道路延长线工程施工方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

第一章 工程概况

（一）项目概述

1、项目名称：XX道路延长线工程施工。

2、工程地点：XX。

项目周期：本工程项目预计于【具体年月日】启动，【具体年月日】完成，总计划工期为【XX】个日历工作日。

4、质量标准：XX。

5、资金来源：XX。

6、建设规模及项目背景介绍

【1】建设规模

XX

【2】项目背景介绍

(1)项目背景

XX.

7、设计说明

【1】道路工程设计说明

(1)道路工程工程概况

道路等级：城市支路；

设计速度：30km/h;

设计荷载：

汽车荷载：城-B级；

道路交通路面结构设计承载标准：行车道基准荷载设定为BZZ-100KN。

道路交通面层选用高品质沥青混凝土，设计预期使用寿命为十年。

交通等级：中；

净空标准如下： - 对于跨越各级市政道路，最低净空高度为5米。 - 非机动车道通道的净空要求为3.5米。 - 人行道通道的净空标准设定为2.5米。 - 在非居民区域，高压线的净空距离为6.5米；而在居民区域，这一数值提升至7.5米。

道路纵坡：最大纵坡：一般；最小纵坡：；

道路横坡：行车道2%，人行道-2.0%；

车道宽度：计算行车速度;

地震动峰值加速度达到0.1g标准，对应的地震基本烈度评估为7级。

雨水设计重现期P=3年。

关于陈埠路与各相交道路高程情况一览表

本工程项目自规划罗河路起，途径规划乐桥路，西端对接规划滨江大道，线路总长度为1018米，道路红线宽24米，级别为支路，设计速度限定为30公里/小时（单向行车道布局），旨在构建一条兼具交通便利与服务功能的综合性城市道路，同时注重与周边环境的融合，打造一条生态景观的高品质道路。

(2)路基、基底压实标准及压实要求

为了确保道路基层施工品质的提升，我们将实施每层材料压实度提升1%的策略。施工过程中，需严格控制各层的最优含水量，均匀进行压实作业。路床顶部的横向坡度应与路拱坡度保持一致，以确保整体结构的稳定性。地基表面需经过充分碾压，其压实度需达到90%以上，以实现与路床间平稳的压实度过渡，从而保障工程质量的连续性。

(3)路基填料要求

路基填料禁止包含杂草、生活垃圾、树根、腐殖质。严禁使用强膨胀土、泥炭、淤泥、富含有机质的土壤、冻结土（包括含冰土层）以及液限超过规定标准、塑性指数高于26的细粒土。这些材料不得直接用于路基施工。

拟建场地：

1层粉质粘土的自由膨胀率ef一般在之间，属非膨胀土；

2层粘土的自由膨胀率8ef一般在之间，属弱膨胀土，不可直接作为路基持力层，建议对该层顶部土体进行掺灰处理。

(4)路基处理方案

本项目为低填浅挖及挖方段。

道路结构如下： - 行车道路床深度为80厘米，采用5%石灰改良土壤作为基础材料，实施20厘米深度的现场掺灰翻挖处理（确保压实度不低于92%）。 - 人行道部分，路床厚度为40厘米，选用3%石灰改良土壤作为填充物。

(5)穿沟塘段路基处理设计

段分布有沟塘，根据现场调查及地质勘探资料，水塘现有水深基本在0.5~0.8米左右，淤泥深度米左右。针对沟塘底部的淤泥质软弱土，本次设计采取浅层换填方式进行处理，较大型沟塘段路基施工时，沟塘段清淤至塘底硬质层，再用3%灰土填筑至原地面。基底压实度不得小于90%。施工可采用草袋装黏土构造围堰再抽干明水。挖淤前应横向开挖沟槽与排水设施相连，将地下水引排。当半幅路基侵占较深沟塘时，原沟塘边清表后开挖成台阶，台阶宽度2m,向内倾斜2%~4%，从下往上第一、二级台阶上设置土工格栅。

针对小型水体沟塘以及路基覆盖为主的水域，我们实施排水疏浚后，采用3%灰土填充，直至恢复至原始地势水平。

路基外侧较小水塘可结合弃方填平。

鉴于沟塘水面高度稍高于道路设计纵面的需求，本工程规划设置一道拦水坝。拦水坝选用粘土材料，施工过程中需逐层实施压实并确保其密实度不低于94%。在坡面平整并夯实之后，方可进行砌体铺设。对于拦水坝的外侧，我们将采用全面覆盖的护坡防护措施，而内侧则选用植被保护方法进行维护。

