酒精检测和事故车辆评估服务投标方案
招标编号：****
投标单位名称：****
授权代表：****
投标日期：****
第一章概述与需求理解
第一节项目背景
一、车辆事故鉴定概览
1.事故车定义
当汽车遭遇碰撞之后，我们通常称之为交通事故；然而，并非所有的事故都会直接导致事故车的出现。事故车特指那些经历过诸如严重撞击、浸水、火灾等损害，即便经过修复但仍存有潜在风险的乘用车辆。
如符合以下任何一条，即属事故车：
(1)遭受了严重碰撞，波及到发动机室与驾驶舱的车辆状况堪忧。
(2)水箱支架有碰撞损伤的车辆。
(3)车辆遭受尾部保险杠撞击，导致损伤面积超过整体的三分之一。
(4)车辆存在因焊接、切割、整形或变形所引发的纵梁问题。
(5)针对存在焊接缺陷、切割痕迹、形变以及整形需求的车辆，其减振器座的处理情况需详细阐述。
(6)ABC柱的车辆需经历焊接、切割、整形及变形等工艺过程。
(7)因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
(8)车辆存在显著的焊接、切割、整形或变形等非可拆卸部件损坏情况。
(9)遭受水淹，车身浸水深度超过二分之一，或导致积水侵入驾驶舱的车辆情况。
(10)车身遭受过面积超过0.5平方米的严重火灾损毁，即使经过修复，仍存在不容忽视的安全隐患的车辆。
2.推动全损
当保险标的遭受损害后，虽然并非完全丧失，可通过修复或回收恢复，然而修复或回收所需的费用已超过其在获救后预估的剩余价值，导致经济上不合算。在这种情势下，保险公司倾向于认定为全损，并按保额全额赔付被保险人。
3.报废车辆
(1)机动车强制报废标准规定：
对于在我国境内完成注册登记的所有机动车辆，若符合以下任一条件，将被实施强制报废措施：
①达到使用年限的；
②机动车经过维修与调适后，依然未能满足国家法定的安全技术标准规定。
③机动车在经过维修调整或实施了排放控制技术后，其废气排放和噪声水平未能达到现行在用机动车排放国家标准的要求。
④由于意外损伤导致发动机及车架（或者承载式车身）必须进行更换的情况。
⑤如遭遇损坏导致发动机、车架（或承载式车身）其中之一需置换，同时变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统以及前悬架、后悬架中任意三个或以上组件必须进行更换的情况。
⑥在机动车的安全技术检验周期内，如连续三次检测结果均不合格的。
⑦如机动车在检验合格证书有效期满后连续两个安全技术检验周期内未能参与检验或未能获取新的检验合格标志
(2)机动车自注册登记之日起，应遵循以下规定的时间周期进行安全技术检验：
①营运载客汽车在五年内需每年进行一次年度检验；而超过五年期限的，则需每六个月实施一次定期检查。
②对于载货汽车及大型、中型非营运客车，行驶10年内的年度检验频率为1次；而车辆使用年限超过10年后，应每6个月进行一次检验。
③小型及微型非营运乘用车辆在六年内需每两年进行一次年度检验；超过六年期限的，每年实施检验；而对于车龄超过十五年的车辆，应每六个月进行一次严谨的检验。
④对于使用年限在4年以内的摩托车，每两年需进行一次检验；而对于超过4年的车辆，则每年必须进行一次年度审验。
检验1次；
⑤拖拉机和其他机动车每年检验1次。
4.车辆评估示意图
5.事故车的流向
(1)针对因严重交通事故造成的车辆报废情况，将进行相应的报废处置程序。
(2)尽管车辆遭遇了交通事故，但并未达到报废标准，车主提出了维修的要求。
(3)专事收购事故车的专业团队，通过经济高效的手段修复受损车辆，随后转手予其他买家销售。
(4)我们专注于专业收购事故车，对收购的车辆进行拆件后再进行合法交易。
二、车辆损伤评估基础
1.汽车碰撞损坏
交通事故主要可分为两类：单车事故和多车事故。在单车事故中，进一步细分为翻车事故以及与障碍物的碰撞事件。
翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关，下图列举了翻车的几种典型状态。
