显现。

5、检测

路面底基层的构建需确保所有检测指标符合既定规范及设计标准，尤其是在水泥砼破碎并经夯实稳固后，其各项性能参数须严守底基层设计的各项规定。

6、老桥拆除

在执行拆除任务时，我们将依据设计规格对老旧桥梁实施有序拆卸。拆卸策略采用吊车吊起桥面，随后由平板车安全转移至施工区域之外。针对桥体的下部结构，若需保留以供后续使用，则保持原状；反之，将进行适当凿除处理。

2.1.3软土地基处理

2.1.3.1施工方案

本标段局部地段软土地基处理方法主要为砂垫层+土工布+超载预压、塑料排水板等，其中砂垫层、碎石垫层,土工布,塑料排水板11723根，超载预压土。

1、施工组织：

组建由三个专业软基处理作业小组构成的施工团队，负责实施软基处理工程，总计配置100名施工人员参与作业。

2、工期安排：

施工计划明确，软土地基的处理作业将于2004年7月1日起，延续至2004年8月31日，共计62天的实施期。

3、机械配置：

以下是主要设备清单： 1. 压路机与推土机 2. 高精度流量计与电子秤（计量设备） 3. SJB-1型深层搅拌机 4. 功率输出为60千瓦的发电机组 5. 自卸运输车辆

4、施工准备：

(1)确保进场材料的前期准备工作周全，实施适时的试验检测，并按时提交检测结果报告。

2.1.3.2粉喷桩

1、工程概况

粉喷桩桩长为,桩径均为60cm,桩距1.5m,喷灰量35~45kg/m,三角形布置，前2/3边长为1.5m、后1/3为2m。本标段立交、相交道路、跨线桥采用粉喷桩板处理，处理范围30m,主线采用粉喷桩地基处理，处理范围50m。大规模施工前，先要做试桩，同时先填筑35cm厚砂砾垫层，以便设备进场。

2、施工工艺

(1)粉喷水泥搅拌法施工工艺流程（如图）

粉喷搅拌法施工流程

(2)放样定位

在施工过程中，塔架式起重机精确地将搅拌机定位到预设的桩位，通过对中操作确保平台水平。随后，搅拌钻杆被调整垂直指向地面，严格控制孔位偏差不超过50毫米，以保证施工精度。

(3)调平钻机平台

通过精确操控四足支撑平台，确保钻机钻杆的垂直度偏差控制在1%以内。

(4)开机搅拌

按照1级、2级、3级递增的速度提升转速，直至钻头完成预定深度的旋进作业，若遇到

当面临硬土施工难题时，应采取降级钻进策略，适当降低钻进速度。在钻探过程中，务必维持连续供应压缩空气，确保喷灰口畅通无阻，同时防止钻杆内进水，从而确保后续灰渣输送环节的顺利进行。

(5)提升钻杆喷粉搅拌

采用反转手法在搅拌的同时逐步提升并均匀喷洒粉末。以每分钟0.5米的稳定速度提升，直至达到预设的灰层停止高度后，实施减速原地搅拌，持续2至3分钟。

(6)重复搅拌

为保证充分将粉体搅拌均匀，将搅拌头再次下沉搅拌到原设计深度，再提升搅拌，速度控制在,以达到充分搅拌的要求。

(7)防止施工污染环境

当喷粉高度达到0.5米时，需暂停喷粉作业。在进行管路通气操作时，务必在孔口安装防尘防护设备。

(8)移位

重复上述的步骤，逐根制作下一根桩。

(9)质量保证措施

①当前，深层搅拌法施工主要受限于自动化控制设备的不完善，人工操作占据主导，导致施工质量波动较大。为此，本项目着重强调安装具备自动记录功能的流量计，如能监控喷粉量与深度以及时间数据，以实现对水泥用量的全面电脑化管理，包括整体控制、区域划分乃至桩段级别的精细调控，确保达到预定的水泥使用标准。同时，施工进度方面，我们设定每日施工量控制在约300延米之内，以保证施工效率与质量的均衡进行。