(6)路基防护设计

1)防护设计方案

路基边坡坡率：

本项目填方区域通常采用1.5的坡度比例，而浸水区域边坡选用1.75的坡度设计。在挖方段，我们将实施1：3的削缓路堑边坡处理措施，并配合坡面草籽播撒与植草工艺进行表面防护。

防护设计：

本项目乃全新起建工程，路线涉及开挖区域、沟渠地带以及低填浅挖路段。

针对挖方及低填浅挖路段的设计策略，依据项目周边土地规划的特性，兼顾工程经济效益与景观美学，本方案选择坡面草皮覆盖作为主要防护手段。优选合肥地区常见并能迅速生长的草种，以实现快速土壤固化，防止水土流失，从而确保边坡的稳固性。

沟塘段拦水坝建设方案如下：迎水坡面采用全面覆以C25混凝土预制块进行防护，其材质规格与施工方法需遵循相关规范。在实施护坡前，必须预设完备的砂砾反滤层。护坡的基础结构选用C20混凝土，对于存在冲刷风险的区域，预制块需埋设在冲刷线以上至少50厘米以确保稳固。迎水面的坡度设计为1:2，注重防洪安全与工程稳定性。

(7)路基路面排水

1)设计内容

土质边沟：

本项目在填方路段采用了经济实惠的土质梯形排水沟，其施工工艺简便且成本效益显著。

路面排水：

路面的积水经由道路的纵向坡度及横向坡度引导，流入相应的路面雨水接纳设施，随后通过专业雨水管道系统排出体外。

(8)路面设计

1)结构组合与材料比选

依据土地利用规划及实地勘查，本项目的功能定位为工业区，其主要任务是支持沿线的物流集散以及少量的过境交通，总体交通流量相对有限，服务对象以重型货车为主。在设计策略上，路面构造注重全面性能的均衡性，特别强调了抗剪切和防滑特性保障。

根据国内城市道路及相应等级公路的建设实践，兼顾周边建材供应现状，路面设计选用沥青混凝土构造，具体为：表层采纳SBS改性的细粒级密级配沥青混凝土；下层则选用粗粒级密级配沥青混凝土；基层配置水泥稳定碎石；而底基层则选用低剂量的水稳碎石作为基础支撑。

2)路面厚度计算

机动车道路面结构层厚度如下：

行车道各层竣工验收弯沉值

(9)道路附属工程设计

1)侧石

在对美观、经济与耐久性进行全面评估后，本设计提议选用仿石材路缘石。其特性包括环保、可循环利用，经济效益显著，且具备高强度，便于后期维护，同时能展现出优良的铺设效果与视觉美感。

2)无障碍系统

盲道：

无障碍设施的盲道设计通常位于人行道边缘约0.5米的位置，其宽度保持在0.5米。盲道的布局策略包括起点、终点、过街横道以及转弯点的标识。盲道选用醒目的中黄色作为主要标识色。

人行道上需铺设宽度为0.5米的专用盲道，其触感块材的布局应遵循如下规定：

在连接人行道与建筑物的过程中，应沿前进方向连续安置导向砖材。

在人行横道区域，触感材料应与路边缘石保持0.3米的距离，或者每间隔一块人行道砖铺设停止步料的设施。

在公交站点附近，安装停步块材，其与路边缘石的距离保持在0.3米，或间隔一块人行道砖铺设。

无障碍设施：

在道路设计的过程中，我们始终坚持以人为本的理念，旨在提升居民的生活便利性。特别强调对残疾人士的考量，着重进行无障碍设施的规划与设计。具体策略主要包括以下几个方面：