碰撞事故的主要类型包括前方碰撞、尾部碰撞和侧面碰撞，其中前两者较为普遍，而侧面碰撞相对较少。针对前碰和尾碰，依据障碍物特性和碰撞角度的多样性，进一步细分为多个子类，具体如图所示。
在单车碰撞事故中，汽车会面临来自四面八方——前、后、左、右及上方的冲击负荷。冲击负荷的来源可能包括活体，如行人或动物，也可能源自非生物物体。障碍物的特性与运动状态对汽车事故结果的影响显著。
交通事故涉及多车，即两辆或以上车辆在单一事件中发生碰撞，如图所示。
相比于单车事故，多车事故具有以下两大显著特点：
在遭遇多车连环事故的情况下，不存在来自上下行方向的冲击负荷。
所有对事故车辆产生冲击的都是其他行驶车辆，尽管它们各自的刚性特性各异，但与单车事故中障碍物的刚性变异性相比，后者的表现更为显著。
(1)汽车碰撞机理分析
①碰撞冲击力
在汽车遭受碰撞时，碰撞能量总会沿特定角度传递至碰撞焦点。由此，冲击力得以分解为多个分力，有效地向车辆各方向分散作用。
在碰撞过程中，该汽车遭受了来自垂直和侧向的双重冲击，作用于右前方的叶子板。冲击力可解析为三个独立的分力：垂直分量、水平分量及侧向分量。这些分力均被汽车组件有效吸收，如图所示。
大面积的损坏是否会由冲击力引起，同样取决于冲击力作用于汽车质心时的方向性运动。
驾驶员的行为在很大程度上决定了冲击力的导向，特别是在发生正面碰撞的情况下。当驾驶员察觉碰撞已无法避免，其初始动作通常是转动方向盘以规避正向冲击，随之产生的车辆损伤统称为侧面损害，如图所示。
当驾驶员面临突发情况时，首要应急动作是施加制动，随之车辆随之进入制动状态，导致车辆前端猛然下挫。此类碰撞通常发生于车体前端，其位置低于常规接触点，显示出显著的冲击特性。
当碰撞点位于汽车前端下方时，车身的自重会促使车尾产生向上形变，进而带动车顶向前移动，由此导致车门上部与车顶之间出现显著的间隙。
②碰撞接触面积
当汽车以恒定的速度和相似的装载量运行时，碰撞结果受接触面积的影响显著。例如，若车体与电线杆或墙面相撞，撞击面越大，造成的损坏程度通常相对较轻，如图所示。反之，接触面积越小，损伤程度则会相应加剧。
一种情形涉及两辆运动中的汽车相撞。具体场景如图所示：当汽车1以侧面冲撞正在行驶的汽车2时，汽车1的行进促使其前端向后移动，而汽车2的运动则对汽车1施加侧向力"推动"。尽管这仅是一次单一的碰撞事件，但所产生的损失却体现在两个不同的力向。
③冲击力的传递原理
车身构造中，现代汽车广泛采用焊接缝作为结构性固定链接点。这些链接点的作用是有效传导冲击力至相连的车身板件和组件，从而显著减少了车辆在遭遇冲击时的结构形变，如图所示。
深入理解现代汽车，尤其是承载式车身的碰撞损伤特性至关重要，这要求我们熟知冲击力传递的机制（参阅相关图表，图号未给出）。否则，即使是看似轻微的碰撞损伤也可能导致操控稳定性和行驶性能的重大问题。
(2)汽车碰撞损伤类型
根据汽车碰撞的类型划分，汽车损伤主要分为直接损害（即初次冲击造成的损伤）和间接损害（又称二次效应损伤）
①直接损伤
直接碰撞导致的损伤特指车辆主体与外界接触部位发生的损害，例如当碰撞发生在车辆的左前方，会致使前保险杠遭受推挤变形，左前翼子板、散热器格栅、引擎盖以及左侧车灯等部件随之受损。
②间接损伤
间接损伤，又称二次效应，特指发生于碰撞点之外的损害，通常由碰撞力的传递引发，例如车架横梁、行李箱地板、保险杠和车轮罩的弯曲或扭曲变形，以及各类钣金部件的变形情况。
根据汽车碰撞后显现的各类损伤特性，汽车碰撞损伤可划分为五个主要类别：侧向弯曲、凹陷变形、褶皱或压溃区域、菱形型损毁以及扭曲状态。
2.碰撞损伤的检验与测量
(1)碰撞损伤分区检验
在评估车辆碰撞损伤时，我们采取分区域逐个诊断的策略，针对各区域采用差异化的方法。常规情况下，车辆被划分为五个部分，它们分别是：
区域一：初始冲击损伤区域，即一次性损害区域。
区域二：针对间接碰撞导致的损伤区域，即二次损伤区。
区域三：机械设备损坏区，主要包括汽车机械部件、动力传输系统组件及附属设备的损伤区域。
区域四：乘客舱组件损坏情况，主要包括内饰元件、照明设备、附件、控制系统、操作装置及装饰层等相关部件的损伤状况。
