城市立交工程设计与施工方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章前言

1.1.项目指导原则

根据招标文件的严谨研读与XX市XX立交工程实地考察，我司针对工程地理位置的特性——包括交通状况、沿线设施以及地表地下管线，进行了详尽的调查。依托我公司丰富的施工经验和前沿技术，我们组织了拟任项目经理及关键项目管理人员精心策划了本施工组织设计。在编制过程中，我们充分考虑了关键和重点工序的连贯性与协同作业的可行性，并制定了相应的施工技术方案和操作流程。同时，对地质条件、周边构筑物和交通环境可能带来的工程影响，我们已做了充分的预估和应对措施。我方承诺，将在业主要求的工期内保质保量地完成工程，确保工程一次性通过国家施工验收规范的质量标准。

中标后，我方将以本施工组织设计为基础，详尽调研现场环境，对相关内容进行深化和优化。我们将编制包括重要部位作业指南、施工计算书、详实的施工实施计划、构筑物及地下管线保护策略。在得到业主和相关部门的认可后，我们将严格遵照执行。

1.2.基础参考文件

1、招标公告：XX市XX立交工程项目施工邀请书

2、《XX市XX立交工程施工设计图》等系列图纸，由XX城市建设设计研究院精心编制完成。

3、本工程地质勘察报告。

4、标前会议精神及招标答疑文件。

5、获取的现场踏勘资料，包括地形、水文、地质、交通及电力等相关信息。

6、我们的实践经验包括丰富的施工能力、先进的机械设备配置、精湛的施工技术和高效的管理水平，这些都是多年工程实践积累的优势所在。

7、相关政策：国家层面的法律法规，以及浙江省和XX市的具体实施条例与行政指令

8、招标文件明确规定的技术参数、规程与标准，包括国家现行有效技术规范、标准，以及适用于市政工程的必要技术参考资料。

1.3.原则与构建指南

(一)确保满足及响应招标文件的原则

严格遵循招标文件的各项规定，积极响应并满足其所有需求，致力于达成业主设定的质量、安全、文明施工、合理工期、环境保护以及工程成本控制等全方位的工程目标。

(二)确保工期的原则

依据业主要求的工程工期目标，我们将精心策划施工进度安排，设计一份旨在适度压缩工期内的进度规划，运用网络控制手段，确保工程能够在330个日历日内顺利完成。

(三)合理优化、优质高效的原则

在施工组织设计编撰过程中，秉持"技术创新引领，施工方案切实可行，施工措施稳固可靠，组织规划严谨科学，坚守信誉履行合同，追求卓越的安全与效率，杜绝潜在隐患"的核心理念。通过周密部署各工程项目施工，强化领导力，实施科学化的组织管理，以确保施工质量与效率的双重提升。

严格贯彻IS0-9000标准，依据、IS0-14001:1996、OHSAS-18001:1999编制的三位一体管理文件和程序文件汇编。确保工程质量合格，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创“甬江杯”优质工程。

(四)安全第一原则

坚决遵循并执行国家、浙江省及XX市政府对于建筑施工中的各项安全要求，包括但不限于施工安全规程、工地治安管理、人员安全保障、劳动保护措施以及环境保护标准。强调安全是保障生产顺利进行的关键要素，施工进程中须严谨管控，有效预防各类安全事故，以确保施工过程的绝对安全。

(五)秉承技术先进性、科学合理性与经济适用性的统一，并坚守实事求是的精神，鉴于本项目部的施工实力与管理效能，我们将采取科学的组织策略，合理调配资源，实施均衡生产，以此确保合同执行的高质量与高效率，杜绝后续隐患。

(六)坚持以业主为中心的理念，致力于提供听众所需的服务，践行对业主的忠诚承诺。

(七)坚持项目法管理原则

通过有效整合和优化劳动力资源、设备利用、材料管理、资金调度和技术信息，得以确保项目成本控制、施工进度、品质达标以及提升社会信誉的整体目标得以顺利实现。

(八)坚持积极推广应用“四新”成果的原则

积极引进和应用能够提升施工质量和效率、推进工程进度以及节省成本的创新技术与工艺，充分彰显科技在施工过程中的引领作用。

(九)秉承专业化作业与综合性管理相融合的理念

在组织施工策略上，我们采用专业化作业队作为核心作业模式，充分挖掘专业人员的技术优势和专用设备的效能，整合多元管理手段，科学调度资源，以实现施工流程的全局优化。

第二章详细描述项目基本情况

2.1.项目背景与描述

位于XX市XX、XX高速公路交汇点的XX市X立交工程，是一座连接XX大道与X环路的扁苜蓿型互通式立交，其设计特色是匝道线形与南外环路大致平行的布局。

本项目招标涵盖了世纪大道与南外环路立交区域的重点工程，包括跨线桥梁、匝道桥梁的设计与建设，给排水系统的安装工程，世纪大道南段的扩建项目，以及匝道、辅道和地面辅道桥梁的构建工作，以及配套的交通设施建设工程。

