综合配套设施道路建设方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

综合配套设施道路建设项目施工方案

(1)施工技术方案

一、编制依据

1、本项目竞标文件，包括详细的工程量清单、严格的技术标准与明确的要求，将进行公开且竞争性的磋商。

2、本采购项目的所有物料、设备及施工工作必须符合中国现行的国家标准、省级或自治区级、直辖市级别的工程建设标准与规范，并严格依据设计施工图纸以及国家或行业的相关标准和规范进行操作。

3、本工程项目的安全生产、文明施工及环境保护措施务必遵循中国各层级的法律法规，即中华人民共和国及其所属省、市、自治区、直辖市以及相关行业的规定，同时需符合当地政府的强制性要求。

4、本招标工程项目之材料、设备及施工，须严格遵循工程设计规定及当地政府部门的相应准则，必要时需满足或优于下列现行标准与规范的最新版本要求。

5、本招标工程项目之材料、设备及施工，须严格遵循工程设计规定及当地政府部门的相应准则，必要时需满足或优于下列现行标准与规范的最新版本要求。

(1)《工程建设标准强制性条文》；

(2)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)

(3)《城市道路路基设计规程》（CJJ194-2013）：详细规定与指南

(4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

(5)《市政公用工程设计文件编制深度规定》；

(6)《云南省山地城镇市政道路设计导则》

(7)《GB/T 51224-2017 乡村道路工程技术规范》

一旦有新的标准或规定发布并生效，应当严格遵照其执行。

二、编制原则

1、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终坚持技术的可靠性、措施的有效性以及对安全的严格把控，确保在安全措施充分实施、技术方案经验证后，方能严谨有序地展开施工，力求万无一失。

2、优质高效的原则

实施强有力的领导与严格的管理，追求优质且高效的作业。坚持以施工组织设计中设定的质量为导向，严格遵循ISO 9002质量管理体系的要求，积极推动并应用'四新'技术，确保优质目标及创优计划的顺利达成。在施工过程中，注重标准化管理的实施，严控成本，有效控制工程造价。

3、方案优化的原则

在工程施工管理中，遵循科学组织与合理安排的原则，通过优化施工方案作为行动导向。在施工组织设计的编排过程中，对关键项目和关键工序实行多元施工方案的全面评估与比较，最终择优选取最为适宜的策略。

4、确保工期的原则

依据甲方设定的工程进度时限，我们将精心策划一份科学严谨且周详的施工计划，合理调度工程进度，运用网络管理手段，优化工序衔接，实施严密的进度监控，以确保达成预定工期目标，并满足甲方的各项需求。

5、科学配置的原则

为了实现本项目的工程规模与管理目标，我们将实施科学的施工部署策略。优先考虑富有实践经验的管理人员，并调度专业施工团队参与，引入高效现代化的施工设备，确保资金流转的顺畅，确保建设资金的专项使用。在物资选择上，我们坚持优质材料，力求实现人力资源、财务资源、物资和设备的优化配置。

6、合理布局的原则

依据工程规模、管理目标及施工区域特性，临时设施的布局筹备须遵循如下原则：首要确保不造成干扰，其次考虑就近安置以提高便利性，同时注重优化配置。我们将以此为基础，实施合理布局，以满足施工过程中的各项需求。

三、工程概况

1、采购人：XX。

2、项目名称：XX配套设施道路建设项目。

3、招标代理机构：XX

4、项目需求概述：涵盖XX道美丽普沙田园综合体二期的配套设施道路建设项目的详细内容，具体内容请参阅采购单位公示的工程量清单。

5、工期要求：30日历天。

6、质量要求：确保符合采购单位的使用需求，依据《建筑工程施工质量统一验收标准》(GB50300-2013)、《云南省建筑工程施工质量验收统一规程》(DBJ53/T-23-2014)以及现行有效的质量验收规定，实现初次验收的一次性合格。

