道路灾害预防与治理工程方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

 

第一章 施工组织与整体规划详述

第一节 项目实施策略概要

接到2021年兰州公路局公路灾害防治工程的招标文件后，我司积极组织工程团队对文件进行了深度研读与集体讨论。针对该工程的特性、关键环节及潜在挑战，我们进行了多轮专业研讨与方案比选，目标在于制定出科学、合理且详尽的施工组织设计，确保其具备高度的操作性和针对性。为了确保施工组织设计的精准编制与实际施工的无缝对接，我公司曾派遣专业人员亲赴现场进行了详尽的勘查，深入理解了施工区域的地理环境（包括交通状况、施工边界、水源供应与排水设施、电力供应等），以及周边条件。这些实地考察对于施工组织设计的落地实施和施工进度的有效管理起到了至关重要的作用。

凭借过往成功执行的相似工程项目，我司积累了深厚施工底蕴，一套高效且创新的施工技术和管理体系得以锤炼。这些积累为本工程的顺利实施奠定了坚实的基础。针对工程的独特性，我们将定制专属的施工策略和保障措施。若有幸中标，我方将严格遵循甲方的各项规章制度，竭尽全力确保工程的高质量和快速完成。  我公司已精心挑选并组建了专门的项目经理团队，他们包括经验丰富的项目经理及关键管理人员，他们在先前的多个类似项目中积累了丰富的实战经验。此团队成员不仅具备较高的综合素质，而且在业务技能上娴熟，拥有处理同类工程及关键技术的专业知识和卓越的管理水平。

我公司将秉持"以业主为中心，全情投入"的服务理念，在本工程项目中展现出积极主动的态度和高效的工作效率。我们将致力于拓宽和深化对业主、设计方及监理等合作伙伴的服务内容与深度，妥善协调与各方的关系，包括业主、监理以及相关政府机构。我们将紧密与业主和监理团队合作，虚心接受业主工程师、监理工程师和设计师在整个施工过程中的专业指导、监督和热情协助，共同构建一个团结、协同、高效、和谐且富有活力的工作环境。这样的团队将共同努力，推动项目综合目标的达成。

依托公司雄厚的整体实力，凭借过往项目所展现的卓越品质与具有市场竞争力的报价，秉持"诚信立业，实事求是"的经营理念，我们志在竞得此项目的承建权。我司将严格遵循质量管理及保证体系，贯穿执行我们的质量导向："以我们的承诺与智慧，塑造时代的艺术杰作"。

第二节 方案针对性和施工段划分

(一)技术方案编制原则

本施工组织设计的编制团队由公司各部门、项目管理的核心成员以及各专业技术专家构成，他们将共同投身于本项目的全面施工管理工作中。

本施工组织设计严格遵循招标文件中提出的科学合理施工原则，旨在清晰地阐述项目经理部在工程项目实施过程中的实际操作流程。对各项分项施工工艺的执行、进度安排以及质量保障措施，我们进行了详尽的阐述，旨在为本工程的顺利施工奠定基础，构建出明确的实施蓝图。

任何在本技术标中未详尽阐述的部分，我们承诺将在中标后，依据招标方的明确规定，进行深化和完善。

在策划2021年兰州公路局公路灾害防治工程项目施工方案之际，我司鉴于本项目的特性及过往累积的实践经验，谨遵以下指导原则。

1、认真贯彻执行国家的方针、政策

在筹备2021年兰州公路局公路灾害防治工程施工组织设计方案时，务必遵循国家的方针政策并恪守严格的审批规定。坚持以基本建设程序为导向，严谨执行2021年度灾害防治工程的施工流程，严格遵守国家制定的相关规范和规程。

2、严格遵守施工合同

按照招标方的使用需求及施工合同的约束，我们承诺严谨履行合同条款。为确保工程效益的尽早实现并降低施工对招标人日常运营的潜在干扰，我们将有序地分期分段推进2021年兰州公路局公路灾害防治工程施工。

3、合理安排施工程序和顺序

公路灾害防治工程的一个显著特性在于其产品构造的固定性。这意味着各专业施工团队需在共享的工作平台上协作，每一阶段的作业必须遵循严格的前后衔接，即使存在交错进行的情况，也必须遵循既定的程序与步骤。这些程序和步骤反映了兰州公路局2021年灾害防治项目施工的实际需求，而有序的交叉作业则是为了争取时间，提高施工效率。在组织施工过程中，关键在于科学地规划施工流程和步骤，以防止不必要的重复劳动、返工以及成品或半成品的损坏，从而加速工程进度并有效缩短整个项目的周期。

积极引进并应用国内外先进的施工技术手段，严谨制定科学合理的施工方案。

提升工程效益与品质的关键在于应用前沿施工技术。在施工方案抉择中，务必优先考虑新材料、新设备、新工艺和新技术的引进。在引入'四新'元素时，务必紧密结合本项目的特性，确保其能满足兰州公路局2021年度公路灾害防治工程的设计标准，符合施工验收规定、操作规程，并严格遵循防火、环境卫生以及施工安全的各项规定。同时，技术的选择需适应现场实际情况，力求实现技术的先进性、适用性和经济效益的完美融合。