致力于提升残疾人的出行便利性，全线设施均考虑了无障碍设计与盲道构建，特别采用了单面坡型坡道，确保通行顺畅无障碍。

人行道铺装通常选用平整且具有适度粗糙感的表面材料，以保持与之协调的外观效果。

路口或人行横道线内应合理配置缘石坡道，确保其与道路布局的相对位置适宜。

应确保人行横道内分隔带的连续性，同时避免在道路上设立高于路面的安全岛平台。

在公交站台，我们实施了盲道设施的增设与导向护栏的设计，旨在明确行人的行走路径，确保出行安全。

在行人穿越繁忙道路的交口、道口等地段，为了确保行人的安全并防止车辆意外闯入导致设施损坏，均配置了车止石，其间距统一设置为1.5米。

(10)材料组成及技术要求

1)沥青混凝土面层材料要求

沥青：

用于本项目的沥青选用A级70号道路石油沥青。对于采用SBS聚合物作为改性剂的改性沥青，应确保在适宜的生产工艺和手段下进行，通过严谨的试验来确定最佳的改性剂比例和加工温度。改性剂需实现充分均匀分散，并达到规定的细度要求。

粗集料：

粗集料应用于沥青面层时，应确保其洁净无尘、干燥无风化，不含杂质，且具备优异的强度和耐磨性能。制造商需配备专用的除尘设施，严谨管控针片状颗粒及粉尘含量，推荐采用反击式破碎机进行精细破碎，以期最终产品呈现出接近正方体的颗粒形态。对于鄂式机，应避免频繁使用，以免造成集料内部损伤，从而影响路面施工的整体质量。

细集料：

细集料对于沥青上、下层的沥青混合料至关重要，要求其必须纯净、干燥，且无任何风化现象及外来杂质。推荐使用级配适宜的机制砂作为原料，明确禁止使用石屑和天然砂，同时严禁选用山场的废弃残渣作为配料。

矿粉：

矿粉作为沥青混合料的原料，应选用经过精细磨制的石灰岩粉末，确保原石料中已彻底清除泥土杂质。矿粉需保持纯净且干燥状态，以便能顺利自流于矿粉仓，严禁使用回收的矿粉。

抗剥落剂：

若沥青混合料的粘附性能未能达标，可考虑加入适量消石灰以提升其与石料间的黏附效果。通常，消石灰的掺入比例控制在沥青混合料总量的1.5%至2%区间，具体的添加量需通过实验测定予以确认。

2)粘层、透层、封层

粘层：

在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子乳化沥青(PC-3)。用量宜为。粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。

在两层沥青之间以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒粘层油，用乳化沥青(PC-3),用量。

透层：

在铺设完成的水泥稳定碎石基层上，必不可少的是施加一层透层油，优选慢裂乳化沥青(PC-2)作为材料。确保基层达到适宜的养生强度后，我们将运用智能化沥青洒布设备进行均匀喷洒。施工过程中，乳化沥青的总体用量需严格控制，包括稀释剂和水分在内的总含量，且乳化沥青残留物含量应以50%作为基准标准。

施工准备阶段，务必先确保路面洁净无杂物，路缘石及人工构造物需实施遮蔽保护，以防止油料污染。在遇到大风或天气即将转雨的情况下，透层油的施工作业应暂停。若气温降至10℃以下，不建议进行透层油的浇洒。需按照预设的用量一次性均匀施洒，如有遗漏，须人工补充。透层油喷涂完成后，严禁车辆和行人通行。在铺设下封层前，应对基层中尚未充分渗透的透层沥青进行清理作业。

在基层上浇洒透层沥青后，为保护透油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速（小于5Km/小时），不得刹车和调头。铺筑沥青下封层前如发现局部地方透层油剥落，应予修补；有多余的浮动石屑，应予扫除。透层油洒布后应尽早铺筑下封层。

透层油应确保其渗透深度不少于5毫米，以便与基层紧密结合。推荐在基层碾压成形并表面微干，但未完全硬化的状态下施涂透层油。

封层：

为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。下封层采用改性乳化沥青表面处治，采用智能洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，数量按纯沥青量控制。当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按控制，粒径为,碎石覆盖率为              。

