智能停车解决方案
招标编号:****
投标单位名称:****
授权代表:****
投标日期:****
随着城市机动车数量的急剧增长,一系列交通问题愈发凸显:交通拥堵频繁、停车空间不足、随意停放、交通事故频发、车辆安全风险上升以及环境压力增大。其中,‘停车难’这一难题尤为显著,已对城市经济社会发展构成严重的瓶颈约束。市政府及相关决策者对此给予了高度关注,市民也深切关切,寻求改善交通状况并解决停车困境的解决方案迫在眉睫。
为了有效解决城市交通与停车问题,应实施全面的城市道路交通、交通组织与停车设施规划与管理。尤其要侧重于合理开发和利用路边临时停车资源,通过实施适当的路边停车收费标准,运用经济调控手段,提升停车资源的利用效率。这将有助于提供全市范围内的便捷、有序服务,缓解交通拥堵和停车难题,优化城市交通环境。
在中国大城市的中心区域,停车难题尤为显著,其中路侧停车尤为凸显。法定停车位的供需失衡直接引发了机动车的混乱停放现象。目前的管理手段主要依赖大量的人力投入,这不仅限制了停车资源的优化配置与资本增值潜力,还可能导致管理矛盾和收费公正性的问题,乃至滋生社会不满。城市静态交通管理的短板已对动态交通的流畅与秩序构成持续挑战,这种日常性的交通困扰在全国各地几乎每日可见。
当前路面占道停车现状面临如下问题:
占道及违章停车现象严重
路测停车因其便利性深受青睐,然而随之而来的是违章占道停车现象日益增多,逐渐演变为部分驾驶者的常态。这导致路内违章停车与路外空置车位比率失衡,尤其在关键路段,违章占道停车严重制约了道路交通的流畅,形成了交通瓶颈问题。
停车收费结构不合理
作为调控停车时间和平衡泊位供需的关键策略,停车收费的作用在国内城市中心区的实践中并未充分显现。现行的路内停车收费体系未能体现出根据不同区域、停车种类及时段设置的差异化价格,亦未能显著拉开因停车时间差异而产生的费用差距。未能借助价格机制有效调节需求远超供应的热点路段,导致占道停车管理收费的合理性备受争议。其制度设计和收费标准划分尚显不足,缺乏针对‘差别化’原则的精细实施措施。
当前,停车收费管理尚不规范,存在着无照经营与随意收费的问题,这不仅导致了收费效益的大量流失,而且对恶意欠费和逃费行为的追讨形成挑战,进而严重侵蚀了运营企业的经济效益。
收费模式单一
当前,停车收费主要依赖于人工计时,其精确度受限,缺乏有效监管,从而可能导致费用核算的漏洞,单一的收费模式也限制了效率。为了优化,我们建议引入多元化的收费方式并行或互补,以提升道路停车服务的收费效率。
>停车管理智能化水平低
当前,城市停车管理信息化建设相对滞后,导致管理部门在获取静态和动态停车资源方面面临困难,难以实现资源共享以及对机动车提供有效的诱导服务。此外,停车位信息系统的智能化管理和技术水平尚存显著提升空间。
当前,对于道路占用空间的停车资源及其有效管理和开发利用仍存在不足,导致停车周转效率不高。
信息孤岛严重,未与其他主管部门联网共享
未能实现实时监控和识别盗窃、报废及事故逃逸等异常车辆,系统未与公安交警等执法机构的网络对接,导致移动执法功能的缺失。
城市静态交通发展缺少辅助决策支持
停车管理的体系复杂,包括规划、建设、交通和公安等多个领域的职责交织与分离。主要管理部门在对全市静态交通的长远发展规划及统筹协调方面存在不足,未能实现对城市停车的统一策略指导、协调管理,这导致了相关政策、行业规则和技术标准的缺失,难以有效应对日益增长的停车需求。同时,缺乏一个全面的机制来统计和分析全市停车泊位的基础数据。
在路测停车项目的迫切需求中,车主寻位与运营商收费管理是两大核心挑战。接下来,我们将针对各类用户群体进行深入剖析,明确其特定需求。
群体类型需求 |
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车主 |
通过信息引导快速寻找到空车位;获得优质的一体化停车体验;缴费方便,省事;问题咨询和服务; |
运营者 |
人工成本低,运营成本低;平台化管理车位占用信息、应收费用明细、设备运行分析等电子化资金平台,减少资金漏洞;合理化解决逃费车辆管理的问题; |
投资方 |
系统设备投入成本低,施工成本低,投资回报快; |
管理部门 |
实现路边车位的智能化管理,建立区域内标杆项目,为市民提供一体化的优质服务;满足缓解交通拥堵的需要; |