(一)、桥梁工程

1、招标内容

(1)南外环主线跨世纪大道跨线桥梁，标准宽度。里程桩号,全长635.1m。

(2)立交匝道桥梁，共计8条匝道，分别为EN、SW、WN、SE、WS、NE、ES、NW匝道桥，桥梁宽度,匝道桥梁总长度1126m。

(3)总计有六座南外环地面辅道桥梁，专为非机动车和行人设计，其中桥梁宽度涵盖了6.0米及10.0米的规格。

2、设计标准

(1)设计荷载

主线桥梁、匝道桥梁：城-A级；

地面非机动道和人行道桥梁：城-B级。

(2)抗震设计标准：遵循7度设防准则，设定动态峰值加速度为0.1g，结构的重要程度系数为1.3，确保安全稳固。

(3)道路净空

机动车道：;

非机动车道及人行道：。

(4)河道净空要求

立交东侧规划排水河道，无通航要求，中孔跨径,梁底标高(黄海标高)，河道底中心标高-1.87m。

立交西侧排水河，无通航要求，梁底标高。

(5)桥梁横坡

主线桥梁：1.5%；

匝道桥梁：按平曲线要求布置超高横坡；

地面辅道桥梁：1.5%。

3、桥梁结构

(1)桥梁结构类型

(2)主跨段结构

南外环跨越世纪大道主跨段，桥梁结构采用预应力混凝土弧形断面连续箱梁。跨径30m-35m,6跨一联，跨越世纪大道,世纪大道中央分隔带中布置桥墩。

桥梁高度为1.80米，其底部设计为椭圆形弧线双立柱结构，与上部建筑的外观造型保持和谐统一。承台的构造厚度亦为1.80米。地基部分选用直径800毫米的钻孔灌注桩作为支撑基础。

(2)主线其余段（预制空心板梁）桥跨

桥梁设计选用简支空心板梁结构，确保桥梁连续性。其跨径分布均匀，桥面连续长度大约在100米左右。

桥梁中部采用可调节宽度的分体式面板，其尺寸范围为1000mm至1300mm，设计上优选了单孔截面方案。

除K1、K2跨板梁采用特殊规格的900mm梁高外，其余部分均选用标准的1000mm梁高。

本项目下部结构的支撑设计独特，选用弧形底面的盖梁，配合后张预应力混凝土结构。立柱部分采用优雅的弧线型立柱设计。承台的构造坚实，其厚度达到1.80米。地基则依托直径为800毫米的钻孔灌注桩提供稳固基础。

(3)主线其余段（现浇空心板）桥跨

采用后张法预应力混凝土构建，施工过程中实施现浇空心板技术，实现匝道与主线桥跨的衔接。

该现浇板梁具有1000毫米的高度，采用多孔截面设计。顶板厚度为120毫米，底板同样为120毫米，而腹板厚度则为200毫米。预应力系统巧妙地安置于腹板内，并通过梁板顶部实现锚固。

本项目下部结构的盖梁设计选用弧形底面的预应力混凝土施工技术，立柱选用弧形立柱结构。承台的构造厚度为1.80米。支撑系统采用直径800毫米的钻孔灌注桩作为基础工程。

(4)匝道桥跨

桥梁匝道部分采用连续浇筑的空心板结构，遵循简支设计。配置后张法预应力混凝土技术，其中顶板厚度为120毫米，底板同样为120毫米，而腹板的厚度则为200毫米。预应力钢束巧妙地安置于腹板内，并通过梁顶面进行锚固处理。

本项目下部结构的盖梁选用弧形底面设计，构建于后张法预应力混凝土技术体系。而立柱部分则选用了变截面的独立支柱结构。

桩基础采用直径800mm钻孔灌注桩。

(5)地面辅道桥梁

总计有六座桥梁专供非机动车与行人使用的道路附属设施位于南外环路的两侧。

立交西侧辅道桥的跨径设计与主线桥梁相同，采用单跨简支梁形式，选用先张法预应力混凝土空心板梁，梁高固定为900毫米。立交东辅道桥北部由3跨简支梁构成连续桥面，南部则为4跨简支梁的连续结构，同样采用先张法预应力混凝土空心板梁，梁高同样为900毫米。而在立交东侧，现有河道南桥为4跨简支梁的连续设计，而河道北桥则为2跨简支结构，采用的是钢筋混凝土空心板梁，其梁高为500毫米。

