城市有轨电车示范线建设方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

1创新施工策略与高效工艺实施

1.1基础法规与参考文件

(1)《XX区现代有轨电车示范线工程T2线一标段程施工招标文件》；

(2)《XX区现代有轨电车示范线工程T2线一标段程设计》；

(3)《XX区现代有轨电车示范线工程T2线一标段程施工招标补充文件》；

(4)我单位对现场踏勘调查所得资料；

(5)遵守国家颁发的相关行业标准，以及业主对于施工过程中的安全、质量与环境保护的严格要求和规章制度。

(6)在招标文件的技术规格章节中，详细列明了相关的专业规范与规程

1.2项目简介

1.2.1概述

XX区现代有轨电车T2示范线工程项目，线路全长约为15.125公里，其中本标段长度大约为7157.14米。线路的具体走向包括三新路（起点为荣乐路，终点至新XX路）、新XX路（起始于三新路，延伸至人民北路）以及人民北路（从新XX路出发，至梅家浜路）.

线路配备四座便捷换乘点：大学城站与轨道交通九号线实现无缝对接；三新北路站及锦昔路站则与有轨电车示范线T1线轻松换乘；而在泰晤士小镇北站，乘客可期待与规划中的T2线西延伸及T5线进行高效换乘。

本标段合同工程范围：T2线C03标土建及轨道工程。具体为，T2线C03标的路基工程、桥梁工程、轨道工程、排水工程、天桥与车站的施工及装修、预埋管及接触网立柱基础等。

1.2.2施工总体目标

1.2.2.1工期目标

计划工期：487日历天；计划开工日期：XX年9月1日；计划竣工日期：XX年12月31日；实际开工日期以建设单位的开工令为准。

1.2.2.2关键工期及节点要求

开工节点XX年9月1日；轨通节点XX年9月1日；完工节点XX年12月31日；通车试运营XX年5月1日。

1.2.2.3质量目标

实现了百分之百的一次性验收通过，并成功摘得上海市市政工程的最高荣誉——金奖。

1.2.2.4安全文明施工目标

在项目执行阶段，必须严格确保无重大安全事故及管线事故的发生，尤其是要杜绝人身伤亡事件的隐患。

施工现场务必遵照上海市标准化的文明施工规定，致力于实现‘市级文明工地’的安全与文明施工目标。

1.2.2.5廉政建设目标

工程实施过程中不发生廉政事故。

1.3项目理解及关键挑战应对策略

1.3.1我们的项目理解概览

1.3.1.1协调项目多，项目管理是关键

本标段涵盖多项复杂的工程施工任务，每一段施工工艺各异，对各类专业施工团队、特种机械设备的需求独具特色，这导致了庞大的施工投入。因此，必须有效地配置、管理和调度各种资源，以确保工程按计划顺利进行，对项目的组织与管理能力提出了高标准的要求。

1.3.1.2 面对错综复杂的管线网络与鳞次栉比的建筑群，环境控制的要求尤为严格。

针对沿线两侧建筑密集的环境，施工过程中需强化监控措施。同时，道路下方埋藏着丰富的地下设施，包括电力、电信、电视通信、供水、燃气管道，以及雨水、污水系统、路灯设施和光缆等，对这些管线的改移与保护工作具有显著的复杂性。

1.3.1.3 面对场地局限与条件约束，项目的关键焦点在于确保工期节点的顺利实施。

在施工过程中，本标段严格遵守确保原有道路持续畅通的规定，施工环境面临空间局限性。鉴于本工程涉及的协作单位众多，技术专业性强，且各子项目具有独特的进度节点，因此，必须强化项目计划网络管理，以确保整体工期目标的顺利达成。

1.3.2项目关键问题及其解决方案策略

1.3.2.1 地下管线繁复，其中安全管控与沉降控制是尤为关键的重点任务。

鉴于周边地下管线繁多，开挖基坑可能导致地面结构稳定性下降，进而对地下管线构成潜在威胁，特别是诸如通信光缆、雨水排水系统、供水管道和天然气管道等关键设施，一旦因施工受损，其经济损失和社会影响将极为严重。因此，确保地下核心管线的安全防护应被视为施工管理的核心任务。

