海底隧道建设方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章概述与指导原则

1.1基础法规与参考文件

(1)招标文件：XX东通道（XX隧道）项目隧道主体工程**标施工详细规格、技术要求及相关参考资料

(2)会议纪要与补充说明：标前会议记录以及现场考察和咨询服务相关文件

(3)施工图设计任务：XX隧道与XX东通道的两阶段连通项目（对应**标，具体图纸名称待确认）

(4)凭借我单位在过往类似工程项目中累积的深厚施工技术功底与严谨的项目管理经验。

(5)参考国家及交通部现行的有效标准、规范与规程

(6)本单位致力于按照ISO 9002质量管理体系标准要求，编制并执行相应的贯标工作手册与程序文件，以确保质量保障体系的严谨实施。

1.2原则与构建指南

(1)实施科学的资源配置与整体规划，优先保障关键环节，兼顾一般事项，严守项目进度节点。

(2)优化配置并实施平行、交叉和流水线作业方式，确保生产过程的均衡分布。

(3)优化资源配置，实行动态管理。

(4)积极引进并应用国内外先进的施工设备和技术，积累了丰富的施工实践经验，持续优化施工策略，优先采用创新的科技手段、新型材料、高效设备和精湛工艺，致力于提升工程品质，确保达到高标准的施工质量。

(5)以人为本、预防为主、确保安全。

(6)通过精细管理与成本控制，致力于在保证工程安全与质量的前提下，优化施工团队配置，有效降低项目开支。

(7)确保施工过程的文明化，同时着重强调环境保护措施。

1.3编制范围

A4合同段左线起止里程为,长0.855km,为隧道接线路基；右线起止里程为,长3.655km,其中路基长0.845km,隧道长2.810km。

本次投标的核心工程项目涵盖XX端右线主体隧道及其上方配套的通风竖井建设。

本投标书涵盖了本合同段内全部工程项目的实施，包括隧道与服务隧道之间的横向连通通道、洞口建筑的设计与施工，以及相应的XX端接线部分，旨在确保工程的全面完成。

目所修建的临时工程。

第二章详细描述项目基本情况

2.1区域位置分析

本项目路线起点位于XX岛高林村南部，自城市快速主干道仙岳路K5+100处出发，途经店里村北部，随后沿下边村南侧与环岛路衔接，穿越五通码头，以优雅的S型曲线跨越海域。跨海后，线路继续南行，经过下店村南部和肖厝村北部，与规划中的海湾大道及窗东路交汇。最终，该路线将在林前村南侧与XX大道顺利连接，全程总长度为8.346公里。

2.2项目规模详情

一项规模壮观的跨海交通项目——XXXX隧道，总长度达到8,346米，其中海底隧道部分长达5,945米，穿越海域长度约4,200米。设计为双向六车道，对于联通XX本岛与XX区域的陆地交通具有至关重要的作用。作为我国首例大规模采用钻爆法建设的大断面海底隧道，这一工程承载着重要里程碑意义。

本项目隧道的总长度为2810米，具体构成包括陆域隧道段，长度为0.29公里，以及海域隧道段，长度为2.52公里。

2.3关键技术规范

本项目涉及的隧道，其设计等级高，且兼顾城市道路的多重职能，其两岸接线无缝衔接至城市道路交通网络之中。

主要技术标准详见表2.3.1。

表2.3.1主要技术标准

2.4环境影响评估与管理

2.4.1地形地貌

工程实施地点位于XX岛东北侧，其地貌特征归属于闽东南沿海的低山丘陵与滨海平原地带。隧址区域的陆地地貌属于风化剥蚀型微丘景观，地势开阔且平坦，主要由残丘构成的红土台地构成，丘顶海拔较高，丘体形态多呈椭圆形，坡度较为平缓。丘间洼地地形相对较低，沟壑与池塘分布较广。靠近海滨的部分区域为全新世冲海积阶地，地面海拔适中，略带斜向海洋的趋势。海岸线蜿蜒，海岸地貌兼具侵蚀海岸和堆积海滩，岸坡主要由土质陡峭崖坎构成，崖坎高度大约为米，部分区域的基岩裸露于地表。西海岸则为堆积海岸，海滩宽阔，滩面上覆盖着一层浮泥，已开发作为海产养殖基地。海域范围大约4200米，西侧水下岸坡较为平缓，平均深度约为15米，海底地形平坦，逐渐向上延伸至露出水面的区域。