运用流水作业法与网络计划工具进行进度规划

在规划2021年兰州公路局公路灾害防治工程项目施工进度时，务必遵循工程实际情况，采用流水作业法组织均衡施工，旨在降低各类资源的冗余，确保施工流程的连续、均衡并富有节奏。在此过程中，需有效配置人力资源、物资和资金，通过横道图或网络技术手段，精细安排工序衔接和适宜的技术间歇，实现人力与物力的全面协调。

6、合理安排布置施工场地

尽量利用原有或就近已有设施，以减少各种临时设施；合理安排现场加工场地，应注意尽量减少噪声及尘土对外的影响；电气焊加工现场以及卫生间防水施工现场应注意消防要求；合理安排材料堆放场地，2021年兰州公路局公路灾害防治工程材料大部分为贵重物品，应严防丢失、碰撞，防火应作为重点考虑项目。7、发挥社会化大生产的作用，提高2021年兰州公路局公路灾害防治工程工业化程度

在2021年的兰州公路局公路灾害防治工程项目中，提议对于部分建筑材料和子项目，优先考虑通过工厂化生产和集中加工为半成品，例如木门和卫生间隔断板等，应由专业的制造商依据设计图纸预先制造，然后直接运送到施工现场进行安装，以此提升施工过程中的装配化与工业化水平。

8、充分利用机械设备、手持电动工具

在2021年的兰州公路局公路灾害防治工程中，应用先进的施工设备，包括高效的手持电动工具，被视为提升施工效率和保证工程质量的关键手段。在设备选型过程中，不仅要重视选择先进的核心设备，还需匹配相应的辅助部件。通过恰当的配件选择，能够实现节省劳力、降低成本的同时，确保施工质量的高水平达成。

9、注意降低工程成本，提高经济效益

2021年兰州公路局实施的公路灾害防治工程项目旨在实现高效美观的建设目标，对选材与工艺有着严格的标准，强调精选材料与精细制作。施工过程中，应注重材料的选择与合理运用，以提升资源利用率，此举既实现了成本控制，又避免了不必要的浪费。

第三节 基于的相关法规和标准

关于城镇道路养护的技术标准参考文献：《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)

关于城镇给水排水的技术标准：《城镇给水排水技术规范》

(3)《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)

《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008标准)

关于《道路交通标志与标线》的技术标准（GB5768-2009）

(6)《给水排水管道工程施工与验收规范》(GB50268-2008)

(7)道路设施图纸

施工过程中，所采用的所有材料、设备及其施工质量必须严格遵循设计要求、相关规范标准以及合同中明确的规定。

第二章 详细施工计划与创新技术应用

第一节 详析项目关键环节与挑战，提出创新施工策略

一、路基的常见病害及原因

常见路基的主要病害有如下几种：

1、路基的沉陷（包含路肩、边坡）

路基垂直下沉现象，特指路基发生显著的沉降，其非均匀性下陷可能导致局部道路结构受损，从而对交通流通构成威胁。

地基沉陷

地基沉陷的原因通常在于原始地面覆盖着软弱土层，例如泥沼、流沙或废弃物质的堆积。若在填筑前未对这些土层进行换土或充分压实，导致地基承载能力受限，可能会引发地基侧面的剪切破裂并隆起，最终致使路堤主体结构下沉陷落。

2、路基病害的原因

道路路基损坏的成因复杂多元，各类病害各具特色，但往往共有着根本的诱因。具体分析，主要包括以下几个方面：

路基设计存在若干问题：首先，其断面尺寸未能满足技术规格，边坡坡度设置欠妥且偏高；其次，边坡处理和挖填布局未遵循国家的技术规范。此外，路基湿度状况异常，既可能存在过湿现象，又缺乏有效的防护与加固措施，排水系统亦不尽如人意。施工过程中，路基施工未能严格遵守国家相关法规，如填筑步骤不当，土基压实压力不足，施工操作未按设计要求及标准流程执行，导致工程质量未能达标设计标准。