②项目启动阶段，将实施工程桩的试验性施工，确保不少于10根桩的检测，借此确立施工流程与质量检验标准，从而为后续大规模建设奠定坚实基础。

③加强施工检验，主要是用型动力触探24小时内抽查，抽查量为。此外还要做载荷试验和抽芯检验。

3、施工注意事项

(1)施工流程规定粉喷桩的设置需遵循先外侧公路坡脚后内侧的布局，施工过程中需采取沿线路方向，每打完一根桩后跳过一根连续进行的方式进行作业。

(2)首先，沿压河塘路段的现有公路与河塘区域的粉喷桩施工将有序展开，遵循先外围后内侧的原则。施工过程中，粉喷桩将以沿道路走向，每两根桩间隔施工的方式进行。在确保湿喷桩在28天强度检测达标后，方可进行下一步操作，即在外侧河塘排水完成后，才继续在河塘位置进行粉喷桩施工。请注意，严禁提前进行清淤排水作业。

(3)完成坡脚外侧的粉喷桩施工后，紧接进行坡脚内侧的粉喷桩施工。实施策略为逐层开挖，每开挖一层台阶即刻进行粉喷桩施工，同时确保及时进行回填，然后进入下一层台阶的挖掘工作。

(4)严谨设定喷粉持续时间、暂停时刻以及水泥注入量，以确保粉喷桩的有效长度得以精确实现。

(5)在桩身长度的1/2至1/3区间，特别是对于至少5米的桩顶部分，我们严格执行二次搅拌程序，以确保桩体的品质得到充分保障。

(6)在检测到喷粉量不足的情况下，需对整个桩身进行重新施打；若喷粉过程出现中断，则复打部分应确保与先前的孔段有至少1米的重叠区域。

(7)在实施粉喷桩作业前，会进行成桩试验，通过优化喷头转速、提升速度以及水泥配比等关键技术参数，确保其符合工程图纸设计的各项指标。

(8)及时做好施工记录。

2.1.3.3透水垫层+土工织物预压

1、砂垫层

(1)施工预备阶段：首先，确保对原地面的腐殖土进行彻底清理。随后，构建具有适当坡度的基底。在材料选取上，我们倾向于选用中粗砂作为主要原料，并严格监控其含泥量，规定细粒（粒径小于0.075mm）的比例不得超过3%。

(2)施工方法

①砂垫层施工关键将砂加密到要求的密实度，加密的方法为振动法（包括平振、插振、夯实）、水撼法和碾压法等。逐层铺砂，逐层振密或压实，分层的厚度为15~20cm。碾压法施工时，最佳含水量控制是关键，约在。

②优化路堤填筑进度，使之与地基承载力的增长速率相协调，确保地基在施工过程中稳固而不受损害。

③为确保固结水在路基施工后能有效排出，避免因沉降导致砂垫层功能受限，砂垫层的宽度应预留路基两侧0.5至1.0米。其厚度标准规定为40厘米。

④针对软基铺设砂垫层的施工策略，鉴于其地基承载能力极低，我们采取了机械分堆摊铺法。具体操作流程是首先堆积成若干砂堆，随后借助常规机械设备进行平整，或者利用人工配合轻型机械分段铺设。这包括运用人力推车搬运砂料进行铺设，以及采用小型翻斗车进行垫层作业。这样可以有效防止原地基因车辆碾压产生车辙，同时避免两侧土体隆起，确保铺设的砂垫层能维持良好的隔水性能和透水功能。

2、土工布

(1)实施测量定位：首先，设置木质标杆标识出土工布的安置区域，随后，运用石灰线条将这些标杆连贯起来，确保土工布铺设位置的精确无误。

(2)铺设工艺：土工布的应用 首先，对路基表面进行预处理，确保其平整且无可能损害土工布的突出物被移除。接着，将土工布平整地铺设在路基上，尽量避免产生任何褶皱，以保证其与路基的紧密贴合。最后，使用砂石对土工布的四周进行压实，确保其稳固固定。