沿线村庄所受的影响相对较小，主要源于陆域段所占据的鱼塘与农田区域。

2.4.2水文情况

XX海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m,最低潮位-3.30m,平均高潮位2.39m,平均低潮位-1.53m,平均潮差3.92m,最大潮差6.92m,平均海平面-0.32m(黄海高程)。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3节，流向333°；落潮时最大流速1.4节，流向137°。场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。

2.4.3交通运输

XX地区的水路交通发达，拥有优良的天然港口资源。其中，五通港与刘五店港被酌情排除在外。

项目规划包含万吨级深水货运码头，鹰厦铁路与新建的福厦公路相互交织，构建了完善的全国铁路公路联运网络。XX岸的XX大道一期工程已基本实现畅通，展现出显著的交通便利性。在场内施工过程中，便捷的施工便道可直接联通至各个施工点，确保物流顺畅.

2.5环境适应性分析

XX地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温2℃。每年2~8月为雨季，年均降雨量1143.5mm,主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力4级，最大8~9级。7~9月为台风季节，风力7~10级，最大可达12级，最大风速60m/s。

2.6地质勘查与环境影响

2.6.1区域地质概况

地处二级构造单元——闽东中生代火山断拗带的核心区域，即三级构造单元的闽东南沿海变质带，该地区的地质特性受控于两个关键断裂系统：长乐一诏安断裂带与九龙江断裂带，它们对隧址选择具有显著影响。

长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、XX、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约450km。该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽。该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。

九龙江断裂带分布于XX、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长120km以上。断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次5~6.5级地震。

在最近的海域地震反射勘探结果中，我们观察到多条轴向测线上存在显著的北西及近南北向分布的深槽，具体表现为：F1走向为北西276度，F2走向为北西304.5度，而F3的走向则为北西345.5度。经过详细的钻孔验证，这些区域的强风化层极其深厚，岩芯显示出密集的高角度裂隙和碎裂特性。

2.5.2场区岩土特征

地质调绘和钻探揭示，勘察场区地层主要为第四系覆盖层及燕山期侵入岩两大类。

(1)第四系地层

地层构成主要包括侵入岩残积土，占主导地位；其次为上更新统的冲洪积物，主要表现为色泽洁白的粘性土（在本地称为白土）与粘土质砂。此外，还存在一定量的全新世时期的坡积或海积砂土、粘性土以及淤泥土层。

区域内的侵入岩残积土展现出水平方向的均匀特性，而在垂直方向则呈现出相对不显著的层次分化。该区域的残积土大致划分为三个层次：顶部的棕红色粘土层，中段的棕红杂灰白花斑亚粘土带，以及底部的灰白色砂质或砾质粘性土层。这种土壤特性在丘顶部位较薄，而丘体边缘则更为深厚，其厚度通常在5至15米范围内。上更新统的白土主要集中在丘间洼地，其层厚变异较大，最厚部分可达到约20米。全新统土壤主要分布于海床和堆积潮滩地区，少量见于丘间洼地表面区域。

各类土体特征及分布情况如下：

①土方填充(Q4me): 主要成分是混合填土，部分区域为纯粹填土，其结构分布疏密不一。在西滨岸，主要表现为海堤、塘埂及路堤等构筑形式。

全新世海积淤泥(Q4m)特征如下：色泽表现为灰色至灰黑色，其中含有贝壳碎屑，土壤质地均匀，粘性强，呈现出流动至流塑的状态，局部伴有微量砂粒。这种土壤主要集中在港湾及沿海潮间带，而在陆地上的沟渠和水塘中也有少量分布。尤其在场区潮滩前沿区域，此类土壤层厚度显著，钻探结果显示其最厚可达约6米。