路面的常见病害及原因

路面分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面

1、沥青混凝土路面破损的类型及主要原因

沥青路面的损坏类型主要划分为五类：裂缝型、松散型、变形型、接缝型以及其它类别，各类损坏的具体内容如下所述。

轻微裂缝

路面可见的发状或条状裂缝：无需借助放大镜即可察知，其中包括层浅的贯穿性裂缝以及层深但尚未连通的整体裂纹。

现象描述：路面层观察到的线性裂缝，其根源源于路基基层的物理性裂隙或接缝的扩展，此类裂缝通常被称为反射裂缝。

严重裂缝：

龟裂现象：路面呈现出无序的破裂斑块，形态宛如龟甲上的独特纹理。

路面呈现出网格状的多条裂缝，裂缝间的间距均匀协调。

纵向行车道裂缝：呈现沿道路延伸的连续长条状破裂，或者横向展现出有序的断裂模式。

路面表层的粘合材料磨损严重，导致大面积区域呈现出明显的不平整状态。

路面松动缘于结合料的流失或剥落，导致颗粒之间的粘附力丧失。

显现缺陷：碎石路面或级配磨耗层的细微颗粒流失，或者水泥混凝土保护层剥落，导致基底显露无遮蔽。

坑槽：

路面微损现象：由面层骨料局部剥落引发的路面凹陷或狭长型凹槽。

深度坑洼：指连续分布的小坑槽发展成为大面积且深度显著的洞穴或长槽。

路面的横向磨损特征表现为规律性的车辙，这些痕迹主要由频繁经过的车轮碾压形成。

处理方法：对水泥混凝土路面及沥青（渣油）路面实施精细抛光，现已使其表面摩擦系数降至阈值以下，确保光滑度达标。

啃边：沥青路面边缘呈不整齐的跌碎损坏。

路面剥落现象：水泥混凝土结构的防护层与上覆的沥青（或渣油）封面出现大面积分离，呈现大块脱落的情况。

在砂石路面的松散保护层中，行车荷载促使粗颗粒发生磨损，细粒部分的比例显著增加，其中小于0.5毫米的颗粒占比超过20%。

路面呈现出一系列均匀分布的纵向起伏，其特征宛如洗衣搓板，被称为搓板状纹理。

路面呈现出明显的纵向波浪形态，其波峰与波谷之间的间距以及起伏的动态显著超过搓板效应。

沉陷：

局部下陷：路面局部产生小面积下陷变形；

沉陷：①塌陷：路面较大面积的下陷变形；②桥头跳车：桥梁两端路基沉陷而造成行车颠跳；③错台：水泥混凝土路面的接缝处或开裂处，板体呈竖向位移。

异常现象：施工过程中，沥青（渣油）的使用量超出了推荐的油石比率，特别是在高温季节，未能有效控制，导致沥青（渣油）溢出路面表层，显现为油膜层。

瑕疵描述：局部区域的油脂处理不当导致形成较大面积的团块状油污包裹现象。

道路病害现象：路面因膨胀破裂，裂隙中溢出土壤胶状物质，形象地称为‘翻浆’。

发软：路面失去稳定，行车出现弹簧状。

当水泥混凝土路面板因受热膨胀受到限制时，其表面呈现出向上的翘曲现象。

混凝土路面板表面局部出现破损，形成具有一定深度的孔洞现象。

路面破损：在胀缝区域或搭接部位，水泥混凝土路面遭受剪切和挤压应力，导致整体破裂为众多碎块。

2、沥青路面破损的主要原因：

路面因车辆装载物超限与超载引发的结构性损害，突破了道路基础设施的承载极限，对路基与路面构成了破坏。

路面一旦出现裂缝，若未能及时进行修复，导致水分顺着裂缝渗透至路基，进而引发路基受水侵蚀，或者水分滞留在基层之间，促使沥清层剥离，加剧沥青路面的损毁进程，严重时可能诱发路面沉陷、弹跳、翻浆等问题。

由于道路两侧的平石出现沉陷及损坏问题未能及时修复，导致路面边缘出现了磨损等结构性损坏现象。

路面基层强度与密实度存在瑕疵，表现为沥青混凝土层厚度不一致，其成因包括但不限于：过度的沥青用量导致的不均匀铺设，以及矿料供应的不足，这些因素共同引发了诸如搓板状凹凸、波浪形起伏、类似弹簧的弹跳性缺陷、翻浆现象、裂缝隐患以及下沉沉陷等问题。

3、水泥路面破损的类型及主要原因

水泥混凝土路面破损的类型及分级等级

水泥混凝土的破损类型包括：裂缝、接缝、变形、松散以及其他等多种情况。裂缝主要表现为纵向、横向或斜向裂纹；变形主要体现为唧泥、错台以及地面隆起；接缝损坏则侧重于纵缝和横缝的损伤；松散部分涉及坑洞和层状脱落；至于其他类别，则指的是需要修复的破损，具体的分类与分级详述于表1-4-20中。

4、水泥混凝土路面破损的主要原因

裂缝

裂缝类型主要包括纵向、横向、斜向及交叉裂缝。其中，纵向和横向裂缝表现为贯穿底部的裂隙，能够将板块划分成两个或三个部分，初期裂缝可能未触及板面，但最终会扩展至全面；交叉裂缝则是指裂缝相互交错，导致板块被分割为三个或更多区域，有时也称为破碎板。这些裂缝现象的成因是：

综合作用下，重复荷载应力、翘曲应力以及收缩应力共同影响表现显著。

反复的水渗透与过度的纵向位移导致基层遭受侵蚀，形成脱空现象。

问题一：土基与基层承载力不足，根基结构薄弱，尤其在冬季施工中，冻土层过大且处理不当，导致接缝失效，丧失了荷载传递的能力，进而引发板边缘区域承受过高的应力负荷。问题二：水泥品质欠佳，稳定性差；粗细骨料质量低下；搅拌过程中的混合均匀度欠佳，甚至部分区域存在未充分搅拌的水泥混凝土现象。

施工操作不当，养生不好，养护时间不足。

板角断裂

板角断裂特征表现为一条贯穿板底且与两侧边缘接缝相交的垂直裂缝，其长度介于或小于对应板面长度的一半，起始于板角。这种损害通常源于板角区域持续受力、基础支撑承载力的局限以及翘曲应力等因素的共同影响。