道路交通管理坚持以'便利民众'为核心理念,致力于保障驾驶者及车辆的停放需求,既注重便捷性又强调安全性。同时,我们提供一系列增值服务,包括提示、通知以及交通停车导航等,以提升民众的便利体验。
系统需契合主管部门对于城市规划与建设的必要要求,并确保相关部门能有效管理和监督占道停车资源及其收费情况。
旨在有效支持运营机构对车场设施、停车位、车辆、收费工作人员以及所有收费项目的高效管理与监督,从而防止费用流失和停车逃费现象的发生。
具备差异化的收费标准设定功能,可根据路段及时间因素实施差异化计费,同时支持特定时间段的免费停车和对停车车辆的灵活管理。
旨在有效支持和配合公安交警部门对车辆及驾驶人员的规范化管理,特别着重于强化对车辆的监控与管控。本系统能积极辅助公安交警执行职务,对于非法运营车辆(如黑车)、伪造车牌车辆、违规车辆、涉及案件的车辆、被盗抢车辆、肇事逃逸车辆、未经许可的改装车、已报废车辆以及未定期检验的车辆,实施全面监督与管理,甚至实现与110报警系统的联动响应。
系统需遵循严谨的标准规范,借助信息化及智能化技术手段,致力于确保信息管理与数据的真实性、时效性、统一性和完整性得以有效实现。
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总体策略:城市智能停车管理致力于通过系统化的顶层设计,包括统一规划、管理标准和分期执行,以提升城市静态交通的智能化水平。这一目标旨在优化城市形象,增强政府行政效能和执法效率,同时确保市民的满意度。关键在于构筑协调一致的框架,将交通管理者、道路设施运营商、车辆驾驶者、行为主体以及城市动态交通无缝融合,共同构建一个和谐、高效且便捷的城市交通体系,从而有效缓解停车难题,改善‘寻位难’和‘停车难’的现状。
本方案建设目标如下:
构筑一个统一的静态停车管理综合平台
构建基于物联网、信息技术与通信技术的综合道路停车管理系统,该平台将全面覆盖城市内的所有道路停车泊位。通过一体化管理与配置,实现泊位资源的标准化操作,包括停车、收费、管理及服务流程。系统致力于全程收集车辆从抵达、离场、计费、支付等各环节的数据,以提升道路停车的管理效能和服务体验,旨在打造一个智能、可视化的智能停车服务体系。
加强社会管理,提升公共服务水平
致力于为市民打造快速响应、高效便捷、丰富多样的停车服务体系。通过实时车位监控与数据深度挖掘,我们积极推动信息共享,例如向车主实时推送全市范围内的停车位动态,实施多层次的智能化引导服务,让出行更为智能化,智慧生活触手可及。
>构建完善的计时收费体系
实施差异化的定价策略,根据不同路段及时间段设定收费标准,包括设立免费停车时段并针对各类车辆进行管理。借助前端智能数据采集技术,与后端系统实现实时协同,从而有效解决以往停车收费的混乱状况,推动科学计费、证据收集与缴费结算流程的全面智能化操作。
统一建设标准,共享信息服务
构建标准化的数字化城市静态停车管理系统,整合统一的电子地图服务和车位管理体系,确立信息交换与接口的统一标准。该系统旨在为管理部门提供服务,并与政府、公安交警等相关部门实现信息共享和数据对接。它支持交通管理部门进行高效管理与决策,从而促进动态与静态交通的协同运作,为政府部门的路内停车规划决策提供有力的数据支持。
设计过程中,注重体系的完整性,追求技术创新的领先性,强调运行的稳定性,确保经济方案的效益性,提升操作界面的用户友好度,考虑业务发展的灵活性,坚持系统架构的开放性,并着重保证系统的易于维护性。
1)结构的整体性
在追求系统级最优性能的过程中,我们并未局限于单一高性能产品的简单堆砌。基于占道停车管理系统整体架构的理论特性和各独立设备的内在特性,我们对设备选型进行了详尽的分析。从前端的图像捕获能力与清晰度、车牌识别功能的精准性,到收费系统的完备性,再到网络传输系统的带宽和传输效能,乃至供电需求、环境温度和湿度等外部条件,均进行了深入研究。这种系统性的设备选择策略,促使了高性能设备的有机结合,从而构建出一套完善的成熟产品方案。
2)技术的先进性
在系统构建阶段,我们积极吸取并整合国内外先进的技术和成功案例,对系统架构和设备选择进行精细优化。将高清成像技术与图片内嵌车牌识别等体现行业前沿趋势的高效且成熟的解决方案紧密结合,从而打造一款性能卓越的占道停车管理系统。旨在防止初期投资即受限于过时技术,并有效地防止因业务变迁或运行环境变化导致的系统大规模调整的需求。
3)运行的可靠性