在立交西侧的辅助道路桥梁上，其地理位置对应于原南外环路（东段）III标段工程中的第九座桥梁。该区域的基础结构及桥台盖梁已完成，原有的设计板梁也已预制完毕。因此，我们计划最大限度地利用已预制的符合原设计规格的板梁，同时沿用原桥的桩基础，采用直径1000毫米的钻孔桩，每座桥台配置两根，桩尖的标高大约为负50米深。

在立交东侧辅道桥的设计中，其桥下结构采用的是桩柱式平盖梁板墩，配合以桩基础埋置式桥台的设计。对于桩基础，我们选用了钻孔灌注桩技术，其直径规格为800毫米。

(6)原桥利用

位于南外环路1#、2#桥墩的工程项目，对应的是原南外环路（东段）III标段的第九座桥梁，即K2孔板梁部分将采用原有的桥板梁资源。下部结构的桩基将沿用原有设施，但在必要时将在后方增设，维持原有钻孔灌注桩的形式，桩基直径为1000毫米。原桥台盖梁将不再使用，予以废弃处理。

4、附属设施

(1)主线及匝道桥梁的桥面处理如下：主跨段箱梁采用50mm厚混凝土与80mm厚沥青混凝土双层铺设，而其他部分则选用80mm混凝土与同样厚度的80mm沥青混凝土。至于辅道桥梁，其桥面采用80mm混凝土配合60mm沥青混凝土的组合方案。

(2)防护栏设计：具备PL2级碰撞防护标准，内侧形状严格遵循相关规范规定，而外侧轮廓则选用了流畅的弧线设计。

(3)80型型钢伸缩缝被选用作为本项目的解决方案。

(4)主跨段箱梁选用球形钢支座作为承载装置，而其他部分则采用橡胶板支座。主线桥梁的跨段则安装了无推力坡面橡胶支座，确保结构稳定性。

(5)侧向限位措施应用于桥墩盖梁设计，通过弹性块确保其与梁体间的顺畅连接，实现抗震性能的提升。

(6)桥面的水管理设计采用联合式进水格栅与集水井组合，通过梁体结构导向立柱，并衔接至地表排水系统。而在主跨部分，桥梁内部设置了专门的排水管道布局。

(7)桥台后侧设施：设计配置搭板，其长度固定为8.0米。

(8)接地系统规定：桩基、承台、立柱、盖梁（梁体钢筋）以及防撞护栏的钢筋需通过焊接牢固地连接至灯杆基座，构建整体接地网络。每座桥墩应配置两条独立的接地电气路径。确保接地电阻不超过4欧姆，以满足规范要求。

(二)、道路工程

1、招标内容

(1)世纪大道

北端与世纪大道南段扩建工程相接，南端接潘火收费站，起迄范围为全长397.954m。世纪大道为城市快速路，设计车速60km/h.

(2)南外环路

西端接南外环路东段工程，东端也与南外环路东段工程相接，起迄范围为，全长793.633m。南外环路为城市快速路，设计车速60km/h。

(3)匝道

本项目涉及的立交工程包含总计八条匝道，每条匝道的设计行车速度限定为30公里每小时。

2、道路横断面

(1)南外环路

南外环路道路设计宽度为44米，采用双向六快两慢的交通断面布局。立交工程涵盖全程，增设了加减速车道，机动车道拓宽至16米，其他部分宽度保持不变。实施后，道路总宽度提升至52米，其详细横断面规划如下：2米的人行道、4米的非机动车道、两侧各2米的分隔带、16米的机动车道、4米的中央分隔带、再配以16米的机动车道、两侧2米的分隔带、4米的非机动车道以及最后2米的人行道，合计构成52米的标准宽度设计。

(2)世纪大道

世纪大道的红线宽度达到108米，其标准横断面设计自东向西的布局细节如下：

①段

4.0 道路布局规划如下： - 绿化带：16.0米 - 人行道：4.0米 - 非机动车道：8.0米 - 隔离设施：6.75米（两侧合计） - 集散车道：9.0米 - 再次设置4.25米隔离带 - 主机动车道：16.0米（两侧合计） - 中央分隔带：4.0米 - 另一机动车道：20.0米 - 第二条隔离带：4.0米 - 返回非机动车道：8.0米 - 最后是人行道：4.0米 总计道路宽度：108米

②段

0.5 路肩宽度为m，集散车道宽9.0m，隔离带宽度为4.25m，机动车道单侧长度为16.0m，中央分隔带宽度为4.0m，另一侧机动车道同样为20.0m，两侧路肩总计0.5m。综上所述，总宽度合计为54.25m。

(3)匝道

匝道均2车道断面布置，考虑车道的加宽值。

①标准横断面设计如下：NE、ES、SW、WS（半径40米段）和SE（半径40米段）匝道的布局为：路肩宽度为0.5米，车行道占据9.75米，再配以0.5米的路肩，总计10.75米。