(3)土工布连接一般采用两种方法：一是搭接法，二是缝接法。搭接法是将一片土工布的末端自由地压在另一片的始端上，地其越松软，搭接宽度越大以防止地基变形时，土工布拉移使搭接宽度减少。一般对平坦地面搭接长度不少于30cm,对不平坦或极软的路基搭接长度不小于50cm。缝接法是用手提缝纫机将两土工布缝起来，其搭接量一般小于5cm,缝接的强度主要由缝纫机线、缝口间距等因素而定。目前缝接方法有一般缝法、丁缝法、蝶形法三种。以握持抗拉强度来比较缝接的强度，差别较大，一般缝法只能达原材的30%，丁缝法和蝶形法，能达到原材料的。

(4)作为隔离层，土工布承载的负荷相对较小。然而，在施工进程中，它会面临诸如重型机械设备和运输车辆等临时性的负载压力，这可能导致其受损。因此，必须根据路基状况、填料性质以及施工设备特性，制定详细的规定，以确保土工布的完整无损。

3、超载预压

超载预压是在软基处理好并完成路基填筑后开始，预压期个月，预压时间为2004年10月1日至2005年5月31日，具体预压时间以沉降监测数据是否达到设计要求为准。

(1)填土的高度应遵循图纸设计或监理工程师的明确规定，实施预压及超载预压作业。

(2)实施分层填筑及压实技术，旨在预压和超载预压土壤工程

(3)为了确保排水畅通，预压路堤顶端设计配置了适当的横向坡度。

(4)对于需实施预压处理的路段，特别是桥头衔接区域，承包人在施工计划中应优先考虑尽早进行堆载预压作业。堆载表面需确保平整且密实，具备适当的横向坡度。在工程进度严格受限、预压时间有限的情况下，可酌情采用超载预压策略，以加速预压阶段的沉降进程。

(5)沉降后的补方应及时进行，每层补填厚度应不超过填筑层厚度，且需适度夯实。对于地基稳定性良好的路段，可根据预计沉降情况，一次性完成补填作业，直至达到设计预标高。对于预压期间标高低于预设高度的区域，务必立即填充，严格禁止在预压期间延迟补填，而选择在后期或路面施工阶段一次性处理，以防止产生过大沉降现象。

(6)预压期和沉降监测

在沉降期内，严禁在预压路堤上实施任何形式的工程建设，但允许对因沉降产生的额外填料进行补充填充。

②在预压期内，需实施沉降监控。在预压期结束前14天，需提交包括原始监测数据、沉降数据汇总表、沉降趋势图表等相关资料，并附上预压期间的分析报告，待监理工程师审批通过。预压周期长短将根据沉降监测结果，在监理工程师指导下决定是否适当延长。

③在铺设路堤作业之前，我们首先确保对地表进行彻底清理，然后在此基础上安装沉降板。

④在实施超载预压路段的工程中，沉降板被安置于路基顶部的中央线上，每两板之间的纵向距离固定为200米。而在桥头引道的路堤部分，沉降板的布局始于距桥台尾部10米的位置，按照路基中心线并延伸至左右两侧路肩的内边缘进行设置。随后，沉降板的间距规律为每50米增设一块。

⑤在施工进程中，每一层填料填筑完成后需实施一次监测。若两次填筑间存在较长间隙，将每隔三天进行一次额外观测。路堤填筑任务全部完成后，我们将按照每十四天的周期进行定期检查，直至预压期顺利完成，并在预压期结束后移除剩余填料。

⑥在路堤两侧边缘及与其平行且距离5米的位置，安装混凝土横向位移监测桩。这些桩的纵向分布要求不超过100米，在桥梁引道区域不超过50米。对侧向变位桩实施三维精准控制，并同步进行沉降观测。