该系统作为一项涉及层面广泛、规模庞大且运行环境复杂的管理任务,着重考量了全天候实时运行的需求。在设计过程中,我们极力追求系统的无间断运行特性,强调了高可靠性的构建原则。为此,我们选用了高度集成的设备,并采用了包括自动监测、单点故障恢复、冗余配置以及负载均衡等多种策略,旨在确保系统的高效可用性和稳定性。
4)经济的合理性
遵循行业标准,兼顾用户实际需求与技术演进趋势,确保在满足用户对功能、品质、效能、经济性以及服务全方位需求的同时,我们致力于优化系统的设备配置,旨在有效控制总成本,提升整体性价比。
5)系统的易维护性
该系统设计着重于故障应对的高效性,旨在提升管理人员对异常情况的简便快捷处理能力。前端设备配备远程升级和故障诊断功能,便于远程维护,从而有效地降低了系统的运维管理成本。同时,系统具备自动检测机制,能监控设备状态,确保运行稳定与高效。
1.《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
3.《城市道路交通管理评价指标体系》
4.《中国智能运输系统体系框架》
5.《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》
6.《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》
7.《全国公安机关视频监控系统联网标准符合性检测工作实施方案》
8.《电子计算机场地通用规范》(GB2887)
关于道路交通标志与标线的国家标准:GB5768《道路交通标志和标线》
关于《道路交通事故现场图形符号》的国家标准规范(GB11797)
《道路交通信号灯设置与安装规范》(国家标准化GB14886)
12.《道路交通信号灯》(GB14887)
关于计算机信息系统安全保护等级的划分标准参考文献:GB17859《计算机信息系统安全保护等级划分准则》
关于道路交通信号控制系统的标准规范:GB25280《道路交通信号控制机》
15.《低压配电设计规范》(GB50054)
《建筑物防雷设计规范》(中国国家标准GB50057)
《电气装置安装工程电缆施工施工及验收规范》(中国国家标准GB50168)
关于电气装置安装工程接地装置的施工与验收标准,我们参考了国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》。
关于电子信息系统机房设计的标准指引:中国国家标准GB50174《电子信息系统机房设计规范》
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(中国国家标准GB50198)
关于城市道路交通的规划设计标准:GB50220-《城市道路交通规划设计规范》
关于建筑电气工程的质量验收,我们遵循的标准是《建筑电气工程质量验收规范》。
关于建筑物电子信息系统防雷的规范要求,参考《建筑物电子信息系统防雷技术规范》
关于《安全防范工程技术规范》的详细规定(GB50348)
25.《电子信息系统机房施工及验收规范》(GB50462)
26.《信息技术软件包质量要求测试》(GB/T17544)
《信息技术开放系统互连网络层安全协议》(GB/T 17963)
关于《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》(GB/T 28181)的详细规定
关于《综合布线工程设计规范》的权威标准指引:GB/T 50311
《综合布线工程验收规范》(中国国家标准GB/T 50312)
关于民用建筑电气设计的标准指引:JGJ/T16《民用建筑电气设计规范》
32.《道路交通流量调查》(GA/T299)
33.《安全防范系统验收规则》(GA308)
34.《视频安防系统技术要求》(GA/T367)
35.《公安交通指挥系统建设技术规范》(GA/T445)
36.《LED道路交通诱导可变标志》(GA/T484)
37.《道路交通信号控制机安装规范》(GA/T489)
关于城市警用地理信息系统分类及其编码标准的详细阐述:GB/T 491-《城市警用地理信息系统分类与代码》
39.《城市警用地理信息系统图形符号》(GA/T492)
40.《城市警用地理信息系统建设规范》(GA/T493)
41.《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496)