②EN、NW、WS（半径50米路段）和SE（半径50米路段）的匝道标准横断面设计为：包含0.5米的路肩，9.4米的行车道，以及0.5米的路肩，总计宽度为10.4米。

3、路面结构

(1)主线机动车道和匝道路面结构：

4cmSMA上面层(SMA-16)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20I)+玻纤格栅（自粘型）+7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I)+40cm水泥稳定碎石+30cm塘渣上垫层（最大粒径塘渣下垫层(最大粒径cm碎石铺垫+YT40-40双向钢塑格栅+5cm碎石铺垫。

(2)描述的非机动车专用道，包括辅道部分，其路面构造详情如下：

3cm细粒式沥青混凝土(AC-13I)+6cm细粒式沥青混凝土(AC-25I)+20cm水泥稳定碎石+20cm塘渣上垫层（最大粒径cm)+20cm塘渣下垫层（最大粒径≤15cm）

(3)人行道路面结构：

6厘米彩色地砖铺设，上方覆盖3厘米1:3比例的干拌水泥砂浆，紧接着是10厘米厚的水泥稳定碎石层，最底层则铺设25厘米的塘渣垫层。

(4)世纪大道老路部分：

①利用西侧机动车道范围内现状水泥混凝土路面结构，进行面层沥青混凝土加罩，加罩范围为段，具体结构为：

构造层次包括：4厘米的超薄表面磨耗层(SMA-16)、6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20I型号)，并在接缝区域铺设自粘型玻璃纤维土工格栅，随后覆盖2厘米砂粒式沥青混凝土(AC-05)，最后施加一层沥青粘结剂，整个结构上方保留原有水泥混凝土板块。

②段重新铺筑沥青砼路面结构。

③维持原有水泥砼板块结构，道路两侧拓宽处路面采用水泥混凝土结构，具体结构为：

24cm水泥混凝土面层（抗折强度4.5MPa）+25cm水泥稳定碎石+30cm塘渣上垫层（最大粒径塘渣下垫层（最大粒径碎石铺垫。

4、辅道

该立交辅道系统专为行人与非机动车设计，其交通动线东向西经由立交北侧连通世纪大道下的地下通道，其余路段则通过南外环路的跨线桥和匝道桥的桥孔，采用地面道路形式行驶。辅道分为环形走向的1号至4号辅道，以及在立交内部穿越的5号和6号辅道。

在本立交工程的地底通道部分，我们将采用16厘米厚的沥青混凝土铺设，其构造与机动车道面层保持一致。为了确保道路与地道间的连接平滑，将在两者界面铺设玻纤格栅。地道区域设计为非机动车双向通行，其断面布局具体为：1.5米的人行道两侧各配备7.0米的非机动车道，总宽度为10.0米。

5、路面排水

(1)机动车道的主要设计采用1.5%的直线斜度，配置于道路两侧的侧石线区域设置了III型雨水排放设施。车行道的地表水流通过合理的纵向坡度与横向坡度，汇集至车道外围的雨水接纳口，常规的雨水口间距维持在35米范围内。

(2)非机动车道的坡度与机动车道保持一致，设定为1.5%；而在两侧，我们采用II型雨水进水设施，其间隔设置与主线保持一致。

(3)人行道采用反向的1%横坡。

(4)路肩横坡为3%。

6、附属设施

(1)人性化道路设施规划：确保人行道按照规定增设盲道设施，同时在交叉路口实施无障碍坡道设计。

(2)挡土墙：采用L型钢筋混凝土挡土墙。

(3)侧平石采用预制水泥砼侧平石。

(4)匝道路段的工程内容包括在高路堤两侧安装防护性防撞护栏。

(5)地道和段两侧设置栏杆。

(6)除规划要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外侧采用浆砌块石护坡。

(三)、给排水工程

1、雨污水工程

(1)结构设计

在本工程项目中，对于1200和1350规划区域的过河污水管道，将采用顶管施工技术，而对于其余部分，则选用开槽管施工方法。

(2)管材

①污水管

DN300至DN1350的开槽部分选用高密度聚乙烯（HDPE）管材。管道的基础构造采用厚度为1500毫米的宕渣或砾石砂，其颗粒直径范围未在原文中提及。在管道上方铺设50毫米的中粗砂垫层。管道周围则用中粗砂进行填充，直至达到管道外部顶部高度。

管道用用弹性密封橡胶圈接口。管道环刚度应大于等于 。

DN1200至DN1350规格的顶管施工选用'F'型钢承口钢筋混凝土管，配置钢套环连接方式，并采用锲形橡胶圈作为可靠的止水措施。

其中，DN300HDPE污水管共计56米，DN400HDPE污水管共计478米，DN1200HDPE污水管共计118米，DN1350HDPE污水管共计238米，顶管用DN1200“F”型钢承口式钢筋砼管110米，顶管用型钢承口式钢筋砼管40米，各类污水检查井共计22座。