应对措施如下：

①地下管线状况调查工作由专人专责执行，我们积极与管线所有权单位协同，确保管线迁移过程中的有效保护及措施实施。

②确保地表设置醒目标识，标明地下管线的路径，以预防施工期间对管线的意外损害。

③实施对地下关键管线的严密监控，一旦检测到变形幅度或变化速率趋于或达到预设阈值，应立即启动跟踪双液注浆等紧急防护程序。

④施工过程中，我们严谨遵循'时空效应'原则进行土方开挖与支撑工作，确保基坑在挖掘完毕后迅速实施结构复建。

⑤设计并实施应急抢修方案，构建协同响应机制，以便事故一旦发生，能够迅速启动抢修程序，最大限度地降低损失。

1.3.2.2 为应对轨道工程施工中的重重挑战，我们采取了相应的管理措施。

本标段面临的技术挑战包括有轨电车项目的高精密度标准、严格的质量把控、狭小的工作空间以及显著的施工复杂性，堪称一项关键的难题工程。详述其特定难点及其对应解决方案见附录1.2-1。

表1.2-1轨道工程重难点分析及对策表

工程重难点及分析		主要对策
无碴轨道施精…度控制	轨道必须具备高平顺性和高稳定性，这需要由轨道各组成部分的施工质量来保证。轨枕是轨道的重要部件，其轨道安排粗调、精调和固定，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一	1）建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最终调差测量，以确保施工的高精度。2）对路基的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施道床施工。3）现场铺设轨排和精调定位采用先进的测量检测仪器和机具。
轨道精调和	为满足轨道铺设精度的要求，采用螺杆调节器进行轨道的高低、水平调整。以保证轨道具备高平顺性	1）根据施工经验，编制专门的施工工艺细则。2）成立道床专业化施工队伍。3）配备轨道成套施工机械，实施机械化施工。
道床混凝土施工	和确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。道床采用C40混凝土整体道床。	4）为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。5）加强培训，持证上岗。6）优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。7）选择先进成熟配套的轨道施工设备和检测仪器，加快施工进度和提高检测水平。8）道床浇筑采用钢模板，模板安装机进行安装。混凝土浇筑机输送灌注道床混凝土，插入式振捣器捣固。
物流运输组织	轨料供应集中，运输压力大，组织工作难度大。	1）配足运输车辆。以保证每个作业面的施工进度。2）混凝土采用搅拌站搅拌，钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。3）充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需要。
无	钢轨现场焊接和打磨	1）加大铺轨基地轨料存储量，保证
缝线路铺设与现场钢轨焊接	质量是重要的保证之	连续不断地供应轨料。2）配备先进的现场移动接触焊机及接头打磨等配套机具。3）对钢轨轨端进行打磨、除锈，呈现光泽后方可施焊；焊接前应先将前方要焊的长钢轨扣件全部卸松，使用拉轨器进行轨头初步定位，以满足焊机要求。焊接作业车进入作业点必须按规定精确对位，完成钢轨焊接工作。

鉴于本项目位于城市的主干道区域，对于文明施工及环境保护标准尤为严苛。为了实现上海市星级文明工地的预期目标，我们拟采取以下针对性措施：

积极协同交通管理、城市市容和环境保护部门，征求关于文明施工的指导建议，严格遵照上海市的相关规定，构建并完善文明施工的管理体系和规章制度。

②施工现场的废水排放需经过双重沉淀处理程序，方能导入城市排水体系。对于工地排污设施的启用，必须在事前获得《排污许可证》的批准方可实施。

③实施垃圾的集中存放与运输，确保送达指定收纳点；采取严谨的洒水降尘和覆盖措施，有效防控粉尘扩散。

④驶出厂施工现场前，工程车辆须经高压水枪彻底冲洗；施工过程中产生的废弃泥浆应装载于专用罐车，运输至指定排放区域，严禁直接排入市政管道或对周边环境造成污染。

⑤机械设备如遇噪音问题，应安装消音设备或建造隔音设施。施工时间需尽量避免夜间、节假日以及重大活动期间，若确需在此时段作业，务必事前向环保部门申请并获取施工许可。

1.3.2.3做好接口管理规划

鉴于本项目的综合性特征，涉及众多专业与系统，并非同步施工，土建工程作为前期启动阶段，施工过程中必须为后续各专业和系统的各类预留孔洞、管道及预埋设施预留适宜空间。因此，确保所有专业所需预留、预埋工作的完整无遗漏、精准定位，避免因错误预留或预埋导致的后期返工，从而减少对结构稳定性和工程进度的潜在影响，显得尤为关键。