3)水泥稳定碎石

水泥稳定碎石推荐选用初凝时间超过3小时且终凝时间较长（建议不少于6小时）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，优先选择42.5级水泥。施工过程中需严格控制水泥用量，确保满足基层物理力学性能要求的同时，尽可能降低用量。水泥稳定碎石基层的7天抗压强度目标为3.5至4.5兆帕，具体水泥含量应通过实验测定，压实度不得低于98%。低剂量水稳碎石底基层，水泥掺量范围为2%至4%，7天抗压强度控制标准同上，压实度不得少于97%。基层施工完成后需进行不少于7天的养生期。  碎石材料应选用硬质岩石轧制而成，针片状颗粒含量需控制，压碎值应符合标准，且碎石中严禁含有粘土块、植物等有害杂质，最大粒径不超过31.5毫米。施工过程中，集料的级配控制至关重要，特别是细料含量的优化，能显著提升水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂及抗冲刷性能。集料的细料含量对其干缩和温缩性能影响显著，因此，合理的级配选择是确保基层工程质量的关键基础。

4)人行道板砖

陶土砖颜色应分布均匀，无明显色差，材质应满足抗压Cc40、抗折强度,防滑R3即的要求。

材料要求：

预制砌块须展现平滑且适度粗糙的外观，人行道专用砌块应具有纹理清晰的表面质感，而彩色道砖则需确保色泽分布均匀。其技术性能务必满足以下规范要求。

砌块的弯拉及抗压强度须严格遵照设计要求。对于边长与厚度比率小于5的砌块，其性能应以抗压强度作为主要控制指标。

砌块的耐磨性能测试要求磨坑长度不得超过35毫米，且其冻融抗性必须符合设计所设定的标准，不超过8%的容许限度。

预制砌块须配备出厂质量证明、制造日期，以及包含原材料来源、配合比、弯曲及抗压强度测试结果，以及耐磨性能的实验报告。在铺设作业前，必须对砌块进行外观检验，并进行强度试验的抽样核查，其中包括见证抽样环节。

水泥、砂及水的质量标准在砌筑砂浆的选用中必须严格遵循，其具体要求如下：

推荐选用符合《通用硅酸盐水泥》GB175国家标准或《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344标准要求的水泥品种。

推荐采用质地坚硬且洁净的粗砂或中砂，其含泥量应严格控制在5%以下。灌缝所使用的砂粒需确保能顺利通过2.5mm的筛孔筛选，累计筛余量不得大于5%的标准要求。

推荐采用纯净无油且杂质较少的饮用水作为搅拌用水，其pH值应控制在6至8的理想范围内。

5)C20混凝土

混凝土基层标准段长度*宽度=4.5*3.5米，缝宽10mm,平面尺寸不大于,面板长宽比不超过1.3。

胀缝配置规定：对于常规的透水混凝土施工，当其连续长度超过30米时，应设置一道适应性胀缝。

选用的水泥为42.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质严格遵照国家《通用硅酸盐水泥》GB175的国家标准要求。

6)级配碎石

为改善路面结构使用性能，保证路面结构的支承条件，在路基底部回填级配碎石垫层，可以适当排出路基渗水或层底毛细水，提高路基使用寿命。级配碎石材料液限宜不大于28%，塑性指数宜小于9，CBR强度标准值不小于60%；压实度应满足，抗压强度满足,采用骨架型结构，碎石应用硬质岩轧制，碎石中针片状含量，压碎值，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

7)石灰土

建议选用塑性指数在15至20范围内的粘性土壤，并确保其充分破碎，限制土块的最大尺寸不得超过15毫米。对于塑性指数较高的土壤，我们推荐采用二次混合工艺以保证施工质量。

1. 施工要求精确配比，实施集中厂拌工艺，确保拌合过程中石灰分布均匀，辅以适量洒水并保持拌合均匀性。 2. 采用摊铺机进行混合料铺设，严格把控铺设厚度与标高控制。 3. 在混合料具备适宜的含水量（微高于最佳状态）时，执行压实时遵循由轻型设备至重型设备的逐步压实程序。

(8)路面施工质量控制措施

沥青混合料AC-C型的配合比设计流程包括：拌制阶段的精细操作、运输过程中的高效管理、摊铺施工的精确实施以及后续碾压环节的关键控制。

建议由持有相应资格的沥青混合料集中搅拌站供应热拌沥青混合料。

自行设置集中搅拌站应符合下列规定：

拌和设施的规划须严格遵循国家的环境保护、消防安全及安全相关法规标准。选址时需充分评估交通状况，确保与工地现场的距离适宜，避免因交通拥堵引发的作业干扰，并防止因运输过程中的颠簸导致混合材料分离。拌和厂需配备完善的排水系统。所有原料存储区域应分区明确，特别是细集料存放处应配备防雨设施，料场及其内部道路需实施硬化处理，坚决杜绝泥土对集料品质的污染现象。