区域五：专注于车身外饰与漆面维护，包括车身外观部件及所有外部组件的损坏情况。
当使用分区检验概念时，应遵从下列原则：
①评估流程应当从前至后进行（针对可能的追尾事故，特别关注车辆后部）
到车前)
②评估流程应当遵循由表及里的原则，首先审视车身外部的面板，包括外板和装饰板，随后逐一核查车体结构嵌板以及各类附件的损坏情况。
③首先概述重要的组件，随后详列较小的零件及非组件附件的损坏情况。
(2)区域1（一次损伤区）的检验与测量
初次对该区域进行全面评估的程序首先涉及对车身的碰撞直接接触点进行详细记录，明确一次性损伤情况。
一次损伤是可见的，不需要测量。
在区域1的检验流程中，首先应对外饰板、塑料镶边、玻璃、漆层以及保险杠、车灯、车窗、车轮等外部金属组件进行细致检查，同时注意观察是否有液体泄露迹象。
(2)区域2（二次损伤区）的检验与测量
区域1以外且与碰撞点有一定间距的损害被称为二次损伤，它源于碰撞力在车辆传递过程中所引发的效应。
常见的二次损伤迹象包括钣金件的变形、漆面的褶皱与拉伸、部件接缝的错位、接口的撕裂以及焊接部分的开裂。
检查引擎盖和行李箱盖，确认漆面平整无皱纹，焊接部位的防护涂层是否完好无损。特别关注各嵌入式面板的焊接接口，任何变形或撕裂都可能拉伸焊缝周边的金属，导致油漆脱落。
用于测量二次损失的部位的工具包括钢卷尺与滑轨式测尺。
(3)区域3（机械损伤区）的检验与测量
在对车身初次损伤与二次损伤进行全面核查后，接下来应聚焦于区域3，即车辆的机械部件。对于遭受正面碰撞导致的损害，务必查验引擎盖下方的散热器、风扇、动力转向助力泵、空气滤清器，以及所有机械组件和电气元件是否遭受损坏。
(4)区域4（乘员舱区）的检验与测量
直接由碰撞引发的可能包括乘员舱的损伤，尤其是侧面碰撞事件。同时，内饰及附件的损坏也可能源于车厢内部的乘客活动或者携带的物品所致。
首先，对碰撞接触部位进行细致核查。任何涉及挡泥板或车门支柱的损伤，可能继而影响仪表盘、加热器核心、分配管道以及音响设备。随后，请着重检查区域3遗漏的部件状态。
(5)区域5（外饰和漆面区）的检验与测量
完成对车身、外观组件、内饰及附件的全面检验后，还需环绕车辆巡查，详细记录饰件、部件、车顶维纶材质、漆面状况、轮拱以及车身其他附属设施的损坏详情。
检查并确保前照灯、尾灯、转向信号指示灯及雾灯的功能正常，尤其是接通后需对因可能的碰撞引发的振动导致的灯丝损坏进行细致核查，因为此类情况往往在灯光开启时更为显著。
三、车辆损害评估详情
1.评估原则
评估事故车辆损失时，必须严格遵守以下核心原则：
(1)仅限于本次事故造成的损失；
(2)能修不换；
(3)能局部修的，不整体修；
(4)能换件的，不换总成；
(5)准确确定工时费用。
(6)准确确定换件价格。
2.估价定损的技术依据
(1)了解出险车辆的总体结构及整体性能。
(2)评估零部件损坏的拆卸复杂性及相应的作业量需求
(3)精通零部件损伤检测方法，深入理解维修工艺及其相关知识
需工装器具。
(4)确保对维修过程所需的支持材料及其用量有全面的了解。
(5)研究并掌握车辆修复完毕后的检验鉴定技术规范。
3.所需基本工具
评估人员在评估时常用的工具有：
(1)必要的测量工具，如卷尺、量规等。
(2)熟练掌握各类常规手动工具，如扳手、螺丝刀和钳子，以便于拆卸损坏部件进行深入检查。
(3)用于提升车辆的设备，例如举升机或千斤顶，在处理重型碰撞事故时尤为关键，此类情况下通常需升起车辆，以便对车底进行详细检查。
(4)信息记录手段：包括传统的纸笔记录损伤详情，亦可通过电子设备如MP3录音功能记载损坏状况，当然，笔记本电脑也是一个便捷的信息录入平台。
(5)参考的手册或软件选项：包括原厂配件手册、第三方权威指南，以及用于配件信息和重要规格查询的估价工具。
4.碰撞损伤鉴定步骤
(1)了解车身结构的类型。
(2)初步识别碰撞痕迹区域，明确事故发生的初始点，进而分析该部位冲击和振动可能导致的潜在损伤范围。
(3)评估损伤范围是否仅限于车身，或者是否波及到功能性部件。