⑦路基加载过程中的速度管理：每日中心线地面沉降幅度不得大于10毫米，坡脚水平移动速率不得超过5毫米。我们将依据监测数据，综合评估沉降与位移的演变趋势。在施工进程中，以水平位移作为主要控制指标，一旦超出设定阈值，应立即暂停填筑作业。

⑧稳定观测控制流程（观测程序）

1、施工要求

(1)所选塑料排水板型号为E型，其特征表现为结构形式独特的滤膜芯板一体化设计。其外观尺寸规整，厚度精确为5.5毫米，宽度标准为10厘米。

(2)塑料排水板插入过程中防止淤泥进入板芯，影响排水效果。

(3)严格控制塑料排水板间距和深度，凡塑料排水板带出作废补打。

2、施工顺序

首先进行场地平整，随后铺设下层砂垫层；接着，配置并定位所需的机械设备，紧接着执行塑料排水板的安装作业。

进行套管插入操作，随后执行套管拔除程序，紧接着割断塑料排水板，继而移动相关机械设备，最后进行上层垫层的铺设。

2.1.3.5粘土封层

在实施粘土封层作业时，务必确保卸料汽车按照指定方向行驶，禁止在已压实层上反转，以防止影响其密实性。在阴雨天气条件下，封层施工应当暂停进行。

2.1.3.6质量检查与验收

砂砾层检查项目

土工织物铺设检查项目

2.1.4路基填筑施工

2.1.4.1施工特征

路基填筑施工可有效采用一体化机械化方案，实现'挖掘-装载-运输-摊铺-平整-压实'的高效连贯作业流程，确保路基建设以高质量和快速度得以顺利完成。

2.1.4.2施工方案

1、施工组织：本标段路基填方量为(包括清表、清淤回填、超宽碾压量、预压量)，路基施工队，其下设三个作业组，具体体安排如下：

一组土方施工任务：承担闻居路立交主线的路基填筑工程实施

任务分配：机场大道主线道路的路基填筑施工由土方二组承担执行。

土方三组：负责跨线桥道路基填筑施工；

2、机械配置：

施工设备配置如下： - 推土机械：配备2台推土机 - 挖掘设备：配置2台挖掘机 - 平整作业设备：1台平地机 - 压实设备：4台压路机 - 运输车辆：自卸车25台 - 土壤处理工具：3台铧犁及重型缺口园盘耙

施工设备配置如下： - 推土机：2台 - 挖掘机：2台 - 平地机：1台 - 压路机：4台 - 自卸车：20辆 - 铧犁与重型缺口园盘耙：3台

施工设备配置如下： - 推土机：2台 - 挖掘机：2台 - 平地机：1台 - 压路机：4台 - 自卸车：20辆 - 特种农具：铧犁3台，重型缺口园盘耙3台

3、施工进度规划如下： - 路基填筑阶段：预定自2004年7月1日起至10月31日止，主要包括两个阶段：    - 素土填筑阶段，时间为2004年7月1日至8月31日；    - 石灰改良土填筑阶段，时间为2004年8月15日至10月31日。 - 原地面以上40厘米深度的5%石灰土处理工作，则安排在2004年8月15日至9月30日进行。

4、在土方作业阶段，三个小组协同进行，采用并行施工方式。各工作区域依据流水线作业原则和土壤晾晒需求，划分为多个施工段，通常以每个分项工程100至200米为一个作业面。在每500米作业区域内，依次划分出上土、翻晒、平整和碾压四个流水作业环节。鉴于取土坑土体含水量较高，白天实施翻晒和平整以加速水分蒸发，然而考虑到水分降解速度较快，故晚间计划集中进行碾压作业。