1.4全面施工规划与组织架构

1.4.1创新施工策略

施工过程中，本标段将依据专业划分实施多个区域作业，包括路基预处理、路基构筑、桥梁建设、轨道铺设、车站设施、天桥构建、给排水系统安装以及交通安全与供电设施的构建。

针对三新北路、新XX路（均为双向六车道）的实际路况与交通流量，以及人民北路（双向四车道，其中绿化带较为宽阔）的通行特点，施工过程中需精心策划并有效管理现有道路交通状况。

1.4.2关键项目实施策略

1.4.2.1旧路拆除

施工过程中，利用破碎锤和挖掘机协同作业，对旧道路实施拆除并进行挖掘，随后由挖掘机装载至自卸车，再转运至预定的位置。

在挖掘过程中若遇到土层特性变异或遭遇隐蔽设施如地下管道、电缆，应当随即修订施工设计，随后立即提交给监理工程师进行审阅并获得批准后，方可继续施工。

1.4.2.2地基处理

全线路基采用桩板结构进行地基加固，轨道板结合承载板一体设计，板厚45cm。板及托梁均采用C40钢筋混凝土。板长6,6跨联，相邻联处共用托梁和桩基，相邻联的板间纵向预留2cm伸缩缝。两边支点托梁与板搭接，中间支点桩基与板刚接。板及托梁底设置10cmC20素混凝土垫层。桩基横向间距1.6m,纵向桩间距5.0m,桩基一般采用PHC300预制管桩。G60沪昆高速下立交及轨道段预制管桩改为直径为600钻孔灌注桩进行地基加固。

1.4.2.3桥梁施工

以下是桥梁设施列表： 1. 柳家庄桥 2. 杨断塘桥 3. 沈泾塘桥 4. 交通桥 5. 龙兴桥 6. 白鹭桥 7. 团结河箱涵

水下钻孔桩施工策略采用土袋围堰技术，辅以正循环回转钻机进行钻孔作业。相比之下，陆地上的钻孔桩施工则依赖旋挖钻机的高效成孔工艺。

承台（桥台）、墩柱、盖梁采用大块竹胶板或定型钢模一次成型浇注，盖梁采用支架法现浇成型。预制管桩采用购买成品，打桩机打入施工。预制梁购买成品梁，使用汽车吊架设。文汇路站钢天桥用于连接路中文汇路站及路两侧人行道。天桥长51.5m、宽6.4m、净高7m。基础采用钻孔桩及承台基础，吊车吊装钢管立柱，钢箱梁在组装厂进行拼装运至现场吊车吊装。

1.4.2.4轨道道床

地段普遍采用"短枕嵌入式整体道床"，混凝土级别为C40，钢筋选用HRB400标准。桥梁路段则采用"梁轨一体式"构造。桩板结构区域的道床与路基采用一体化设计，上、下行道床施工分别进行；而在道岔区和桥梁段，施工则采取上下行一体化连续浇筑策略。  道床钢筋由人工精细绑扎，随后安装轨道板，紧接着浇筑混凝土，最后填充道床素混凝土。轨道板在预制厂采用标准化生产工艺预制，通过平板车运送到施工现场，在分枕平台上利用轨排框架以25米为一段组装成轨排，再由轨排架吊具整体吊装定位并精确调整，与钢筋混凝土道床同步浇筑。  所有钢筋在集中加工场进行集中加工，由平板车运输到现场，人工辅助安装。混凝土施工采用商品混凝土，确保质量与效率的双重保证。

1.4.2.5轨道铺设施工

施工流程包括：首先，运用长轨推送车将定制长度的钢轨精准推送并铺设到位。随后，进行严谨的轨道精测定位。接着，安装充填式垫板以确保稳固性，紧跟着安装扣件，形成坚实的连接。继续进行单元轨的焊接与锁定，确保无缝衔接。最终，通过应力放散锁定技术，完成全部轨道的铺设，实现线路的精确构建。

1.4.2.6交通疏导施工方案

针对三新北路（双向六车道）、新XX路（同样双向六车道，实施封闭两车道施工，每向保留一条机动车道通行）及人民北路（双向四车道，绿化带宽度较大，采取一车道封闭施工，每向同样保留一条机动车道）的实际路况与交通状况，重要交叉路口暂不进行施工，计划在中部路段施工完成后解除封闭，再行展开路口施工工作。