在施工过程中，沥青混合料需经间歇式拌和机精细拌制，拌和设备需确保其总拌和能力能满足工程进度需求，且配备完善的除尘设施，符合环保标准。冷料仓库容量需满足配合比设计。间歇式拌和机强制配备计算机系统，实时记录每盘拌和过程中的材料用量、混合料拌和量、拌和温度等关键参数，并能打印输出。以台班为单位，对沥青混合料的生产和铺设厚度进行全面质量检验，一旦发现数据异常波动，应立即暂停生产并调查原因。为防止矿粉在仓内积聚，矿粉仓需装备振动装置。拌和机必须装备二级高效除尘设备，回收的粉末应严格废弃，不得回用，如有因除尘导致的粉料损失，应及时补充相应的新矿粉。间歇式拌和振动筛需与矿料规格相匹配，筛孔尺寸应略大于混合料的最大粒径，其他筛网设计则需考虑混合料级配的稳定性，并力求保持热料仓的装载均匀，针对不同级配的混合料，须选用相应的筛孔配置方案。

沥青混合料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒（其中干拌时间不少于秒）。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。

沥青混合料的运输：

热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料滴漏，应采取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎进入工程现场。

沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

沥青混合料运输时的保温：

在运输过程中，必须对混合料实施保温保护，具体措施需采用双层帆布包裹，并在其中嵌入泡沫塑料，以确保其温度上升幅度不超过规定标准。

沥青混合料的摊铺：

施工过程中，热拌改性沥青混合料需借助专业沥青摊铺设备进行铺设。特别在粘层油已喷涂的路面，推荐使用履带式摊铺机以确保稳定性。摊铺机的受料斗需预先涂覆一层薄的隔离剂或防粘结剂，以保持混合料的顺利滑出。在操作中，单台摊铺机的铺展宽度应严格限制在6米以内，且要求摊铺动作平稳、连续，禁止无故变更速度或中断作业。摊铺速度控制至关重要，尤其是对于改性沥青，应适当降低至适宜速率。摊铺过程中，摊铺机应采用先进的自动找平功能，而在基层或下层面层，可采用钢丝绳引导的高精度高程控制技术。对于改性沥青混合料的铺筑，推荐采用非接触式平衡梁，以提升平整度和施工效率。

沥青混合料的碾压：

在实施全面面层作业之前，必须首先建设试验路段，旨在确定各类压实机械所需的适宜遍数以及混合料的理想铺设厚度，以确保达到预定的压实度标准。完成压实并成型的沥青路面须严格遵循压实度与平整度的技术规范。在沥青路面施工过程中，应配备充足的压路机，并优化压路机组合策略，明确初压、复压与最终碾压（包括形成最终形态）的步骤。为了实现最优的碾压效果，宜在较高的温度条件下进行操作。压路机碾压需保持平稳且连续的速度，避免突然改变碾压路径或方向，以防混合料移动。压路机的行进路线应保持相对稳定，其起始点应与摊铺机的前进同步，且横向碾压不应在同一断面上重复进行。

碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

在实证检验中，已证实轮胎压路机对路面压实具有优良的效果，然而，出于防止沥青结合料因过度搓揉和挤压而上浮的考虑，建议不宜采用轮胎压路机进行碾压。相反，推荐采用振动压路机或钢筒式压路机进行作业。在操作振动压路机时，应遵循'紧跟、慢压、高频、低幅'的操作原则。

在确保热拌沥青混合料路面完成摊铺后，必须让其充分自然冷却，直至混合料表面温度降至50℃以下，方可允许车辆通行。

在多雨地区的沥青路面面层施工中，面层的均匀性、压实度和渗水系数是三项最重要的指标，是确保路面稳定正常使用的关键要素。施工中应采用马歇尔试件密度的压实度(Km)和最大理论密度的压实度(KL)双控标准检验面层的压实度，，控制。沥青层层面上的渗水系数应不大于120ml/min。