(4)沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
(5)对照维修手册上的车身尺寸表，对车身的变形情况进行细致核查。
(6)对悬架及车身进行全面损伤评估，采用适宜的检测设备或仪器进行操作。
(7)确定维修方案。
鉴定与登记流程如下：遵循从左至右，自上而下的原则，首先进行外部附件的登记，随后按照发动机、底盘、电气设备及仪表等类别逐一进行修复或更换操作。
(8)依据既定的维修计划及工艺复杂度评估工时费用标准。
(9)核算材料费用时，依据掌握的汽车配件市场价格进行评估。
(10)在进行评估时，建议所有相关方（客户、第三方、修理厂及保险公司）共同出席。首先，明确车辆损坏范围与修复项目，其次，确认所需维修费用，并在达成共识后，签署'事故车辆估损单'协议，随后方可允许事故车辆进入修理厂进行维修。
5.碰撞对不同车身结构汽车的影响
当前，汽车车身结构主要分为两大基本类别：承载式车身与非承载式车身构造。
修理非承载式车身通常仅需关注其几何轮廓的恢复，然而，承载式车身的修复则更为严谨，除了形状要求，还需确保车轮定位与关键组件的精确安装。
(1)对非载式车身结构汽车的影响
车架变形的种类分五种：
①左右弯曲
②上下弯曲
③皱折与断裂损伤
④平行四边形变形
⑤扭曲变形
(2)对承载式车身结构的影响
承载式车身因碰撞产生的损伤，可采用圆锥形分析方法，具体示例如下：
车身结构通常采用能有效吸收碰撞冲击能量的设计原理。在遭受碰撞时，车身会因吸收冲击能量而发生形变，随后，这种能量会通过车身均匀分布并大部分被结构自身所消耗吸收。
①前端碰撞。
在轻微碰撞中，保险杠通常会发生后移，伴随前部纵梁、内轮罩、前端翼子板、前横梁以及引擎盖骨架的形变。
随着碰撞力度增强，前翼子板可能发生显著弯曲并偏离原位，触及车门；发动机盖铰链则可能产生翘曲并移位接触到前围盖板。此外，前纵梁的严重变形会继而影响副梁的结构稳定性。
碰撞能量显著提升，会导致前立柱结构变形，进而影响车门的正常开启与关闭操作。
甚至造成车门变形；
当遭遇侧面碰撞时，前横梁的存在促使前纵梁发生形变。
常见的前端碰撞往往导致灯具及防护栅破裂，冷凝器、储液罐和发动机组件损坏，以及车轮位置偏移等问题。
②后端碰撞。
在通常情况下，碰撞导致的损伤相对较轻微，主要表现为后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能出现压缩或弯曲变形。
在严重碰撞情况下，C柱下段可能会向前移动，导致C柱上端与车顶连接部位发生变形，进而影响后门的正常开启，甚至使后风挡玻璃与C柱脱离，甚至破裂。
当碰撞程度加剧时，可能会导致B柱底部向前移动，进而引发车顶B柱区域的显著凹陷变形。
后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。
③侧面碰撞。
在遭遇严重碰撞的情况下，车辆的A、B、C柱部位及车身地板通常会出现显著形变。
在面临较大侧向力冲击时，汽车由于惯性效应可能导致对侧车身发生形变。
当车辆前端翼子板中部遭遇严重冲击时，往往导致悬挂系统的损坏；而若后端翼子板中后部受重创，则可能引起转向系统部件，如横拉杆与方向机齿轮齿条的损伤。
④底部碰撞
汽车底部在与路面或外来物体的碰撞中，可能导致车身底部零部件及底板结构遭受损坏。
常见的部件损伤包括：前横梁、发动机下防护罩、油底壳（发动机和变速箱），悬挂下支撑臂，副车架以及后桥结构，还有车身底部等遭受损坏的情况。
⑤顶部碰撞。
汽车顶部遭遇孤立性碰撞的情况相对较少，通常此类顶部损坏是由空中坠落物体撞击导致，主要表现为顶棚面板和骨架结构的形变。
常见的顶部损伤往往源于汽车翻覆事故，此类事故中，车身结构如立柱、翼子板和车门通常会遭受形变，同时车窗也可能会破裂。
⑥汽车碰撞损伤的目测检查
碰撞力在车身各处均匀分布，导致多个部分产生形变。这种力具有穿透性强，能突破车身坚硬结构，进而侵袭并损及脆弱元件的特性，其影响力能够深入至车身组件内部。