7、主要技术指标

(1)道路等级：山地城镇一支路

(2)设计荷载：BZZ-100

(3)设计车速：15km/h

(4)路面结构类型：水泥混凝土路面

(5)自然区划：V4区

(6)地震烈度：8度

四、施工组织机构及施工现场

我们公司对本工程的实施秉持极高的关注度，将其确立为核心建设项目，采取创新的工程总承包模式，实施公司法定代表人授予的项目经理责任制。遵循'优质高效、安全文明，确保每个工程的卓越建设，从而为公司创造显著的社会效益和经济效益，以及向社会贡献精品'的战略导向。针对工程的特性，我们组建了一支以市优项目经理为核心的项目管理团队，选拔具备优秀品格、精湛业务能力、丰富经验和活力充沛、富有开拓精神的专业人员担任各级管理职务，他们既能满足业主管理需求，又能充分发挥公司的经济和技术优势，以及倡导精诚合作的精神。内部管理上，我们严格执行项目经理、主任工程师、工长、内业、材料、机械和劳资等岗位的职责划分，并由工程领导小组定期进行专业绩效评估，以此确保预定目标的顺利达成和最终实现。

项目组织机构框图

(一)施工总体目标

如我司有幸中标此项目，将将其提升为我公司2022年的核心建设项目。遵循我们的核心理念——致力于每一个工程的高质量、高效率、安全文明施工，旨在为公司创造显著的社会效益和经济效益，同时奉献社会精品工程。

(二)工期及施工进度计划

计划工期：30日历天；

(三)质量目标

质量要求：确保符合采购单位的使用需求，依据《建筑工程施工质量统一验收标准》(GB50300-2013)、《云南省建筑工程施工质量验收统一规程》(DBJ53/T-23-2014)以及现行有效的质量验收规定，实现初次验收的一次性合格。

(四)安全文明、环境保护施工目标

组建由公司高层领导挂帅，各部门主管组成的专项安全指导小组，负责监督施工过程中各项安全防护措施的落实。在施工过程中始终坚持"安全至上，预防为主"的指导原则，依据工程特性制定严谨的安全管理体系，以确保生产过程的安全。目标是零死亡、重伤事故发生率低于2%，无重大机械设备故障，力求实现建设部"安全施工标准化现场"的认可。严格遵循国家《建筑法》的规定，工地将以标准化文明工地管理模式运营，全面符合《建筑工程施工现场管理规定》的要求。  在项目规划初期，充分考量施工环境因素，将文明施工、噪音控制、合理安排施工时段，以优化周边环境列为首要任务。为此，设立专门的文明施工管理团队，根据工地实际情况制定切实可行的操作方案，实行统一指挥与协调，确保施工过程的文明有序。  充分利用场地条件，合理布局绿化区域，适时种植花草，致力于打造绿色、景观化的施工现场，营造出优良的工作环境。我们的目标是赢得业主的满意，积极争取成为市内"标准化文明施工现场"的典范。

(五)技术资料管理目标

技术管理职责分明，凭借计算机化的资料管理系统，确保内业资料的完整性、时效性、整洁度与前沿性。由此，项目工程的技术管理实现了信息化施工、标准化工作流程以及规范化技术把控。

施工协调目标

作为总包方，我们的职责在于有效管理工地周边关系，通过合同约定与协作单位的协同施工，明确各方的权利、责任与利益，坚决防止施工过程中出现任何需要中途调整的情况，从而确保工程进度不受影响。同时，我们致力于内部与外部的顺畅沟通，充分利用项目优势，积极争取所有相关方的支持与合作。

(七)服务目标

致力于履行服务承诺，与业主紧密协作确保工程顺利进行。在市场经济体系中，坚持以客户为中心，追求卓越品质，严谨地协调各类关系。积极接受业主及监理单位的管控与监督。项目经理全程负责保修期内及后期的维护检查，始终保持与业主的良好沟通，严格遵循并坚守工程保修及售后服务的承诺。

六、工程施工准备

(一)技术准备

项目启动阶段，我们需组织施工团队详尽研读并审评图纸，透彻理解设计概念，明确关键施工区域，特别关注工程的关键节点，以下是重点关注的几个环节：

1、确保施工团队深入研读并理解施工技术文件，同时对土建以及其他相关工程进行全面核查

严谨审阅专业施工图纸，确保其内部逻辑无冲突，同时策划有效的施工衔接策略。通过对图纸的深入理解，明确工程项目的具体内容，并确立与单位工程施工相关的前期准备事项。

2、针对工程特性与施工流程，预先筹备针对性的特殊施工方案和技术执行策略。

3、在确保充分学习和准备图纸的前提下，由公司主要技术责任人主持，组织包括现场相关人员和技术员在内的团队进行图纸预审。对图纸可能存在的疑问及工程相关事项，我们提前以书面形式向业主提交，以便于顺利进行正式的图纸会审。