对于上层面层，我们强调其应具备优异的抗滑特性，具体要求横向力系数(SFC)需达到或超过54，同时构造深度(TC)不得低于0.55毫米。

(11)沥青面层施工注意事项

沥青混合料的生产务必在专用的沥青拌和厂通过专业机械设备进行拌制。拌和厂的选址需严格遵循国家关于环境保护、消防安全及安全生产的相关法规要求；应与居民区保持至少1公里的安全距离；应具备完善的排水系统；确保电力供应的稳定；并且必须设立配套的试验室，配齐相应的检验仪器设备。

严格控制沥青混合料的施工温度。

在确保热拌沥青混合料路面摊铺层充分自然冷却，且混合料表面温度降至50℃以下的条件下，方可允许车辆通行。

为了确保矿料级配的精确性，我们推荐在冷料仓与热料仓分别配置不少于六个的储存单元，并在各冷料仓间增设隔板，以防止物料混杂。

在施工开始前，应对拌和机、运输车辆、摊铺设备及压路机等关键设施进行全面检查，以确保施工流程的连续性，防止因器械故障导致中断作业或产生物料冷场的情况发生。

振动压路机在对改性沥青混合料路面进行压实作业时，其轮迹的重叠宽度标准为不得超过20厘米。然而，当采用静载钢轮压路机时，建议轮迹的重叠宽度应不少于20厘米。

(12)砌块路面施工方案及注意事项

人行道和停车坪路面主要采用砌块材料铺设，其施工过程中需特别关注以下事项：

施工应选用干硬性水泥砂浆作为铺设材料，并通过实验测定适宜的虚铺系数。

铺砌控制基线的设置距离，直线段宜为,曲线段应视情况适度加密。

在应用水泥混凝土作为基层施工时，铺设面层时应确保胀缝上缘对齐。

砂浆填充应确保饱满且铺设表面平整光滑，稳定性高，缝隙均匀一致。在与检查井等结构设施的衔接处，要求平整无暇，不得出现倒坡现象，禁止采用砌块下方填充砂浆或支撑找平的方式处理。

确保伸缩缝材料铺设平整，其与砌块的粘合应当坚固密实。

在铺装完成并检查合格后，应及时灌缝。

完成铺砌面层施工后，须立即实施交通管制，并确保其在湿润条件下进行养护。只有当水泥砂浆达到工程所规定的设计强度标准后，方可解除交通限制。

盲道铺砌应符合盲道、无障碍设计规定。

(13)施工注意事项

在实施路面开挖施工过程中，必须预先采取有效的防水和排水设施，以严格防范地表水，特别是雨水的渗透进入作业区域。

本项目选址于城市核心区域，坚持以文明施工为前提，实施包括降低噪音、减少扬尘在内的环境保护策略，旨在最大程度地减轻对周边居民的影响。

【2】排水工程设计说明

(1)项目概况及主要设计内容

项目概述：虎洞路（自陈埠路延伸至罗河路-滨江大道路段）的起止点为罗河路与滨江大道，该道路呈东西向布设，线路总长度约为1.048公里，规划道路红线宽度为24米。

本项目的核心设计任务涉及虎洞路（自陈埠路延伸至罗河路-滨江大道）的雨污水管道工程。

(2)雨水设计

在本项目的雨水系统设计中，虎洞路（自陈埠路延伸至罗河路-滨江大道路段）的道路雨水管道专为该区域的道路及其周边土地提供雨水收集服务。

本项目沿滨江大道至乐桥路段的雨水管道设计选用直径范围为D500至D1000的管道，其排水系统最终接入乐桥路的D1000口径雨水管道。

本工程项目涉及乐桥路至罗河路段的排水系统设计，雨水将通过直径范围在500mm至1000mm的管道引入罗河路，进一步汇入直径为1200mm至1400mm的雨水主管道，最终排入苏家河左支流。

(3)污水设计

本项目的污水系统设计着重于虎洞路（陈埠路至罗河路路段）、罗河路滨江南大道沿线的污水管道设施。这些管道主要负责供应本项目周边区域的生活污水和工业废水，其处理路径为：首先通过罗河路，随后沿柯坦路、临湖路，最终汇入合铜公路，再输送至城西污水处理厂进行处理。