全新世海积砂质土壤(Q4m): 主要表现为灰色，部分区域显浅黄，以中、粗砂粒级为主，结构松散，成分以石英为大宗，颗粒分选性较差。局部含有较高比例的泥质及贝类碎屑，表现出淤泥与砂粒的混合特性。(1)此类土壤主要分布在海滨地带以及浅海暗礁丛附近，其层厚通常控制在7米以内。

全新世沉积特征：场区丘间洼地表面普遍可见冲洪积亚粘土（Q4a1+p1），以黄褐色为主，其质地多为软塑状态，局部区域呈现流塑或硬塑特性，层厚普遍低于两米。在滨海低洼地带，常见湖沼相灰色淤泥质粘土（Q41）或黑色泥炭质土（Q4f）的分布，这些地层表现出流塑至软塑的物理状态。诸如XX岸的钻孔记录，如XZK25孔、XZK26孔以及连接线段ZSK7孔和YSK16孔，揭示了这些地层的分布情况，它们的埋深大致在0.0至7.0米范围内。值得注意的是，钻探结果显示泥炭层的厚度通常少于1米，而淤泥质粘土的厚度则控制在3米以下。

第四纪上更新世冲洪积特征的粘性土与粘土质砂(Q3a1+p1)层：此土层以白色为主色调，其在残丘边缘呈现出棕黄杂灰白的渐变，主体为砂质粘性土，部分深度处可见精细的粘土层，土壤状态多为硬塑至半干硬。底部通常伴有密集的粘土质中粗砂透镜体，砂粒成分及粒径在垂直方向上变化显著；在XX岸的养殖场区域，如XZK15至XZK21钻孔中，揭示了更新统冲洪积层中的中粗砂，局部含有卵石和砾石，最大颗粒直径可达约10厘米，反映了山前古代冲沟或洼地的沉积特征。在XX岸，该类土层的最上界高点位于ZSK5孔的4.88米处，初次勘查记录至此位置。

_第四纪残积层(Qe1):表部均为棕红色，往下过渡为棕红杂黄色、灰白色花斑状，以砂质粘土、亚粘土居多，硬塑~半干硬状，广泛分布于残丘台地，厚度多为。

(2)基岩

场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区。其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩（玢岩）等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉宽一般不足1米，个别部位宽达20米。

基岩风化程度可划分为四个阶段：完整风化、强烈风化、弱度风化及轻微风化，各阶段特性描述如下：

在全风化带(w4)区域，主要由两种岩石构成：1) 花岗闪长岩表现为棕黄至灰黄色，表面散布着灰白和褐色斑点，其结构已转化为砂质粘土或砂质亚粘土状态。2) 黑云母花岗岩同样呈现类似色泽，且伴有斑点，岩性质地类似硬塑至半干硬的粘土。  全风化辉绿岩呈现出灰黄色，内部可见黑褐色的细纹，其状态为硬塑至半干硬的粘土状。全风化闪长岩则为灰黄到浅黄色，整体呈硬塑粘土特性。闪长玢岩多见紫红色，带有灰白斑点，同样具备硬塑至半干硬粘土的特点。二长岩在全风化状态下多为白色，富含高岭土，其质地坚硬，如同粘土。  全风化带的厚度主要受其顶部侵蚀程度影响，通常在两岸地区较为显著，可达30米左右。然而，在浅海区域，由于强烈的侵蚀作用，这一风化带几乎完全被清除，但在构造破碎带内仍能观察到相对较厚的残留层。

区域特征：w3强风化带分析 - 花岗闪长岩(1)与黑云母花岗岩(1)地带：表现出棕黄至灰黄色的特征，层次分布通常为砾质粘土-泥质砂砾石土-易碎岩质主体，中部和下部常见大小不等的微弱至轻微风化的球状残留体。辉绿岩、闪长岩以及闪长玢岩等脉状岩体在此带表现为棕黄色，硬度介于硬土至极软岩之间，风化程度相对较低，与前者相比差异不显著。 - 风化带上限一般位于海拔-10米以下，厚度普遍小于15米，而在构造活动频繁的地区，此深度可扩展至30米以上。在某些深度较大的风化槽中，其底部深度甚至可达负100米以下。