42.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497)
术语解析:《城市交通信号控制系统术语》(GA/T 509)
44.《交通电视监控系统验收规范》(GA/T514)
关于公安交通指挥系统的规范设计:GB/T 515—《公安交通指挥系统设计规范》
规范性文件:《城市道路交通信号控制方式适用规范》(GB/T 527)
通用技术要求:《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》(GA/T 652)
48.《城市监控报警系统联网通用技术要求》(GA/T669)
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(标准编号:GA/T832)
《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T 833)
《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》(标准编号GA/T995)
《道路交通技术监控设备运行维护规范》(GA/T 1043)
《道路交通信息监测记录设备设置规范》(标准编号:GA/T1044)
54.《公安交通集成指挥平台通信协议》(GA/T1049)
规划于行车道两侧路肩以下的路边停车设施,其设计需适应户外作业环境,同时强调设备的施工便捷性与维护简易性。以下是路内停车应用场景示例:
针对该应用的场景,本方案采用地磁检测器或路边视频车位探测器作为泊位信息采集设备。收费员配备智能手持终端用于车辆信息登记、收费和小票打印。 本方案前端设备包括地磁检测器、地磁管理器、路边视频车位探测器、路面车位探测终端、收费员手持终端、提供停车举证的监控球机以及辅助停车管理的违停抓拍球机。
本项目的设计理念基于层次化与模块化的系统构建,旨在适应业务需求与处理性能的线性增长。系统逻辑结构划分为七个核心模块:数据前端采集模块、停车引导模块、中央管理系统、计费模块、停车执法管理模块、客户服务模块以及数据交换模块。详细架构图附后以供参考。
系统前端模块:检测设备履行着监控停车位状态的职责,具体涉及空闲车位的识别、车辆入场时间的记录、车辆离场时间的追踪以及车辆停留时间的精确测定。
数据接入层由硬件设施与软件构成,其硬件组件主要包括接入服务器、网络交换设备及网络安全设备;而软件层面则侧重于供应标准化的数据交换接口服务。
智能停车诱导系统:实时更新诱导屏上的剩余车位信息,以便车主能够迅速依据提示导航寻找到合适的停车位,实现车辆的有效引导。
自动化停车计费系统:当车辆驶离停车位时,系统自动完成费用计算并生成相关支付详情。我们提供便捷的手机应用程序支付接口,并实时跟踪缴费状态,同时生成详细的过往缴费档案记录。
系统自动监测:在停车执法过程中,如车辆未按规定的停车位规范停放,系统会自动捕获违法信息,并将其与交通管理平台连接,实施非现场处罚。
与客服系统交流过程中,车主在遇到停车收费或其他问题时,可采用语音或其它沟通方式进行反馈,客服系统会实时跟踪并处理。
数据交互模块:该系统支持与第三方车位采集系统或平台集成,实现全面的车位信息收集与发布功能。同时,对外公开剩余车位信息,供其他第三方平台便捷获取利用。
磁感车位探测器的运作机制基于地球磁场的动态感应。当车辆驶过或停放于其上空时,探测器能察觉磁场的微妙变异。通过这种精确感知,它实时评估车辆状况,并将获取的数据以无线通信的方式即时发送至采集设备。
当车辆逐渐进入磁力检测传感器的探测区域,磁力线在车辆临近时趋于聚集;随着车辆即将穿越,磁力线在中心区域收缩至更为紧密的状态;而在车辆完全穿过的过程中,磁力线则沿着中心方向向外扩散。
无线地磁检测器具有以下显著的优势:
检测器的高精度表现,其检测准确率超过99%,完全能满足停车位检测的需求。
其安装简易,仅需临时封闭单个停车位,通过打孔机在适当位置开孔后,轻松实现嵌入,对车位造成的损害微乎其微。
网络架构设计精简,摒弃了冗余设备与繁琐安装,展现出高效与稳定性。地磁检测器装备有全封闭电源供应和自动在线更新(OTA)功能;地磁采集器则采用系统集成策略,将信号接收、处理和传输功能整合于单个电路板上,实现了高度集成,显著提升了设备的抗干扰性能和使用寿命。