在施工进程中，实施全线范围的围蔽封闭措施，围挡两侧的封闭长度达到线路总长度的两倍。封闭完成后，两侧均安装反光贴作为警示标识，每侧设置两条连续的反光贴。所有路口配备爆闪警示灯，每个路口配置六个。此外，围挡外部均匀分布发光锥筒，间距设定为每十米一个。围挡顶部设有梅花警示灯，每三十米设立一座。为了确保施工期间的安全，我们将定期安排专人对围挡进行清洗和警示标志的维护，以充分发挥其安全警示功能。同时，我们将与当地的交通管理部门和公安机关紧密协作，以保障工程的顺利进行。

1.4.3场地平面布局设计

1.4.3.1布置原则

经济效益优先策略：依托项目所在地的现有交通设施，以节省土地资源并惠及地方社区，极力控制临时设施建设的投入成本。

设计策略注重实用性：规划布局力求与施工位置紧密衔接，以提升便利性，避免不必要的重复建设，从而确保各类设施能高效运转。

管理便捷性：旨在优化施工操作流程，确保劳动力、机械设备和物料的灵活配置，有效降低施工干扰，积极推动文明工地的构建。

遵循安全准则：全面契合国家安全生产、劳动保护、防火与防洪等相关法律法规，务必实施切实可行的安全策略，以确保全方位的安全保障。

环境保护与水土保持原则：依据施工现场的具体条件，并遵循地方环保部门的规定，旨在最大程度地降低施工对环境的负面影响，致力于实现绿色施工目标。

1.4.3.2临时便道

物资运输主要依托于周边已有的市政道路进行，以确保沿线施工的顺利进行。

1.4.3.3生产及办公用房

项目管理部门实行办公与生活区域的独立配置。工作环境采取集约式与现场并举的模式，集中办公点设立于业权方提供的有轨电车临时驻地，而临时办公区域则设在施工场地，利用集装箱构建便捷的办公空间。生活设施则在XX区或周边乡镇租赁适宜的居所以满足需求。

本标段工程施工队临时生活房屋采用租赁和现场布置相结合的方式解决。大部分施工人员生活房屋采用租赁的方式，人员上下班采用客车通勤，现场重要结构物附近设置集装箱，解决现场技术、调度等临时办公和保卫人员和部分工人的住宿问题。集装箱构件燃烧性能等级为A级。临时设施应做到美观大方。临时设施外侧需挂牌注明工程名称、工程范围、工期（日历天）、各主要负责人及联系电话等内容。所挂牌子要求蓝底白字、大小适中。

生活区配备专门的食堂、冲水式厕所和洗浴间及相应设备。并须指派专人负责卫生，垃圾必须集中处理，以上各项措施必须满足政府有关的卫生防疫要求以及安全文明工地中对工人宿舍的要求。

1.4.3.4施工用电

业主提供的电源接口将用于施工现场的电力供应。为了预防意外停电并确保施工初期的电力需求，我们已配置了一台发电机组作为紧急备用电源。

1.4.3.5施工用水

施工用水从业主提供接口引入施工现场。

1.4.3.6拌和站

本工程不设混凝土拌和站，采用商品混凝土。

1.4.3.7施工防尘设施

为确保施工区域和交通道路的清洁，常实施洒水降尘措施。所有进出车辆必须在专用洗车台彻底清洗，特别是运土车辆，应采用铁皮密封车厢设计，以防止行驶过程中产生遗洒。

1.4.3.8消防设施

在现场设置消火栓和消防器材站消防水池黄沙泡沫灭火器等|料的堆放保管必须符合防火要求食堂与其它房屋之间设防火墙|在生产生活区设临时消防栓及配套的水龙带和水枪若干消防水池和水泵及灭火器|机械车辆均配备干粉灭火器|

1.5高效施工策略

1.5.1高效路基维护与管理

1.5.1.1PHC管桩施工

1.5.1.1.1静力压桩施工工艺流程图

具体详见图1.4-1静压桩施工工艺流程图

1.5.1.1.2预应力管桩的进场检验

1.5.1.1.2.1管桩的外观质量要求

管桩的外观质量要求见表1.4-1表

1.5.1.1.2.2 允许的静压管桩尺寸偏差

静压管桩允许尺寸偏差见表1.4-2表

1.5.1.1.3管桩的吊装、运输和堆放

在确保管桩混凝土强度达到设计强度的70%标准后，方可进行吊装作业，吊点应连接于设计指定位置。在完全达到100%设计强度后，方可进行运输和施压。若需提前吊运，须经过适当的措施实施并经过精确的计算验证其可行性。在吊装和搬运过程中，务必确保桩身稳固，防止滑动或滚动，操作需平稳进行，严格避免撞击和振动现象的发生。