2. 弱风化带(W2)特征分析：岩体广泛受到风化裂隙切割，这些裂隙多沿构造裂隙或原始纹理扩展，部分裂隙则沿着低角度裂隙延伸。在裂隙两侧，数毫米至数厘米范围内，矿物呈现黄褐色的风化迹象，部分裂隙内部填充物或胶结物已风化为泥状。岩块主体保持原始岩石特性，仅边缘区域出现软化现象。此带处于强风化与微风化之间的过渡地带。弱风化花岗闪长岩层厚度普遍不超过5米，但在构造破碎带的影响下，局部深度可达显著位置；而弱风化黑云母花岗岩的最大厚度可达到30米。

微风化带(w1):花岗闪长岩(4)及牛粗粒黑云母花岗岩(4)为灰白色，后者常见暗色包体；辉绿岩脉呈灰绿色，石英岩脉呈白色，二长岩脉呈淡黄色，闪长玢岩呈灰黑色，钻孔未揭示其他脉岩新鲜岩体，上述微风化岩石均属硬质岩类，岩脉多沿高角度构造裂隙侵入，两者界面多很规则，熔融现象不明显。微风化带顶界形态主要受构造控制，岩体完整地带其预界较平缓，构造破碎或裂隙发育带则顶界变化很大。场区基岩微风化顶面多处于米之间，少数风化深槽处低于-70米。

特征描述：微风化岩破碎区域，其色彩与原始岩石基本保持一致。主要集中在风化槽的主线周围，岩体遭受三组及以上构造裂隙的切割，裂隙间距普遍小于20厘米，导致岩体碎裂为砾石状。尽管如此，岩质仍旧坚硬，部分裂隙内可见碎屑填充，通常表现为高角度的带状分布模式。

2.5.3不良地质或特殊工程地质问题

①水土流失及岸坡坍塌

场地内主要面临的地质问题为海岸的侵蚀坍塌以及红土台地的水土流失，这对项目17号区域构成了潜在威胁。

本工程影响不大。

②砂土液化和软土震陷

海域内广泛分布着全新世的松散砂土和海积软土，其中软土层厚度可达大约10米。在海底，饱和中细砂和软土在地震应力的影响下可能发生液化或震陷，然而，这些土质对地下暗挖隧道的施工并无显著影响。而在丘陵间的低洼地带，局部地区存在全新世软土，主要为淤泥质亚粘土或泥炭质土，对于路堑挖掘和路基填充工程，这类土壤易引发结构变形和破坏风险。

③深厚全~强风化层及风化槽

场地的陆地区域及潮间带基岩普遍处于全风化至强风化阶段，其厚度显著；特别是在海域的构造断裂带上，全风化至强风化带异常深厚，形成了风化深度较大的槽区。这些岩体由于强度较低且稳定性较差，容易遭受渗透性破坏，对地下暗挖隧道工程构成了不良地质条件。在深槽中采集的岩芯显示出密集的裂隙结构，另外两个微风化岩体附近，浅层孔洞中也观察到了小型构造裂隙密集带现象。

④岩体的放射性

经孔内及岩石样本的测试并参照国家标准《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001进行评价，钻孔和岩石样本的测试数据均未超过福建省XX地区y辐射照射量率(43.45-217nGy/h),可以初步判定，测试井附近的天然放射性核素在工程规定的限量范围内。

⑤岩爆

根据应力视角对隧道洞身段的岩爆预测研究表明，施工期间预计不会出现岩爆现象。

本项目合同段的主要地质挑战主要包括陆域浅滩区域的全风化带岩体、砂砾层，以及穿越海域的风化深槽。这些岩体特性表现为整体强度较低且稳定性不足，特别是在极端的地质环境下，易发生渗透性损伤。特别值得注意的是，二长岩脉由于富含高岭土矿物，具有潜在的弱膨胀性；其他全风化与强风化岩体虽无膨胀性，但仍存在局部段因高岭土含量偏高可能导致弱膨胀的可能性。

2.5.4工程地质条件评价

工程区域基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩等岩脉，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10~20米。基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，局部发育风化深槽，对隧道有较大影响。

项目场地总体地质状况优良，然而存在一些局部不良地质特征，主要包括：隧道首尾洞口区域遭受全面风化的花岗岩层影响，海域F1、F2、F3地带存在深度全风化槽，以及海域F4区域的全风化囊体问题。

