高速公路双向四车道施工方案
招标编号:****
投标单位名称:****
授权代表:****
投标日期:****
1、在整个施工组织设计中,始终坚持并贯彻执行国家及交通部制定的施工技术规范、规程和验收等相关技术标准。
2、根据对合同文件的深入理解和设计图纸的详细审查,以及实地考察,我们采纳经过严谨论证的创新、科学、经济且实施性强的施工策略。考虑到本单位的实际施工实力与技术水平,目标是全方位满足合同规定和设计图纸的期望,包括工期、品质、安全以及施工技术方案。为此,我们将建立完善的质量保证体系和相应的保障措施,以确保所有项目目标的顺利达成。
3、坚持以"安全至上,品质为基"为基本原则,确保施工过程中的安全无虞,严把工程质量关,并严格按照合同约定的时间节点推进。我们以质量为导向,科技为支撑,精心策划出科学而实用的施工策略,运用先进的施工技术和工艺,务求每个工序、每一项分工程都严守标准,精益求精。
4、坚持以合同文件为依据,严谨管理工程进度,强调跨专业协同与配合。针对工程特性,兼顾轻重缓急,充分考量气候与季节因素对施工的影响,科学编排施工计划,采用网络进度控制手段,优化工序衔接,实施严密的进度监督,确保如期达成工期目标。
5、确保全面遵循XX省建设行政管理部门发布的关于工程施工中的安全、文明、环保及卫生健康等相关规定;推行精细化管理,秉持绿色施工理念,珍视自然资源,实现资源的有效利用。
本项目施工过程中注重环境保护,力求实现对生态环境影响最小化,同时场地利用效率极高,配套实施了详尽的环保策略,以此塑造优质的工程形象及企业的社会责任感。
致力于将施工过程对周边环境的影响降到最低限度,同时制定详尽的环保与文明施工规定,目标实现‘安全生产与标准化文明工地’的荣誉称号。
6、针对本标段工程特性,我们将优化劳动力、材料及机械设备的资源配置,积极引进并应用创新施工技术和工艺,确保施工策略兼顾适用性和先进性。我们将聚焦工程的关键环节与挑战,推行规范化管理和标准化操作流程,持续提升施工组织设计,以质量保障安全,通过优质施工追求高效能。
采纳试验引领的策略,以示范项目为导向,筛选出最适合本合同段工程的管理体系、施工设备、工艺及实施手段。
1、《XX高速公路项目TJ04合同段土建施工招标文件》,由XX桥XX有限公司XX高速公路项目总承包部发布
2、《XX高速公路项目TJ04合同段两阶段施工图设计文件》,由XX省交通运输厅公路规划勘察设计研究院编制提供
3、依据国家及相关部门颁发的现行设计与施工技术规范、规程,包括质量检验评定标准和验收管理规定,特别关注施工安全、员工健康保障以及环境保护的详细要求。这些标准参考的主要文献有:
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011):
关于公路路基施工的技术规范:《公路路基施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2017);
《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015);
《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015标准)
关于《爆破安全规程》(GB6722-2014)的规定
《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012);
《钢筋机械连接技术规程》 (JGJ107-2016);
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD 63-2007):
关于混凝土结构工程施工质量的验收标准,参考《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006);