拱起

现象描述：板体在横缝两侧呈现显著抬升的拱起状态。其主要成因包括缝道遭硬物堵塞，或是胀缝设计不合理，导致板体在受热过程中无法实现自如伸缩。

表面裂纹及层状剥落

表面裂纹是指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅发生在路面表层。在车辆荷载的作用下它会发展为深度的表层层状剥落。其产生的原因是水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱（氧化钠及氧化钾）与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等。

坑洞

坑洞就是指路面板表面呈现孔洞状的破损现象，其直径一般为,深度为。其主要原因是：施工质量或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥等物；某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。

唧泥

唧泥现象是指在水泥路面上，由于车辆行驶时基层细粒材料与水分从板块接缝溢出，导致基础结构支撑力逐渐削弱。在反复承受轻重载荷的作用下，路面最终可能面临断裂的风险。其主要成因包括填缝材料的破损、雨水渗透以及路面排水系统的失效。

错台

垂直高差问题，即为水泥路面接缝区域相邻面板之间的不平整现象，其主要成因是：

在车辆荷载的影响下，接缝部位的水泥混凝土路面板呈现出不均衡的沉降现象。

水泥混凝土板因四季各异的温度与湿度条件，导致接缝区域出现翘曲现象。

在施工过程中，存在操作不当的问题，例如在横缝位置未能设置适当的传力杆；另外，基础的稳定性不足以及建筑材料的质量缺陷亦需关注。

边、角剥落

接缝两侧600mm范围内及板角150mm的区域出现剥落现象，指的是水泥混凝土路面的碎裂问题。其主要诱因是：

当路面接缝处意外嵌入硬质异物，例如砾石或碎片，使得板块在膨胀过程中承受了额外的应力，这导致边缘遭受了挤压破坏。

在承受重交通负荷的频繁冲击下，接缝处的混凝土强度显示出明显的下降现象。

施工操作不当或传力杆设计不妥。

接缝材料破损

水泥混凝土路面的接缝材料分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝(真缝)和缩缝（假缝）两种，胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降时，填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，损坏基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝。填缝料自身老化形成的破损类似于胀缝。施工养护不规范，切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。

排水工程的常见病害及原因

出水口处的积水问题影响了水流畅通，进而可能导致管道内部淤积加剧。

存在雨水设施损坏隐患：检查井与井盖遭受破损或盗窃，形成路面安全隐患，对过往车辆和行人的安全构成威胁。

井周路基在施工过程中，由于其密实度和强度未能达到标准，导致路面与井盖间产生高度落差，进而引发路面不平，加速了井圈盖的磨损现象。

管道排水系统及雨水井存在严重的淤积问题，由于未能及时进行清理疏浚，导致管道内积淤深重，影响了排水效率，甚至妨碍了其正常使用，亟待疏通处理。

在施工过程中，如对原有设施造成损害且未能及时进行修复，导致在后续使用中出现了问题。

由于周边建筑工程的施工过程中，未能有效阻止和及时处理产生的泥浆水直接排放进入雨水系统，导致雨水管道积累了过多沉淀物，进而可能引发管道阻塞问题。

人行道等附属工程的常见病害及原因

常见的人行道病害主要包括坑槽、沉陷、高低不平以及板块松动等问题。这些问题的产生源自多种因素。

人行道遭受雨水侵蚀，导致嵌缝材料的流失，进而引发板块松动及基层破损，形成沉陷和坑槽，路面呈现不平整的状态。

汽车违规占用人行道，导致道路设施承载过重，进而引发基础结构受损，路面平整度下降，道板遭受损坏。

常见于路缘石与侧平石的病害现象主要包括沉陷与倾斜性损坏。这些损坏的发生根源在于：

在施工过程中，路缘石及侧平石的安装稳定性欠佳，导致出现部分沉陷和倾斜问题。

在运营期间，路缘石及侧平石遭受了重型车辆碰撞引发的沉陷、倾斜及损坏情况。

因路缘石及侧平石制品的品质问题，在正常使用过程中出现了裂纹等现象。

交安设施的常见病害及原因

常见的标线与标记病害主要包括反光玻璃珠的脱落后遗症、涂层剥落以及标识难以识别等问题。这些问题的发生源于多种因素。

磨损主要源于轮胎的持续碾压以及刹车操作的影响。

由于遭受风力吹拂和阳光曝晒，加之雨水的侵蚀，导致其出现脱落现象。

常见警示桩的病害主要包括：损坏、倾斜以及反光标示脱落等问题。这些问题的发生，通常与特定因素有关。

(5)车辆碰撞，人为损坏以及盗窃等。

(6)雨水侵蚀脱落等。

第二节 公路工程施工方法与技术措施

1、路基施工方案

施工单位的技术负责人、质检工程师及施工班组负责人与监理工程师共同在现场进行了详尽的实地考察，针对路基出现的沉降和塌陷等问题进行了细致的检验，并共同确认了病害处理的范围和深度等相关细节。