4、组织团队成员研习相关规范、规程与标准，并审议图纸，随后迅速修订和完善施工组织设计及施工图预算。在施工启动前，实施分层次的技术交底，确保理解透彻无遗漏。

5、规划详尽的物料、设备及劳动力需求清单，并预先筹备施工物资的加工订购与运输供应事宜。

6、对本工程项目中引入的创新工艺、先进技术及新型材料进行全面的对比分析，并迅速确定适宜的实施方案。

7、实施组织内部业技术团队关于资料档案管理规定的学习计划。

(二)现场准备

1、确保全面履行合同义务及投标承诺的兑现，因此，施工队伍入场前应提前进行充分的筹备工作。

2、在遵循总平面布置图的指引下，预先规划并搭建施工期间的临时设施，同时有序组织现场的临时用水、供电设施布局，并确保线路配置得当。此外，还需高效推进硬地施工，同时完善场地排水系统的建设。

3、实施符合国家标准的文明工地临时围墙建设标准。

4、依据基础平面布置图纸，严谨执行测量放线的核查工作，同时确保记录准确无误并设立标准参考点，从而为后续基础施工做好充分的准备工作。

5、在施工期间，我们致力于与现场各相关部门紧密协作，均衡兼顾各方权益，同时强化治安保障措施，确保施工流程的顺畅与有序进行。

6、积极与政府部门沟通联络，确保顺利完成各项施工许可证照的申请与办理流程。

7、为了便利对外沟通，项目团队成员需自行携带手机，故申请安装一部专用电话。

8、实施入场人员的出入证办理程序，旨在提升现场管理效率。

(三)施工现场临时用水量确定

根据业主供应的水源，施工区域将配置DN100的主供水管，以满足施工、生活及应急消防用水需求。各楼层的供水系统自结构柱顶部起，采用DN50的分配管，并在每层进一步分支为DN25的细分支管。所有次要支管规格统一为DN25。临时消防栓设施配备3个，其具体位置将在施工平面布置图中详细标注。

(四)施工现场临时用电量确定

1、临时用电配线及架设

(1)本工程的临时电力供应系统采用三相五线制，电压规格为380/220伏，旨在确保用电安全。电力线路分为三个独立回路：首回路配置用于满足门架、现场搅拌机以及各施工层面移动设备的电力需求；第二回路专供钢筋加工区、木工房及混凝土输送泵的作业用电；最后一回路则专门用于生活设施和施工照明的供电。

(2)电源进线在始端、中间及终端各设置一处可靠的重复接地，接地电阻严格控制在10欧姆以下。照明线路与动力线路采用同步布线方式，所有配电箱及开关均配备漏电保护功能。

(3)线路实施明线铺设，当穿越道路交通或建筑结构时，采用多管地下敷设的方式，同时确保保护零线的配套安装。

(五)施工现场平面布置

1、本项目平面布局将遵循经济合理与安全适用的核心原则进行设计。

2、场内布置施工道路，以保证场内运输。

3、尽量减少材料堆场的二次搬运作业，确保其不妨碍施工现场道路的畅通。

4、场地划分为施工生活区与生产区两个区域，其间以钢管支撑并搭配绿色密目安全网作为明确的分隔标识。

5、满足施工工期的需要。

6、注重安全文明施工。

7、确保符合防火及生产安全标准，施工现场配置了消防栓设施。

8、减少燥声、粉尘对周围环境的影响。

9、周围环境的美化、绿化。

七、施工测量

(一)建立测量控制网

1、平面控制网

(1)根据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》所规定的测量精度标准，旨在构建工程平面控制网，其核心任务是对高级导线点进行加密，以充分保障施工测量在平面控制方面的精确性需求。

(2)控制导线网测设所用仪器为拓普康GTS-332N型全站仪，其精度为测角精度±2”，测距精度：棱镜,发射片±。

(3)在施工开始之前，测量团队将运用全站仪对业主要求及测绘院交付的平面坐标点和高程点进行精确复核，并同步对场地现状地表标高进行统一复查。

(4)采用全站仪沿道路线路精确布置一条封闭导线，作为后续工程项目的基准控制点。对于施工平面控制网的测量工作，应遵循一级导线的技术规格标准执行。

(5)在选取控制点时，首要目标是确保其长期保存的可行性。既要兼顾高精度需求，保证点位分布均匀以便利施工，还需着重于加密控制点的配置。对于关键的平面和高程控制点，我们采取了稳固的措施，即通过浇筑混凝土墩进行防护（混凝土墩深0.5米，尺寸为0.5米×0.5米）。同时，我们会定期对控制点的稳定性进行监测，一旦发现任何变化异常，将立即进行调整或实施平差校正措施。