在识别车辆损伤时，应沿着碰撞力传导的路径对车身各部位进行细致的勘查，逐一核实是否存在损伤及其严重程度。
判断的基本动作：
1)对车身外观进行全面审视(包括周圈绕行检查)，沿着力的传导路径，通过视觉观察、触感鉴别、轻微推动以及对比评估。
2)车身形态的偏差分析（基于目测评估、与同类车型对比、以及左右对位测量）
3)检查各面板的装配完整性（包括缝隙的检验与车门锁的功能状态）
4)评估车辆内部因乘员与装载货物的冲击所造成的损坏（详细勘查车内状况）
行李箱)
5)检查机械设备：详细观察车辆底部，留意潜在的泥土污迹与油脂痕迹，并亲手验证各部件运行状况。
A.钣金部件在遭受碰撞导致截面形变时，往往伴随着漆面的剥落与龟裂现象。其次，零部件支架的断裂、脱落以及丢失问题亦需关注。
作为承载碰撞应力的关键组件，发动机支架、变速箱支架以及发动机相关附件支架的设计初衷是为了确保重要零件免受损害。在交通事故中，支架断裂、脱落和丢失的情况屡见不鲜。
C.检查车身各部位的间隙和配合
任何立柱的非正常变形将导致车门与车体框架以及车门与立柱间的间隙呈现不一致，参见图示。
通过对车门的开关操作，同时细致观察车门锁与锁扣的契合情况，评估车门的状态。
否下沉，从而判断立柱是否变形。
评估铰链的灵活性，并检测立柱与车门铰接部位是否存在形变。
D.检查来自乘员及行李的损伤
碰撞过程中，乘客与行李的惯性力可能导致车身遭受额外的冲击损伤。
碰撞对乘员的影响：常见的损害包括方向盘、仪表工作台、转向柱护板以及座椅等组件受到损坏。
行李运输过程中的意外碰撞：往往是导致行李箱内电子设备（如CD播放器、音频功率放大器等）受损的主要因素。
⑦汽车碰撞损伤的测量检查
车身测量基准：
⑧常损零件修与换的掌握
1)弯曲变形与折曲变形知识
A.弯曲变形的特点
零件发生弯曲变形的特点是：
a.伤势过渡区域与非受损区域之间的衔接平顺且连贯无间。
b.经由拉拔校正技术，该物体能够复原至变形前的理想形态，且无持久性塑性变形痕迹。
B.折曲变形的特点
a.其弯曲程度显著，曲率半径普遍小于3毫米，且往往在极短的长度范围内实现超过90度的急弯。
b.若经矫正，零件上仍残留显著裂纹或断裂痕迹，以及存在不可逆的形变区域。此类情况下，除非进行适当的温度调节和加热处理，否则无法使其恢复至原始形状。2) 对于承载式车身结构的钣金部件，维修与更换的策略需熟练掌握。
“弯曲变形就修，折曲变形就换”
3)塑料件修与换的掌握
A.1. 对于燃油箱及其关键的安全组件，更换是必要的考量； 2. 整体损坏时，主要采取替换策略； 3. 价值较低且易于更换的零部件，推荐选用更换方式； 4. 应力集中的关键部位，更换为主要处理手段。
E.针对大型基础零件，如遭受划痕、撕裂、擦伤或穿孔等损害，鉴于其拆装复杂、更换成本高或市场短缺难以采购新件，维修策略应优先考虑。
对于那些未上漆、无法采用氰基丙烯酸酯黏合修复，且对表面光洁度有严格要求的塑料部件，鉴于修复过程中会留下显著痕迹，通常建议进行更换处理。
4)机械类零件修与换的掌握
A.悬挂系统
确保车轮定位准确的关键在于车架的恰当形态与尺寸，这一点对于非承载式车身设计尤为重要。
为了实现精确的车轮定位，首要条件是车身定位尺寸的准确无误。
任何汽车悬挂系统的部件均不得采用校正方式进行修复。
当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：
第一步：分析是否源于车辆定位不当的问题。具体步骤为：观察轮胎磨损的均匀性。
继而，核对车身定位尺寸（参照维修手册中的相关数据）
第三，持续替换并检查各个部件，直至识别出损坏的组件为止。
B.铸造基础件
通常，发动机缸体、变速器壳体、主减速器壳体以及差速器壳体采用球墨铸铁或铝合金材质制造。在承受冲击负荷的情况下，支承部件易遭受断裂，此时常见的维修手段是采用焊接修复。
在确保不破坏形状尺寸的前提下，若焊接操作导致了如发动机汽缸壁、变速器轴承座或主减速器及差速器的轴承座等关键部位的断裂，建议优先考虑部件更换以维持其完整性。
5)电器件修与换的掌握