国务院令第393号的《建设工程安全生产管理条例》
国务院令第279号的《建设工程质量管理条例》
《建设项目环境保护管理条例》(2017年7月16日《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》修订);
《公路水运工程施工安全标准化指南》(由交通运输部工程质量监督局编撰)
关于2015年中国交通建设监理协会编纂的《公路水运工程施工安全重大隐患排查要点》
《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》(交通运输部2014年12月);
《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南》(交通运输部2011年5月);
《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》(国家安全生产监督管理总局令第16号);
《XX省高速公路施工标准化技术指南(试行)》(XX省交通运输厅2011年12月);
4、通过对现场进行详尽的实地考察与调查,我们深入了解了包括自然环境、人文因素以及地理位置在内的各类条件。同时,我们也评估了当前的技术水平、施工管理效能以及机械设备的配备能力。
5、我司在类似工程项目中积累的丰富施工经验和丰硕科研成果。
6、严格遵循我司所实施的质量、环境及职业健康安全管理体系标准的相关规定。
XX省XX高速公路项目TJ04合同段土建工程,里程桩号为,主线全长约6.126Km(短链1194.53m)。包含有路基工程、防护工程、桥涵工程、路线交叉及其他附属工程等。
作为XX省高速公路网扩展中的重要纵向连通线,XX高速公路(以下简称“XX高速”)起始于G75编号高速公路川甘交界的广元段,并与绵九高速公路在西部实现无缝对接。
XX高速公路全长90.659Km,路线在XX县境内里程约72Km,平武县境内里程约19Km。该高速采用双向四车道,设计速度为80Km/h,路基宽度为24.5m,桥梁117座,隧道19座,桥隧比63.76%,设置了互通式立体交叉8处,设计荷载公路一I级,沥青混泥土路面。
XX高速公路概算投资140.752亿元,计划工期4年,建成后可与已通车的绵广、广甘、在建的九绵高速形成交通枢纽,对外连接我国西北地区,对内连接广元、平武、阿坝,有效增强省内省外联系。可大力推动两地旅游资源开发,促进广元和绵阳两市及周边县域经济社会加快发展,也必将带动秦巴山区经济的进一步发展。
项目位置详见图2-1所示。
图2-1XX高速公路项目位置图
TJ04合同段起讫里程为,长6.126Km(短链1194.53m),起点接TJ03合同段王家坝隧道出口,线路沿乔庄河西进,在瓮塘坝设置瓦砾停车区,在黄坪乡设置XX互通,沿大坝河谷逆流而上。
TJ04合同段全部位于XX县黄坪乡范围内,沿线主要的河流为乔庄河、大坝河,主要的公路为青(川)剑(阁)公路,主要的乡镇为黄坪乡。
本工程包含一般互通式立交1处、停车区1处、收费站1处、特大桥1座、大中桥12座、涵洞及通道4道、特殊路基2.445Km。主要的控制工程有瓦砾停车区、XX互通(异型T形)、关家坝特大桥、枣树坝大桥等。
主要技术指标详见表2-1所示。
2.1 XX高速公路TJ04合同段关键技术参数表
序号 |
项目 |
规范指标 |
1 |
公路等级 |
四车道高速公路 |
2 |
起止桩号 |
K15+730K23+050.53 |
3 |
路线长度 |
6.126Km(短链1194.53m) |
4 |
设计速度 |
80Km/h |
5 |
一般最小平曲线半径 |
570m |
6 |
凸/凹竖曲线最小半径 |
12000/8000m |
7 |
停车视距 |
160m |
8 |
最大纵坡 |
4% |
9 |
最短坡长 |
250m |
10 |
路基宽度 |