(6)随着工程项目逐步推进，为了确保构筑物平面布局的精准控制，我们在首级控制点的基础上增设了加密控制点。这些加密点采用闭合导线与复核导线的方式进行布置，并需与原有体系紧密结合。

(7)所有内业成果在经监理工程师审阅并批准后，方能投入工程应用。

2、高程控制网

(1)在同步实施高程控制与平面控制的过程中，待测绘院完成并经监理工程师审核通过的四等水准控制点，将准确的高程信息传递至各个平面坐标点，确保技术规范的执行。

(2)在施工进程中，鉴于工程特性，我们建议设立临时水准点。这些点应选择在不易遭受损坏的区域，优先考虑设于各道路周边且远离占用线。若施工期间临时水准点不可避免地需被移动，务必迅速将其转移至稳固位置，确保其精度级别与原水准点保持一致。

(3)在施工流程中，务必在启用任何水准点前进行复核，以确保其准确性与可靠性。

(二)控制点的复核及导线点、水准点的增设

1、进场后迅速安排测量团队对基准桩点进行复核检查，若满足规定条件，则向监理工程师提交申请以获取启用许可；否则，需重新进行桩位确认交接。

2、在获得监理工程师的授权后，依据工程实际需求，沿道路线进行必要的控制点加密工作。对加密的控制点实施妥善保护，以确保其免受意外碰撞或损坏。

3、在执行《工程测量规范》(GB50026-2007)的过程中，我们于施工区域沿线构建了一级导线闭合控制网及四等水准高程控制网，确保导线点间间距约为200米，实施了附合法测量技术。每完成一个阶段的测量工作，我们会制作草图并提交给监理工程师审查。同时，所有关键桩点均采用水泥混凝土加固保护措施，以增强其稳固性。

4、为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，测量工作从外业到内业必须做到步步有效复核。

(三)质量标准

1、导线测量技术指标

等级	导线长度（km）	平均边长（km）	测角中误差（＂）	测距中误差（mm）	测距相对中误差	测回数			方位角闭合差（＂）	导线全长相对闭合差
						＂仪器	2＂仪器	6＂仪器
1级	4	0.5	5	15	1/30000		2	4	10√n	≤1/1500
										0

2、水准测量技术指标

等级	每千米高差全中误差（mm）	路线长度（km）	水准仪型号	水准尺	观测次数		往返较差、符合或环线闭合差
					与已知点联测	符合或环线	平地（mm）	山地（mm）
四等	10	≤16	DS3	双面	往返各一次	往一次	20L	6√n

(四)原地貌复核测量

鉴于项目进度的需求，施工初期的地面高度与设计阶段可能存在显著差异。因此，在开始挖掘作业前，必须对现有地形进行精确的复测。复测手段包括：依据设计图纸上的纵断面图进行核查，同时记录地面形态的任何突变部分，及时提交原始地面状况数据以及清表后的更新资料，确保经监理签字确认并获得业主的批准。

(五)地下、地上障碍物的调查与测量

1、测量方案的制定强调了对地下及地表障碍物调查的至关重要的地位，这一环节始终与精确测量密不可分，因此，地下、地上障碍物的调查被整合进测量方案之中。

2、对于迎宾大道至莲塘大道路段的现状道路，鉴于相关部门无法提供详尽的物探数据，我们初步掌握到该区域下布设着活跃的天然气、供水、强电和弱电等综合管线。因此，在进行路基和沟槽施工前，我们必须首先进行详细的地下管线勘查，并及时联络相关单位参与，确保施工过程中的协调与配合。  地面障碍主要包括行道树、路灯杆、公交站台、便民自行车棚、高压电杆、池塘以及农田等，这些都需要通过精确的实地测量，绘制出详细的平面图，以便于申请必要的拆改移手续，从而尽早为施工工作区的全面展开提供无障碍条件。

(六)道路工程施工测量

1、路基施工测量

(1)执行对业主单位提交的控制桩及相关资料的复测与核查工作，确保准确无误后，按照施工要求对控制桩及水准点进行必要的加密增设。

(2)绘制的测设现状横断面图遵循常规，平缓区域每五十米设置一个断面；而对于地形变化显著的地段，则会增加断面密度。在实际测量结果与设计参数出现偏差时，应立即提交给监理部门进行确认。