需明确区分设备的故障是源于电器本体的损坏，抑或是保护装置的失效。
只有确定了是电器本身损坏，方可更换。
6)玻璃钢车身修与换的掌握
车身局部的玻璃钢部件在事故中遭受损坏，然而修复是可行的。
实施步骤如下：首先，将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂精确混合并充分搅拌均匀。随后，采用专用刷子蘸取适量树脂，将其均匀地浸透至玻璃纤维布。紧接着，将浸透树脂的玻璃纤维布粘贴到待修复区域。接着，利用碘钨灯对修复部位进行均匀加热，确保树脂充分固化。固化完成后，精细打磨去除玻璃纤维布的边缘多余部分以及高于车身的树脂层。最后，进行漆面作业，完成修复过程。
对于碰撞损伤部位，我们采取修复措施，首先制作适宜的补片，然后将其通过胶黏技术精确安装。
配件项目——定损单制作的常见问题：
A.现场制作定损单
a.比较分析：维修站报价单与我司报价单的差异揭示
b.不记录关键配件的零件编码
c.排除对配件具体配置（例如：常规大灯、氙气照明设备）的记录
d.对项目功能缺乏深入理解，采用了如‘电脑1’、‘电脑2’、‘骨架’、‘泡沫’等非专业命名方式。
e.使用羊角“、”牛腿“吊耳”等俗称
f不按顺序记录配件项目（东一下西一下）
g.构建创新配件方案：涵盖整车线束与安全气囊传感器
h.遗漏配件项目（中网、保险杠格栅）
i.待查件过多（悬挂件、发动机、变速箱）
j.项目中存在配件的冗余现象，主要包括单一组件的重复应用、单车配置量的累加以及部分配件已被涵盖的情况。
k.没有剔除扩大损失以及应由客户自付部分
1字迹潦草
B.网上制作定损单
a.对标准配件缺乏理解，不恰当的应用，例如：轮毂与A柱内衬及前柱左装饰板总成的搭配问题
b.不选用标准配件，随意自定义（泡沫）
⑨工时费确定
汽车的工时费用涵盖了更换部件所需的工作时间、安装拆卸任务的工时，以及相关的辅助作业时长等多个环节。
1)更换、拆装项目的工时费确定
2)修理件工时费确定
3)辅助作业工时，通常包括：
A.将车辆精确安装于维修设施上，随后执行详细的故障检测与诊断程序。
B.用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件。
C.相关零部件的矫正与调整。
D.去除内漆层、沥青、油脂及类似物质。
E.修理生锈或腐蚀的零部件。
F松动锈死或卡死的零部件。
G.检查悬挂系统和转向系统的定位。
H.拆去打碎的玻璃。
.更换防腐蚀材料。
J.修理作业中当温度超过摄氏60度时，拆装主要电脑模块。
K.拆卸及装回车轮和轮毂罩。
尽管各项任务单个来看工时相对有限，但在处理大规模碰撞事故时，这些作业环节累计的工时却显现出其不可或缺的重要性。
⑩烤漆费用的确定
1)面积与漆种：
计量原则如下：以平方米为计价单位，若面积不足一平方米，将按照一平方米的标准计算；第二平方米起，依次递减，具体为第二平方米按0.9平方米计，第三平方米为0.8平方米，第四平方米为0.7平方米，第五平方米则为0.6平方米。从第六平方米开始，后续所有面积均以每平方米0.5平方米的价格核算。
预计对车辆表面进行8.8平方米的喷漆作业，计算得出的结果为：
总计的烤漆覆盖区域为各部分之和：1平方米加上0.9平方米，累加至0.5平方米共计六次，总计为6平方米。
2)确定漆种及单价
汽车面漆分为：
A.普通漆B.金属漆C变色漆
3)在汽车总装厂普遍采用的涂装体系分类概述如下：
A.底漆一腻子一本色面漆B.底漆一腻子一中间涂料一本色面漆C.底漆一腻子一中间涂料一单层金属闪光漆D.底漆一腻子一中间涂料一金属闪光底色漆一罩光清漆E.底漆一腻子一中间涂料一本色底色漆一罩光清漆F底漆一腻子一防石击中间涂料一中间涂料一金属闪光
底色漆一罩光清漆
G.底涂阶段：首先进行底漆施涂，接着是腻子填充，随后上中间涂料。后续步骤包括金属闪光底漆的应用，再者是底色漆的喷涂，最后完成以罩光清漆做为保护层的处理。
H.底涂层 -> 填充腻子 -> 防石击防护层 -> 中间涂料阶段一 -> 中间涂料阶段二 -> 金属闪光涂层 -> 底色涂层 -> 保护性罩光清漆