针对海洋施工中可能遇到的恶劣地质环境，我们专门对海域风化槽与风化囊进行了深入探讨。探讨内容涵盖了它们的分布特征、岩石的力学特性、渗透性能以及潜在的渗水情况，得出的主要结论如下：

风化槽的主要构成元素保留了原始岩石的结构特性，表现为全面且深度强烈的风化花岗岩。总体来说，岩土体属于透水性较弱至轻微的层次。在风化槽的全风化至强风化岩体区域，其渗透性能为每秒10^-6米到10^-7米级别；而在弱风化带，岩体的渗透系数相应降低，为每秒10^-7米级。

项目地址位于本区域的地貌特征为相对稳定的同安弱断隆区，其陆地地带属于剥蚀残留的微丘（岗地）与浅谷地貌，地势平缓，地质条件稳固。尤其值得注意的是，此区域是浔江水道最为狭窄的地带，对于工程项目的实施具有良好的建设条件。

场区基岩埋藏不深，但全、强风化带厚度相当悬殊，微风化顶面多处于之间，个别风化深槽内低于-100m,海域存在F3风化深槽，给隧道施工带来难度。)

2.5.5地震及区域稳定性

本项目场址坐落在中国东南部地震频繁的东南沿海地震带上，依据中国地震动参数区划标准GB18306-2001的规定，场地地震动峰值加速度达到0.15g，反应谱特征周期为0.40秒，对应的基本地震烈度级别为度级。

2.7详述的地质水文状况

2.7.1地下水类型

场区地下水依据其平面位置和特性，可划分为陆地地下水与海洋地下水两个类别。

①陆域地下水

陆域地层中的地下水分布，依据其存在形态可分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水以及基岩裂隙水，这些皆属于潜水类型。松散岩类孔隙水主要存在于第四纪残积层内，风化基岩孔隙裂隙水则分布在基岩的全风化至强风化层中，而基岩裂隙水则栖息在弱微风化基岩的风化裂隙及构造裂隙中。除极少数基岩破碎带可能显示较高的富水性，整体而言，陆域地层的渗透性有限，表现为弱或微含水状态。地下水的主要补给源自大气降水，通过地层向低洼区域径流，大部分地区为潜水特性。然而，在局部洼地，如西滨隧道出口周围，由于覆盖土层富含高岭土的粘土层构成相对隔水层，地下水在某些情况下可能转变为承压状态，但其承压水头会随着季节变化而波动，在干旱时期甚至可能转化为无压状态。

②海域地下水

海域地下水的特性主要体现在地层内的不同水体类型，包括松散岩类的孔隙水、风化基岩的孔隙水以及基岩裂隙水。松散岩中的孔隙水主要分布在第四系全新统的海积层内，风化基岩的孔隙水则存在于基岩的全风化至强风化层中，而基岩裂隙水则集中在弱至微风化的基岩风化裂隙及构造裂隙中。总体而言，海域地层的含水性普遍较低，渗透性相对较弱，大多数区域被视为弱含水层；海域地下水的主要补给源是海水的垂直入渗作用。

2.7.2地下水动态及补、迳、排条件

陆域地下水

地下水动力特性在松散岩类孔隙介质中尤为显著，其水位波动直接受气候变迁和地形地貌的调控。水位响应降雨的强度和频率，波动幅度大且表现出明显的滞后效应。随着地形起伏，地下水位变化幅度显著，峰值通常出现在月度，而12月至次年2月则处于低谷。大气降水作为主要补给途径，通过垂直入渗渗透至低洼地带，既受到直接降水的补给，又经由侧向径流补充。局部地区，岩性特性稍显承压性。松散岩类孔隙水的排泄途径主要包括蒸发、人为开采以及自然流向沟渠、河流，最终流入海洋，少量部分则向下渗透进入相对较弱的含水岩层.