前端系统的高效维护机制体现在:当遭遇磁力系统突发故障或失常时,系统会即时向平台发出预警信号,以便维修团队迅速响应进行维修。一旦磁力系统恢复正常,前端系统能够自动回归常规运行状态,且切换过程无需人工介入,从而有效防止因磁力系统故障导致的长时间漏检或数据丢失问题。
设备具备出色稳定性,地磁探测器设计抵御外部电磁波干扰,即使在雷雨天气亦能正常运作。采用超声波焊接工艺,确保产品具备优异的防水、防潮及抗压性能。
地磁车位检测系统的架构分为前端数据采集、网络传输与中心管理三个子模块。其中,前端数据采集子系统负责数据的收集,通过高效网络传输子系统将采集的数据传输至中心管理子系统,进行集中式的数据管理、存储以及共享操作。
地磁探测器置于车位正下方用于检测泊位占用情况,并将结果上传给地磁管理器。地磁管理器对区域内数据进行统计后将结果上传给停车联网云平台。联网云平台接收到数据后将通过手持终端通知收费员前往核实。
3.1.4.1车位检测功能
当车辆进入预定停车位时,系统会自动识别车位是否已被其他车辆占用,实时捕获车位占用状态信息。
3.1.4.2停车记录检测
在进行车辆停放操作时,同步记录车辆进入停车位的停车时间和离开的时间点。
3.1.4.3数据上传功能
当车辆进入停车位后,实时的停车状态会通过网络传输至后台平台。
3.1.4.4诱导同步功能
当车辆识别并进入预定车位后,系统会自动与路边诱导显示屏建立连接,同步更新显示剩余停车位的信息。
3.1.4.5手持终端同步功能
当车辆顺利停入车位后,相关信息会自动传输至路边工作人员的便携式终端设备。
在选取水钻设备时,应特别注意其配套的63mm开孔器,并同步考虑设备的供电需求。
针对不同路面材质的建议:沥青路面推荐采用黑色硅胶,而对于水泥路面,则建议选用透明硅胶。
抹刀;
细沙;
凿子(用于平整钻好后的孔底);
若干条吸水性能卓越的抹布,用于清除因操作水钻而在孔内滞留的水分。
车位检测安装位置:
安装位置:
并排停车位安装方式如下:
车位检测器的安装位置计算公式为:车位长度减去4.45后除以2,再加0。
9M,靠近车头停放位置。
下图为长度为5米的停车位安装方案:
标准停车位安装规范
对于6米以内路测停车位的安装位置,其计算公式为:车位长度减去4.45米。
车位布局调整如下:车位长度为2米加0.9米,车位中心线需沿道路边缘向内移动30厘米。车辆前端应面向车检器安装位置,参照示意图(展示5米标准车位安装布局)进行设置。
车辆检测采用运动检测策略,其基础机制是通过训练构建道路背景模型。通过将当前帧图像与该模型进行背景差分运算,识别出运动区域的像素点。随后,对这些运动前景像素进行精细处理,以提取车辆的相关信息。该方法的效能高度取决于背景建模算法的精准度。其工作流程如图所示:
整个检测过程分为以下几个步骤:
1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。
运动前景的检测采用背景差分算法实现。首先,通过对初始多帧视频图像进行自我学习,构建一个背景模型;接着,将当前帧图像与该模型进行差异计算,以消除背景干扰,进而提取出运动目标的活动区域。
在背景差分运算中,针对运动目标检测的输出结果,我们采取针对性的背景模型更新策略,并确保背景模型的保存完整。
4、过滤噪声,并获取准确的车辆位置。
通过整合时空数据、实施精确的匹配与预测算法,实现对车辆的精准追踪。
记录并获取车辆对象的运动轨迹数据,同时确保车辆轨迹信息的完整保存。
通过综合应用车牌识别算法与车辆检测算法,系统会监测车辆是否抵达预设的触发线位置。若未达,程序将进入下一帧的检测流程;一旦到达,即刻触发信号响应。具体实现如图所示:
系统首先通过实施车牌识别算法,在车辆越过触发线的瞬间,若检测到图像中的车牌,便会启动抓拍并进行识别过程。针对后车牌缺失或被遮挡的情况,系统无法识别车牌,此时会启用车辆检测机制。若运动目标符合预设的车辆模型特征,系统同样会触发抓拍,并将其标记为无牌车辆记录。
视频检测优点:
系统具备灵活性高的配置选项,安装简便快捷,操作易于上手,且对路面无任何损害。在维护过程中,无需中断车道作业。
测速与交通流量计数的精确度普遍保持高水平。视频车辆检测器的测速准确率高达99%以上。经过多次实地验证,即便在夜间无路灯环境下,采用具备强光抑制功能的高敏感摄像机,其性能可与白天相当,确保了稳定的检测效果。然而,在黎明和黄昏时段,由于背景亮度波动大、车辆车灯状态各异,检测精度可能会有所下降。