4)金属漆
金属闪光漆，通常称为金属漆，是现代汽车涂装领域备受青睐的选择。其独特的魅力源于漆基中融入的细微铝粒。当光线照射铝粒时，铝粒会透过气膜反射，营造出金属闪烁的视觉效果。金属漆因此赋予人们愉悦、轻盈与新颖的观感，深受大众喜爱，广泛应用。通过调控铝粒的形态和尺寸，可以精细地控制金属光泽的强度。此外，金属漆表面还覆盖有一层清漆作为保护层，确保漆面持久如新。
5)变色漆
一种能够随环境温度改变而发生色彩变化的特殊涂料，其内部蕴含着在加热时可引发化学反应从而引起色调转换的化合物。此类涂料主要分为：
A.可逆热致变色涂料：在环境温度下降时，能重现其原始色彩，其颜料成分包含碘化物。
B.变色漆的不可逆特性：遇冷无法复原至初始色泽。其颜料主要由铬、铁、钾、钠、钙、铝等元素的硝酸盐、硫酸盐及氯化物构成。适用于电机、轴承、锅炉等设备的表面涂装，用以显示温度，保障运行安全。
6)定损时应该注意的问题
A.拆装（吊装发动机、拆装发动机）B.钣金（不应与换件发生矛盾）C.机修（悬挂、发动机、变速箱等）D.电工（灯光、空调、气囊等）E.油漆（含材料、列举每一个面）
7)常见问题
A.工时项目过于细化，甚至达200多项B.工时项目过于粗放，甚至只有一个总金额C.基本概念混乱D.不必要的拆装（水箱、冷凝器、发动机等）
E.观察不细致导致钣金工时漏定
五、事故车贬值损失评估
1.事故车残值评估定义
残余价值评估，通常指车辆在遭受事故后，其部分可回收零部件（例如控制系统、齿轮、轴或仪表等）的经济价值，以及作为废金属不具备使用功能的部分所对应的残值。
评估事故车辆的残余价值涉及两个主要部分：零部件残值评估与整车型号残值评估。
1)零部件残值通常依据扣减损耗价值的方法进行评估。
2)评估流程涉及两部分：首先，对报废车辆进行残值估算，每吨价值为400元；其次，针对推定全损的车辆，其评估由保险公司负责执行。
2.零部件的价值评估
1)赔付方的利益应该受到保护
2)赔付方包括个人或保险公司
3)残值也涉及到车主和汽修厂
4)当赔付责任归属保险公司时，通常情况下，残值权益会转移给汽车修理厂。
5)当赔付对象为个人时，往往由于信息不明或操作难度大而选择放弃索赔。
6)在涉及多方责任及赔偿的事故处理中，由于信息不明或操作复杂，相关人员可能选择放弃权益。
7)倘若评估机构的报告书中未对资产残值给出明确处置建议，赔付方可能会面临不得不放弃的情况。
8)在多数情况下，放弃赔付往往导致汽修厂的利益得以实现。
3.评估机构对残值的处理
(1)原则——残值归赔款人所有；
(2)操作中的难度很大
①若直接从赔付款中扣除，等同于强制性推销零部件予车主或维修机构，其涉及的金额具有不确定性：首先，缺乏明确的依据和标准化定价，导致市场价格的公正性受到质疑；其次，这种操作在实践操作中可能导致争议的产生。
②若评估结论中未包含残值因素的考量且对此未作阐明，恐怕会潜在地损害赔偿方的权益。
(3)具体做法
①不硬性在赔付金额中扣除；
②若委托任务着重于'对事故导致的实际损失进行鉴定评估'，则报告的结论或阐述应明确指出：更换配件清单中旧部件的剩余价值归属实际赔偿责任方。
③当委托任务聚焦于'费用鉴定与评估'或者'维修费用估算'时，残值问题不在考虑范围内。
④如果委托目的中明确要求出具包括残值在内的评估结论，则参照保险公司的“扣减残值规则”；
第二节深入了解酒精测试的原理与应用
一、高效血液处理流程与样本传送标准
1.血样的采集工作必须由持有执业资格的医疗人员执行，并同步完成血样提取登记表格的填写，确保程序严谨且合规。
2.当事人姓名应清晰标注于专用密封瓶上，血样则采取专用封装处理。
3.确保每人抽取不少于一瓶血液样本，每瓶样本容量需达到3毫升以上，若低于此量，则需补抽至3毫升整数毫升。
4.所有与同一案件相关的血样样本需装入密封信封，确保封口完好，并在信封上明确标注案件名称。
5.在采集当事人血样的同时，应同步进行DNA样本的提取，并严格按照附件中的规定进行封装，一并发往检测机构。