在桩的水平运输过程中，须确保其强度达到100%。施工设备需协同运作，即桩机与吊机的配合至关重要。运输手段可以选择平板拖车或重型载重汽车，装载时务必确保桩体稳固，同时实施适当的支撑和捆绑措施以保证安全。至于垂直运输，主要依赖于桩机自身的操作能力，配置两台功率为30千瓦的交流电弧焊机用于接桩工艺的执行。

项目	质量
粘皮和麻面	局部粘皮和麻面累计面积不大于桩身总面积的0.5％，其深度不得大于10mm，允许做有效修补。
桩身合缝漏浆	合缝漏浆深度小于主筋保护层厚度，每处漏浆长度不大于300mm，累计长度不大于管桩长度的10％，或对称漏浆的搭接长度不大于100mm，允许做有效修补。
局部磕损	磕损深度不大于10mm，每处面积不大于50cm2，允许做有效的修补。
内处表面露筋	不允许。
表面裂缝	不允许出现环向或纵向裂缝，但龟裂、水纹及浮浆层裂纹不在此限。
端面平整度	管桩端面混凝土及主筋镦头不得高出端板平面。
断头、脱头	不允许。当预应力主筋采用钢丝且其断线数量不大于钢丝总数的3％时，允许使用。
桩套箍凹陷	凹陷深度不得大于10mm，每处面积不大于25cm2。
内表面砼塌落	不允许。

表1.4-2静压管桩允许尺寸偏差

项目		允许偏差值（mm）		质检工具及量度方法
长度L		+0.7%L-0.5%L		采用钢卷尺。
端部倾斜			≤0.5%L		将直角靠尺的一边紧靠桩身，另一边紧靠端板，测其最大间隙。
直径			±5		用卡尺或钢尺在同一断面测定相互垂直的两直径，取其平均值
壁厚			正偏差不限-5		用钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚，取其平均值
保护层厚度			+10-5		用钢尺在管桩断面处测量
桩身弯曲度			≤1／1000桩长且不大于20		将拉线紧靠桩的两端部，用钢直尺测其弯曲处最大的距离
端头板	平整度		2		用钢直尺一边紧靠端头板，测其间隙处距离
	外径		0-1		用钢卷尺或钢直尺
	内径		±2
	厚度		正偏差不限，负偏差为0

注：表内尺寸以预应力管桩设计图纸为准。

1.5.1.2预应力管桩施工方法

1.5.1.2.1正式压桩前的准备工作

(1)在实施压桩作业前，务必先处理好架空的高压线路问题，确保高压线与压桩机之间的安全距离不少于10米。场地需保持平整，排水设施畅通，同时地面承载力需满足压桩作业的要求。

(2)在压桩机运抵并安装就位于施工现场后，务必对压桩设备的各项部件进行详尽核查。

设备运行状态与性能指标在施工前已通过试运转得到验证，且我们严格执行机械设备的周期性维护与保养措施。

(3)规划桩位并确定压桩策略：依据现场地质勘查报告，综合考虑桩基的平面布局、桩体的密度与深度，以及桩机的操作便利性，制定压桩作业的先后顺序。对于群桩基础，优先从中心向外围逐个施工或采用跳跃式压桩方式。具体的压桩机行进路径，请参照各建筑物对应的桩机行走路径图。

(4)场地内压桩位置需由专业测量人员精确测定，允许的桩位偏差不超过20毫米。同时，应在显眼区域设立至少3个水准点作为基准。配置标尺以监控桩身深入地下的准确度，桩机定位前需经全站仪复查并校准，确保桩位误差符合施工标准。施工过程中，需制作坐标、轴线及标高图纸，提交监理单位审批，并及时通知建设单位相关情况。每完成一根桩的施工后，需即刻记录桩顶的标高。全部桩施工结束后，还需对桩顶标高进行全面核查，若发现上浮现象，应及时进行复压处理。

(5)桩的入土深度及其对应压力值的精确测量是记录员的重要职责，他们需确保数据的准确记录。

(6)正式压桩前，按有关规定进行试压桩工作。

1.5.1.2.2试压桩规定

根据地质勘查结果，桩体长度存在显著差异。针对持力层埋深较浅与较深的区域，施工前需实施预钻探（试桩），旨在验证单桩承载力是否满足设计规格。若试桩结果未达预期，将进行相应的设计调整；反之，遵循设计施工图纸进行下一步施工。试桩位置的选定由设计单位和建设单位共同决定。试桩作业需严格遵循如下标准：