②雨水管

(开槽)采用国际I级承插式钢筋砼管，“0”型橡胶圈接口。其中DN500管道采用135°砼管基，管道采用180°混凝土管基。

以下是管道系统的主要规格概览： - DN300雨水支管长度约为1300米 - DN400雨水管道总计871米 - DN500雨水管道总计148米 - DN600雨水管道总计1180米 - DN700雨水管道计有43米 - DN800雨水管道共有212米 - DN1000雨水管道数量为284米 - DN1200雨水管道总计63米 - 各类雨水检查井总计223个

③高架排水埋地管

DN225采用硬聚氯乙烯(UPVC)加筋管。管道基础采用宕渣或砾石砂，粒径为。粗砂坞膀对外顶。管道采用“T”型橡胶接口。

2、给水工程

本项目涉及世纪大道南段扩建工程（兴宁路至XX立交）沿线的给水设施，具体包括道路两侧的两套给水管系统及其相关附属工程。东侧采用D1200铸铁管，总长度为1300米；西侧则选用D500铸铁管，总长1040米。管道设计承受的压力为0.4兆帕，各管件的试验压力提升至0.8兆帕，确保系统的安全运行。

2.2. 工程实施环境与要求

1、场地条件

项目所在地周边环境主要由农田和稀疏分布的工业设施构成，地势平坦，地质类型为海洋沉积平原。沿南外环路方向，立交桥西临一条现有的排水渠道，而在立交桥东侧则现有和规划中各有一条河道供排水使用。

2、工程地质条件

地基土性质在80米深度范围内主要表现为第四系的松散沉积物，主要成分包括饱和性土、粉土和砂土。具体分层如下：①人工填土对应的是①层；而②至④层土层则属于Q4时期的沉积物，⑤至⑩层则记录了Q3时期的地质变迁，它们的分布特征如下所述：

(1)表部人工填土主要为耕植土，厚度一般,在拟规划东环道路范围部分地段主要为碎石混粘性土，厚度。

(2)浅部以饱和粘性土为主，第①2层褐黄色~灰黄色粘土厚度较小，一般为1.0m左右，向下为②层灰色淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，厚,第③层灰色粉质粘土来砂质粉土土质不匀，局部粉土含量高，厚度。

(3)第五十一层：主要为褐黄色至灰黄色的粉质粘土层，其次为灰黄色砂质粉土层。土层分布具有一定的不稳定性，且厚度变化显著，最大厚度可达14.2米。局部地区以砂质粉土为主，土壤状态多呈现为可塑性至较塑性特征。

(4)第⑥层：灰色粉质粘土。土质不匀，呈软塑状，为跟部主要压缩层，厚度较大，厚。

(5)第⑦层：灰色粉质粘土夹砂质粉土，呈软塑状，工程地质性质一般，但埋藏较深，层顶标高。

(6)第⑧层：含粘性土中砂混砾石。工程性质好，埋藏深，层顶埋深在。

(7)第⑨1层：青灰色粉质粘土。第⑨2层：青灰-灰绿色中砂。第⑨3层：灰色粉质粘土。

3、交通、动力等服务设施条件

项目地理位置优越，东接杭甬高速公路，西邻已完成的南外环路，南端与一条现有混凝土道路相连，交通便利，基础设施完善；沿途配备有电讯设施和服务，电力供应充足，且具备中级医疗服务设施，为工程实施提供了良好的硬件支撑和生活保障条件。

第三章全面施工规划

3.1. 独特工程特性

(一)、施工范围内的世纪大道南北贯穿，且伴有若干既定道路，因此场外道路交通状况良好。一旦进场，我方将优先建设施工专用道路与排水设施，以确保施工设备与物资的无缝接入，进而迅速展开作业面，这是工程组织计划中的首要任务。

(二)、针对本标段的工程特性，包括工期约束、工程规模与空间分布，关键在于如何围绕跨线桥这一核心，科学规划各施工节点的施工流程，通过区域划分和阶段性的并行作业，确保工程品质与进度的有效推进，这是本项目亟待解决的两个挑战之一。

(三)、在本工程施工中，鉴于其广泛性、大量桩基需求与高强度作业，关键在于科学抉择钻机的型号、数量以及平面布局，深入考量施工工艺，以确保基础桩工程的进度与品质。这一决策对于加速桥梁上部结构施工进度，创造更有利的局面，构成了工程挑战中的核心问题三。

(四)、第四，本项目的关键任务之一是跨线主桥上部结构的构建，采用多孔箱梁设计。支撑体系拟采用门式支架搭建满堂支架，而跨线区域则选用组合型钢支架。在实施前，必须先对支架基础进行塘渣填充和混凝土浇筑地面处理，以确保地基稳固并符合相关规范及施工标准的沉降控制要求。