6.确保血样采集后迅速送至检验部门。如需暂时存储，应将其置于冰箱冷藏区，温度控制在3℃至5℃范围内。请务必在样本获取后的七日内完成检测申请。
7.为确保程序合规，送检案件时必须提交完整的鉴定委托书，其上需加盖送检单位的公章并由负责人亲笔签字。相关委托书模板已附在附件中供参考。
8.送检程序要求由一名或以上在职警务人员执行，送检时必须随身携带警察证，不得委派协警或非警务单位人员代理送检。
9.在鉴定受理过程中，送检人员需在鉴定人员的监督下进行操作，首先拆封样本的外包装，随后确保无误后在血样密封管瓶体上完成签字确认。
10.领取鉴定书时，需由持有合法警察证件的正式警务人员亲临鉴定机构，完成签收手续，并同步领回相关样本。
11.在处理涉及重大犯罪或酒精中毒相关案件时，若需对相关人员进行DNA身份鉴定，应由法医重新采集样本，对当事人原有的检测血样进行对比分析。
二、生物样本处理流程与标准操作
1.实施个体化血样封装，确保每人体内样本独立装入专用封装袋，严格禁止混装操作。
2.个人信息填写务必详尽，主要包括：姓名、年龄及性别、身份证号、户籍所在地、采样机构名称、采样执行者、采样日期以及样本送达人员
3.统一使用标准滤纸采集血样。
4.血样采集面积统一为
大小。
5.唯有在血样充分干燥的前提下，方可将其纳入封装袋储存。
6.在血样滤纸上，应清晰标注采集者的姓名及身份证号信息。
7.送检时应封好血样封装袋，不需填写鉴定委托书。
包装袋封面（规格
包装袋背面
采血滤纸样本
三、委托书填写样本指南
鉴定委托书
编号：
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委托鉴定单位 |
××公安局交警大队 |
委托时间 |
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送检 |
姓名 |
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职务 |
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证件名称及号码 |
警察证 |
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姓名 |
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职务 |
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证件名称及号码 |
警察证 |
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通讯地址 |
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邮政编码 |
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联系电话 |
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传真号码 |
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鉴定机构名称 |
公安司法鉴定中心 |
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案（事）件名称 |
X交通事故 |
案件编号 |
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被鉴定人的情况 |
姓名 |
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性别 |
男 |
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京公网安备 11010802045440号