5、路基填筑前做好清表工作，同时做到沟溏、水井等清淤工作，然后低洼处开挖台阶宽度不小于100cm,内倾3%的坡。沟塘清淤后，先回填5%石灰处治土至原地面压实度，逐层回填，每层厚度不大于20cm,且不小于10cm。当处于上路堤范围时，压实度不小于上路堤的压实标准；当采用复合地基处理时，回填粘性土至整平高程，压适度。

6、基于试验段所获取的参数与工艺优化成果，我们将逐步扩大施工范围。参照本局在高速公路建设中的实践经验，对于90区的路基，通常采用3Y18/21T压路机进行四次碾压；93区路基需碾压六遍，而95区路基可能需要大约八遍的碾压次数。在路基逐层填筑过程中，应适时塑造路拱，确保横坡度保持在2-4%的理想区间，以利于排水。在填充至特定标高后，务必关注纵坡度的调整，并妥善处理填挖交接区域的施工细节。

2.1.4.3路基素土施工

因本工程项目地势平坦，原地面土质较松散，根据设计要求共有三种填筑形式，填砾石砂、土工布，其中填方,填砾石砂,土工布,5%灰土。

1、施工准备

(1)执行对工程线路沿线选取典型取土坑的样品，依据JTJ051-93标准实验程序，进行包括天然密实度测定、含水量分析、液塑限测定、颗粒级配检验及击实试验。随后，绘制密实度与含水量的关系图表，借此确定土壤的最大干密度、最适宜含水量，并明确达到规定密实度所需的含水量区间。最后，将试验结果提交给监理工程师进行审阅并批准。

(2)完成检验并确保质量合格后，对原始地面以上40厘米处的石灰处置土实施复压，同步恢复路基中线并增强中桩标识。进行高程测量，设置坡脚桩，每根桩明确标注桩号，并标明填筑层的高度信息。

(3)在路基施工开始前，首先建设试验路段，其长度约为150米。通过实施这段路段的施工，旨在确定最适宜的机具压实填料的含水量、松铺厚度，以及所需的最优压实遍数。同时，还将探索最佳的机械配置与施工组织策略。试验路段所确立的施工方案需经监理工程师审核批准，此方案将作为后续施工的指导方针。

2、路基填筑

(1)鉴于本合同段周边未发现可供利用的土壤资源，施工需求促使我们考虑从外部采购土料。所选用的土料在破碎处理后，其颗粒尺寸将严格控制在不大于10毫米的标准范围内。

(3)土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。每层填筑前，要打出方格网，以便于控制上土量和松铺厚度。

(2)在路基填筑过程中，遵循JTJ051-93标准，每填充5000立方米或遇到地质变化时，会实施样品采集，进行颗粒分析、液限与塑限测定、有机质含量以及击实试验。同时，会选择施工路段设立试验区，进行现场压实性能测试，直至达到规定的压实度标准。试验记录将包括压实设备类型、最优化操作组合、碾压轮数与速度、施工步骤、每层材料的铺设厚度以及含水量等关键参数。所有试验结果需经监理工程师审核批准，作为后续施工中该填料使用的参考依据。

(4)在路基施工过程中，确保各层面层无积水至关重要。每完成一层，需设置2%-4%的纵向坡度以利于水分自然排出。若施工中断且持续时间较长，或者遇到雨雪天气，路堤表层和边坡需进行必要的整修。恢复施工前，必须经监理工程师复核压实度参数，只有达到标准后方可继续填筑。每层填料的铺设宽度应比设计宽度增加至少50厘米，以预留空间。最后，路基施工完成后，需对边缘进行削坡处理，以确保最终路堤边缘具有充足的压实度。一般控制每层填料的压实厚度在20厘米左右，避免过厚导致松散，宜保持在26厘米以下的合理范围。