(五)、第五项挑战源自庞大的先张法预应力空心梁板需求，总计672片，其预制与安装工作量繁重且时间紧迫，对本工程构成关键问题。

(六)、第六项挑战源于：在项目东侧接驳点K9+600附近，一条大致南北走向的军用光缆存在。鉴于本工程规划的管线众多以及施工区域空间受限，如何有效地规划作业区域，合理调度施工进度，并确保对已有的交叉管线进行妥善保护，是亟待解决的关键问题之一。

(七)、在本工程施工区域，周边环绕着密集的居民区、农田和河流水系。妥善处理施工与当地社区的关系，同时确保施工期间对周边环境及现有水系实施有效的保护，构成了工程需重点解决的第七项挑战。

(八)、根据招标文件规定，我司承诺的工程工期为330个日历天。为确保所有施工环节在约定时间内优质完成，对于桥梁建设我们将实施精细而周密的施工规划。为此，我们计划充分配备先进的机械设备和充足的人力、物力和技术资源，严谨组织施工流程，严格按照既定工艺标准进行操作，通过优化平行作业、交叉作业和流水线作业的方式，以高效的方式推进，力求在甬城建设中贡献力量，实现项目的顺利竣工。

3.2. 目标设计策略

(一)、质量目标

质量把控被视为施工企业的立身之本，是提升经济效益的关键要素。我方明确设定本项目的质量追求目标如下：

本标段工程的质量目标需严格遵循国家施工验收规范，确保一次性验收合格，目标合格率为100%，优良率力争超过95%，并积极争取实现‘甬江杯’优质工程的荣誉认证。

(二)、工期目标

鉴于工程的独特构造特性，以及我司在先前同类项目施工中累积的丰富经验，并结合为本标段精心策划的人力资源和设备配置，我方确立了本项目的工期预设目标。

项目施工周期预计为330个日历日。工程初始启动日期设定为20XX年7月1日，实际开工时间将依据开工通知书的官方宣布为准。

(三)、安全目标

在项目的执行阶段和缺陷纠正周期内，我们确立了本工程的核心安全目标：

“一杜绝一控制一创建”。

“一杜绝”即“杜绝施工安全事故”；“一控制”即“年负伤率控制在5以下”；

初始阶段致力于构建一个安全、文明且标准化的工地。

(四)、文明目标：

致力于构建整洁有序的工作环境，追求双标准示范工地的创建，致力于建设绿色环保的工程项目。

(五)、施工环境保护目标：

项目执行将严格秉承"预防为先，保护优先，建设与防护兼顾"的方针，依据环保和水土保持管理部门的法规进行施工，致力于防治水污染，降低粉尘和空气、噪音等环境污染，防止水土流失，以实现优质的生态环境。施工期间和结束后，我们将实施有效的环境保护恢复策略，确保全面符合环保标准。

3.3. 全面施工策略

(一)、施工部署规划

根据招标文件的约束，本工程项目设定的工期为330个日历天（即11个月）。为了如期交付，我们计划调动最优秀的团队，配置高效能的设备，并对各项工序进行科学调度。我们将实施精心策划与施工，以确保工程在预定时间内保质完成。为了有效利用时间并优化施工策略，我们将结合平行作业、流水作业与交叉作业的方式，依据工程结构特性，确保施工进程严格按照既定目标推进。

我方对本工程的总体组织思路是：

施工组织采用主线桥为主线，匝道桥为辅助，同步推进，实施流水线作业，实施分区分阶段的精细管理。

地下管线及道路工程穿插进行。

组织施工准备：项目关键管理人员与技术团队入驻施工现场，在业主要求的协助下租赁临时用地，并签订供水、供电及商品混凝土供应合同。随即着手进行三通一平作业，构建初期临时设施。一旦施工环境具备，施工队伍将迅速入场，对工程全线实施控制点复核，构筑施工控制网，依据桩位进行精确放样，随后全面启动临时工程和桩基施工阶段。

组织方案概述：首先，配置人员沿现有河道设置排水沟，分别在东侧和西侧构建两条南北走向的主排水沟，确保各作业点的分支沟壑通过主沟汇集，从而有效降低区域地表的水分含量。紧接着，利用塘渣铺设一条贯穿东西并连通各作业区的环形施工通道。在现状河道周围构筑围堰以阻挡水流，施工便道则经由加固的围堰上方横跨河流，并与世纪大道衔接，以便于全面展开工作面的操作。