(3)在路基施工开始之前，每二十米设置定位桩并测量边线桩一组，为了确保路基边缘压实度符合规定标准，施工过程中需在路堤两侧扩展50厘米。待路基经过最终碾压达到预期状态后，将实施坡面修整，以确保路基宽度和坡度均能满足设计参数的要求。

(4)在路基施工进程中，每次填充一层后需重新校准中线和边线；同时实施高程测量。特别在距离路床表面1.5米范围内，依据设计的纵向和横向剖面数据进行严格控制。完成路床设计标高后，精确划定路基中心线及其两侧的边线，并将路基顶部的设计高程精准标注在中心桩和两侧桩位上，确保以设计要求的中线定位、宽度标准、坡度规格以及高程控制为基准，进行自我检查。

2、路面施工测量

(1)路面施工测量的关键要素在于精确控制各层次的厚度与宽度。在平面布局阶段，需确定每层的中心位置及其周边界线桩点。设置边线桩时，会预留100毫米的余量，以确保施工后的实际宽度符合设计规格。在进行高程调整时，依据设计标高，通过负偏差的方式在中线和边线高程控制桩上实施测量。在摊铺机操作过程中，高程控制桩采用可调节托盘以保证灵活性。同时，控制桩的间距标准规定为直线段不超过10米，而在弯曲路段则需加密至5米，以确保测量精度和施工质量。

(2)在实施分段作业时，要求平面及高程测量扩展至相邻施工区域50-100米的范围，以确保各施工段连接部位线形的连续和谐与视觉美感。

(3)在铺设并压实路面下层后，应迅速进行复查测量，以确保摊铺厚度的精确性。

(4)施工过程中，运用浮动基准梁技术进行路面基层铺设。在摊铺机起始阶段，对烫平板的平整度和高度进行精确测量；随后，随着摊铺工作的常规进行，确保在每层压实完成后立即重新测定高程，以此确保各层面层铺设的厚度一致性。

3、路缘石施工测量

在进行路缘石定位测量时，要求直线段桩点设置间隔不超过10米，而在平曲线上则缩短至5米；当道路的曲线半径及缓和曲线长度小于30米时，桩位间距应进一步减小到3米以内。

(七)管线工程施工测量

1、沟槽开挖测量

(1)在实施沟槽开挖前，依据设计及施工规划，对管线中线进行精确的中线定位。利用极坐标法在关键节点如起点、终点、水平转折点、垂直转折点以及直线路径的控制点设置中心桩，确保测量的准确性和施工的顺利进行。

(2)管线施工过程中，每10米设立一根中线桩，其顶部固定中心钉，并在外围沟槽合适位置安置定位桩。依据中线控制桩与坡度设定，精确测量并标记沟槽上边缘的挖掘基准线，现场采用石灰粉线标识。随后，在上边缘线两侧对称性地竖立两根高程基准桩，每根桩上均匀分布一对等高的高度标记钉。高程桩的纵向间距保持在10米的标准。

(3)在开挖作业中，我们严格核查中线定位、沟槽高程基准、坡度规格、下口线轮廓以及确保槽底工作面的适宜宽度，所有操作前均会预先设置高程控制桩，以保证精确无误。

(4)在完成沟槽底部检验后，我们运用经纬仪实施精准的投点方法，依据定位控制桩对管线中心线进行精确控制桩设置；紧接着，通过水准仪将地表海拔数据准确传递至槽底作业面。

2、井室开挖测量

在同步进行井室和沟槽挖掘的过程中，我们利用极坐标法，依据井室的桩号坐标精确测定井室结构的中心位置。接着，根据井室的规格，测量并设置结构开挖的上口线以及开挖高度控制桩，作业过程中同步进行栓桩作业。

3、管线基础测量

在核查并确认管线中心桩及设计基准尺寸后，进行管线基础结构宽度的精确测量，并设置管线基础高程控制点。完成基础施工后，还需对基础的中线精度、宽度以及标高进行复查。

4、管道安装测量

在管道基础施工完毕后，我们将恢复中线，并依据管线结构的不同特性和相关附属设施的配置，逐一进行安装放线作业。

(八)测量资料的收集与整理

一、观测成果管理：所有观测结果须配有详尽的书面计算记录和相关草图，每日需编制精确的测量日志。 二、资料归档流程：施工过程中，务必及时填写并提交放线报验单与复核记录，随后迅速提交给监理进行审批。审批通过后，应立即将相关资料归档，以确保所有文档完整无遗漏。