整体式24.5m、分离式12.25m |
11 |
行车道宽度 |
4×3.75m |
12 |
安全设施 |
A级 |
13 |
汽车荷载等级 |
公路-I级 |
14 |
设计洪水频率 |
特大桥:1/300,路基、大、中、小桥1/100 |
15 |
桥涵宽度 |
与路基同宽 |
TJ04合同段的XX高速公路地貌特征自北向南依次展现为:中山、低山、深丘和河谷平坝,其地势呈现出明显的南北斜降趋势,地形起伏显著。此区域地貌复杂,山脉纵横交错,峰顶形态以尖锐为主,浑圆少见,山区的沟谷深切,谷深且坡度陡峭,整体地形崎岖不平。主要地貌类型包括侵蚀构造中山地貌和侵蚀构造中低山地貌,而在局部河谷地带,少量分布着河流堆积而成的地貌,但分布面积相对狭小。
海拔高度一般,最高2396m,最低586m。
地理位置特征:本项目区域属于亚热带湿润季风气候体系,夏季主导风向为温暖湿润的西南风,而冬季则倾向于干燥寒冷的西北风。其气候特色表现为:春季来得较迟,夏季短暂,秋季凉爽,冬季漫长,四季分明,日照适中,气候温和,降雨丰沛,且冬季以晴朗干燥天气为主。
由于地形复杂,气候变化异常,春季多风多旱,并时有冰雹,夏季常有洪涝灾害。据XX县气象局资料,一年中最热为7、8、9三个月,极端最高温度37.1℃;最冷为1月平均2.5℃;年平均相对湿度76%,而月大于80%。
多年平均降水量993.2mm左右,年平均降雨量34.16亿立方,年最小降雨量607.1mm,年最大降雨量900mm以上,降雨多集中在5~9月;年平均日照时数1337.6小时,年平均无霜期为243天。多年平均水面蒸发量727.9mm,陆面蒸发量546.1mm。
1、水文
XX县的地表年均总径流量达到155.59亿立方米(其中过境水量占130.3亿立方米),平均径流深度为773毫米。年均降水量为1044毫米,总计34.16亿立方米,产生的地表径流深为773毫米,总量为25.29亿立方米,径流系数约为0.74。在乔庄河流域,平均降水量为1000毫米,产生的地表径流深为740毫米,其径流系数同样为0.74,保持稳定。
在全县平均水平水年(概率P=50%)下,地表水资源量达到24.28亿立方米;而在偏枯年份(概率P=75%)时,地表水资源量相应减少至18.46亿立方米;至于极端的枯水年份(概率P=95%),地表产水量进一步降至12.14亿立方米。
河川与沟壑的主要补给源包括降雨和地下水,且受季节性变动显著。乔庄河则处于地表水侵蚀基准线与地下水最低排泄水位线上。
2、地下水类型及富水性
TJ04合同段的地理位置主要集中于乔庄河与大坝河两岸,其地下水资源主要包括两种类型:一是松散堆积层中的孔隙水,二是以变质岩裂隙水为主的基础岩层水源,其次为风化带的网状裂隙水,局部灰岩区域则含有少量的碳酸盐岩岩溶水。
第四系松散层孔隙水主要赋存于、
层中的粉质黏土、块(碎)石,主要受大气降水补给,向斜坡低洼处和冲沟内沟径流排泄,季节性河沟呈树状分布。沟底地层以厚
的松散~稍密块石为主,具有埋藏浅、含水层厚度不均、分布呈狭窄的条带状、补给源近、洪期水位陡涨陡落、透水性及富水性强的特点。日常有较多地下水渗出,坡表呈沼泽状。
基岩中的孔隙裂隙水主要储存在风化裂隙与构造裂隙,以及砂岩的孔隙结构内。它的补给源自上覆沉积层的地下水、大气降水和地表水体,通过地势流向沟谷,并可能在局部表现为泉的形式溢出地表。该水体属于单一构造类型,其含水性主要由岩石性质决定。基岩主要由绢云千枚岩构成,构造裂隙的延伸性较差,导致其含水性较低,可视为相对隔水层,且受季节变化影响显著。
项目区内环境水水化学类型主要为型水,地表水矿化度为
,PH值7.7~8.3。场地环境为Ⅱ类,场地环境水对混凝土腐蚀及混凝土结构中的钢筋一般具有微侵蚀性,对钢结构具微腐蚀性。
在TJ04合同段的工程环境中,其特性受到地形地貌、地层岩性、气候条件、植被状况以及人类活动的显著影响,主要包括诸如顺层不稳定、堆积体缺陷、滑坡隐患以及由危岩和断层破碎带构成的风险地带。