项目实施阶段包括构建临时设施，成立项目管理团队，以及铺设临时水电设施，并确保其连接到所有施工作业区域及生活区。

鉴于本项目的路线漫长、涵盖区域广阔，涉及多条综合管线，工程规模庞大，且主线桥梁需跨越世纪大道，这无疑对施工带来了显著的干扰。因此，项目团队在入场初期应积极响应并主动与业主合作，首要任务是筹备前期准备工作。其中包括修建临时道路，对交叉路口实施改道和防护措施，同时精心策划并有效管理各相交路段的行人和车辆交通秩序。

主线桥及匝道桥的施工组织：

项目划分为三个关键作业区域：主体桥梁(K10至K17连续箱梁及两侧主线桥)，以及四个主要作业面的匝道桥，分别为东区(NW-ES)、西区(WS-NE)、南向EN-WN和北向SW-SE。依据各匝道桥的具体工程规模，每面将分配适当的钻机同步启动，逐跨实施打桩作业。在下部结构施工中，承台(台身)与墩柱、盖梁的施工将交替进行。针对每个作业面，我们将配置相应的模具和支撑材料，采用流水作业方式进行施工。

在完成每联现浇箱梁（或板梁）下部结构后，立即进行相应的地基处理施工，以强化满堂支架搭建所需的梁体下投影地面承载力保障措施。

本项目拟采用先张法预应力混凝土板梁672片（含已施工部分），其中包括30块普通混凝土板梁，鉴于其数量庞大且加工需求繁重，我们计划委托XX市具有相应资质的大型加工厂进行预制，并征得业主的考察与审批。在两侧主线桥下部结构完成至少一联的建设后，我们将分阶段利用汽车吊车进行板梁的吊装安装作业。

确保桥面工程的顺利进行，防撞墙模板、伸缩缝及泄水管所需的材料需预先筹备充分。一旦施工区域准备就绪，我们将立即组织高效施工。

道路工程，包括世纪大道、辅道及匝道接坡路段的施工，与给排水和综合管线的安装工作相交织同步进行。

(二)、总体施工技术方案

1、桥梁总体施工技术方案

(1)钻孔桩基础施工

计划采用GPS-10型钻机执行正循环钻进技术，采用抽浆清孔工艺，实施集中式钢筋笼制作，随后通过汽车吊车进行精确装载并导入孔洞，最终运用泵送商品混凝土进行严谨的灌注作业。

(2)承台（桥台）的施工：

在完成钻孔施工并确认桩身通过超声波检测后的质量评估后，针对地层特性实施相应的排水和支护措施，随即进行基坑的开挖作业。基坑开挖工作主要依赖机械化施工，并辅以人工修整边坡。接下来进行破除桩头的操作，随后铺设承台垫层混凝土，并进行钢筋绑扎。支撑结构选用组合钢模板与钢管支架，混凝土则采用商品混凝土，通过连续泵送浇筑以塑造混凝土结构。

(3)墩柱、盖梁施工：

完成承台施工后，进行预埋钢筋的延伸与支架的搭建。墩柱部分采用分段吊装的方式，每节安装预制的墩柱模型。所有模型均选用工厂预制的标准化钢模板。对于高度较高的墩柱，额外设置了交叉缆风绳进行加固确保稳定性。

所有盖梁模型选用预制的工厂标准化钢模板。在墩身施工完毕后，通过门式支架构建盖梁专用施工支架，随后安装底模，进行钢筋绑扎作业，接着安装侧模并确保其稳固固定。

混凝土浇筑过程采用商品混凝土泵车进行分层连续输送并成型。

(4)现浇连续箱梁及板梁施工：

①钢筋和模型

钢筋在制作场内加工，现场绑扎。

主线桥梁的连续箱梁外模板选用一体化桁架定型钢模型，而匝道桥梁的现浇板梁则采用大面积覆膜竹胶合板工艺，以实现对外观品质的严格把控。至于内模，所有构件均选用木质模板，其刚度和强度均能满足设计标准的要求。

②支架施工

世纪大道主线桥应用工字钢拼装梁构建梁柱式支架，支架依托于承台或混凝土板条基础稳固。对于其他现浇箱梁（板梁），则采用全面覆盖的满堂门式支架。地基处理方面，选用30厘米厚的塘渣碎石和20厘米深的C20级素混凝土垫层作为坚实基础。