(5)当路堤分段作业或非同时作业时，先填段按1：1坡度分层

确保冗余空间：施工过程中，各施工阶段按层次交错进行，搭接部分长度要求超过2米。

(6)在完成每层土方的平整与压实作业后，必须进行密实度检验。只有通过检验并获得监理工程师的批准，方可进行下一层施工。若检测不合格，需深入调查原因，采取相应补救措施或重新压实，直至达到标准要求，确保每一层土方压实质量达标，严禁未达标准即进行下一层施工。

(7)当土体含水量超过规定标准时，应对取土进行翻晒处理。具体步骤如下：首先，将超额含水量的土料运送至路基，进行均匀摊铺并确保充分晾晒。随后，采用犁铧和旋耕机进行翻土，持续此过程直至达到预定的含水量要求。在施工实践中，应合理规划路基填筑流程，按照填筑、摊平、晾晒、碾压和检测的顺序进行。每个填筑段面大约200米，划分为四个连续作业区，以确保路基填筑质量、进度控制及施工设备的高效利用。

3、路基压实

(1)填土路基压实标准的控制

①针对过湿的路基填料，可采用铧犁进行翻拌并晾晒，以降低其含水量至适宜水平；而对于含水量偏低的情况，则需通过水车适量洒水予以补充，直至填土达到所需的最优含水量标准，从而确保压实度达标。

②以试验路段确认的标准化施工程序和根据土源土质指标实验得出的数据为路基填土压实的基础。压实度的测定采用环刀法或灌砂法进行严谨检验。

③在土方填筑过程中，每一层都必须进行压实度检验，检验标准为每200米划分六个检测断面，每个断面针对每条车道选取一个测试点。只有在所有检测结果均达到监理工程师认可的合格标准后，方可进行下一层土的施工。压实度务必符合设计文件和相关规范的技术规定。

(2)填土路基压实方法

在满足路堤宽度、厚度及填土含水量规定标准后，压路机应遵循从路边至路中心，由低侧至高侧的作业顺序进行碾压。压实过程需遵循逐级加重的作业原则。

①路堤压实，含水量是关键，不论采用何种压实机械，均要在该种土的最佳含水量以内压实，若土的含水量不在上述范围，则均匀加水或将土摊开、晾干，上路土的含水量接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。

②完成填料的自卸车运输后，逐层对路堤进行平整作业，确保从中央线向外两侧均匀铺设，形成2%至4%的横向坡度。在实施碾压操作前，必须严格检查填土层的松铺厚度、表面平整度以及含水量，只有满足相关标准后方可进行压实作业。

③施工过程中，依据试验路段确认的碾压设备组合，包括碾压遍数、碾压速度及每层材料的适宜铺设厚度，作为技术指导。在正式碾压前，需经推土机进行初步平整，随后由振动式压路机实施稳固压实时序，接着平地机进行精细平整，最后由不少于四台3Y18/21T三轮压路机协同进行集中碾压作业。

④施工过程采用压路机械逐步进行，初始阶段以低速行驶，最高速度限定在2.5公里/小时。碾压顺序遵循两侧至中心线的规律，小半径曲线区域从内侧向外侧推进，采用纵向进退法作业。三轮压路机的横向接头通常重叠后轮宽度的一半，而前后施工段间的纵向重叠范围建议为1.0-1.5米，以确保全面覆盖，无遗漏区域，实现均匀碾压。碾压结束后，会用振动式压路机进行一次静压处理，以确保路基表面平整光滑，无明显压痕痕迹。