(1)施工测量

确保工程质量的关键步骤之一是在施工开始前遵循相关规范进行施工测量。本项目团队在实施过程中，利用全站仪精确进行中线坐标放样，以确保道路平面定位符合设计规格。在路中线复测阶段，我们着重锁定平曲线交点、圆曲线起点终点以及人工设施的关键定位点，以实现稳定且准确的控制。

(2)不良路基的挖除

在明确了预先界定的处理区域后，通过精确测量，我们执行对不合格路基的挖掘作业。

在城乡接合部进行的此项维护工程中，鉴于道路皆属于市政设施且地下管线密集，因此在路基挖掘施工前，务必经业主协调，与相关部门沟通，进行管线状况的详尽勘查，获取周边管线的详细图纸，明确施工区域内的管线分布情况，以此为依据进行作业。施工过程中，务必强化对管线的保护措施，并设立专人进行现场监督和管理。

施工流程如下：首先，利用大型挖掘机进行路基开挖作业。挖掘出的不良土方由专业自卸汽车运输至业主要求的弃置场地。在渣土运输过程中，我们严格遵循成都市的相关法规，实施全程覆盖运输，以确保途中尘土控制。沿途路段，我们会运用洒水车进行不间断洒水，以有效降低运输过程中的扬尘问题。

为保证路基施工安全，确保道路正常通行及路基稳定，路基开挖严格采用坡度施工，开挖前采用全站仪进行精确放样，开挖边坡施工线打设木桩及撒石灰线。开挖时严格按照放样石灰线挖掘施工，严禁超挖后贴补。

(3)路基的回填

路堤填筑采用砂砾石作为主要材料，实施分层施工，每层填筑厚度严格控制在30厘米以下，并进行逐层压实。对每层的压实度进行检验，确保其压实度不低于95%的标准要求。

以下是施工工艺流程：首先，利用挖掘机进行物料装载，随后由自卸汽车负责运输，紧接着，推土机进行场地铺设作业；接着，平地机确保地面平整；最后，通过压路机对铺设区域进行充分压实。密实度检测则采用专业的灌砂法进行评估。

施工策略采用逐层递进法填充路基，即遵循由低至高的分层原则，同步推进边缘区域与中心地带的压实作业。填料的挖掘、运输、摊铺与碾压过程无缝衔接，确保效率与质量并重。

(4)路基质量检验

在路基施工全程及整修工作完成后，务必立即实施质量检验。

设计文件及技术规范需遵循相应的检验项目和执行标准

外观评估：路基表面展现出平滑且密实的特性，无论是曲线部分还是直线部分均呈现出理想的一致性，直线线条流畅。相关锚杆施工的影像资料清晰呈现。

2、路面基层施工方案

施工单位的技术负责人、质检工程师及施工班组负责人与监理工程师共同参与现场勘查，针对基层出现的沉降、断裂等问题进行细致观察，以此确认所需的处理区域。

本项目路面基层设计涵盖了碎石基层、砂砾石基层、以及水泥稳定碎石基层和沥青稳定碎石基层等多种构造形式。

1.1病害基层的破除

按照监理工程师在施工现场划定的基层处理区域进行施工测量并绘制界线，施工界限以撒布的石灰线为基准。基层的拆除作业由专用破碎设备执行，挖掘机负责挖掘并装载，随后由自卸车安全运输至预定的废弃物堆放地，在运输全过程中严格实施扬尘控制措施。

1.2施工放样

施工流程如下：首先，运用摊铺机铺设基层，施工前需对铺设路段按每10米划分一个测量断面，进行路线标高及中边桩精确测量。基层的纵向高程（厚度）控制采用悬挂钢丝基线技术。每隔10米设立基准线立柱，通过悬挂钢丝并保持其在设定的高程。为了确保钢丝张紧，两端连接测力器，确保钢丝拉力不低于800牛顿。在钢丝基准线悬挂完毕后，还需进行细致的复测。在摊铺作业过程中，持续监控基准线状态。同时，于下层面层表面撒布导向线，确保摊铺机始终沿着这些灰线进行平整铺设。

1.3基层的拌和及运输

根据招标文件的规定，我们选用市面采购的商品级基层材料，并通过自卸车运输至施工地点。

(1)拌和

碎石的生产配料严格遵循实验室确认的配比标准，确保拌合比例与验证通过的生产配合比相符。

(2)运输

运输方案采用15吨自卸汽车，从商品拌合场直达施工现场。按照施工计量需求，精确倾倒至预设区域，并由专业指挥人员监督执行。

在装载基层材料之前，务必对车厢进行彻底清扫。针对雨天，我们采用防水性能卓越的塑料布和防渗土工布对物料实施全面遮盖，以确保基层材料的品质不受影响。

1.4基层的摊铺及碾压

(1)整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用20t以上振动压路机、胶轮压路机配合进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压遍，应使表面无明显轮迹。压路机、胶轮压路机的碾压速度，头两遍以采用为宜，以后用。碾压按照先轻后重，先边后中的原则，洒水碾压至规定的压实度，在施工过程中应控制结构层高程，宽度，厚度，平整度，横坡等。