(1)在相同条件下，需进行不少于总桩数1%的试验桩检测，最低标准不少于3根。

(2)规格、长度及地质条件应具备代表性，是试压桩选取的重要依据。

(3)试压桩应选在地质勘探技术孔的附近；

(4)施压方法及施压条件应与工程桩一致；

(5)建议对工程桩的1%进行静载试验，以验证试压桩的性能。

1.5.1.2.3 要点概述：液压压桩机的施工操作流程

(1)压桩机需确保按照相关规范配备充足的重量，满足其最大压桩力的技术规格要求。

(2)在施工进程中，桩机定位后，操作人员将预制桩吊装至压桩机内部。随后，启动液压夹头，精确对准桩位中心，进行桩身校直并施压。每压下一段距离即为一次沉桩行程，连续进行直至完成单一节桩的沉桩作业。接着，采用焊接工艺连接下一段桩，如此循环，直至形成整根桩的构筑过程。

(3)在桩孔残留影响后续施工的情况下，为确保桩的精确定位，当第一节带桩尖的桩深入地面0.5至1.0米时，必须严谨校正桩身垂直度，其允许偏差不得超过0.5%。随后，方可继续进行下一轮施压操作。

(4)在压桩作业中，需持续监控桩身的垂直状态，若发现偏离幅度超过1%，务必探究其原因并采取相应措施进行修正。若桩尖已穿透至硬质土层，必须避免采用移动机架等手段强制校正。

(5)在压桩作业进程中，务必持续关注桩身混凝土的完好性。若发现任何裂缝或表面剥落现象，应立即暂停操作，深入调查问题根源，并及时实施优化措施。

(6)施工过程中，要求对每根桩进行一次性连续压桩，接桩与送桩作业需无缝衔接，严禁无合理理由中断，尤其在桩尖即将抵达设计承载层时，应尽量避免进行接桩操作，确保流程连贯性与效率.

(7)在进行压桩作业时，必须由专责记录员迅速并精确地完成施工记录表的填写。此表需经现场监理人员（或建设单位代表）核实并亲笔签字，方具备有效的施工记录效力。

1.5.1.2.4送桩的施工要点

(1)在接近地面需进行送桩操作时，务必首先测量桩的垂直度并确认桩头品质达标，随后应迅速实施连续的压桩与送桩作业。

(2)当场地上多数桩较短或桩端持力层为风化软质岩可能需要复压时，送桩深度不宜超过2m。

(3)在满足以下条件的情况下，若桩的垂直偏差小于1%，且有效桩长超过30米，允许对静压桩的送桩深度进行适度调整，即可以比打入式桩深一些，但这个增深深度应严格控制在8米以内。

(4)通常情况下，施加于桩身的送桩最大压力不应超过其允许承受的压桩力。

1.5.1.2.5复压桩的施工要点

在压桩结束前，应实施连续十次满载复压操作。每次复压时，务必关注贯入深度。对于入土桩长度小于30米的情况，需确保不少于10次的满载复压；而对于桩长超过30米的，则复压次数为10次。总体上，要求总贯入度不得超过25毫米。

1.5.1.2.6接桩方法

桩基工程的接桩工艺采用保丝焊技术。在施工过程中，若下节桩未能按设计深度完全沉入土层，需进行接桩处理时，务必保证下节桩至少露出地面100厘米。操作步骤如下：首先，使用铁刷清理上下桩端面，接着实施四角定位焊，随后对称进行焊接，以确保焊接质量及符合设计规格。焊接过程需连续且焊缝饱满，焊缝完成后的冷却时间应超过1分钟自然冷却，方可进行后续压力施加。为了防止应力集中，焊接区域应避免过早用水冷却。对接桩部分，上下两节桩的对齐度应保持良好，桩身中心线偏差不得大于1毫米，确保整体精度。