⑤工艺流程框图

工艺框图见下页。

4、台背回填、锥坡回填及基坑回填

在填筑路段的桥梁构造物施工规划中，强调了对桥涵两侧填土的精细化管理。所选用的填充材料需严格遵循设计规范，倾向于采用14%电石灰土，确保其符合专业标准。特别是在桥涵构造物与路堤衔接区域，施工质量尤为关键，要求实施1:1坡度的台背开挖，并采用等厚台阶形式，确保每层压实度达标。  填方作业的基础部分或涵洞顶部至路面层的高度应占总高度的95%。对于台背填土区域，其覆盖范围限定在原地面宽度范围内，具体要求是：顶部距离翼墙尾部应大于等于台高加3米，底部则距基础内边缘不少于3米。涵洞填土的长度要求每侧不得少于孔径长度的两倍。  针对可能遇到的雨季，施工策略着重于防止地面水分积聚，一旦发现有积水，务必及时排除，以防止因桥头填土下沉引发的行车颠簸。填筑过程需分层进行，每层松散填充厚度限制在150毫米以内。施工过程中，灰土需集中拌制，并严格监控灰土的剂量、含水量和压实度，确保施工质量由专人监督，碾压方法需参照路基施工标准执行。

5、砾石砂施工

路基填筑工程需使用2089立方米砾石砂，所选填料须严格遵循设计规格与相关规范标准。在填筑作业前，务必对路基区域进行彻底清理。施工过程中，需逐层进行压实处理，确保每层的压实度达到验收标准。压实方法需参照路基施工规范执行。

6、确保工程质量和工期的措施

(1)构建并优化现场质量管理组织架构，将工程质量无缝融入质量管理体系之中。

(2)确保质量管理体系贯穿承包合同履行的各个阶段，实现全程的质量管控。

(3)实施全员施工人员的质量意识提升培训计划，组织各级技术人员深入研习本合同规定的技术规范及相关标准。确保全面理解其技术需求和质量基准，严格遵循设计参数、技术规程与质量标准进行施工操作和验收评估。

(4)设立工地试验设施，配置满足工程需求的各类试验设备。所有施工材料在投入使用前，需经实验室严格检测并获得监理工程师的批准。

(5)实施严谨的工序质量管理，采用三级检验体系：操作人员需对自身工作成果进行自我检查并适时修正；技术主管负责详尽的复核；质量管理部门则监控操作流程，复查工程品质，对每一道工序逐一验收，直至获得监理工程师的批准。

(6)在雨季施工过程中，务必确保路堤的排水工作，填筑层表面应适度提升横向坡度以促进水分排出。同时，密切关注天气预报，尽早完成碾压并形成稳定结构，以防填土因降雨而变得松软。

(7)在初冬时段进行路堤填筑时，我们提倡实施24小时不间断作业。同时，确保取土场采取有效覆盖措施，防止土壤受冻损。每日完成的填筑土层须当日完成压实处理，以保障施工质量。

(8)在实现设计标高后，务必严格遵循设计规格，及时整理路槽，平整边坡，并实施必要的防护措施，以确保路堤填筑的精准度和结构稳定性。

6、质量控制标准及检查方法和频率

(1)质量控制标准的基本要求

①在路基施工过程中，务必实施临时排水措施，并与构建完善的永久性排水体系相协同，以防止水积聚和边坡受到冲刷的影响。

②路基采用逐层填筑并经过严格压实，确保其压实度达标，表层平顺，顶部呈现出符合设计要求的路拱形态。

(2)质量控制标准的外观鉴定

①路面平整且坚实，整体无显著凹陷，曲线流畅自然，边缘线条规整无曲。

②边坡坡面平顺稳定。

③取土坑、护坡道整齐稳定。

(1)路基检查项目见下表：

检查项目

质量标准

检查规定

备注

要求值或允许误差

质量要求

频率

方法

压实度（％）

≥95

符合规范要求

4断面／200米

每个断面每个车道一点

重型击实标准

纵断高程（mm）

+10,-20

符合规范要求

5点／100米

水准仪测量

中线偏位（mm）

50

整齐顺直

1点／100米

经纬仪测量

曲线增测ZY、YZ

宽度

不小于设计

边缘顺直，曲线圆滑无曲直

2处／100米

钢尺测量

平整度（mm）

20

4处／200米 ©版权所有 2024-2025 北京喜鹊云智科技有限公司 京ICP备2024102530号-1 京公网安备 11010802045440号 联系客服 关注公众号：