1、顺层
K18+715~K18+845段、段左侧千枚岩、变质砂岩岩层走向与路线走向近于平行或小角度相交,倾向线路,倾角主要在
,个别边坡岩层倾角达到65°,工程开挖切穿岩体后易引起顺层滑动,即使斜坡上开挖台阶一旦切穿岩体,也可能出现浅层顺层滑动,千枚岩区单斜岩层同样存在顺层滑动的问题。
通过综合考虑岩层的走向、与线路的交角、岩层倾角以及地势坡度,我们精确计算得出最大的下滑力。针对此情况,我们将采取以下策略:顺层清方、设置挡墙、实施框架注浆锚杆加固、运用预应力锚索技术、或者采用抗滑桩与锚索抗滑桩的联合处置方案,以确保有效治理。
2、堆积体及滑坡
主要的沿线滑坡类型为松散层滑坡,其发生源于深切的沟谷切割、陡峭的自然坡度,结合人工挖掘活动的影响,地表水渗透以及溪沟流水对坡体的侵蚀削弱,导致坡体稳定性丧失,进而引发滑坡现象。
滑坡体宽,厚3m~30m。滑动结构面多由松散层下伏基岩组成,以变质岩为主。滑坡平面形态一般为圈椅状、马蹄形、喇叭形、半圆状、拇指状或簸箕形等形态。
本项目拟采用综合性防治策略,包括绕开、排除和支撑等手段进行处理,详情如下:
①段,路线以桥梁从滑坡前缘通过,滑坡平面呈圈椅状,纵向长98m,横向宽均约71m,主滑方向NE41°,与路线走向呈44°斜交。主要处治措施为抗滑桩。
②段,路线以桥梁从滑坡前缘通过,滑坡平面呈圈椅状,纵向长53m,横向宽均约60m,主滑方向NW16°,与路线走向呈53°斜交。主要处治措施为抗滑桩。
③段,路线以桥梁从滑坡前缘通过,滑坡平面呈圈椅状,纵向长98.5m,横向宽均约90m,主滑方向NW6°,与路线走向呈78°斜交。主要处治措施为抗滑桩。
④段,路线以桥梁从滑坡前缘通过,滑坡平面呈圈椅状,纵向长166m,横向宽均约111m,主滑方向NE4°,与路线走向呈51°斜交。主要处治措施为抗滑桩。
⑤XX互通EK0+107-EK0+440段,E匝道以深挖从堆积体前缘通过,本段堆积体较厚,最深处可达44.4m,主要为含砾粘土、块碎石土。表层为含砾粘土,厚度4.0~7.0m,平均厚度5.0m;下部主要为块碎石土,厚度,平均厚度25.0m。主要处治措施为清方+挡墙+框架锚杆。
3、危岩
是陡坡上被直立裂缝分割的岩土体,在根部空虚,受重力作用而折断压碎或局部滑移、失稳,并脱离母体向下倾斜、翻滚的不良地质现象。 主要分布于、K18+000~K18+130、
、
、K23+780~K23+850段,主要是坡面岩体破碎,时有岩块掉落,采取的处治措施为清除危岩,再设7m高被动网防护。
4、断裂破碎带
项目总体特征以平武断裂带为例,其断层规模宏大,由一系列次级断层相互交织构成,跨度长达200公里。断层内部显现了复杂的地质构造,包括糜棱岩、碎裂岩、炭化带以及断层泥,同时伴有显著的片理构造和揉皱现象。这导致走廊影响区域内的岩体极度破碎,完整性受损,岩石质地柔软,承载能力相对较低。
在TJ04合同段内,上河坝区域存在地质断层,岩体承载性能相对较弱。开挖边坡或基坑后,坡体稳定性降低,易引发变形或滑动风险,因此需实施紧急的支撑和加固措施以确保安全。
项目区域坐落在由龙门山中央断裂和龙门山后山断裂界定的区域内,其地质特征显著以断裂构造为主导。
上河坝断层呈北东东向展布,断层倾向320~340°,倾角,断层呈波状弯曲,断裂带宽
,中心为糜棱岩化带,向外侧分别为片理密集带、粘滞性脉石英、灰岩、白云岩布丁体带、膝折带及脉石英透镜体带。该断层于K18+150~K19+200段与路线近重叠平行、K21+000~K21+100左右与路线相交经过,断层带内岩体破碎,发育糜棱岩、碎裂岩、断层泥及少量断层炭化带,完整性差。