八、主要工程施工技术方案

(一)路基碾压整平

1、路基质量复查与缺陷处理

施工前的质量核查：路基稳固性检验至关重要，涉及的关键参数有平整度、拱度、力学性能及几何尺寸等。只有通过严格的验收，确认无误后，方可着手路面施工。若发现诸如表面松散、剥落、局部变形、路肩疏松、强度不符合标准或平整度欠佳等问题，务必先行对路基进行修正，确保其达标。任何不合格的路基严禁进入后续路面施工流程。在路基与路面交接阶段，必须实施详尽的记录并由相关人员签字确认。未经此项程序的路基工程严禁进行路面铺设，以确保工程质量的连续性和合规性。

2、施工组织设计与施工作业指导书

2.1 路面构造的各个层次——面层、基层与底基层，各自具备特定的质量标准，对材料品质、施工设备和铺设技术规程有不同的考量。施工流程涵盖自底层作业启动至顶层完成，时间跨度可能跨越年度，还需适应多变的季节因素。鉴于此，编制一份详尽的施工组织方案显得尤为关键。该方案应紧密结合工程的品质目标、进度安排，以及特殊气候条件的应对策略。

其内容应包括材料的料场地点、采备方式、运输形式、堆放场地，各结构层的施工时间安排，机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件（雨天、高温、冬季天下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。无施工组织设计的或组织设计不完善的，应视为路面施工条件不具备。

2.2 施工过程中，必须制定详尽的路面作业指导手册。该手册需详细阐述各类材料的质量参数、材料的分类储存、施工配合比的试验与确认、混合料的拌合、运输、摊铺、碾压工艺以及养护等各个环节的操作规程。同时，要明确规定各工序的执行职责和责任人，明确自检机制及其执行人员，并确立明确的质量目标。特别强调对关键工序、实施工艺和采取的关键措施提供事前的精确指导。总的来说，路面施工务必做到计划周全、工艺明确、职责分明、质量可控，确保目标达成。

3、路基碾压施工准备工作

(1)筹备并制定详细的施工计划，随后提交开工申请报告，待监理机构审查批准。

(2)熟悉施工图纸，组织技术交底。

(3)临建设施施工。

(4)实施材料样本检测实验，并将试验结果提交给监理部门进行审批。

(5)一、路基预处理：实施清理、整形及清扫作业，随后进行洒水保湿，接着进行系统的碾压工作。二、质量检验：全面检查路基状况，重点关注压实度、弯沉值以及高程指标。三、问题整改：对检测中发现的不符合设计规格的部分，严谨细致地进行处理，直至达到设计标准。

(6)检查并核实路基的宽度、高度、纵向坡度、横向坡度以及超高的横向坡度参数。

(二)碎石基层

1、备料

填隙碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034)要求。碎石最大粒径不超过63mm。施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的。

2、运输、摊铺与整形粗碎石

运输混合料阶段，采用自卸汽车按由远至近的顺序装载粗碎石。装车过程中，操作人员确保每辆车的粗碎石装载量大致均衡，并依据计算出的每车混合料适宜行驶距离，精细卸载于施工路段，严守卸料间距，防止出现物料分布过稀或过多的情况。

采用机械或人工的方式，将粗碎石料均匀铺设于预设的宽度，确保松铺厚度一致。随后，按照规定的设计弧度进行平整和整形处理，力求获得平滑的表面效果。作业过程中，配置一个三人协作小组，实时监控并执行必要的减料或补充材料措施。

3、撒铺填隙料和碾压

(1)初压：用8t两轮压路机碾压遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。

(2)实施填隙料撒布：确保均匀地在已经稳固的粗碎石基底上铺设填隙料，其松铺厚度控制在2.5至3.0厘米范围内。如有必要，可采用人力或机械设备进行细致的平整作业。

(3)碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中，碾压方法同初压一样，路面两侧碾压时多压3遍。

(4)实施二次填充：在粗碎石层表面均匀撒布干燥的填隙料，确保其铺设厚度大约为2.0至2.5厘米。随后，采用人工或机械设备进行细致而全面的平整作业。

(5)精细施工：采用振动压路机进行逐步压实，过程中对存在填隙料短缺的区域，实施人工补充。对于过剩的填隙料，则予以清除。

(6)完成初次碾压后，若发现表面仍存有未填充的空隙，需适量添加填隙材料，随后使用振动压路机持续进行压实，直至所有孔隙被充分填充。在此过程中，需对局部多余的填隙料进行精细铲除或清除。确保操作中露出粗粒碎石，以便于表面显现其结构纹理。