图像连接至监控中心的显示器,实时展示车位现场状况,为交通监控系统提供了丰富的监测数据支持。
3.2.2.1前端采集子系统
一体化防护罩抓拍摄像系统:系统设计为集成式架构,内含高清晰度的嵌入式摄像机,搭载了高效能处理器。其内部融合了众多智能算法,并配备了内置偏振镜功能。
优化控制单元以增强抓拍表现;集成防雷模块,增强系统的稳定性能;推行一体化供应,简化现场安装流程,确保更高的可靠度。
设备特性概述:基于嵌入式高性能处理器平台,内置大容量硬盘,设备兼容多路图片和视频输入,集成了图片与视频的存储、管理和网络交换传输等多项功能。支持多路网络及模拟摄像机接入,具备断点续传、图片录像检索、图片合成以及黑白名单管理等实用功能。内部集成工业级交换机,提供光纤传输接口选项,并配置了双网卡,实现双网络隔离,从而增强数据安全防护能力。
设备配置:大华卡口系统目前主要采用闪光灯与LED频闪灯作为辅助补光手段,根据实际应用场景的不同,可灵活选用最适宜的补光策略。
该LED频闪灯选用优质进口封装的高亮度LED元件,其发光效率超越常规补光灯50%以上。凭借IP66的整机防护等级,使得此灯具能在严苛的室外环境中实现长时间稳定无故障运行。
该闪光灯装备了高效能的灯管,其设计注重散热与快速安装,内置过压、欠压及过流保护机制。主要应用于确保车牌识别和驾驶室内驾驶员面部清晰可见的需求上。
该系统主要构成包括光传输设备等,负责前端卡口子系统的数据通过网络传输至后端中心,其中网络设备的核心是集成的以太网交换机,它在智能交通终端管理设备与平台间起着数据交互与连接的关键作用。
3.2.2.2网络传输子系统
网络传输子系统主要由交换机、光传输设备等构成,肩负着连接前端采集子系统与中心管理子系统的重任,负责数据和图像信息的高效传输。
当线路可达并确保施工成本在可控范围内,建议优先采用光纤链路作为前端至中心的数据传输媒介,以确保数据传输的即时性和稳定性。
无线通信技术:优先采用3G等无线数据传输手段,适用于通信线路铺设不便或成本较高的场景,特别是对于数据流量需求不大且对实时性要求不高的关键点。
通信线路选择:优先采用运营商专有线路,如ADSL或ISDN接入,适用于数据流量需求较小且周边具备运营商专线覆盖的情况。
3.2.2.3中心管理平台子系统
该系统由一系列服务器平台软件模块构成,旨在实现数据信息的高效接入、比对、记录、分析与共享。具体包括: - 数据库服务器,搭载数据库软件,用于存储系统的各类关键数据; - 管理服务器,安装管理模块,承担系统整体的监控与管理职责; - 应用服务器,配备应用处理模块,负责数据处理、事件布控、比对分析、报警转发以及内外部通信任务; - Web服务器,运行WebServer,为B/S用户提供便捷的访问服务; - 时钟服务器,安装GPS加NTP校时软件,确保网络内所有设备的时间同步准确无误。
视频车位探测设备置于车位斜后方用于检测泊位占用情况并识别车牌号码,将结果上传给视频车位探测管理器。视频车位探测管理器对区域内数据进行统计后将结果上传给停车联网云平台。联网云平台接收到数据后记录停车数据,车主APP和手持终端收费员同时收到车辆停车信息,车主可通过APP实现停车缴费,手持终端收费员则可进行核实、人工收费或异常处理。
3.2.4.1车位检测功能
实现对车位的实时监控,自动识别车辆驶入并记录其入库时间及离库时间,同时完整记录车辆详细信息,包括车牌号码和车身颜色等。
3.2.4.2报警功能
当车辆驶入预定停车位且存在尚未支付的历史订单时,系统会自动触发警报,并随之联动平台发布警报详情。
3.2.4.3车辆捕获功能
借助前沿的视频监控技术,系统能对过往车辆进行全面捕捉,不仅包括规范驶入车位的车辆,还具备识别越线车辆的功能。
3.2.4.4高清图像记录功能
系统会拍摄通过检测区域的车辆的高清影像,特别针对超速等违规行为,将捕捉两个不同时间点的两张清晰全景照片。这些记录的图像具备高度辨识度,能够详细展示车辆特征、车内前排驾驶员与乘客的面部特征及着装、行驶车道以及周边环境等关键信息。
图片编码符合的要求,以JPEG格式存储于前端终端设备或SD卡内,并同时上传至中心进行存储。
系统记录的详细车辆信息涵盖车辆图像数据,其中包括精确到0.1秒的时间戳、行驶地点、车速及其对应限速、行驶方向、车牌号码、车牌颜色、车身色彩以及车道编号等关键信息。这些通行数据被整合并录入关联数据库,同时,相关叠加信息被巧妙地体现在车辆图像之上。