(2)路面的两侧应多压2~3遍。

任何情况下，压路机不得在已完成或正在进行碾压作业的路段进行调头或急制动操作。

(4)铺筑中断2小时以上按照接缝处理。

1.5水泥稳定碎石基层的养生

在通过质检确保质量合格的前提下，对水泥稳定碎石基层实施喷雾洒水养护，注重喷洒量的精确控制，过量的水分可能导致细粒材料流失，粗颗粒暴露。随后，迅速覆盖塑料薄膜进行后续保养。此期间，道路将实施封闭管理，严禁任何外部干扰，养护周期设定为连续7日。

1.6基层的质量控制

质量管理涵盖以下几个关键环节：原材料的标准试验验证、施工过程中试验段的铺设实践、严格的质量监控、机械设备性能的评估、以及各工序间交接的严谨查验与验收。

(一)一般规定

需建立健全工地试验、质量检验及工序间交接验收等相关规程。确保所有试验与检验过程中产生的原始记录完整无缺，数据真实准确且具有可信度。

工地试验室需具备全面的检测功能，尤其针对所使用的基层材料，包括执行各项相关试验。同时，现场压实度与平整度的实地监控也是其必要职责，实验室需配置相应的弯沉测量设备以及路面钻探工具，确保施工质量的精确控制。

每完成一个工序后，必须经过严谨的检查与验收程序。只有通过验收的工序方能进入下一环节。对于检验中发现的不合格部分，必须实施修正措施，确保其符合规定标准。

(二)材料的标准试验

在工程实施前及施工期间，当原材料或混合料发生任何变动时，必须对计划采用的材料进行必要的基本性质检验，以评估其质量与性能是否满足规定标准。

(三)铺筑试验段

1、在基层正式开工之前，应铺筑试验段。

需通过对无混合料基层的试验路段进行探究，确定以下关键内容：

①、用于施工的集料配合比例。

②、材料的松铺系数。

③、确定标准施工工艺。

④、确定每一作业段的合适长度。

⑤、确定一次铺筑的合适长度

探讨并确立确保结合料用量精确且混合均匀性的策略

技术总结试验段的实施后，需提交给监理工程师审核并获得批准，随后方可进行大规模施工。

(四)质量管理

在施工进程中，对基层的几何尺寸（包括厚度、宽度、高程、平整度及压实度）实施严格的检验与管控。只有经监理工程师确认符合标准后，方可推进至下一阶段施工环节。

1、压实度、厚度

在完成复压程序后，首要任务是对路面的压实度进行频率性监测。若压实度未达标准，将进行必要的重复碾压，直至检测结果达标。同时，压实度检查过程中会实施厚度检验，亦可利用基准线高差作为厚度控制的辅助手段。

2、平整度、宽度

确保每个工作阶段完成后，立即采用3米直尺进行平整度检验，并利用钢尺测定宽度。

3、高程、横坡度

实施如下工序：在各断面上分别设置两个钢桩（配备托架），其中一桩位于中心线，另一桩位于边缘线。随后，依据基层设计标高进行水平校准并安装钢丝作为基准。每一段的长度设定为80米，钢丝两端需固定，并利用紧绳器确保钢丝绳张力适宜。

4、无侧限抗压强度

每日分上下班时段采集水泥剂量样品，制作相应的试验件，旨在测定其无侧限抗压强度。同时，确保检测结果的即时报告回传至拌和厂，以便于实时调整生产工艺。

5、机械性能

优先采用技术先进且状况优良的机械设备，并确保实施全面的维护与保养措施，以维持设备在运行过程中的高效性能和正常使用。拌和厂和施工现场各配置专门的机械设备维修团队，配备充足且适用的工具和易损耗零部件。禁止使用存在漏油、漏渣问题的机械和车辆，以防止对路面环境造成污染或损害。

6、现场防护

施工期间及完成后，务必实施交通管制，确保路面免受污染和损害。

3、混凝土基层、面层施工方案、工艺

3.1设计概况

本项目涉及的道路基层补强部分，选用C20级混凝土作为基础层材料，而面层则采用性能更为优越的C30混凝土，其设计要求的弯拉强度需达到或超过5.0兆帕（MPa），以确保路面结构的稳固性。

3.2材料要求

本项目拟采用符合标准的外购商品混凝土作为主要材料，确保工程质量与合规性。

选用的水泥为425#硅酸盐旋窑产品，确保所有进场的水泥批均需随附经严格检验的化学成分、物理性质及力学性能的合格证书。

选用的粗集料应具备坚实的质地与持久耐用性，且需保证清洁度，其技术参数务必满足相关规范标准。在配料过程中，应根据不同粒级的特性选用适宜的集料，其中碎石的最大公称粒径应不超过31.5毫米，同时，碎石中粒径小于该尺寸的石粉含量应严格控制在1%以下。

细集料应选用坚固、耐用且纯净的天然砂，其技术参数需符合相关规范标准，质量须达到二级及以上，硅质含量不得低于25%。推荐选用中砂，其细度模数范围在2.0至3.5之间。

混凝土搅拌及养护过程中，饮用水可供直接使用。

3.2.5外加剂的产品质量应符合规范要求，供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中气泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。可采用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。