1.5.2桥梁与涵洞建设项目

1.5.2.1一般桥涵施工

1.5.2.1.1钻孔桩施工工艺

桩基施工工艺流程图1.4-2。

1.5.2.1.2承台、墩台及盖梁身施工

1.5.2.1.2.1承台施工

(1)基坑开挖

施工过程中，梁体采用机械辅助的逐级开挖技术，人工协同作业。对于含有水的基坑，采取即时水泵抽水措施确保干燥。混凝土浇筑则采用大型钢模板进行精细施工。

(2)承台浇筑

采用人工风镐技术实施桩头凿除作业，确保基桩顶端展现出崭新的混凝土表面。同时，基桩的埋入系梁深度以及桩顶主筋的嵌入承台长度均符合设计规格要求。

1.5.2.1.2.2桥墩

本标段的墩身构造采用柱式设计。对于墩身模板，我们选用标准化钢模板，并依据墩身的高度实施分段逐层浇筑至顶部。在混凝土浇筑过程中，我们将依赖混凝土泵车进行作业。关于桥墩的具体施工工艺流程，详细内容已在图1.4-3中展示。

1.5.2.1.2.3盖梁施工

脚手架采用满堂红搭建，随后放置底模。地面作业中完成盖梁钢筋的绑扎。吊车在此过程中负责设备的就位，紧接着安装侧模，并安置预埋施工配件。混凝土浇筑工作则通过混凝土输送泵精确泵送到模内。

1.4-2桩基施工工艺流程图

1.5.2.2预应力空心板

在中标并进场后，我们将通过与周边具备强大生产能力的预制场合作，实施预制空心板梁的外部采购策略。

1.4-3桥墩施工工艺流程图

1.5.2.3 施工计划：新建地面中小桥的轨道桥详细实施方案与执行策略

1.5.2.3.1 拆除现有桥面及预制空心板梁的任务

计划对现有桥梁实施部分改造，涉及拆除路面桥面的铺装及空心板梁组件。

采用现有桥梁桩基墩柱和盖梁作为基础，实施钢梁在盖梁顶的安装工程。钢梁安装完毕后，上方铺设混凝土轨道板进行加固。在进行沥青路面的拆除作业时，先由切割机在需移除的空心板湿接缝外围50厘米处精确切割，确保在拆除过程中提供充足的作业空间。随后，人工配合风镐工具，逐一拆除桥面及沥青路面，同时附上详细的桥面梁切割示意图。

在处理铺层与空心板的湿接缝过程中，务必谨慎操作，以防使用风镐碎裂作业对原有的预制空心板梁造成损害。

在确保预制空心板梁完全拆卸完毕后，将采用重型吊车实施吊装并安全转移至场外。

1.4-4图

1.5.2.3.2钢梁的加工及安装

沈泾塘桥工程：分为20米、22米跨的钢梁，分段加工每段4米宽，总重量为240.8吨。文通桥工程：为16米跨钢梁，分段加工，每段4米宽，总重量41.6吨。龙兴桥：16米、20米跨，分段加工，总重量为158.2吨。白鹭桥为25米跨，总重量为132.6吨。

1.5.2.3.3工工艺

施工工艺见图1.4-5。

图1.4-5 钢梁施工工艺流程框图

1.5.2.3.4钢结构制作

1.5.2.3.4.1 原材料的实验与检测：确保品质的严谨检验与必要校正

按照设计图纸的规定，采购的原材料需送至持有相应检验资质的实验室进行抽样检测，确保钢材的抗拉强度与屈服点均符合标准规定。同时，所购原材料须附带出厂质量合格证明和材质说明书。鉴于运输和装卸过程中可能出现的形变可能对加工构成挑战，因此在进行加工前，应对已检验合格的材料进行必要的校正，使其恢复平直状态。

1.5.2.3.4.2放样、号料、下料

生产流程首先在车间工作台上依据设计图纸绘制1:1实样，确保各方向尺寸无误后，再利用圆规、直尺和石笔等精准工具划定材料切割线，要求线条精确且细腻。在样板制作过程中，需考虑加工过程中的预留量，对于焊接部件，需按照工艺规定留出适当的收缩空间。采用自动切割机进行材料切割，预留的加工余量控制在1-2毫米范围内。在切割操作前，务必清理钢材表面的铁锈和油漆等杂质。切割完成后，检查断口处无裂纹，且缺陷不超过0.1毫米，还需移除边缘的熔渣和飞溅物。最后，对切割完成的零件进行编号并按类别有序存放。

1.5.2.3.4.3焊接施工及管理

(1)人员要求

①焊工参与本工程的焊接工作必须持有相应的有效焊工资格证书，并确保其证书所涵盖的焊接作业与其实际操作相一致。

②焊接质量的监督工作由持有有效岗位资格证书的专业焊接质检员专门负责执行。

③确保无损检测岗位由具备有效资格的持证人员履行职责。

④焊接技术岗位由专业技术人员专业执掌，并具备娴熟的技术管理和执行能力。

(2)焊接材料及管理

①梁部（主梁及梯道）采用埋弧自动焊，其焊剂型号为F4A0、焊丝牌号为H08A。其他部位可采用手工焊，焊条采用E43系列。

②焊材管理

A.焊材由材料部门主管，质检员、专业技术人员配合。B.建立焊材进场，验收、保管、发放制度，并严格执行。C.焊材质量符合国家标准，且具备有效真实的质量证明书或检验报告。