3.2.4.5图片合成功能
灵活配置的违章图片合成功能,旨在整合多张违规影像为单一证据,为公正的处罚决定提供强有力的支持。
3.2.4.6全天候高清成像
图像抓拍摄像系统能够在各种气象条件及环境光影响下保持高效运作,无论雨、雪或雾气。在清晰的视野环境下,如无雾天气,系统能准确捕捉到监控区域内正常行驶车辆的详细信息,包括车辆前部的全部特征、驾驶员和副驾驶座位的清晰影像,同时辨识车辆的类型、颜色以及装载的货物。
针对光线条件的多样性,系统在低照度情境(如夜间)自动启用LED灯或闪光灯补充照明,提升图片亮度并确保图像清晰度。而在强烈阳光直射(如晴朗正午)时,系统会自动调整摄像机的成像模式,有效抑制过强光线,保证曝光适宜且画面清晰。尤其在逆光环境下,系统能智能调节主体亮度,其具备的宽动态功能确保车牌影像鲜明。因此,无论面对何种环境和气候,摄像机都能捕获到清晰的画面,极大地便利了人工对车牌信息的识别与机器解析。
3.2.4.7智能补光功能
优化的照明系统作为卡口系统的关键环节,直接影响图像的清晰度。我们选用了高效能、低能耗且无光干扰的补光设备,并配置了光感应元件,其特性在于日间能智能关闭,而夜晚或光线不足时则自动启用,确保全天候的适宜照明条件。
为了优化夜间拍摄效果,特别是在提升夜间模式下的捕获率和号牌识别精度,我们采用LED补光灯对车道实施照明增强。利用车牌反射原理,这提升了视频检测的精确性,从而有效缓解了行人、自行车和大型车辆对识别的干扰。此外,闪光灯功能得以运用,以照亮车内的环境,目标是确保人脸能清晰可见。同时,它还有效地抵消了车大灯强烈光线对镜头性能的负面影响。
3.2.4.8号牌自动识别功能
系统依托先进的国内图像识别技术,实现对途径车辆的自动化处理,包括车辆号码、号牌颜色、车身色彩以及车型的精准识别。
1)号牌结构识别
系统能识别的号牌结构包括:
采用单列字符布局的标识,包括军事用途的小型车辆车牌(如军队用小型汽车号牌)、符合GA36-2007标准的小型汽车车牌、专供港澳进出境交通使用的车牌以及教练车辆专用号牌等。
武警用小型汽车号牌:
警用汽车号牌;
各类车辆专用的双字符标识体系,包括但不限于:军用车辆大型汽车号牌、军用摩托车专属标记、隶属于武警的大型汽车牌照、遵循GA36-2007标准的大型汽车号牌、挂车的指定编号、以及低速车辆和摩托车的相应标识
2)号牌字符识别
识别的字符包括:
①数字:;
②字母:;
中华人民共和国省级行政区简称一览: - 北京:京 - 天津:津 - 山西:晋 - 河北:冀 - 内蒙古:蒙 - 辽宁:辽 - 吉林:吉 - 黑龙江:黑 - 上海:沪 - 江苏:苏 - 浙江:浙 - 安徽:皖 - 福建:闽 - 江西:赣 - 山东:鲁 - 河南:豫 - 湖北:鄂 - 湖南:湘 - 广东:粤 - 广西:桂 - 海南:琼 - 四川:川或蜀 - 贵州:贵或黔 - 云南:云或滇 - 西藏:藏 - 陕西:陕或秦 - 甘肃:甘或陇 - 青海:青 - 宁夏:宁 - 新疆:新 - 重庆:渝
2012年版军用车牌采用的字符包括:字母代号如V、H、K、B、N、G、J、S、L、C,以及编号字符如A、B、C、D、K、P等,同时采用间隔符号'■'进行分隔。
汉字表示的车牌类别包括:警用车辆、学习用车、领导专用、临时试用、挂靠车牌、特别行政区车辆(港、澳)、超限运输车辆以及外交官用车。
⑥武警号牌特殊字符:WJ、、练。
3)号牌颜色识别
系统能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说,蓝颜色车牌表示的是小型车辆,而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此,我们首先利用车牌颜色判断车辆类型,对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况,利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
4)车辆号牌识别
该投标文件涉及的号牌识别信息涵盖了号牌的构成元素、字符详情以及色彩特征等要素。
系统识别的车牌类型部分示例:
苏FWG245*N4549ZGM63
车牌信息:冀B0966cPA对应车型为PA-601,而沪B·3607则是另一辆车的学习车牌号。