(7)在实施分层铺设过程中，首先确保第一层填隙碎石层已完成压实，其表面应露出约5至10毫米的粗碎石。随后，紧接着施工作业，均匀铺设第二层粗碎石，并严格按照既定步骤执行。

(8)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用振动压路机再碾压1~2遍。在碾压过程中，不要让填隙碎石有任何蠕动现象。在碾压之前，根据现场情况在填隙碎石表面先洒少量水，洒水量控制在3kg/m2以上。

(三)水泥混凝土路面

道路的正常使用和耐久性在很大程度上取决于水泥混凝土面层对行车负荷反复冲击以及环境条件（包括温度和湿度）的敏感性。为此，施工过程需严谨策划并遵循标准操作规程，以确保工程品质的高水平达成。

1、安装钢模板

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

2、混凝土拌制

路面混凝土工程的施工将采用配备自动计量系统的强制式搅拌机进行混合。在作业开始前，搅拌站需预先准备并确保砂、碎石和水泥等原材料符合相关规格。在混合首盘混凝土拌合物之前，我们会先以适量的混凝土拌合物或砂浆进行预搅拌，然后弃置，接着按照标准配合比进行正式搅拌。搅拌机的装载顺序为：先砂、后水泥、再碎石，或者先碎石、后水泥、再砂。在加料过程中，持续搅拌的同时逐步加入清水。混凝土拌合物的搅拌时间须遵循《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97—87)的要求，且最长不得超过最短时间的三倍。

3、运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物流送与施工过程如下：先由砼输送车将拌合物运输至铺设区域。在摊铺混凝土前，严格对模板的间距、高度、表面油脂状况、支撑稳定性，基层的平整度与湿润状态，以及钢筋布局和传力杆装置进行全面细致的检验。

到达铺筑施工现场后，混凝土输送车通过侧向或纵向卸载模式，将预先装好侧模的道路槽内直接填充混凝土混合料。卸载过程中，我们追求均匀性，一旦发现有局部离析现象，应立即进行充分搅拌以确保均匀性。

施工过程中，混凝土需均匀地填充在模板预留区域，确保摊铺厚度一致。严格禁止在摊铺过程中采用抛掷或搂耙的方式，以防止混凝土分离。在模板周边进行摊铺时，应适度使用铁锹进行插捣，促使灰浆充分分布，防止出现空洞（蜂窝）现象。

4、砼捣固与成型

施工初期，按照既定步骤实施插入式振动器逐点振动。振动器的行进间距应小于其有效半径的1.5倍，且与模板的间距不得超出振动器作用半径的0.5倍，确保插点分布均匀，防止遗漏振捣区域。振动操作需谨慎，务必避免触及钢模和钢筋结构。振动持续至混凝土混合物停止下沉，不再产生气泡并开始溢出水泥浆，此时即为适宜的振捣时间，切忌过度振捣。

以下是施工步骤：首先，确保使用功率不低于2.2千瓦的平板振捣器进行全面且均匀的振捣，振动间距控制在10-20厘米，每个位置振捣时间不少于15秒，直至不再出现气泡且表面溢出水泥浆。接着，采用振动梁进行进一步的拖拉和初平作业，需往返振动2至3次，促使表面形成浆状并排出气泡，振动梁的移动需保持稳定且均匀，前进速度建议每分钟控制在1.5米左右。对于任何不平整区域，应采取人工补填找平措施，补填材料应选用精细混合料原浆，严禁仅使用纯砂浆填充。振动梁在行进过程中严禁中途暂停，牵引绳长度需适当，以防止振动梁底部产生倾斜。同时，务必定期校正振动梁底缘，确保其始终沿设计线路进行作业。

5、机械抹光

该圆盘抹光机专为混凝土表面处理设计，其粗抹功能旨在填平真空吸水后产生的高低不平，封闭定向毛细孔的开口。通过挤压研磨技术，它能够有效消除表层孔隙，提升表层致密度，从而改善因水和浆体分布不均导致的表面不均匀收缩问题。