D.焊材的保管、烘干及发放均由专人负责，并实施详细的记录制度，以实现对焊材使用的全程监控与追踪。

(3)焊接工艺要求

①焊接工艺流程

焊接工艺评定→编制焊接作业指导书→检查上道工序质量→坡口清理→焊接→焊缝外观检查→焊缝无损探伤→出具检测报告。

②在实施焊接作业前，技术人员详尽地进行了技术指导，确保焊工充分理解设计图纸，并组织他们研读焊接作业指南及操作手册。

③焊前准备

A.焊条及焊剂需严格按照使用手册进行烘干处理；推荐使用镀铜焊丝，若采用非镀铜焊丝，则需确保其表面清洁，无垢迹。焊剂应严格筛选，不得含有尘埃、铁屑或其他杂质。

B.确保焊接区域两侧20至40毫米的范围内的锈渍和油脂等杂质已彻底清除。

C.确保坡口规格（包括坡口角度、钝边宽度、间隙大小及错边情况）的精确复核，对不合格部分实施返工修正，并详细记录核查过程。只有在满足所有标准后，方可进行焊接作业。

D.定位焊在组合过程中应由持有资质的焊工进行操作，确保使用的焊材与正式焊接无异。若发现任何缺陷，如气孔或裂纹，必须严格实施返修措施，直至缺陷完全消除后再行焊接。

④焊接

A.焊接工艺遵循以下步骤：优先处理短焊缝，继而焊接较长部分；立向焊缝先行，平面焊缝随后。对接焊缝与搭接缝按顺序进行，由中心向两侧扩展，逐步外移。对于集中区域的焊缝，采取跳跃式焊接方法；而对于长焊缝，则采用分段退步焊和对称焊的技术策略。

B.在焊接操作前，焊工需核实待焊材料的属性，随后根据焊材选用指南，选用适宜的焊条、焊丝、焊剂及相应的保护气体进行焊接作业。

C.对于需实现焊透的焊缝，如无垫板，通常情况下需执行背面根部清理工作。然而，是否实施此步骤应严格依据焊接工艺评估的结果来决定。

D.操作焊缝背面清根或处理焊缝缺陷的气刨作业人员需经过专业培训并取得资格证书，焊接设备选用直流反接模式。

E.中厚板采用多层多道焊时，应将前一道焊缝表面清理干净后才能继续焊接，焊缝接头应错开。

F.确保主要焊缝连续不断，同时设计使得次要焊缝自然中断，以规避三向焊缝的交汇情况。

G.严禁在母材上引弧。

H.两种常见的矫正焊接变形方法包括机械矫正与火焰矫正技术的应用。

I.当焊缝出现裂纹时，焊工应及时向技术人员及质检人员等相关人员汇报，待他们分析并确定裂纹原因后，方可采取相应的修复措施。

J.在雨雪天气条件下，严禁进行户外焊接作业。对于带有湿润表面的构件，务必确保其干燥。在风力等级达到四级及以上时，必须实施相应的防风防护措施。

(4)焊接质量检查与检测

①所有用于焊接检验与测控的设备及器具必须符合国家的标准化要求。

②焊缝实施三级检验制度，详细记录检查过程。在完成焊接子项目后，组织包括监理、质检员、项目经理及工长在内的相关人员进行质量验收，并整理形成相应的评定文件。

③焊缝的外观尺寸必须严格遵循设计图纸和钢结构工程施工及验收的相关标准规定。

④完成外观检验并确保其符合标准后，方可进行焊缝内部探伤作业。焊缝区域经焊工亲手进行自我质量检查并确认无误后，他们会在此处相应位置打上明确的钢印标识。

⑤应在焊完24小时后进行外观检查。

⑥对于焊缝的同一修复区域，建议不超过两次返修，若需超过此限，须在实施前制定详细的返修工艺规程进行后续处理。

1.5.2.3.4.4涂装

钢结构表面在涂装前需彻底清除所有氧化皮、锈蚀、油脂、污垢及焊渣，确保达到相应的清