项目编号: QWIo8XN301,任务号: NT-19001,相关文档编号: DT906
3.2.4.9车身颜色识别功能
系统可自动对车身深浅和颜色进行识别,可供用户根据车身颜色来查询通行车辆,为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆;并识别出10种常见车身颜色,10种颜色包括:白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、紫、棕。
3.2.4.10车标识别功能
系统对车辆信息的精确识别与详尽记录,显著提升后续对目标车辆的快速定位和精准查找能力。特别是在违章车辆自动监测和盗抢车辆追踪方面,其广泛应用预示着巨大的经济效益和现实价值。
车标识别作为车辆识别技术的核心环节,其核心任务包括车标定位与识别。大华摄像机产品首先基于车牌检测技术精确锁定车标位置,随后,对定位后的车标图像进行有效识别成为关键步骤。我们通过构建庞大的车标识别数据库,将处理后的车标图像与预设的模型进行比对匹配,从而识别出其类别,至此,车标识别过程宣告完成。
3.2.4.11高清录像功能
该系统兼具高效抓拍高分辨率图片与全天候高清视频录制能力。无论日间或夜间借助辅助光源,均能确保视频画面清晰。兼容主流H.264视频编码格式,录像内容详尽,包括车辆的色彩、型号以及行驶轨迹。同时,系统还配备录像检索与下载功能,操作便捷,信息呈现一目了然。
3.2.4.12数据存储功能
系统所收集的包括车辆图片、违章信息以及高清录像等多种类型的数据,既可进行前端储存,亦支持中心集中式管理。
前端配备的存储设备包含于抓拍摄像机内置的SD卡以及智能交通终端管理设备内部的大型硬盘,使得系统在设备端即可完成数据的备份储存功能。
数据存储的核心策略是利用后端集中式存储设施,例如大规模硬盘阵列,实现数据的集中保管。
3.2.4.13图片、视频防篡改功能
前端摄像机装备了内置的高级加密与防篡改特性,采用先进的数字水印加密技术,将加密标识直接嵌入图像和视频数据流的生成过程中,实现源头加密,有效防止了数据在传输过程中被篡改。这种举措确保了取证信息的完整性和真实性。
在前端,数据信息经过加密处理后,采用高度安全的加密传输手段传递,随后进入中心平台。中心管理系统会对接收到的图片和视频数据实施自动水印校验,以确保数据完整性,防止篡改。此外,用户亦可借助专用的水印加密验证工具软件,对前端单独提取的图片和视频进行人工验证作为额外的安全措施。
图片和视频数据经过源端加密、传输过程中的严格保护以及后端的严谨验证,确保了其安全性的高度保障,从而具备极高的可信度。
3.2.4.14数据传输与断点续传功能
系统具备多元化的数据传输手段:支持通过FTP或TCP/IP协议实时将车辆图像、行驶轨迹信息(包括时间、地点、车牌号及车身颜色)以及设备监测数据无缝上传至中央管理系统;同时,用户亦可便捷地在网络环境下,从中心系统调用或下载前端设备储存的数据,实现双向数据交互。
系统具备数据断点续传功能:在遭遇网络中断或其他故障导致数据未能成功传输到管理中心的情况下,前端设备会自动暂存数据。一旦网络恢复,它将自动将先前中断期间的数据无缝上传至管理中心。
3.2.4.15远程系统管理维护功能
系统内置故障自诊断机制,能够凭借软硬件协同实现故障自动识别与恢复,其中包括电力中断时的自动重启、错误自动检测与报告、对关键设备(如摄像机、终端管理设备、车辆检测器及服务器)以及核心运行软件(如数据采集识别软件和传输软件)的工作状态实施持续监控。
该系统具有完善的权限管理系统,能够根据各类对象的特性分配相应的操作权限。
该系统配备详尽的日志管理系统,能够记录各类关键信息,包括主要设备的状态、网络运行详情以及主流软件的运行日志。此外,它还自动记载设备或网络的变更事件,如重启或重新连接,以及主要软件的启动异常或故障情况,确保了详实的记录能力。
该系统具备自动校准时间的功能,确保在24小时内设备的时间精度维持在1.0秒以内。
系统具备远程维护及参数的设置等功能。
3.2.4.16Web数据浏览功能
大华高清一体化摄像机配备Web浏览功能,用户能够通过网络界面实时浏览并下载设备存储的图片与录像资料,同时获取摄像机的即时运行状态信息。
特点 |
地磁检测 |
视频检测 |
车位检测 |
车位检测精度高 |
车位检测精度高 |
车牌识别 |
不能进行车牌取证,需第三方配合,如现场POS机进行车牌取证 |