全风化岩层的孔隙裂隙水：本质上与松散岩类的孔隙水同属一个地下水系统，两者之间不存在显著隔水层。全风化岩层的孔隙裂隙水直接源自上部松散岩类的渗透补给，随后以缓慢的径流或侧向补给形式支援基岩裂隙含水岩组。

地下水的基岩裂隙特性：地表露出的部分可以直接从大气降水获取补给，而隐匿类型的则主要通过其他地下水类型的渗透补给。其径流路径严格受制于裂隙的结构特征，表现为层状或带状分布，且可能相互独立，缺乏统一的水位面。

海域地下水：

地下水的动力特性、补给途径（包括径流和排泄）以及条件，相较于陆地环境显得更为简洁。各类型的地下水之间不存在隔水层，可以视作一个连续且渗透性较弱的深层含水层。由于它们均处于海平面以下，都受到海水的垂直入渗补给。唯有下部含水岩组会接纳上部含水岩组的渗透补给，或者发生越流补给现象。

在对海域钻孔抽水试验前的地下水静止水位与潮汐同步观测数据中，发现海域地下水静止水位呈现出潮汐涨落下的动态变化。其变化幅度并不完全同步于潮汐，具体表现为：当含水层渗透性较高时，静止水位的升降几乎与潮汐涨落保持一致。例如，在CZK10处，高潮时静水位比潮水位低0.16米，低潮时高0.13米，且滞后潮汐大约20分钟。然而，当含水层渗透性较低时，静水位与潮水位差距显著，如CZK7，滞后时间延长至约70分钟。渗透性极低时，如EXK5-1，低潮静水位高于潮水位0.23米，而高潮时则低1.29米，滞后现象可达90分钟。对于渗透系数极小的含水层，如CZK4孔，地下水位基本不受潮汐影响。陆地与海域之间的过渡带中，潮汐涨落会引发径流，海水在高潮期补给陆域地下水，而在低潮期，陆域地下水则向海域排泄。

2.7.3地下水的侵蚀性

(1)陆域地下水

陆地浅层地下水通常表现为中性淡水，其pH值范围大致在6.6至4.7之间，然而，受周围环境因素显著影响，这个数值可能会有所波动。地下水的矿化度和水化学类型呈现出明显的地带性特征，从远离海岸线的区域逐渐向近海地区过渡，矿化度呈现出逐渐增大的趋势。

179.46mg/1-3350mg/1,而在过渡带上则高达10000mg/1以上。水化学类型则由HC03-Ca渐变为HC03C1--NaCa乃至C1-Na型。深部地带呈弱酸性（如YSK4和ZSK5）,根据<<公路工程地质勘察规范))(JTJ064—98)附录D的判定，陆域地下水在类环境下（类环境系指各气候区中，混凝土弱透水层中，均不具有干湿和冻融交替作用)对砼具分解类弱碳酸型及弱酸型腐蚀作用（如zsK5、xzK26）。

根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)第12.2.4、12.2.5条款的规定，陆域地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋表现为无腐蚀性影响，而对于钢结构则显示出相对较弱的腐蚀性作用。

(2)海域地下水

海域地下水，无论是抽水初期或抽水未期地下水的化学成分变化不大，与海水成分也极相近，均为中性碱水，水化学类型为C1-Na.Mg型。按照《公路工程地质勘察规范附录D的判定，海域地下水在类环境下对砼均具弱结晶类、弱结晶分解复合类腐蚀作用。

根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)第12.2.4、12.2.5条款的规定，海域地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀影响轻微，对钢结构则具有中等腐蚀性。

2.7.4岩土层渗透系数

渗透性指标的测定方法主要包括现场实施的水文地质试验（如抽水、压水实验）以及室内测试项目（如渗透系数测定和渗透破坏性能评估）。

测区内的全强风化岩层表现出各向同性特性，其结构为松散且充满孔隙。作为裂隙介质体，基岩裂隙水的性质表现为各向异性且不连续，受结构面的显著影响。岩体在三维空间中的渗透性能各异，因此，我们采取裂隙样本法对数据进行了等效化处理。考虑到隧道完全嵌入此类岩体的可能，存在在渗透力作用下遭受破坏的风险。关于本合同段范围内的岩土层渗透系数，详细数据已在表2.6.1中列出。

表2.7.1岩土层渗透系数统计表

2.7.5预测涌水量

表2.6.2详细列出了陆域暗挖隧道各段的最大涌