2)污水管线设计

本工程项目涉及虎洞路（自陈埠路至滨江大道-乐桥路段）的污水管道，其管径规格为d500，将汇流接入乐桥路的污水主管道（直径d800）。后续，污水将经由乐桥路、途经柯坦路、罗河路、临湖路，最终并入合铜公路，然后导入城西污水处理设施。

本工程项目涉及乐桥路至罗河路段的污水管道，其直径为D500，将通过罗河路并接入D800规格的污水管道。随后，污水将依次流经罗河路、柯坦路、临湖路，最终汇入合铜公路并导向城西污水处理厂。

(4)其他排水相关设计

1)管道材料、基础

管道材料及其接口的选择遵循合肥市道路工程的管道材质规定，特殊情况下雨水口连接管的处理另有详述。

管径时采用III级钢筋混凝土承插口管：

2)管道基础

满足,管道基础采用180°砂石基础。

(5)管道开挖与回填

本项目道路施工涉及新建路段，鉴于其管道埋设深度较浅，因此我们计划采用开槽埋管的技术方案。

2)管道回填

管道沟槽回填应符合下列规定：

沟槽内砖、石、木块等杂物清除干净；

沟槽内不得有积水；

保持排水系统正常运行，不得带水回填。

沟槽回填技术规程如下：从管底基础至管顶上方500毫米区域，强制执行人工回填作业。超出此范围，即管顶500毫米以上，允许采用机械操作，对管道轴线两侧进行同步夯实。每层填充厚度须严格控制在200毫米以内，确保均匀密实。

(6)井盖

井盖选用宽边防沉降五功能检查井盖，以确保其在雨污水检查井中的应用。此类井盖的承载力需达到或超过D400级别，推荐使用球墨铸铁制成的井盖和井座。设计需兼顾防沉降性能、承受压力、减震隔音效果，并具备防盗特性。同时，井盖上需明显标识‘雨’‘污’字样以及相关的地理位置标志，以增强辨识度。

雨水口的设计遵循《排水设计导则》，优选采用偏沟式、平篦式或联合式的形式。本项目计划采用平箅式雨水口设计。在具体实施时，我们将参照《室外排水设计规范》，并结合道路的红线宽度与快车道宽度，决定选用双箅还是单箅雨水口。考虑到排水效率，雨水口将设置于道路相对最低点，其井圈表面高度应低于该区域道路路面3厘米，并确保雨水口底部落底深度为30厘米。

车行道内的雨水口周边路面需进行加固处理。

雨水口连接管选用直径为300mm的钢筋混凝土承插式管道，其起始端覆盖土壤厚度不低于0.7米，并沿i=0.01的坡度指向检查井。为了确保重型车辆行驶安全，对于处于车行道下方的雨水口连接管，推荐实施包管防护措施，具体采用C25等级的混凝土全面包裹。

【3】给水工程设计说明

(1)工程概况：

本项目涉及虎润路（陈埠路至罗河路段，再延伸至滨江大道）的给水设施建设工程，其中供水主干管道总长度约为1000米，管径规格为DN300，优选球墨铸铁管作为主要管材。

管材规格如下：DN300采用供水专用球墨铸铁管，其壁厚等级为K9；而对于DN150管径，我们选用同样为供水用途的球墨铸铁管，其壁厚标准同样为K9级别。

管道基础：

当地基状况优良时，球墨铸铁管可直接铺设在未经扰动的原土基上。然而，若地基条件欠佳，需增设中粗砂垫层，其厚度应确保不少于100毫米。在处理软土地基时，建议先铺设厚度不低于150毫米的砂砾垫层，随后再铺设至少50毫米的中粗砂垫层。对于砂填层，其密实度必须达到或超过90%的标准。

管道衔接采用球墨铸铁的承插口柔性胶圈连接方式，并与阀门通过法兰对接。

管道转弯：球墨铸铁营允许借转角度为3°

防腐处理策略：内部结构采用水泥砂浆涂层，外部则实施锌镀层，后续再施加一层具备防腐特性的、与锌兼容的沥青基或其他适宜涂料。

管道压力测试要求：实验压力需达到1.0兆帕及以上，且持续充水时间不得少于24小时。试压步骤需严格遵循《给水排水管道工程施工及验牧规范》（GB50268-2008）的规定。

阀门：

管径的采用闸阀，阀门并安装详见标准图集知7NS101-2P14;