根据《XX高速公路工程场地地震安全性评价报告》,汶川大地震(2008年5月12日,震级8.0级)对高速公路沿线的最大地震影响烈度被测定为Ⅸ度。地震期间,地表破裂现象尤其显著,乔庄镇至木鱼镇区域遭受了显著的地面效应。值得注意的是,邻近的平武~XX断层自新生代以来持续活跃,显示出龙门山地震带的地震活动具有一定的周期性特征。鉴于其当前处于第二活跃期的晚期阶段,未来百年内存在发生7级及以上地震的可能性,这要求我们对沿线工程实施严格的地震风险防范措施。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的第一号修正单以及《XX高速公路工程场地地震安全性评价报告》,项目区域的地震动峰值加速度表现为0.15g,其地震动反应谱特征周期为0.40秒,对应的地震基本烈度级别为度,地质构造稳定性被分类为次稳定区。
主要工程项目及工程数量详见表2-2所示。
表2-2主要工程项目及主要工程数量表
序号 |
工程名称 |
单位 |
工程数量 |
备注 |
|
1 |
线路长度 |
Km |
6.126 |
|
|
2 |
路基土石方挖方 |
m3 |
144.27万 |
|
|
3 |
路基土石方填方 |
m3 |
104.38万 |
|
|
4 |
桥梁 |
瓮塘坝1#大桥 |
m |
右线:201.06m/1座/桩基12根/25片T梁左线:249m/1座/桩基14根/30片T梁 |
|
瓮塘坝 |
m |
右线:601.06m/1座/桩基40根/96片T梁 |
|
||
|
|
2#大桥 |
|
左线:621.01m/1座/桩基46根/106片T梁 |
|
董家坪大桥 |
m |
右幅:165.03m/1座/桩基16根/35片T梁左幅:151.01m/1座/桩基14根/28片T梁 |
|
||
关家坝特大桥 |
m |
右幅:1005.03m/1座/桩基54根/125片T梁左幅:1038.5m/1座/桩基56根/135片T梁 |
|
||
枣树坝大桥 |
m |
右幅:951.06m/1座/桩基54根/128片T梁左幅:941.01m/1座/桩基54根/131片T梁 |
|
||
大坝河大桥 |
m |
右幅:348.5m/1座/桩基22根/50片T梁左幅:344.56m/1座/桩基30根/56片T梁 |
|
||
上河坝大桥 |
m |
右幅1#:124.48m/1座/桩基16根/29片T梁右幅2#:194.98m/1座/桩基16根/36片T梁左幅:271.01m/1座/桩基26根/58片T梁 |
|
||
XX互通 |
m |
A匝道:473.192m/1座/桩基42根/30片T梁/12片箱梁/8片空心板B匝道1#:335.372m/1座/桩基32根/37片T梁/6片箱梁B匝道2#:186.43m/1座/桩基14根/12片T梁/4片箱梁C匝道:460.48m/1座/桩基42根/16片T梁/17片箱梁D匝道1#:134.0m/1座/桩基10根/16片T梁/8片空心板 |
|
||
|
|
|
|
D匝道2#:34.4m/1座/桩基2根/4片T梁E匝道:183.98m/1座/桩基18根/12片T梁/5片箱梁 |
|
广子坡大桥 |
m |
右幅:551.06m/1座/桩基44根/75片T梁左幅:471.06m/1座/桩基36根/60片T梁 |
|
||
群丰村大桥 |
m |
右幅:521.06m/1座/桩基40根/65片T梁左幅:521.06m/1座/桩基38根/65片T梁 |
|
||
5 |
涵洞 |
m |
钢波纹管涵108m/4座、通道箱涵30m/1座、圆管涵32m/3座 |
|
|
6 |
排水防护 |
1000m3 |
18.941 |
|
|
7 |
拆迁建筑 |
1000m2 |
20022 |
|
|
8 |
桥隧比 |
% |
72.07 |
|
本项目的合同估算金额为人民币四亿八千八百二十四万三千元整。
按照合同约定,承包商需遵循监理单位的指令启动工程,工程期限定为二年期。
1、工程用主要材料是:
鉴于工程所需钢筋、钢绞线、型钢及混凝土(简称砼)等材料的用量庞大、质量标准严格、施工周期跨年度以及运输需求量大,我们采取由总承包部统一分配采购的方式,并实施集中拌合供应策略。
2、施工用电
项目部计划在各个施工工点依据预计电力需求配置相应的变压器设备,具体如下: - 董家坪大桥及1号T梁预制场(约K17+280处)将设置1台400KVA变压器; - 翁塘坝大桥安装1台400KVA变压器; - 瓦砾停车区配备1台125KVA变压器; - 关家坝特大桥需1台630KVA变压器; - 枣树坝大桥配置1台400KVA变压器; - 管理中心设置1台200KVA变压器; - 大坝河大桥和上河坝大桥分别设立1台630KVA变压器; - 广子坡大桥与群丰村大桥各自增设1台400KVA变压器。
为确保施工过程中的电力供应稳定,各工作点均配置了柴油发电机作为应急备用电源,以防备突发性停电对常规作业造成干扰。
高压电经过变压器降压处理后,分别通过多条380V/220V的低压线路向生活区、办公区域、空压机站、搅拌站以及洞内提供电力供应。线路的铺设与安装严格遵循相关规范标准,采用三相五线制接地保护体系。在施工前,已制定并获得施工技术负责人批准的'临时用电施工方案',低压供电线路的材料和规格依据用电需求计算选定。
3、生产、生活用水
项目地点蕴含丰富的水资源,项目部及各施工队伍驻地利用黄坪乡自来水供应系统,施工期间的用水来源便捷,可直接从周边的水沟、渠道或溪流获取清澈的自然水源。
4、施工通讯
项目地理位置便利,邻近XX县城及黄坪乡政府。项目部及施工队伍采用程控电话与移动通信设备协同作业,内部沟通主要通过100兆光纤网络,各作业点配备专用通信线路及充足对讲机。移动电话及与总包部实行集团化管理,并构建项目部内部的局域网,旨在提升工作效率。
5、交通条件
区域内的交通条件较为便捷,项目周边紧邻剑(阁)青(川)路,我们计划结合既有混凝土道路与新建施工通道,以便直达灯盏窝隧道入口、项目经理部、预制场、钢筋场以及沿途的重要桥梁。建筑材料可通过汽车运输方便地运送到施工现场。
6、工程工期要求
根据公司与总包部订立的合同约定,本项目的合同总工期为24个月,具体的施工起始时间将由总监理工程师予以公布。原定的工程计划于XX年8月1日启动,预期的完工日期为2020年7月30日。
本合同段地表分布有厚的覆盖层,下伏岩性为黄坪坝组千枚岩,其强风化带厚3~5m,节理裂隙发育,岩层为顺层走向,浅埋段较长;桥梁与隧道进出口均相接,对隧道爆破、桥梁施工要求高。
危岩的稳定性受到构造作用和风化卸载的显著影响,特别是在地震力的作用下以及施工过程中,易引发落石坠落和坡面塌陷的风险。对于沿岩石层理的深部边坡在进行高路堑挖掘时,存在崩塌和滑坡的可能性,因此必须采取清除松动土石、设置抗滑桩、实施压力注浆锚杆(或索)框架加固等措施进行整治。
本项目路线与县道Y036相交点共计15处,且与青(川)剑(阁)路仅有一处交点,鉴于沿途交叉道路的车辆流量显著,施工期间交通保畅成为尤为重要的管控环节。
鉴于桥梁工程分布广泛,施工区域众多且临近居民区与乡镇,对质量和安全的管控面临显著挑战。
1、路基工程:本合同段特殊路基处理2.445Km,沿河路堤设置挡墙收缩坡脚、设置实体防护,最大高度8.9m较高,瓦砾停车区为控制性工程,土石方弃方量较大。公路用地范围内拆迁民房、坟墓较多,穿越原有农田、粪池、坑洼地,对软基处理、环境要求较高。合同段沿线电力杆、通信杆、通信铁塔布置较多,为减少不必要的拆迁,多数采用边坡加固防护的处理方法,深挖路堑高边坡防护类型有:锚杆框格架、锚索框架梁、抗滑桩等。
重点关注的路基工程难点主要包括边坡保护、软土地基的处理以及环境保护控制环节。
2、桥梁工程:桥梁数量较多(特大桥1座、大中桥12座),关家坝特大桥和XX互通是主要的控制性工程。人工挖孔灌注桩是桩基础施工的重点,40mT梁的预制和架设是桥梁上部结构的重点。质量安全管理存在施工队伍多、点多面广,管理难度大。