在安装支架前，务必进行预压试验，并在立置底模过程中实施相应的预拱度控制措施。

③混凝土浇注

完成钢筋绑扎并安置好侧模板后，即可着手进行箱梁混凝土的浇筑作业。

混凝土主线桥连续箱梁的浇筑过程分为两阶段，首先实施底板与腹板的浇筑，以此构建出槽形梁结构。

在第二阶段施工中，箱梁顶板通过浇注得以成型，进而构建出连续的一体化箱梁结构。待混凝土强度满足规定标准后，随即进行预应力张拉工序。

在匝道桥与主线桥衔接点，所有现浇板梁采用连续、整体的施工方法，对每一跨及整段断面进行一次性浇筑作业。

(5)先张法板梁施工：

主线桥两侧的上部结构采用预应力空心板梁的预制工艺，由外部专业厂商进行加工。在主线桥具备吊装条件后，我们将运用运梁拖车与汽车吊车协同作业，逐跨安置梁板至指定位置。

(6)桥面及附属工程施工：

在梁板吊装作业顺利完成或箱（板）梁的强度达到规定标准后，随即开展桥面及附属设施的施工工作。

防撞栏杆采用定制装配式钢模。

(7)混凝土工程：

施工过程中，所有路段的混凝土均选用预拌商品混凝土。混凝土将以现场混凝土泵车直接输送或搬运至模具。商品混凝土将由临近的混凝土工厂供应。供应商需确保能够满足工程对混凝土质量和数量的需求，具备丰富的工程合作经验和完备的手续文档，且已获得业主及监理的充分认可，以确保混凝土品质的稳定性。

2、排水、给水工程施工技术方案

沟槽挖掘采用挖掘机作业，底部由人工精细处理，弃土则被安全转运至指定区域。在开挖前，预先实施排水和支撑系统的设置。大型管道安装借助吊车与人工协同完成，而顶管施工则依赖于泥水平衡顶管机的精准推进。供水钢管按照相关规范执行焊接和防腐工艺。闭水试验严格按照规定程序执行，检验合格后，逐层进行回填并确保其密实度达到标准。

3、道路工程总体施工技术方案

作业流程包括：首先进行场地清理并实施排水措施，随后由挖掘机进行挖掘装载，再由自卸汽车运输，接着由推土机平整地面，人工精细整修，最后利用碾压机进行压实处理，形成连续的机械化施工程序。道路基层采用分层填筑和碾压，每层土层厚度控制在30厘米以内，直至达到预定的路槽标高。

完成路基施工后，我们将遵循设计规格，依次进行垫层、水泥稳定层、粗粒、中粒及细粒沥青混凝土面层的分层施工。路面施工过程中，将采用全面的机械化作业策略，包括自卸汽车的物料运输，摊铺机进行高效摊铺，随后由碾压机确保各层紧密而均匀的压实效果。

第四章高效组织与人员配置

4.1. 我们的施工理念与组织策略

(一)、施工指导思想

施工策略遵循系统工程原理进行整体规划，施工进度严格依据项目管理计划进行管控。施工技术实施现场动态监控，工程质量则依托ISO9000:2000质量管理体系进行全方位质量管理。安全生产坚持以"安全至上，预防为先"的方针，通过预测与控制确保生产安全。施工指导思想明确，主要包括：精心组织以保证工期目标；追求卓越与效率，确保文明施工；致力于创优并恪守合同约定；均衡推进各项工作，实施动态管理；严守规章制度，确保各项目标的实现。

(二)、施工组织原则

严格遵循业主招标文件中设定的工程安全、质量、环保及文明施工的标准。依据工程的规模、工期约束、特性、施工技术方法以及地质环境，我们将采用'统一指挥、网络化管控、职责分明、整体推进、关键环节优先保障、实施流水线作业'的项目管理策略进行施工。

1、构建高效能的专业项目团队：本工程项目部将从公司精选具备深厚桥梁施工专长的管理层和技术核心力量，实施项目经理责任制，采用项目管理模式进行施工，并运用网络化手段强化管理，确保所有指令畅通无阻，实现统一指挥。

2、组建技术精湛且操作熟练的施工团队：鉴于工程特性，我们将调动具备深厚现浇连续箱梁及梁体预制与架设施工背景的专业团队，承担本项目的实施。同时，优化施工管理层级，以专业施工班组进行精细分工和执行。

3、施工任务的科学配置：依据本标段工程的工程周期、规模、空间分布、构造特性以及周边环境因素，实施精细的任务分配。采取区域性和阶段性的工序同步进行策略，严格遵循均衡生产的指导原则，全方位统筹施工进程。

4、采用高效能的现代化施工设备，旨在提升设备匹配度，优化机械化作业流程，从而减轻劳动力负担。

5、确保物料供应链的高效运作：我们积极响应业主，精细规划材料采购与配送策略，严谨管理地方及小型物料的供应方案，同时确保物资运输途径的顺畅运行。

6、秉承"安全至上，预防为要"的指导原则：确保安全生产的关键在于强化安全管理工作。在施工进程中，我们严谨遵循并恪守各项关于安全、文明施工以及环保的法律法规和技术规范。

遵循严谨的操作流程，实施全方位的安全策略，致力于打造高标准的安全文明施工工地，以确保生产活动的全面达标。

7、严谨构建临时设施与工程体系：通过一体化设计，确保标准化与规范化，营造文明施工的优良环境。

8、全面策划：统筹兼顾交通导流、地表