在构建传力杆、拉杆以及钢筋网等结构组件时，所采用的钢筋必须严格遵循国家相关技术标准的规定。钢筋需确保其直线度，且不允许存在裂纹、折断、划痕、表面油脂污染及锈迹。对于传力杆的钢筋处理，应通过锯切完成，严禁采用挤压截断方式，确保断口垂直且端面光滑，随后使用砂轮打磨去除毛边，进一步加工成2至3毫米的圆角过渡设计。

用于填缝的材料选用聚氯乙烯胶泥，而填缝板则采用经过沥青处理的软木板。

3.3路面水泥砼配合比设计

项目部实验室将实施路面水泥砼配合比的研制，并提交给监理和中心实验室进行验证。待获得审批通过后，该配合比方可投入使用。

在确保经济效益的前提下，路面水泥混凝土配合比设计需符合以下标准： 1. 弯拉强度应达到规定指标； 2. 工作性能需适应所选施工机械设备的需求； 3. 耐久性需满足实际工程的使用需求。

3.4施工准备

在混凝土基层与面层施工过程中，我们采用专业的三辊轴机组进行作业，其选用的辊轴直径标准为168毫米，且振动轴的转速限定在每分钟不超过380转。

在施工开始前，务必对水泥拌和站、三辊轴机组及混凝土运输车辆等机械设备进行全面的检验、调试、维护与保养工作。

确保充足的施工物料供应，以满足10至15个工作日的工程消耗需求。

在铺设开始前，务必对基层和垫层进行全面细致的破损状况评估，针对发现的纵向和横向断裂、隆起或碾压损坏区域，应实施彻底的清理与修整，并确保其清洁无污染。

检验与确认基层与垫层的质量：基层的各项技术参数应严格遵循设计及施工技术标准，包括但不限于高程的准确性、横向坡度的一致性、力学强度的达标以及宽度的合规性。

3.5施工工艺及步骤

在通过验收的基层和垫层上，进行精确的测量放样作业，增设必要的水准点。利用这些数据划定路面边缘并设置模板支撑，明确板块划分的位置。确保模板支架稳固且不易变形。安装槽钢作为两侧的临时挡模，同时配置传力杆、拉杆以及针对角隅、连接和支架部位的强化钢筋。细致进行测量和抄平工作，严谨校核槽钢顶部的标高，以保证路面施工后表面平整顺滑。

混凝土拌合站在施工过程中严格遵循原材料计量的规范标准，确保计量误差控制在允许范围内。施工现场混凝土的坍落度需与设计配合比相符，以实现混凝土搅拌的充分混合且无离析现象。本工程项目选用的商品混凝土严格按照规定执行。

3.5.3运输车辆应满足摊铺和拌和的需要，砼运输车由拌和站运至摊铺现场且不应超过30分钟。砼运输罐车或自卸车将砼运送到施工现场，设专人指挥车辆卸料，人工铁铲反扣布料，拌和物松铺系数控制在1.之间。

3.5.4砼拌合物布料长度大于10m时，采用安装在三辊轴上的插入式排式振捣机进行砼振捣作业，振捣时间宜为。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4m/min以内，应匀速缓慢、连续不间断的振捣行进。

3.5.5三辊轴整平机按作业单元分段整平，不宜超过,振

在捣机振实与后续三辊轴整平工序之间，应确保不超过15分钟的适宜时间间隔。操作流程建议采用先前进振动，继而后退静滚的方式，每项步骤重复执行2至3次。

3.5.6三辊轴滚压振实料位高差须高于模板顶面,过高时

应铲除，过低应及时补料。

操作三辊轴整平机时，务必确保由专人负责监控前轴物料位置的高低状况。

当土壤状况异常肥沃时，应配合人工锄耕；若轴下方出现间隙，务必采用混凝土进行填充修正。

完成滚压工序后，需将振动辊轴撤离模板。接着，利用整平轴进行前后顺序的静态滚压平整，直至达到规定的平整度标准，且确保表面砂浆层均匀一致。建议控制表面砂浆厚度在适宜范围内。对于整平机前端出现的砂浆过厚或过薄的情况，务必进行刮除并弃置处理。

建议采用3至5米长的刮尺，分别在纵向和横向细致地进行两次以上的精平处理。同时，亦可选用旋转抹面机进行两遍的精细密实饰面作业。

确保板面平整无水渍后，可采用刷毛机实施横向拉毛处理；或者在混凝土板具备一定强度的前提下，推荐使用塑料锯缝机或金刚石锯缝机进行横向纹理的塑造。

3.6砼的养生

完成路面纹理制作后半小时，养护工作随即展开，可采取喷洒养生剂或浇水的方式。对于喷洒养生剂，建议实施单次处理，每平方米用量限定为0.2升，确保均匀覆盖，切勿有遗漏现象。

在实施浇水养生法时，要求混凝土表面在14天内始终保持24小时湿润状态，可采用不损害混凝土表面的覆盖材料如草帘或麻袋进行间歇性浇水，确保水分渗透养生效果。

养生期间，若采用塑料薄膜覆盖法，其持续时间须确保不致损害细观抗滑结构。薄膜的厚度需适宜，宽度需超过覆盖区域600毫米。在两张薄膜的接缝处，搭接宽度不得少于400毫米，并始终保持薄膜完整且全面覆盖。