桥梁工程重点是:桩基的施工和T梁的预制。
3、环水保要求较高。
根据高效与精简的原则,设立XX交通建设有限公司XX高速公路TJ04合同段项目经理部,该部门全权代表公司履行项目施工建设合同。项目施工管理架构详如图3-1所示。
本着“团结奋进、务实创新、优质高效、勇于争先”的精神,以诚信守法为准则,以科学的管理、先进的技术、精良的设备、精心组织施工,建造精品工程,以人为本,预防为主,注重环境、职业安全健康管理,营造绿色环境,提高员工素质,不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况并持续改进,超越自我,提供优质服务以达业主及相关方满意之目的。
项目驻地选址在设计中的XX互通连接线的管理中心西北侧,紧邻黄坪乡建设村委会,所有设施均为新建。项目组织架构包括六个部门和一个办公室,具体为工程部、设备物资部、财务部、计划合同部、质量保证与环境安全部以及综合行政办公室,增设工地试验室。项目团队配备专业技术人员共计24名,其管理体系下设如下作业单元:四个专门负责路基及排水防护的施工队伍,四个致力于桩基与桥梁下部结构施工的队伍,两个专注于桥面系统的施工组,一个负责XX互通区域的工作,以及两个承担预制梁制作与安装任务的施工队,全面负责现场管理和施工执行。
图3-1项目部组织机构框图
1、项目经理的职责主要包括:统筹管理工程项目施工,包括生产经营、工程质量、安全控制与管理,以及与外部环境的协调工作。此外,还需负责施工设备的调度和工程合同的监管。在项目实施期间,他需确保资源的有效配置,并对施工过程中的各项关键要素如质量、安全、进度、环境保护和文明施工进行全面把控。
2、职务职责: - 负责统筹规划本工程的全面技术方案,包括其制定与实施过程。 - 承担质量与安全目标的分解与管理工作,确保各项指标得到有效落实。 - 指导并监督施工过程中各类相关资料的搜集与编纂工作,保证文档完整性和准确性。
3、副经理(生产)职责:在项目经理的指导下,统筹现场施工进度管理,确保工程安全无虞。
质量、征地拆迁协调工作、施工机械设备管理与物资管理。
4、工程技术研发与服务部门:全面担纲工程筹备的技术支持,施工期间提供专业服务与管理,严谨遵循施工计划大纲,严格履行施工技术规定,确保工程质量的达成。
5、质检部门:承担着全程施工质量管理的重任,严格履行三检制度,确保工程质量目标的顺利达成。
6、物资设备管理部门:全面承担对工程所需各类材料与机械设备的详尽调研、周密规划、高效采购与供应。同时,确保所有进场物资的充足数量与优质品质,以及设备的维护保养工作得以严谨执行。
7、部门职责:计划合同部专责全程工程进度规划的制定、动态进度数据分析、成本管控以及合同相关事务的执行与管理。
8、财务部门:全面担当工程的经济核算与资金管理工作,依据任务的轻重缓急进行资金的精准调度,以保障项目的顺利进行。
9、工程试验室职责:担当建筑材料的检验工作,以及在施工进程中对工程实施进行全方位的试验与检测任务。
10、职责分工如下: - 安全生产与员工职业健康管理:由安全环保部全面负责,确保项目的安全生产及员工的健康权益。 - 环境保护与文物保护:该部门同样承担重要责任,致力于项目环境的保护与历史文化遗产的维护工作。
依据项目工程的详细内容、工程规模、特性特征、进度约束以及地理位置的自然环境,鉴于我公司的实际运营状况,我们对本标工程进行了如下详细分工:共划分为13个专业施工队伍,各施工队伍的任务分配及劳动力配置明细见附件3-1。
表3-1各施工队任务划分、劳动力组织表
序号 |
施工队伍 |
道路/中心里程 |
施工任务 |
定员人数 |
1 |
桩基及下部
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