在混凝土板经过真空吸水处理后，宜采用圆盘抹光机进行全程的粗磨抛光，操作时应遵循路面纹理方向，以确保纵向平面度的一致性。在抹光过程中，通过反复打磨高处并补涂低洼区域的原浆，实现边施工边找平的效果，同时配合直尺实施精确的纵横向检验。

6、人工精修

平整度的严苛把控源自于精细的修整过程。通过'量'与'抹'相结合的人工精细操作策略，确保路面达到规定的平整度标准。

检测平整度采用专业铝合金直尺，确保其具备标准刻度且不易形变。实施方法为：以拉锯式的动作，一端横向摩擦，一端纵向刮削模板顶面，以此对混凝土顶面的平整度进行最终检验。若发现任何显著偏差，应立即进行修正。在搓刮作业前，务必确保模板顶面洁净。完成搓刮后，需在两侧边缘以及中部三个关键位置，使用直尺轻触浆面，评估低洼处不应有压痕或痕迹不明显，高凸处则留有较深印记，以此作为找补和平整的依据。  平整工作分为两个步骤：首先进行精细找补，待混凝土表面的浆液不再流淌并完全干燥后，再进行第二次精细抹平，以满足路面平整度的规范标准。

7、抗滑构造制作

提升水泥混凝土路面行车安全性的关键手段之一即为抗滑构造设计。我们采用压纹机工艺进行拉毛处理，确保纹理均匀、平直且深度适中，纹理方向与路面行进方向始终保持垂直。纹理在相邻板块间应无缝衔接，横向相邻板块的纹理需连通以优化排水性能。理想的拉毛时机应在混凝土表面无明显波纹水痕，且混凝土初步硬化之前。过早或过晚的操作将对施工质量产生负面影响。

8、养生

混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。每天一般洒水4—6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为天。养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。

9、接缝施工

A、纵向接缝

执行设计规定的平缝工艺并配备拉杆结构。拉杆选用14螺纹钢筋，长度固定为70厘米。在施工前期，需依据设计规定间距，在模板上预设拉杆定位孔，并确保在缝壁一侧涂抹隔离剂。施工过程中，将拉杆精确嵌入。纵向接缝务必沿道路中心线保持平行。待混凝土强度达到预期标准后，利用切缝机进行切割，切割缝宽控制在0.6厘米，深度为5厘米。切割完毕后，须迅速填充并灌注填缝材料。

B、横向接缝

①设置缩缝：依据设计规定实施，针对临近胀缝及路面边缘的三处缩缝增设传力杆，其余部分则采用假缝形式，无需传力杆。对于配备传力杆的缩缝，传力杆长度设定为50厘米，施工前需在杆体一半表面涂抹沥青。传力杆的一半长度穿过端部挡板，牢固嵌入外侧定位模板，并确保进入浇筑区域的部分已涂覆沥青。在混凝土浇筑前，务必核查传力杆的位置，施工过程中，首先铺设底层混凝土，通过插入式振动器进行密实处理，并在此过程中调整传力杆的定位，随后浇筑上层混凝土。待混凝土初步硬化后，应及时进行切缝操作。横向接缝的施工应始终保持与道路中心线垂直，并在整个宽度断面上保持一致性。

②胀缝：

胀缝部位的传力杆采用30号钢筋，长度为50厘米。施工前，需在钢筋两端各涂抹28厘米的沥青。传力杆的一半长度穿入端部挡板，固定在外侧定位模板内。传力杆分为涂有沥青和未涂沥青两部分，交替插入或设置活动端于缝隙一侧。对于已涂沥青的部分，需安装10厘米长的传力管套，预留3厘米空间填充纱头。在浇筑混凝土过程中，首先铺设下层混凝土并用插入式振捣器充分振实，确保传力杆位置准确后，再浇筑上层混凝土。在浇筑相邻板之前，需在未安装传力套管的涂沥青传力杆上安装套管，并安装胀缝板和木质嵌条以完成准备工作。

③横向施工缝：

当每日摊铺作业顺利完成或因意外情况被迫暂停，且暂停时间超过混凝土初凝时间的三分之二时，必须设置横向施工缝。此缝的位置需与膨胀缝或收缩缝重叠，并确保横向施工缝与道路中心线保持垂直。施工缝的构造采用平缝结合传力杆设计，其中传力杆一端需涂抹沥青处理。

10、切缝

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据我们的经验，当混凝土达到强度时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为板厚、纵向缩缝为板厚、胀缝处为,缝宽缩缝处为、胀缝处为2cm,开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整