在混凝土养生的初始阶段，严格禁止人员、牲畜及车辆进入。待其强度达到设计指标的40%后，方可允许行人安全通行。至于面板，只有在其承受设计弯拉强度的标准后，方可开放道路交通。

3.7胀缝、缩缝的施工处理

确保纵缝与横向缩缝的锯切工作需适时进行，不宜过早，以防缝口边缘产生毛刺；若延迟过久，锯缝操作将变得艰难，甚至可能导致板体断裂。通常，当混凝土板块的抗压强度达到6兆帕或经历190个稳定温度小时后，可着手进行假缝的锯切与填充作业。

确保锯缝的直线性，严格按照划线指示进行，其深度需符合工程设计规定，通常约为板材厚度的四分之一。完成锯割后，应及时用清水冲洗以确保锯缝洁净，从而为后续的填充工序创造良好的准备工作条件。

填充工艺：缝隙填充物选用聚氯乙烯胶泥，填充板选用经过沥青处理的软木板。施工过程需迅速进行，以防止缝口及边缘遭受污染。聚氯乙烯胶泥填充作业应确保深入路面下5毫米深度。

3.8交工验收

当混凝土基层与面层完成养生，其强度达到设计规定值100%后，方可进入下一阶段施工或允许路面通行。随后，我们将依据质量检验标准和技术规程进行项目内部自查，确保达标后提交给监理工程师进行验收。待监理验收通过后，工程方可正式交付。

4、路面面层施工方案

4.1总体施工方案

现状道路为水泥砼路面及沥青砼路面。

当前沥青混凝土路面状况优良，虽存在一些轻微的裂缝问题。在实施加铺工程前，首要步骤是对裂缝进行彻底清理并确保其洁净，随后施涂粘层油。接着，我们将铺设4厘米厚的SBS改性SMA-13材料。对于局部不平整区域及接缝处理，将采用AC-20C级材料进行精细调平以提升整体平整度。

当前道路铺设的是混凝土水泥面层，其存在的主要病害包括：裂缝、断裂的板块、角隅损坏、错台现象、板块松动、接缝破裂、填充物损坏、路面下沉、坑洼以及各种修补后留下的瑕疵等多种形态。

在进行新沥青层的铺设之前，务必对现有旧水泥混凝土路面的病害实施整治，针对此采取的具体整治措施如下：

4.1.1破碎板处理

针对破裂且存在多处断裂的板块，我们建议实施C30混凝土的整体替换策略，或者选用ATB-30沥青稳定碎石作为修复材料。详细更换板块的规定如下：

若水泥混凝土板破裂并形成三个或以上的独立块体，应整体更换该板块。

若混凝土板块呈现一贯穿全程的明显裂缝，并伴有两侧错台现象，该板块应整体进行更换。

若水泥混凝土板单个角部的损坏面积超过板块面积的四分之一，并伴随有台阶级差、下沉或渗漏现象，应将该板块整体更换。

在遇到连续多块水泥混凝土面板遭受破损，其间夹杂着一到两块完好板块的情况时，应将所有破碎部分连同中间的完好板块一并进行挖除并更换新板。若连续破损板块数量不超过两个，且周围存在两个或更多完好板块，则对这些完好板块予以保留不作更换。

在遇到水泥混凝土面板严重破裂、下沉伴有渗水现象，或者连续多块面板破损的情况下，底层基层甚至基础结构必然遭受不同程度的损害。在更换板块的过程中，如必要，需对基层（包括底基层）实施全面挖掘，随后应用C20贫混凝土进行填充，填充层厚度应确保不少于20厘米。

以下是换板施工的具体步骤：第一步，利用全深度切割机对受损板与完好板块实施彻底分离；随后，对破裂的板块进行精细凿除，务必确保这一操作过程中不会干扰或损害周边板块的完整性。

4.1.2裂缝修补

针对板面裂缝的修复策略，需依据裂缝损伤的严重程度实施差异化处理。对于轻度裂缝且内部平整无错台的情况，仅需实施裂缝修复与混凝土板稳定性强化，处理后需确保各断裂板块在采用落锤弯沉法(FWD)的逐板检测中，板角弯沉值在不同荷载下均小于0.20mm，相邻板块间的弯沉差不超过0.06mm。若不符合这些技术标准，可能需要采取灌浆等进一步措施。而对于存在错台的混凝土板，应当考虑更换整块板进行处理。

针对板块基础坚实、无明显高差、缝隙宽度不超过3毫米的轻微裂缝修复，我们采取的处理方法是在清理缝隙后实施环氧树脂密封填充。

当遇到裂缝宽度超过3毫米，且缝边出现破碎或错台的情况时，必须实施板块的更换。若基层、底基层乃至路基的稳定性存在问题，应参照第6.7.1条款的相关规定进行处理。

4.1.3板边、板角断裂修补

若混凝土面板仅存在一条贯穿性裂缝，或者单个角部受损，且受损部位面积不超过板块面积的四分之一，允许实施部分板块的替